Fiat Panda er et ikon for moderne industrielt design og den sidste store milepæl for det italienske mærke til denne dag
I 1980 Fiat Panda kommer som storebror og lillebror Fiat 126 Fiat 127. Designet af den store Giorgetto Giugiaro og Han er født i oliekrisen, Panda (markedsført i Spanien med mindre ændringer under mærket SEAT) er et ikon for moderne industrielt design og den sidste store milepæl for det italienske mærke til denne dag. den Fiat Topolino 1936, den Fiat 500 1957 og Fiat Panda 1980 er det trinomial defineret fra Italien Grundlæggende nytte konceptbil S.XX for Europa.
Det geniale af sin designer, Giugiaro, andre skabninger vidner som BMW M1 (1977), den Audi 80 (1978), den Lancia Delta (1979) eller Seat Ibiza I 1984, blandt mange andre emplemáticos modeller skabt i årtier. Men jeg tør sige Fiat Panda kunne vel betragtes hans mesterværk.

Fiat Panda design: omkostningsbesparelser som en grund til at være
Fiat Panda er designet til at være, frem for alt, billige
Fiat Panda er designet til at være, frem for alt, billig, på et tidspunkt, hvor oliepriserne lige havde givet sin første store chok for verdensøkonomien. Dette behov kræfter til at vedtage de enkleste løsninger nå de mest robuste køretøj og lys som muligt uden at miste funktionalitet. Og lige der er Panda.
En 3-dørs krop er billigere, nemmere at bygge og mere stiv en 5-dørs, en vinduesvisker er billigere end to, en bageste sæde består af to søjler og et lærred er billigere end en polstret, nogle dørhåndtag med integreret ét stykke håndtag er billigere end to separate stykker en capless handske er billigere end en med låg, flad ruder er billigere end den buede ... så gøres Fiat Panda, studere element til element og fjerne eller forenkle den sidste skrue.
Med teknik ekstrem kost, som også strækker sig til mekanisk, er det muligt også lille bil og meget lys (650 kg for to-cylindret udgave), som vil være nøglen til at vende til meget lavt strømforbrug, en af sine ultimative mål.
Hvis du vil kan du tage et kig på denne originale katalog Fiat Panda, 1980

Æstetiske nøgler Fiat Panda
Asymmetrisk kølergrill med 19 slots stemplet på højre side og anagram af Fiat tilbage, er muligvis den mest karakteristiske
den identitet Fiat Panda er nemme at identificere.
Den første er den forreste del af firkantede forlygter, intermitterende store orange og at storslåede gitter lodrette riller 19 stemplet på pladen i den reneste stil jeep. Denne vertikale gitter på højre side ledsaget Fiat Anagram venstre, er en af de store løsninger er kun meget lejlighedsvis. Årsagen er asymmetrien genereres, noget meget usædvanligt i en front og risiko for, at nogle designere er meget villige til at tage.
Kalandreret består i, at en stor del af hans personlighed, i det omfang, at konventionelle grill versioner (såsom SEAT Marbella) mistet meget af sin charme.

Anvendelsen af en perimeter forsvar i de 4 sider er en fremragende praktisk løsning
En anden dominerende tone i sit design er brugen af en integreret 4 sider af bilen perimeter forsvar. Integreret i kroppens forsvar var lige blevet opfundet med Renault 5, 1972, og i 1980 begyndte at generalisere, men Panda går et yderligere ved at anvende dem trin alle fronter af bilen, hvilket skaber en overflade defensiv plast uhyre nyttigt, som om det var en båd.
Perimeter forsvar var så nyttige tip til at undgå parkering og banging på døre producenter havde at gøre dem til at forsvinde at fortsætte med at gøre os gå gennem maling og Body Shop ofte. De ødelægger forretningen. Så kom de absurde forsvar malet i bilens farve i dag er næsten uundgåelig, og med dem permanent ridset biler.

Flade ruder, gammel bil, giver det en karakteristisk firkantet luft
I sin generelle form af to volumener tydeligt markeret, Krystallerne er flade ligesom vinduerne i et hus. Dette giver det også en særpræg som alle de biler, der har vedtaget denne ældgamle og økonomisk løsning, da det blev teknisk muligt at fremstille buet glas. Vi finder i denne kategori af planglas og moderne produktionsanlæg til Land Rover Defender, til Renault 4, til Mercedes G-klasse eller Lada Niva.
De er alle baseret på gamle design, der har stået sin prøve tid mere eller mindre intakt (klasse G og Lada stadig sælges ny på tidspunktet for skrivning) biler. Fra et aerodynamisk synspunkt er det en forfærdelig løsning, men det er afledt et kvadrat og grundlæggende æstetik, der er meget behagelig og fuld af personlighed, ud over at være den billigste krystaller til at fremstille og lettere at udskifte i noget land i verden.

Fiat Panda har skønhed Essentials
indad, Instrumentbordet er en stor åben lomme, der går fra side til side af bilen som en hylde, selv under instrumentbrættet lille (bare en plastboks med alle koncentrerede indikatorer og knapper). En mobil og aftagelig askebæger sætter kiks, konfiguration den mest grundlæggende og funktionelt interiør tænkelige.
Endelig, som sædvanlig, når funktionen pålægges fuldstændigt og æstetik er trængt i baggrunden Det er, når de normalt forlader de mest attraktive og tidløst design. Der er mange klassikere, der viser denne teori, som nogen af de ovenfor nævnte og andre som Citroen 2CV, et rent funktionelt køretøj, eller jeep Willis original, et køretøj af krig, hvis æstetiske stadig bruges i dag som udgangspunkt og inspiration for hele Jeep rækkevidde. Ingen troede, at de var smukke, så de blev tidløst design.

Fiat Panda funktionalitet: anden lektion design
Alt i Fiat Panda er afgørende for detaljer
På den side af funktionaliteten, en kort analyse af bilen giver de samme resultater: bagsædet lærredet kan elimineres med lethed, eller læne sig tilbage for at omdanne det til sengen, kombineret med forsæderne at danne en flad og relativt blød overflade, bagtøjets bladfjedre er enkle, uforgængelige og kan tåle nogen belastning, knap låse uden udvendige håndtag, reservehjulet i motorrummet frigør værdifuld kuffert plads ... alt i Fiat Panda er væsentlig for den mindste detalje.
En vigtig detalje af Panda var også dens indre alsidighed. Bagsædet kunne placeres i syv forskellige positioner forankring sine tværstænger på forskellige punkter forudindstillet i sidepanelerne. Han kunne danne en seng, som vi har forklaret, men også en vugge med den suspenderede sæde, læne sig tilbage ryglænet helt foldet frem eller endda fjerne sædebetrækket og holde kun de søjler.

Denne dokumentarfilm om Fiat Panda er ikke spildt
Af alle dens muligheder og giver en god kontofunktioner publirreportaje næste 15 minutter, hvor foruden bilen kan vi se æstetik af tid og reklame sprog af de første 80. Min favorit scene er den, hvor en ældre herre kommer i et bryllup på rattet i en Panda med en kalv (live) i det bilens bagagerum. Samlet set ikke spildt.
Godt design er dem, der ikke længere kan slettes eller forenkle noget andet
Stammen af Panda havde 272 liter kapacitet, der kunne nå op til 984 liter eliminere bagsædet og gøre en lille varevogn. For at afrunde dens praktiske, Sædebetræk var aftageligt og maskinvaskes.
Godt design er dem, der ikke længere kan slettes eller forenkle noget andet, og i denne kategori er der, hvor Panda fuld. Det er også en bil, for hvilken Fiat ikke har været i stand til at opnå en bedre efterfølger til i dag genudstede sine egne i den nuværende Panda, noget der også sker for Fiat 500 originale, sådan er det geniale og karisma af begge modeller.
Originale versioner af Fiat Panda
På tidspunktet for dens udgivelse i Italien, Fiat Panda havde to versioner, Panda 30 (Kun tilgængelig i Italien) og panda 45, hvoraf vi opsummere her de vigtigste karakteristika:
funktionerpanda 30panda 45
cylindre | 2 | 4 |
forskydning | 652 cm3 | 903 cm3 |
køling | luft | vand |
max effekt | 30 hk ved 5.500 rpm | 45 hk ved 5.600 rpm |
max drejningsmoment | 41 Nm ved 3000 rpm | 64 Nm ved 3000 rpm |
FULL SPEED | 115 km / t | 140 km / t |
Forbrug ved 90 km / t | 5,0 l / 100 km | 5,8 l / 100 km |
længde | 3.380 mm | 3.380 mm |
Masse (DIN) | 650 kg | 680 kg |
I Frankrig, Tyskland, Holland og Østrig den grundlæggende model var Panda 35, med 4-cylindret motor og 850 cm3. Panda i Spanien som SEAT solgt, med de samme grundlæggende mekanik af 850 cm3. Fiat Panda 30 var derfor en version af det indenlandske forbrug for Italien.

I de 23 års fremstilling, Fiat Panda Det medvirkede i talrige særlige serier hvor den udvendige dekoration og nogle indvendige detaljer genereret en lidt differentieret æstetisk. Men Panda forblev stort set den samme bil i denne periode, bliver den klassiske det er i dag.
den Camperas gode færdigheder Bil inviteret Fiat også lancere en version med drev 4 × 4 i 1983. Fiat Panda 4 × 4 ville blive det første køretøj indarbejde segment A wheel drive.
Dieselmotoren ville ankomme i 1986, hvilket gør Panda banebrydende inkorporere sådan mekanisk i sit segment. På det tidspunkt SEAT ikke længere kunne producere Fiat-modeller, så SEAT Panda diesel aldrig se lyset i vores land.

SEAT Panda (1980 - 1986) og SEAT Marbella (1986 - 1998)
Den spanske version af Fiat Panda var den SEAT Panda, da der på det tidspunkt var det stadig SEAT licens til at producere Fiat-modeller i vores land. SEAT Panda og Fiat Panda er som to dråber vand både eksternt og internt, mens den grundlæggende model for Spanien var sæde Panda 35, med 4-cylindret motor, og 850 cm3 32,5 cv, taget direkte fra SEAT 850. Den italienske tvilling aldrig forladt grænser deres oprindelsesland.
Æstetisk, Panda havde tre versioner kaldet Bayern, Mountain og Marbella, der dækker de forskellige fronter af grundlæggende, henholdsvis Campero luksus model.
i sin annonce for Spanien under sloganet "Dude for alle", Panda efterlader ingen tvivl om sin landlige karakter.
SEAT Panda blev fremstillet i vores land mellem 1980 og 1986, år, hvor brud på aftaler med Fiat tvang den spanske mærke til at introducere "væsentlige ændringer" i indvendige og udvendige design til at fortsætte med at markedsføre, hvad væsentlige forblev en Panda. den SEAT Marbella er let skelnes fra Panda, som dens forreste og bageste linser, vinklen på forsiden, din grill og hvordan forsvar er klart forskellige.

SEAT Panda havde en nysgerrig Industrial derivat, kaldet SEAT Trans, hvem det kom til at være en Panda, der havde knyttet en kæmpe kasse i ryggen halvdel at gøre det til en let varevogn. Konfigurationen af bagakslen og suspension ved armbrøster gjort det ideelle til at understøtte de hårdeste behandling, og var en meget populær model.
Med omdannelsen af Panda i Marbella kom også omdannelsen af SEAT Trans en SEAT Terra, indarbejde alle de ændringer, der var blevet anvendt til Marbella også til van.

Fiat Panda: En myte insuperado
Fiat Panda er et højdepunkt i historien om Fiat, at indtil i dag ikke er blevet overgået af nogen af hans efterfølgere
Efter denne rejse gennem historien om Fiat Panda, bør det være refleksion over hans arv og hans efterfølgere og jeg frygter, at Fiat Panda repræsenterer et højdepunkt i historien om Fiat, der indtil i dag ikke er blevet overgået af nogen af hans efterfølgere.
I en lavere trin ville være hans samtidige Fiat 126 og efterfølgende Fiat Cinquecento / Seicento, hvoraf ingen vil gå over i bilens historie. Ved en højere trin ville være hans samtidige Fiat 127 og successiv Fiat Uno og Fiat Punto, anden række praktiske og billige biler, men i en afgrund væk fra karisma og personlighed Panda.

Den nuværende salg Fiat 500, deler en platform og mekanik med Panda bliver, dybest set en redesignet Panda
Endelig Panda Den har sin egen linje af succession til i dag, da der i 2003 Det ville begynde at producere i den første "moderne" panda, meget æstetisk baseret på den oprindelige, og 2011 ville markedsføre den nuværende generation Fiat Panda, den tredje, uden tvivl den mest værdig efterfølger til den første 1980.
I mellemtiden, den nuværende Fiat 500 aktier mekanisk platform med Panda, men udveksle praktiske og livability for en god dosis af de bedste italienske design. Det er en bil, der har været meget vellykket, men er dybt væk fra den oprindelige Panda til ikke at efterligne, men snarere tage afstand fra ham mod den mest smarte sted.
Original katalog Fiat Panda, 1980