Category : klassikere

dette microcoche Det er en af ​​de små perler af den spanske produktion i 50'erne, født i en tid, hvor manglen på råvarer øget interesse for små biler og moderat forbrug.

Hans navn kommer fra det oprindelige navn españolización, BiScooter, hvormed han døbte sit ophav, fransk ingeniør Gabriel Voisin. Produktion i vores land blev udført af National Auto S.A og han var bedst kendt for "Slippers".

den Biscúter Det var en to-personers, der blev kaldt, fordi han størrelsen af ​​to motorcykler Scooter, foruden sin styrke var den samme som for to af disse motorcykler sammen: 9 HP. med en gearkasse 3 hastighed, selvom ingen vej tilbage, lykkedes at nå frem til en maksimal hastighed på 70 km / t, respektabel hastighed i et køretøj af denne type.

Som sivede ind i det spanske marked blev afholdt nye organer på den samme platform:

200c, kommerciel version:

200F, coupé:

Imitation sæde 1400 med nye karrosseri på platformen af ​​Biscúter:

version af 4 sover Designet af Voisin selv.

redesignet den Biscúter 80:

Fotografi af et møde mellem ejere Biscúter:

I den tid, hvor han præsenterede Biscúter andre microcars begyndte at blive kendt i hele Europa, såsom BMW Isetta.

Via: Wikipedia

Relaterede links: Gruppe 7

Få idretter har vært i stand til å nå sitt kult bil status, som gjorde Renault 5 Turbo, med sin bakre utvidet, dets baksetene fjernet og den sentrale motor. Renault sport tre tiår etter utgivelsen fortsetter å overraske, forelskelse og mimrer epos og en spennende tid for en verden av racing og spesielt rally. Og det er nettopp det sportslige høydepunktet i salg i spørsmålet i denne inngangen, Renault 5 Turbo 2 Evolution 1985 som blir solgt disse dager, og uten for mange kilometer, og ser ut som om han ville la forhandleren, vil mest sannsynlig komme astronomiske tall.

Den store fordelen av å være en kult bil er at det er mulig å finne enheter Renault 5 Turbo i meget god stand, godt vedlikeholdt og vedlikeholdt eller restaurert av kyndige hender. Det største problemet er ingen ringere enn prisen kan nå disse enhetene. Og det beste eksempelet er Renault 5 Turbo 2 Evolution 1985 er auksjonert i disse dager i Bring plattformen Trailer og, på tidspunktet for publiseringen av dette innlegget, hadde jeg by på $ 70.000, 59,291 euro på dagens valutakurser .

Denne skinnende Renault 5 er i Portland, Oregon, i USA. Og auksjonen er to dager med lukking.

Vi sa at denne Renault 5 Turbo 2 er i en misunnelsesverdig tilstand museum. Det ble opprinnelig importert av Sun International, og etter mer enn 29.000 kilometer, og 30 år blir eid av familien som opprinnelig kjøpte, fått noen offisielle modifikasjoner og restaureringsarbeidet og vedlikeholdet meget komplett, som krevde en investering på 17.000 euro i 2016.

For over 20 år Renault 5 Turbo 2 ville ha forblitt i en garasje ment klassiske som var forsiktig, for eksempel temperatur og fuktighetsforhold for å sikre dens opprettholdelse.

I tillegg til å vurdere hans tilstand, ulastelig i fotografier som illustrerer dette innlegget, også vi kan se det og høre det, beveger seg i videoen du ser ovenfor.

Kun få sportsgrene har været i stand til at nå deres kult bil status, som gjorde det Renault 5 Turbo, med sin bageste udvidet, dens bagsæder fjernes, og den centrale motor. Renault sport tre årtier efter sin løsladelse fortsætter med at overraske, forelskelse og erindringer epos og en spændende tid for en verden af ​​væddeløb og især rally. Og det er netop det sportslige højdepunkt det pågældende salg i denne indgang, Renault 5 Turbo 2 Evolution 1985, som bliver solgt i disse dage, og uden alt for mange kilometer, og så ud som om han ville forlade forhandler, vil højst sandsynligt nå astronomiske tal.

Den store fordel ved at være en kult bil er, at det er muligt at finde enheder Renault 5 Turbo i meget god stand, velholdt og vedligeholdt eller restaureret af ekspert hænder. Det største problem er ingen anden end prisen kan nå disse enheder. Og det bedste eksempel er Renault 5 Turbo 2 Evolution 1985 auktioneres disse dage i Bring platform Trailer og, på tidspunktet for offentliggørelse af dette indlæg, havde jeg byde på $ 70.000, 59,291 euro i løbende valutakurser .

Dette skinnende Renault 5 er i Portland, Oregon, i USA. Og auktionen er to dages lukning.

Vi sagde, at denne Renault 5 Turbo 2 er i en misundelsesværdig tilstand museum. Den blev oprindeligt importeret af Sun International, og efter mere end 29.000 kilometer, og 30 år at blive ejet af familien, der oprindeligt købte, modtaget nogle officielle ændringer og restaurering arbejde og vedligeholdelse meget komplet, som krævede en investering på 17.000 euro i 2016.

I over 20 år Renault 5 Turbo 2 ville være forblevet i en garage beregnet klassikere som var forsigtig, for eksempel temperatur og fugtighedsforhold for at sikre dens bevarelse.

Udover at overveje hans tilstand, pletfri på fotografierne, der illustrerer dette indlæg, også vi kan se det og høre det, bevæger sig i den video, du se ovenfor.

Jeg ønsker at svaret var nei, men det er ikke jeg som vil gi deg et svar. Bil gutta i Storbritannia har tilgang til en vakker Opel Kadett GSi 1988 og bestemte seg for å se om en av de hotteste sport kompakte 80 opprettholder den type mot en av de hotteste utilitaristisk 2015 en Opel Corsa OPC. En duell krets, som bryter min nostalgi for den klassiske kompakt, og står overfor to Opel alle vite. Kan en veteran av veien med en av de hotteste kompakte av året, den sportsligere versjon av Opel Corsa?

Opel Kadett GSi er solgt i Storbritannia som en Vauxhall Astra GTE, selv om de var den samme bilen.

Forskjellene mellom de to bilene er begrenset til 27 år med teknisk utvikling som skiller dem - så gamle vi gjør? - fordi utgangspunktet, er dens tilnærming svært like. Begge er krydret versjoner av vanlige små biler på den tiden, og begge har vært ansett overdreven på den tiden. I dag ingen som vil si at 150 hk i en kompakt er overdreven makt, men med 1,007 kilo i vekt uten elektronisk hjelp, Kadett GSi Opel fortsetter å inspirere respekt.

I sin tid var han den atletiske, raskere og mer aggressiv kompakt enn Volkswagen Golf GTI. Dens formidable to-liters 16 ventil tillatt ham å foreta en 0-96 km / t på bare 7,6 sekunder - til den nøyaktige spesifikasjoner modell 1988 av denne sammenligningen - og dens 150 hestekrefter gjorde ham i stand til å nå en topp på 212 km / t. Selv om Opel Corsa OPC er et verktøy, det er lengre og bredere enn Kadett, veier 271 kilo mer og under panseret har en 1,6 SIDI Turbo med 207 hk.

Bil gutta har jukset. Vauxhall Corsa OPC er utstyrt med Ytelse Pack, også kjørt Brembo større har en bestemt idrett suspensjon, en mekanisk selvlåsende og Michelin høy ytelse dekk. 0 til 100 km / t på 6,8 sekunder gjør. Kadett ikke har et særlig vanskelig suspensjon i henhold til gjeldende standarder, bare hjul var 14 inches i diameter. Til tross for forskjellen i vekt, kan det Kadett ikke med den nye Corsa.

Sirkle Corsa Kadett slår, som i akselerasjon. Sin set-up er mye mer moderne og mer radikal, til det punktet at det nesten virker en urettferdig sammenligning. I alle fall, Kadett seg utløper i ett viktig aspekt: ​​motoren. En god aspirert, den stemningsfulle gamle. En veldig umiddelbare og mye mer karakter enn en moderne turbo 1.6 svært elastisk motoren. "The Kadett motor pirrer Corsa motor gjør bare jobben sin som bestilt."

I Diariomotor: Tenker på en Corsa OPC? Sett til side 2507 euro for Performance Pack | Ulv i fåreklær: Opel Kadett piknik Ferraris

Jeg ønsker at svaret var nej, men det er ikke mig, der vil give dig et svar. Car fyre i Storbritannien har adgang til en smuk Opel Kadett GSI 1988 og besluttede at se, om en af ​​de hotteste sport kompakt 80 fastholder den slags mod en af ​​de hotteste utilitaristisk 2015 Opel Corsa OPC. En duel kredsløb, som bryder min nostalgi for den klassiske kompakte, og står over for to Opel alle vide. Kan en veteran fra vejen med en af ​​de hotteste kompakte af året, den sporty udgave af Opel Corsa?

Opel Kadett GSI s sælges i Storbritannien som en Opel Astra GTE, selv om de var den samme bil.

Forskellene mellem de to biler er begrænset til 27 års teknisk udvikling, der adskille dem - så gammel, vi gør? - fordi dybest set, sin tilgang er meget ens. Begge er krydret versioner af almindelige små biler på det tidspunkt, og begge har været anset for stor på det tidspunkt. I dag ingen ville sige, at 150 hk i en kompakt er for stor magt, men med 1.007 kilo vægt uden elektronisk hjælp, Kadett GSI Opel fortsætter med at inspirere respekt.

I sin tid var han den atletiske, hurtigere og mere aggressiv kompakt end Volkswagen Golf GTI. Dens formidabel to-liters 16 ventil tillod ham at gøre en 0 til 96 km / t på kun 7,6 sekunder - til nøjagtige specifikationer model 1988 af denne sammenligning - og dens 150 hestekræfter gjorde ham i stand til at nå et højdepunkt på 212 km / t. Selv Opel Corsa OPC er et hjælpeprogram, det er længere og bredere end Kadett, vejer 271 kilo mere og under hætten har en 1,6 SIDI Turbo med 207 hk.

Bil fyre har snydt. Den Vauxhall Corsa OPC er udstyret med ydeevne Pack, også ridning Brembo større har en særlig sport suspension, en mekanisk selvlåsende og Michelin høj ydeevne dæk. 0 til 100 km / t på 6,8 sekunder gør. Kadett ikke har en særlig hård suspension under de nuværende standarder, kun hjul var 14 inches i diameter. På trods af forskellen i vægt, Kadett kan ikke med den nye Corsa.

Cirkling Corsa Kadett beats, som i acceleration. Dens opsætning er langt mere moderne og mere radikal, til det punkt, at det næsten synes en urimelig sammenligning. Under alle omstændigheder, Kadett selv udløber i ét centralt aspekt: ​​dens motor. En god indsugning, den atmosfæriske gamle. En meget umiddelbar og meget mere karakter end en moderne turbo 1.6 meget elastisk motor. "The Kadett motor ophidser Corsa motor bare gør sit job som bestilt."

I Diariomotor: Tænker på en Corsa OPC? Braklægning 2507 euro for Performance Pack | Wolf i fåreklæder: Opel Kadett picnic Ferrarier

Hvor fornøyd er det lovende Renault tilbake i 2001 da de våget å lansere den dristige og nyskapende Renault Avantime, en minivan med funksjoner coupé som for mange var det forut for sin tid. Spania nådd i 2002, nøyaktig ti år siden, og da de kom gikk bare et år senere, men ikke før offentlig erkjenne svikt i et konsept som ikke klarte å gjennomsyre kundene som det var ment.

Uten å gå videre suksess for Renault Espace i nesten to tiår laget Renault fremtiden for en generasjon av unge mennesker som hadde vokst opp under en av pionerene av begrepet minivans og mini-van ville øke Europa. Feilen ble utvilsomt tror at de nye driverne for stor og romslig tre-dørs minivan, men valgte til slutt det var ikke på langt nær så sportslig som en coupé, og så praktisk som en Espace.

Visste du at ...? I nesten samtidig lanserte den Avantime Renault Vel Satis og en kompakt luksus også endte med en virkelig dårlig salg.

Renault Avantime hatt ganske attraktive, innovative og originale detaljer. hadde en struktur aluminium tak som han var forskjellig fra resten av kroppen av krom fra bart aluminium. Denne strukturen var også en del av en komplett panoramataket overdragelse stivhet til et kjøretøy som mangler sentral søyle for å gi den med en helt åpne vinduer på utsiden linje.

tilgjengelighet og livability ble tatt på alvor. Renault Avantime om han var bare to sidedører disse var ganske lang, og forlot en sjenerøs plass for å få tilgang til baksetet som resten var litt høyere for å oppnå lik på tribunen av en fotballstadion layout.

Før kansellert sin produksjon, fabrikken i Matra bare deltok på montering av 15 enheter per dag.

I dag er en Renault Avantime er en sjeldenhet, utsøkt og eksklusiv sjeldenhet, siden bare ett år i produksjon De ble ikke produsert mer enn 8,557 enheter. Renault bestilt sin produksjon Matra, et fransk selskap engasjert i ulike industrielle aktiviteter, men svikt i Avantime gjort hadde dette å stenge fabrikken som produserte i Romorantin (Frankrike) og din bedrift vil se integrert i emporium Pininfarina SpA.

Vi vet ikke den suksessen som kan ledsage ligner på Renault Avantime konseptet i dag, fortsatt mange produsenter som har tatt mange farer stuper inn i nye og risikable markedsnisjer og har kommet for å lykkes. Var det Renault Avantime forut for sin tid?

Kilde: Renault
I Diariomotor: Lage en Renault Avantime raskere ved Top Gear

Hvor glad er den lovende Renault tilbage i 2001, da de vovede at lancere den dristige og nyskabende Renault Avantime, en minivan med funktioner coupé som for mange var det forud for sin tid. Spanien nåede i 2002, præcis ti år siden, og da de ankom gik bare et år senere, men ikke før offentligt anerkender svigt af et koncept, der har undladt at gennemtrænge den kundegruppe, hvortil det var hensigten.

Uden at gå yderligere succes Renault Espace i næsten to årtier gjort Renault fremtiden for en generation af unge, der var vokset op under en af ​​pionererne inden for konceptet minibusser og mini-van ville hæve Europa er. Fejlen blev utvivlsomt tror, ​​at disse nye drivere til store og rummelige tre-dørs MPV, men valgte til sidst at det var ikke nær så sporty som en coupé, og så praktisk som en Espace.

Vidste du ...? I næsten samtidig det lancerede Avantime Renault Vel Satis og en kompakt luksus også endte med en virkelig dårlige salg.

Renault Avantime nydt ganske attraktive, innovative og skæve detaljer. havde en struktur tag aluminium som han adskilte sig fra resten af ​​kroppen ved krom finish af nøgne aluminium. Denne struktur var også en del af en komplet panorama tag, der giver stivhed til et køretøj mangler central søjle at give det en helt åbne vinduer til det fri linje.

tilgængelighed og livability blev taget alvorligt. Renault Avantime om han var kun to sidedøre disse var ganske lang og efterlod en generøs plads til at få adgang til bagsæderne, at resten var lidt højere for at opnå ligner bevoksninger af et fodboldstadion layout.

Før annulleret deres produktion, fabrikken i Matra bare deltog i samlingen af ​​15 enheder om dagen.

I dag en Renault Avantime er en sjældenhed, udsøgt og eksklusiv sjældenhed, da blot et år i produktion De blev ikke fremstillet mere end 8,557 enheder. Renault bestilt sin produktion Matra, et fransk selskab beskæftiger sig med forskellige industrielle aktiviteter, men den manglende af Avantime gjort dette måtte lukke fabrikken, der fremstilles i Romorantin (Frankrig) og din virksomhed vil se integreret i Emporium Pininfarina SpA.

Vi kender ikke den succes, som kunne ledsage ligner Renault Avantime konceptet i dag, stadig mange producenter, der har taget mange risici kaster ud i nye og risikable markedsnicher og er kommet til at lykkes. Var det Renault Avantime forud for sin tid?

Kilde: Renault
I Diariomotor: Realiseringen af ​​et Renault Avantime hurtigere ved Top Gear

Fiat Panda er et ikon av moderne industriell design og den siste store milepælen av italiensk merke til denne dagen

I 1980 kommer Fiat Panda som storebror og lillebror Fiat 126 Fiat 127. Designet av den store Giorgetto Giugiaro og Han er født i krise olje, Panda (markedsført i Spania med mindre modifikasjoner under merke SEAT) er et ikon av moderne industriell design og den siste store milepælen av italiensk merke til denne dag. den Fiat Topolino 1936, den Fiat 500 1957 og Fiat Panda 1980 er det trinomial definert fra Italia Grunnleggende verktøy konseptbil S.XX for Europa.

Det geniale med sin designer, Giugiaro, andre kreasjoner vitner som BMW M1 (1977), den Audi 80 (1978), den Lancia Delta (1979) eller Seat Ibiza I 1984, blant mange andre emplemáticos modeller opprettet i flere tiår. Men tør jeg si Fiat Panda kan vel anses hans mesterverk.

Fiat Panda utforming: kostnadsbesparelser som en grunn til å være

Fiat Panda er designet for å være, fremfor alt, billig

Fiat Panda er designet for å være, fremfor alt, billig, i en tid da oljeprisene hadde nettopp gitt sin første store sjokk for verdensøkonomien. Dette behovet styrker for å vedta de enkleste løsningene nå den mest robuste bilen og lett som mulig uten å miste funksjonalitet. Og akkurat det er Panda.

En 3-dør legeme er billigere, enklere å bygge og mer rigid en 5-dør, er en vindusvisker billigere enn to, et bakre sete består av to stenger, og et lerret er billigere enn et polstret, noe dørhåndtak med integrert i ett stykke håndtak er billigere enn to separate stykker en uten lokk hanske er billigere enn en med lokk, flat glassrutene er billigere enn de buede ... så gjøres den Fiat Panda, studere element til element og eliminerer eller forenkler til den siste skrue.

Med prosjektering ekstrem diett, som også strekker seg til mekanisk, er det mulig liten bil og veldig lett (650 kg for de to-sylindret utgave), som vil være nøkkelen til å vende seg til meget lavt strømforbruk, en av sine endelige mål.

Hvis du vil kan du ta en titt på denne originale katalogen Fiat Panda, 1980

Estetiske nøkler Fiat Panda

Asymmetrisk frontgrill med 19 slisser stemplet på den høyre side og den anagram av Fiat venstre, er muligens den mest karakteristiske

den identitet Fiat Panda er lett å identifisere.

Den første er forsiden av firkantede frontlykter, periodevis stor oransje og den flotte grillen vertikale slisser 19 stemplet på plate i reneste stil Jeep. Denne vertikale grille på høyre side ledsaget Fiat Anagram igjen, er en av de store løsninger er bare en sjelden gang. Årsaken er asymmetri genereres, noe svært uvanlig i en front og en risiko for at noen designere er veldig villig til å ta.

Kalandrert ligger i at mye av hans personlighet, i den grad at konvensjonelle grill utførelser (slik som SETE Marbella) mistet mye av sin beliggenhet.

Anvendelse av en skallsikring i 4 sider er en utmerket praktisk løsning

En annen dominerende notat i sin utforming er bruken av en integrert 4 sider av bilen perimeter forsvar. Integrert i kroppens forsvar bare hadde blitt oppfunnet med Renault 5, 1972, og i 1980 begynte å generalisere, men den Panda går man videre ved å påføre dem trinn alle fronter av bilen, noe som skaper en overflate defensiv plast uhyre nyttig, som hvis det var en båt.

Perimeter forsvar var så nyttige tips for å unngå parkering og banging på dører produsenter måtte gjøre dem forsvinne å fortsette å gjøre oss gå gjennom maling og body shop ofte. De ødelegger virksomheten. Så kom de absurde forsvar malt i bilens farge i dag er nesten uunngåelig, og med dem permanent riper biler.

Flat glassvinduene, gamle bilen, noe som gir den en særegen firkantet luft

I sin generelle form av to volumer tydelig merket krystaller er flat som vinduene i et hus. Dette gir det også en særegen karakter som alle biler som har vedtatt denne hoary og økonomisk løsning når det ble teknisk mulig å fremstille buet glass. Vi finner i denne kategorien av flat glass og moderne produksjon for å Land Rover Defender, til Renault 4, til Mercedes G-klasse eller Lada Niva.

De er alle basert på gamle design som har stått testen av tid mer eller mindre intakt (klasse G og Lada fortsatt selges nye i skrivende stund) biler. Fra en aerodynamisk synspunkt er det en forferdelig løsning, men det er avledet en firkant og grunnleggende estetiske som er veldig hyggelig og full av personlighet, foruten å være de billigste krystaller til å produsere og enklere å bytte i noe land i verden.

Fiat Panda har skjønnhetspleie nødvendig

innad, Dashbordet er en stor åpen lomme som går fra side til side av bilen som en hylle, til og med under dashbordet liten (bare en plastboks med alle konsentrerte indikatorer og knapper). En mobil og avtakbar askebeger setter kjeks, konfigurering de mest grunnleggende og funksjonelle indre tenkelig.

Til slutt, som vanlig, når den funksjon ilegges fullstendig og estetikk er henvist til bakgrunnen Det er når de vanligvis la de mest attraktive og tidløse design. Det er mange klassikere som beviser denne teorien, som noen av de som er nevnt ovenfor, og andre som Citroen 2CV, en rent funksjonell kjøretøy, eller Jeep Willis original, et kjøretøy av krig som estetisk er fortsatt brukes i dag som utgangspunkt og inspirasjon for hele Jeep området. Ingen trodde de var vakker, så de ble tidløs design.

Fiat Panda funksjonalitet: en annen leksjon utforming

Alt i Fiat Panda er viktig å detalj

På den side av funksjonalitet, en kort analyse av bilen gir de samme resultatene: baksetet lerretet kan fjernes med letthet, eller lene for å omdanne den til seng, kombinert med forsetene for å danne en flat og forholdsvis myk overflate, de bakre opphengsbladfjærene er enkle, uforgjengelig og i stand til å motstå en hvilken som helst belastning, knappen låser uten utvendig håndtak, er reservehjulet i motorrommet frigjøre verdifull plass i bagasjen ... alt i Fiat Panda viktig til siste detalj.

En viktig detalj av Panda var også dens indre allsidighet. Den bakre sete kan plasseres i syv forskjellige stillinger forankring av dets tverrstenger på forskjellige steder forhåndsinnstilt i sidepanelene. Han kunne danne en seng, som vi har forklart, men også en vugge med førersete, hvile seteryggen fullt kastet forover eller til og med fjerne setet stoff og beholde bare barene.

Denne dokumentaren om Fiat Panda er ikke bortkastet

Av alle dens muligheter og gir en god kontofunksjoner publirreportaje neste 15 minuttene, som foruten bilen kan vi se estetikken i tid og reklame språket i første 80. Min favoritt scene er en der en eldre herremann kommer i et bryllup på rattet i en Panda med en kalv (live) i bilen bagasjerommet. Totalt sett, ikke bortkastet.

Spennende motiver er de som ikke lenger kan slettes eller forenkle noe annet

Stammen av Panda hadde 272 liter kapasitet, noe som kan komme opp til 984 liter eliminere baksetet og gjør en liten varebil. For å komplettere sin praktiske, Setetrekk var avtagbart og kan vaskes i maskin.

Spennende motiver er de som ikke lenger kan slettes eller forenkle noe annet, og i den kategorien er der Panda full. Det er også en bil som Fiat ikke har vært i stand til å oppnå bedre etterfølger til dagens utstede sine egne i dagens Panda, noe som også skjer med Fiat 500 opprinnelige, slik er geni og karisma begge modellene.

Originale versjoner av Fiat Panda

På tidspunktet for utgivelsen i Italia, hadde Fiat Panda to versjoner, Panda 30 (Kun tilgjengelig i Italia) og panda 45, som vi oppsummere her de viktigste funksjonene:

funksjonerpanda 30panda 45

sylindere	2	4
forskyvning	652 cm3	903 cm3
nedkjøling	luft	vann
maks effekt	30 hk ved 5500 rpm	45 hk ved 5600 rpm
moment	41 Nm ved 3000 rpm	64 Nm ved 3000 omdr./min
FULL FART	115 km / t	140 km / t
Forbruk på 90 km / t	5,0 l / 100 km	5,8 l / 100 km
lengde	3,380 mm	3,380 mm
Mass (DIN)	650 kg	680 kg

I Frankrike, Tyskland, Nederland og Østerrike den grunnleggende modellen var den Panda 35, med 4-sylindret motor og 850 cm3. Panda i Spania som SETE selges, med de samme grunnleggende funksjonene i 850 cm3. Fiat Panda 30 var derfor en versjon av innenlandsk forbruk for Italia.

I de 23 år med produksjon, Fiat Panda Det spilte hovedrollen i en rekke spesielle serien der utvendig dekor og noen interiørdetaljer genereres en litt differensiert estetisk. Imidlertid forble Panda hovedsak den samme bilen i denne perioden, og ble den klassiske det er i dag.

den Camperas gode ferdigheter Car invitert Fiat også lansere en versjon med driv 4 x 4 i 1983. Fiat Panda 4 x 4 ville bli den første kjøretøy innlemme segment A drivaksel.

Dieselmotoren ville komme i 1986, gjør Panda flere banebrytende innlemme en slik mekanisk i sitt segment. Da SEAT ikke lenger kunne produsere Fiat-modeller, så SEAT Panda diesel aldri se dagens lys i vårt land.

SEAT Panda (1980 - 1986) og SEAT Marbella (1986 - 1998)

Den spanske versjonen av Fiat Panda var SEAT Panda, siden på den tiden var det fortsatt SEAT lisens til å produsere Fiat-modeller i vårt land. Den SETE Panda og Fiat Panda er som to dråper vann både utvendig og innvendig, mens den grunnleggende modell for Spania var sete Panda 35, med 4-sylindret motor, og 850 cm3 32,5 cv, tatt direkte fra SEAT 850. Den italienske tvilling aldri forlatt grensene til sitt hjemland.

Estetisk, Panda hadde tre versjoner kalt Bayern, Mountain og Marbella, dekker de forskjellige fronter av basisk, henholdsvis Campero luksus modell.

i sin annonse for Spania under slagordet "Dude for alle", forlater Panda ingen tvil av sin landlige karakter.

SEAT Panda ble produsert i vårt land mellom 1980 og 1986, år hvor brudd på avtaler med Fiat tvunget den spanske merkevare å innføre "vesentlige endringer" i interiør og eksteriør design for å fortsette markedsføringen hva egentlig vært en Panda. den SEAT Marbella er lett skilles fra Panda, som sin foran og bak linser, vinkelen på forsiden, grillen og hvordan forsvar er helt klart annerledes.

SEAT Panda hadde en nysgjerrig Industrial derivat, kalt SEAT Trans, som det kom til å være en Panda som hadde festet en stor boks i ryggen halvparten for å slå den inn i en lys varebil. Konfigurasjonen av den bakre aksel og fjæring ved crossbows gjorde den ideell for understøttelse av tøffe behandling, og var en meget populær modell.

Med konvertering av Panda i Marbella kom også konvertering av SEAT Trans en SEAT Terra, omfatter alle de endringene som hadde blitt brukt til Marbella også til van.

Fiat Panda: En myte insuperado

Fiat Panda representerer et høydepunkt i historien om Fiat som frem til i dag ikke har blitt overgått av noen av hans etterfølgere

Etter denne reisen gjennom historien av Fiat Panda, bør det være refleksjon over hans arv og hans etterfølgere og jeg frykter at Fiat Panda representerer et høydepunkt i historien om Fiat som frem til i dag ikke har blitt overgått av noen av hans etterfølgere.

I et nedre steg ville være hans samtidige Fiat 126 og påfølgende Fiat Cinquecento / Seicento, ingen av dem vil gå ned i bilhistorie. Ved en høyere skritt ville være hans samtidige Fiat 127 og suksessiv Fiat Uno og Fiat Punto, annen rekke praktiske og rimelige biler, men i en avgrunn unna karisma og personlighet av Panda.

Gjeldende salgs Fiat 500, deler en plattform og mekanikk med Panda er, i utgangspunktet en nydesignet Panda

Endelig Panda Det har sin egen arverekken til i dag, siden i 2003 Det ville begynne å produsere i den første "moderne" panda, veldig estetisk basert på originalen, og 2011 vil markedsføre dagens generasjon Fiat Panda, den tredje, utvilsomt den mest verdig etterfølger til den første 1980.

I mellomtiden, dagens Fiat 500 aksjer mekanisk plattform med Panda, men å utveksle praktiske og livability for en god dose av det beste italiensk design. Det er en bil som har vært svært vellykket, men er dypt bort fra den opprinnelige Panda til ikke å etterligne, men heller distansere seg fra ham mot den mest elegante sted.

Originalkatalog Fiat Panda, 1980

Fiat Panda er et ikon for moderne industrielt design og den sidste store milepæl for det italienske mærke til denne dag

I 1980 Fiat Panda kommer som storebror og lillebror Fiat 126 Fiat 127. Designet af den store Giorgetto Giugiaro og Han er født i oliekrisen, Panda (markedsført i Spanien med mindre ændringer under mærket SEAT) er et ikon for moderne industrielt design og den sidste store milepæl for det italienske mærke til denne dag. den Fiat Topolino 1936, den Fiat 500 1957 og Fiat Panda 1980 er det trinomial defineret fra Italien Grundlæggende nytte konceptbil S.XX for Europa.

Det geniale af sin designer, Giugiaro, andre skabninger vidner som BMW M1 (1977), den Audi 80 (1978), den Lancia Delta (1979) eller Seat Ibiza I 1984, blandt mange andre emplemáticos modeller skabt i årtier. Men jeg tør sige Fiat Panda kunne vel betragtes hans mesterværk.

Fiat Panda design: omkostningsbesparelser som en grund til at være

Fiat Panda er designet til at være, frem for alt, billige

Fiat Panda er designet til at være, frem for alt, billig, på et tidspunkt, hvor oliepriserne lige havde givet sin første store chok for verdensøkonomien. Dette behov kræfter til at vedtage de enkleste løsninger nå de mest robuste køretøj og lys som muligt uden at miste funktionalitet. Og lige der er Panda.

En 3-dørs krop er billigere, nemmere at bygge og mere stiv en 5-dørs, en vinduesvisker er billigere end to, en bageste sæde består af to søjler og et lærred er billigere end en polstret, nogle dørhåndtag med integreret ét stykke håndtag er billigere end to separate stykker en capless handske er billigere end en med låg, flad ruder er billigere end den buede ... så gøres Fiat Panda, studere element til element og fjerne eller forenkle den sidste skrue.

Med teknik ekstrem kost, som også strækker sig til mekanisk, er det muligt også lille bil og meget lys (650 kg for to-cylindret udgave), som vil være nøglen til at vende til meget lavt strømforbrug, en af ​​sine ultimative mål.

Hvis du vil kan du tage et kig på denne originale katalog Fiat Panda, 1980

Æstetiske nøgler Fiat Panda

Asymmetrisk kølergrill med 19 slots stemplet på højre side og anagram af Fiat tilbage, er muligvis den mest karakteristiske

den identitet Fiat Panda er nemme at identificere.

Den første er den forreste del af firkantede forlygter, intermitterende store orange og at storslåede gitter lodrette riller 19 stemplet på pladen i den reneste stil jeep. Denne vertikale gitter på højre side ledsaget Fiat Anagram venstre, er en af ​​de store løsninger er kun meget lejlighedsvis. Årsagen er asymmetrien genereres, noget meget usædvanligt i en front og risiko for, at nogle designere er meget villige til at tage.

Kalandreret består i, at en stor del af hans personlighed, i det omfang, at konventionelle grill versioner (såsom SEAT Marbella) mistet meget af sin charme.

Anvendelsen af ​​en perimeter forsvar i de 4 sider er en fremragende praktisk løsning

En anden dominerende tone i sit design er brugen af ​​en integreret 4 sider af bilen perimeter forsvar. Integreret i kroppens forsvar var lige blevet opfundet med Renault 5, 1972, og i 1980 begyndte at generalisere, men Panda går et yderligere ved at anvende dem trin alle fronter af bilen, hvilket skaber en overflade defensiv plast uhyre nyttigt, som om det var en båd.

Perimeter forsvar var så nyttige tip til at undgå parkering og banging på døre producenter havde at gøre dem til at forsvinde at fortsætte med at gøre os gå gennem maling og Body Shop ofte. De ødelægger forretningen. Så kom de absurde forsvar malet i bilens farve i dag er næsten uundgåelig, og med dem permanent ridset biler.

Flade ruder, gammel bil, giver det en karakteristisk firkantet luft

I sin generelle form af to volumener tydeligt markeret, Krystallerne er flade ligesom vinduerne i et hus. Dette giver det også en særpræg som alle de biler, der har vedtaget denne ældgamle og økonomisk løsning, da det blev teknisk muligt at fremstille buet glas. Vi finder i denne kategori af planglas og moderne produktionsanlæg til Land Rover Defender, til Renault 4, til Mercedes G-klasse eller Lada Niva.

De er alle baseret på gamle design, der har stået sin prøve tid mere eller mindre intakt (klasse G og Lada stadig sælges ny på tidspunktet for skrivning) biler. Fra et aerodynamisk synspunkt er det en forfærdelig løsning, men det er afledt et kvadrat og grundlæggende æstetik, der er meget behagelig og fuld af personlighed, ud over at være den billigste krystaller til at fremstille og lettere at udskifte i noget land i verden.

Fiat Panda har skønhed Essentials

indad, Instrumentbordet er en stor åben lomme, der går fra side til side af bilen som en hylde, selv under instrumentbrættet lille (bare en plastboks med alle koncentrerede indikatorer og knapper). En mobil og aftagelig askebæger sætter kiks, konfiguration den mest grundlæggende og funktionelt interiør tænkelige.

Endelig, som sædvanlig, når funktionen pålægges fuldstændigt og æstetik er trængt i baggrunden Det er, når de normalt forlader de mest attraktive og tidløst design. Der er mange klassikere, der viser denne teori, som nogen af ​​de ovenfor nævnte og andre som Citroen 2CV, et rent funktionelt køretøj, eller jeep Willis original, et køretøj af krig, hvis æstetiske stadig bruges i dag som udgangspunkt og inspiration for hele Jeep rækkevidde. Ingen troede, at de var smukke, så de blev tidløst design.

Fiat Panda funktionalitet: anden lektion design

Alt i Fiat Panda er afgørende for detaljer

På den side af funktionaliteten, en kort analyse af bilen giver de samme resultater: bagsædet lærredet kan elimineres med lethed, eller læne sig tilbage for at omdanne det til sengen, kombineret med forsæderne at danne en flad og relativt blød overflade, bagtøjets bladfjedre er enkle, uforgængelige og kan tåle nogen belastning, knap låse uden udvendige håndtag, reservehjulet i motorrummet frigør værdifuld kuffert plads ... alt i Fiat Panda er væsentlig for den mindste detalje.

En vigtig detalje af Panda var også dens indre alsidighed. Bagsædet kunne placeres i syv forskellige positioner forankring sine tværstænger på forskellige punkter forudindstillet i sidepanelerne. Han kunne danne en seng, som vi har forklaret, men også en vugge med den suspenderede sæde, læne sig tilbage ryglænet helt foldet frem eller endda fjerne sædebetrækket og holde kun de søjler.

Denne dokumentarfilm om Fiat Panda er ikke spildt

Af alle dens muligheder og giver en god kontofunktioner publirreportaje næste 15 minutter, hvor foruden bilen kan vi se æstetik af tid og reklame sprog af de første 80. Min favorit scene er den, hvor en ældre herre kommer i et bryllup på rattet i en Panda med en kalv (live) i det bilens bagagerum. Samlet set ikke spildt.

Godt design er dem, der ikke længere kan slettes eller forenkle noget andet

Stammen af ​​Panda havde 272 liter kapacitet, der kunne nå op til 984 liter eliminere bagsædet og gøre en lille varevogn. For at afrunde dens praktiske, Sædebetræk var aftageligt og maskinvaskes.

Godt design er dem, der ikke længere kan slettes eller forenkle noget andet, og i denne kategori er der, hvor Panda fuld. Det er også en bil, for hvilken Fiat ikke har været i stand til at opnå en bedre efterfølger til i dag genudstede sine egne i den nuværende Panda, noget der også sker for Fiat 500 originale, sådan er det geniale og karisma af begge modeller.

Originale versioner af Fiat Panda

På tidspunktet for dens udgivelse i Italien, Fiat Panda havde to versioner, Panda 30 (Kun tilgængelig i Italien) og panda 45, hvoraf vi opsummere her de vigtigste karakteristika:

funktionerpanda 30panda 45

cylindre	2	4
forskydning	652 cm3	903 cm3
køling	luft	vand
max effekt	30 hk ved 5.500 rpm	45 hk ved 5.600 rpm
max drejningsmoment	41 Nm ved 3000 rpm	64 Nm ved 3000 rpm
FULL SPEED	115 km / t	140 km / t
Forbrug ved 90 km / t	5,0 l / 100 km	5,8 l / 100 km
længde	3.380 mm	3.380 mm
Masse (DIN)	650 kg	680 kg

I Frankrig, Tyskland, Holland og Østrig den grundlæggende model var Panda 35, med 4-cylindret motor og 850 cm3. Panda i Spanien som SEAT solgt, med de samme grundlæggende mekanik af 850 cm3. Fiat Panda 30 var derfor en version af det indenlandske forbrug for Italien.

I de 23 års fremstilling, Fiat Panda Det medvirkede i talrige særlige serier hvor den udvendige dekoration og nogle indvendige detaljer genereret en lidt differentieret æstetisk. Men Panda forblev stort set den samme bil i denne periode, bliver den klassiske det er i dag.

den Camperas gode færdigheder Bil inviteret Fiat også lancere en version med drev 4 × 4 i 1983. Fiat Panda 4 × 4 ville blive det første køretøj indarbejde segment A wheel drive.

Dieselmotoren ville ankomme i 1986, hvilket gør Panda banebrydende inkorporere sådan mekanisk i sit segment. På det tidspunkt SEAT ikke længere kunne producere Fiat-modeller, så SEAT Panda diesel aldrig se lyset i vores land.

SEAT Panda (1980 - 1986) og SEAT Marbella (1986 - 1998)

Den spanske version af Fiat Panda var den SEAT Panda, da der på det tidspunkt var det stadig SEAT licens til at producere Fiat-modeller i vores land. SEAT Panda og Fiat Panda er som to dråber vand både eksternt og internt, mens den grundlæggende model for Spanien var sæde Panda 35, med 4-cylindret motor, og 850 cm3 32,5 cv, taget direkte fra SEAT 850. Den italienske tvilling aldrig forladt grænser deres oprindelsesland.

Æstetisk, Panda havde tre versioner kaldet Bayern, Mountain og Marbella, der dækker de forskellige fronter af grundlæggende, henholdsvis Campero luksus model.

i sin annonce for Spanien under sloganet "Dude for alle", Panda efterlader ingen tvivl om sin landlige karakter.

SEAT Panda blev fremstillet i vores land mellem 1980 og 1986, år, hvor brud på aftaler med Fiat tvang den spanske mærke til at introducere "væsentlige ændringer" i indvendige og udvendige design til at fortsætte med at markedsføre, hvad væsentlige forblev en Panda. den SEAT Marbella er let skelnes fra Panda, som dens forreste og bageste linser, vinklen på forsiden, din grill og hvordan forsvar er klart forskellige.

SEAT Panda havde en nysgerrig Industrial derivat, kaldet SEAT Trans, hvem det kom til at være en Panda, der havde knyttet en kæmpe kasse i ryggen halvdel at gøre det til en let varevogn. Konfigurationen af ​​bagakslen og suspension ved armbrøster gjort det ideelle til at understøtte de hårdeste behandling, og var en meget populær model.

Med omdannelsen af ​​Panda i Marbella kom også omdannelsen af ​​SEAT Trans en SEAT Terra, indarbejde alle de ændringer, der var blevet anvendt til Marbella også til van.

Fiat Panda: En myte insuperado

Fiat Panda er et højdepunkt i historien om Fiat, at indtil i dag ikke er blevet overgået af nogen af ​​hans efterfølgere

Efter denne rejse gennem historien om Fiat Panda, bør det være refleksion over hans arv og hans efterfølgere og jeg frygter, at Fiat Panda repræsenterer et højdepunkt i historien om Fiat, der indtil i dag ikke er blevet overgået af nogen af ​​hans efterfølgere.

I en lavere trin ville være hans samtidige Fiat 126 og efterfølgende Fiat Cinquecento / Seicento, hvoraf ingen vil gå over i bilens historie. Ved en højere trin ville være hans samtidige Fiat 127 og successiv Fiat Uno og Fiat Punto, anden række praktiske og billige biler, men i en afgrund væk fra karisma og personlighed Panda.

Den nuværende salg Fiat 500, deler en platform og mekanik med Panda bliver, dybest set en redesignet Panda

Endelig Panda Den har sin egen linje af succession til i dag, da der i 2003 Det ville begynde at producere i den første "moderne" panda, meget æstetisk baseret på den oprindelige, og 2011 ville markedsføre den nuværende generation Fiat Panda, den tredje, uden tvivl den mest værdig efterfølger til den første 1980.

I mellemtiden, den nuværende Fiat 500 aktier mekanisk platform med Panda, men udveksle praktiske og livability for en god dosis af de bedste italienske design. Det er en bil, der har været meget vellykket, men er dybt væk fra den oprindelige Panda til ikke at efterligne, men snarere tage afstand fra ham mod den mest smarte sted.

Original katalog Fiat Panda, 1980

Lancia Stratos er en av de mest spesielle bilene noensinne er laget. Hans myten skyldes bil rally, ikke gaten bil. Videre veien bilen var en "påskudd". Det var nødvendig å bygge enheter gaten for å godkjenne en av de mest legendariske biler i historien konkurranse. Uansett, det er din sjanse til å få en av kun 492 produserte biler på veiene. en vakker Lancia Stratos HF Stradale med ekko av Ferrari vil bli auksjonert av RM auksjoner i London snart.

En Ferrari Lancia deres sjel

Stratos er designet av Marcello Giandini, en av de beste italienske talenter av det tjuende århundre.

Dette Lancia Stratos 1975 er malt i blått og atypisk Det er nummer 445 av 492 produsert i Italia, samlet nesten på hånden. Det har bare vært tre hender siden 1975, med sin siste eieren holde den i sin nåværende tilstand siden 1994. Det er hensiktsmessig å indikere at bilen aldri har blitt restaurert, bare det har ikke blitt spart én euro i sin bevaring, og det viser i den tilstand av innside eller drivmiddel. Årene lagt til kroppen hans en interessant patina.

Under panseret, i den sentrale-bakre stilling, slår en Ferrari V6 kilde. Det er en 2,4 liter opprinnelig montert i Ferrari Dino 246 GTS. I sin nåværende konfigurasjon, denne atmosfæriske levering 190PS. Ikke mye strøm, men tror at bilen bare veier et tonn - 980 kilo for å være nøyaktig - og så du ikke soprenderéis et tips på 230 km / t eller 0-100 km / t på litt over 6 sekunder. All strømmen går til bakakselen via en femtrinns manuell girkasse.

Hele historien til denne enheten har blitt dokumentert, og fremdeles beholder fabrikk IDer. På innsiden de ikke synes å ha brukt mange år og sitt utseende vekker hans seire i World Rally Championship, bærer de mytiske fargene Alitalia i sin kileformet kropp. Det er ventet å nå salgspris mellom 270.000 og 320.000 pounds lbs. Nesten en halv million euro for å være eier av et smykke på hjul, som har emosjonell verdi er enda høyere.

I Diariomotor: The Lancia Stratos HF Zero og opprinnelsen til Lamborghini utforming kile | Den nye Stratos bryter diskret på Frankfurt Motor Show

Lancia Stratos er en af ​​de mest specielle biler nogensinde er skabt. Hans myte skyldes bil rally, ikke gade bilen. Desuden road bil var en "påskud". Det var nødvendigt at bygge enheder gaden for at godkende en af ​​de mest legendariske biler i historien konkurrence. Anyway, det er din chance for at få en af ​​kun 492 producerede vej biler. en smuk Lancia Stratos HF Stradale med ekkoer af Ferrari vil blive bortauktioneret af RM Auctions i London snart.

En Ferrari Lancia jeres sjæl

Den Stratos er designet af Marcello Giandini, en af ​​de bedste italienske talenter af det tyvende århundrede.

Dette Lancia Stratos 1975 er malet i blå og atypisk Det er nummer 445 af 492 fremstillet i Italien, samlet næsten ved hånden. Det har kun været tre hænder siden 1975, med dens sidste ejer at holde det i sin nuværende tilstand siden 1994. Det er hensigtsmæssigt at angive, at bilen aldrig er blevet genoprettet, simpelthen det har ikke været forskånet én euro i dens bevaring, og det viser i staten indersiden eller drivmiddel. Årene tilføjet til hans krop en interessant patina.

Under hætten, i den centrale og bageste position, slår en Ferrari V6 kilde. Det er en 2,4 liter oprindelig monteret i Ferrari Dino 246 GTS. I dens aktuelle konfiguration, denne atmosfæriske levering 190PS. Ikke en masse strøm, men mener, at bilen kun vejer et ton - 980 kilo for at være præcis - og så du ikke soprenderéis en spids på 230 km / t eller 0 til 100 km / t på lidt over 6 sekunder. Al den kraft går til bagakslen via en fem-trins manuel gearkasse.

Hele historien om denne enhed er blevet dokumenteret, og stadig bevarer fabrikken id'er. På indersiden ikke synes de at have brugt år og dens udseende vækker sine sejre i World Rally Championship, der bærer de mytiske farver Alitalia i sit kileformede krop. Det forventes at nå salgspris mellem 270.000 pounds og 320.000 lbs. Næsten en halv million euro for at være ejer af en juvel på hjul, hvis emotionel værdi er endnu højere.

I Diariomotor: The Lancia Stratos HF Zero og oprindelsen af ​​Lamborghini design kile | Den nye Stratos bryder diskret på Frankfurt Motor Show

Hvis det er noen sykkel i Spania og mange andre land har representert ånden bedre enn noen motorsykkel borger er utvilsomt den Yamaha SR250.

Med sin arv til markedet 1981, dispatchers og syklister som brukte sin mount ved å flytte rundt i byen fant den perfekte løsningen for dine behov. En moderat sykkel, komfortabel, økonomisk størrelse og, fremfor alt, holdbare og enkle å vedlikeholde. I dag ralemente fortsatt handel godt for sin første pris, og de tusenvis av kilometer over dem. Det er normalt, fordi mange er fortsatt i omløp i den første serien, og viser ingen signifikante tegn på aldring.

den anti-forurensnings standarder pålagt av EU slettet SR 250 katalogen av Yamaha for noen år siden. Nå er en verdig arvtaker, den YBR 250, håper å gjenvinne lederskapet i den lille delen av borgernes sykler for Yamaha.

Slipp høye styret:

den eneste evolusjon den SR 250 innført et element av grunnleggende sikkerhet, Skivebrems foran.

Via: Motoblogster
Mer informasjon: SR250 Zone
I Diariomotor: Hvordan en motorsykkel, 250 videoer Motos med kort B beveger seg, hvordan en motorsykkel 125 trekk, videoer, Vespa GTV 250?

Hvis der er nogen cykel i Spanien og mange andre lande har repræsenteret ånden bedre end nogen motorcykel borger er uden tvivl den Yamaha SR250.

Med sin arv til markedet 1981, dispatchere og cyklister, der brugte sin mount ved at flytte rundt i byen fundet den perfekte løsning til dine behov. En moderat cykel, komfortabel, økonomisk størrelse og, frem for alt, holdbare og nemme at vedligeholde. I dag ralemente stadig handel godt for dens oprindelige pris, og de tusindvis af kilometer over dem. Det er normalt, fordi mange stadig er i omløb af den første serie og viser ingen tydelige tegn på ældning.

den forureningsbekæmpende standarder pålagt af EU slettet den SR 250 det katalog af Yamaha få år siden. Nu er en værdig arvtager, den YBR 250, håber at genvinde lederskab i den lille sektor af borgernes cykler til Yamaha.

Frigivelse høje cykelstyr:

den eneste evolution den SR 250 indført et element af grundlæggende sikkerhed, forskivebremse.

Via: Motoblogster
Mere information: SR250 Zone
I Diariomotor: Hvordan en motorcykel, 250 videoer Motos med kort B bevæger sig, hvordan en motorcykel 125 bevæger sig, videoer, Vespa GTV 250??

den Ford Sierra Cosworth RS500 Det er muligens Ford Sierra definitive. Det er fundamentalt en gateversjonen av Ford Sierra Cosworth "Evolution" som Ford ønsket å standardisere på britisk og europeisk Touring Car Championships. Kun 500 enheter ble produsert, og alle ble omgjort til RS500 spesifikasjoner for Tickford Engineering mellom 1987 og 1988. Enheten gjør Silvers auksjoner auksjon er muligens en av de beste i tilværelsen, om ikke den beste. Den store, men er estimert salgspris: minst 100.000 pounds, mer enn en Porsche 911 Carrera merkevare.

Hvilke forskjeller er det mellom Ford Sierra Cosworth RS500 og andre Sierra RS Cosworth? Først var det en bil som selges kun tre-dørs kropp og bakhjulsdrift - som tradisjonelt har vært den mest verdifulle konfigurasjonen. Ford Sierra Cosworth alle RS500 ble solgt i Storbritannia, og alle hadde RHD. Den største forskjellen med andre RS Cosworth var en forbedret motor og en mye mer aggressiv aerodynamisk kit. Motoren var den Cosworth YB legendariske firesylindret, hvis racing versjon pålitelig framstilling av mer enn 300 hk.

Alle Ford Sierra RS500 Cosworth ville være svart, men hvite enheter 56 og 52 blå heter ble til slutt produsert.

Sierra Cosworth RS500 var ikke så kraftig, men i 1987 utviklet en imponerende 225 hk kompressormatet - den samme som ville ikoniske Ford Escort RS Cosworth. Sierra RS500 åpent fokusert bilbanen-dager og hard kjøring, og derfor Motoren hadde en sterkere hode, og en turbolader Garrett T04 større. Det hadde også modifikasjoner intercooler og en forbedret kjølesystem. Brennstofftilførselssystem var styrket med større kapasitet, injektorer og tilførselsskinne nesten renner.

Ford ville bilen ble drevet av potensielle kunder, og forberedt både motor og kjølesystem for det. Aerodynamikk av bilen ble også endret krevende med tanke på fremtidig bruk av biler med en fremre støtfanger hvor lysene, som ble erstattet av en kjølekanal for bremsene ble fjernet. På baksiden, ble han lagt ett sekund spoiler, spoiler som er komplementær til "hval hale", allerede anses uunnværlig del av Cosworth. Enheten skal auksjoneres nummer 455 500 produsert, og er en ekte perle.

Med bare 1207 kg vekt, Sierra RS500 Cosworth var i stand til å skumme 250 km / t og gjør 0-96 km / t på bare 6,1 sekunder. og gjorde hele 30 år.

Det er hvit, og har i dag bare 9715 kilometer på kilometertelleren. Auksjonshuset tenkt å være en av enhetene med færre kilometer i tilværelsen, og en av de mest originale, siden mange var forberedt eller forsterket av sine eiere. Enheten kommer fra en tysk privat samling, og siden 2007 har blitt bevart i Storbritannia, i både aircondition og avfuktes garasje. I 2014 ble bilen fullstendig revidert av Tremona Garage - den største spesialist på disse bilene i Storbritannia. Kostnaden for denne anmeldelsen skredet 4000 pounds.

Silvers Auksjoner solgte en lignende RS500, med dobbelt kilometer, høyere enn anslått i denne auksjonen 115.000 lbs pris - den øvre grensen for en salgspris anslått mellom 100.000 og 115.000 pund - for det de mener er en "røverkjøp". Som en investering instrument kan være en logisk kjøp, men personlig ville en synd å ha en bil som dette alltid låst i en garasje.

den Ford Sierra Cosworth RS500 Det er muligvis den Ford Sierra endelige. Det er grundlæggende en gade version af Ford Sierra Cosworth "Evolution", at Ford ville standardisere på britisk og europæisk Touring Car Championships. Kun 500 enheder blev fremstillet, og alle blev konverteret til RS500 specifikationer for Tickford Engineering mellem 1987 og 1988. Enheden gør Silverstone Auktioner auktion er muligvis en af ​​de bedste i eksistens, hvis ikke den bedste. Den store men skønnes salgspris: mindst 100.000 pounds, mere end en Porsche 911 Carrera mærke.

Hvilke forskelle er der mellem Ford Sierra Cosworth RS500 og andre Sierra RS Cosworth? Først var det en bil sælges kun tre-dørs krop og baghjulstræk - som traditionelt har været den mest værdifulde konfiguration. Ford Sierra Cosworth alle RS500 blev solgt i England, og alle havde RHD. Den vigtigste forskel med andre RS Cosworth var en forbedret motor og en langt mere aggressiv aerodynamisk kit. Motoren var Cosworth YB legendariske fire-cylindret, hvis racing-version pålideligt at producere mere end 300 hk.

Alle Ford Sierra RS500 Cosworth ville være sort, men hvide enheder 56 og 52 blå enheder blev endelig produceret.

Sierra Cosworth RS500 var ikke så kraftig, men i 1987 udviklet en imponerende 225 hk trykladning - det samme som ville det ikoniske Ford Escort RS Cosworth. Sierra RS500 åbent fokuseret bil track-dage og hård kørsel, og derfor motor havde en stærkere hoved, og en turbolader Garrett T04 større. Det havde også modifikationer intercooler og en forbedret kølesystem. Det forsyningssystemet brændstof var blevet styrket med større kapacitet injektorer og jernbane forsyning næsten kører.

Ford ønskede bilen blev drevet af potentielle kunder, og forberedt både motor og kølesystem til det. Aerodynamik af bilen blev også ændret krævende overvejer den fremtidige anvendelse af biler med en forreste kofanger, hvor lys, som blev erstattet af en kølende kanal til bremserne blev fjernet. På bagsiden, blev han tilføjede en sekunder spoiler, spoiler komplementær til "hval hale", allerede overvejet uundværlig del af Cosworth. Enheden skal bortauktioneres nummeret 455 500 fremstilles, og er en rigtig perle.

Med kun 1.207 kilo vægt, Sierra RS500 Cosworth var i stand til at skimme de 250 km / t og gøre det 0 til 96 km / t på kun 6,1 sekunder. og gjort en kæmpestor 30 år.

Det er hvidt, og i øjeblikket har kun 9.715 kilometer på kilometertælleren. Auktionshuset menes at være en af ​​enhederne med færre kilometer i eksistens, og en af ​​de mest originale, da mange er blevet fremstillet eller forstærket af deres ejere. Enheden kommer fra en tysk privat samling og siden 2007, er blevet bevaret i Storbritannien, i både aircondition og affugtet garage. I 2014 bilen blev fuldstændig revideret af Tremona Garage - den største specialist i disse biler i Storbritannien. Udgifterne til denne anmeldelse oversteg 4.000 pounds.

Silverstone Auctions solgte en lignende RS500, med to gange kilometer, højere end skønnet i denne auktion 115.000 lbs pris - den øvre grænse for en salgspris anslået mellem 100.000 og 115.000 pund - for, hvad de mener er en "bargain". Som en investering instrument kan være en logisk køb, men personligt, ville en synd at have en bil som denne altid låst i en garage.