Category : klassikere

Nyd den klassiske smag af en Toyota Land Cruiser premiere en fantastisk restomod Den FJ Company

Den FJ Company Det er en lille Californien firma, der har specialiseret sig i at genskabe klassiske SUV'er. De specialiserer sig især i Toyota Land Cruiser første generation, bedst kendt for deres interne kode FJ. Hvad der startede som en hobby for dens grundlægger er blevet et værdifuldt virksomhed, der producerer restomods fra ældgamle Land Cruiser urestaureret. Resultatet er en Toyota Land Cruiser mærke klassiker med nogle moderne bekvemmeligheder, men alle smag og stil Gårsdagens.

FJ starter ved $ 55.000 Company og omfatter ikke flugtbil.

De job, der er nøglen restaureringer hånd for et beløb, der starter ved $ 55.000 og en donor køretøj, producere en helt ny Land Cruiser med flere foruddefinerede modeller, i overensstemmelse med estádares af tiden. en Land Cruiser Classic meget tro mod det oprindelige koncept, en model Californien beachy inspiration og en model sport mere orienteret mod nydelse på vejen. De er gennemgribende restaureret fra chassiset, og enhver komponent overset eller ignoreret.

Den model, som du har på skærmen Han er født i Japan i 1981 og blev købt af en colombiansk elselskab, der brugte det i årevis som et arbejdskøretøj. Han sluttede i USA, og var en fremragende base for en restaurering, fordi dens motor stadig kørte og chassiset havde næppe rust. Den skæbne dette køretøj er Copperstate Overland, en virksomhed, der arrangerer ture off-road kunder med høj købekraft, med det formål at udforske de fjerneste hjørner af Arizona. En luksus, virkelig.

Malet i Olive 637, vil det blive brugt til off-road ture for velhavende fans i sletterne i Arizona.

Men ikke lide denne fantastiske luksus Toyota Land Cruiser. Til at starte med, har virksomheden installeret skivebremser på forakslen, mere pålidelig og sikker end den gamle tromme diske denne enhed. De har også installeret en Old Man Emu suspension, designet til off-road brug. 2F motor, seks-cylindret 4,2 liters og 135 hestekræfter, Det er blevet genopbygget. Alle deres ærmer udskiftet og installeret nye komponenter til elektrisk, køling og brændstoftilførslen.

Motoren er virkelig en ny motor, og ud af FJ så ren du kunne spise Company på ventildækslet. De har også installeret en ny bur, en moderne gearkasse fem relationer og LED belysning til både nærlyset lyser på forsiden terræn. Det ydre af bilen blev også restaureret og malet farve Olive 637, en officiel tone Toyota også passer perfekt med de naturlige toner af staten Arizona, hvor Land Cruiser vil leve.

Selskabet vil FJ Land Cruiser på en stort set hvad du vil, når du har råd til.

Indvendigt har de installeret MOAB Corbeau sæder, læder mørk og fremragende efterbehandling. Denne Toyota Land Cruiser bevarer også de to bænke, der er installeret i den bageste, som stadig er dækket med et tag af elfenben. En lille ildslukker og undervogn friskede - aksler og differentialer gendannet til fuld - lukke denne spektakulære restaurering, med alle de originale smag og et par, men nyttige moderne tilføjelser. Den FJ Company ønskede ikke at annoncere prisen på denne fantastiske skabelse.

Vi forestiller os, at det ikke vil være billige. Også lade dig restaureringer og brugerdefinerede præparater Toyota Land Cruiser FJ nogen fremstillet mellem 1959 og 1984. restomods er ikke så avanceret som dem af ICON, men er lige så eller mere attraktiv. Hvem var rig ...

Kilde: Truck Ja
I Diariomotor:


Datsun 510 Turbo: en virkelig kjempe morder som berører 400 hk

Jeg kan forsikre deg om at denne videoen vil være langt, det beste du ser på i dag. Dette er en av disse eksemplene minne oss om at ordet tuning er ofte brukt for fritt, og å sammenligne dette Datsun 510 med nesten alle andre forberedelser er å være enormt urettferdig med hva de driver med utstyr / Drive. Datsun 510 ble kalt av mange som "BMW for de fattige" og at hans inspirasjon, slutten av sekstitallet, la ikke skjul viss minner om enkelte europeiske sedans som landet på den tiden i USA. men Glem den klassiske og tror at dette dyret er ikke langt fra 400 hk. En vakker og gripende vært mer beskjeden klassiker.

Noen klengenavnet ham BMW for de fattige. Men takket være deres forberedelser, ville i dag være i stand til å merendarse mange BMW.

Han sa at ordet tuning, samt kort quedársele, ville være grovt urettferdig med denne Datsun 510. definere det som en god restomod Det ville være rettferdig mot ham. Matt Farah av The Smoking Tire, har vært på rattet i denne babyen ikke bare har blitt restaurert med den ytterste smak og respekt den fortjener klassisk, men også krydret med moderne forberedelse gjør det til et enormt morsomt leketøy og sport. Hvis originalmotoren denne Datsun knapt nådde 100 hestekrefter, med transplantasjon av et SR20 og Turbo stor nok, denne sovende rødme mange idretter firedobling sin opprinnelige kraft, med 400 CV.

Og intuisjon forteller oss - ikke akkurat, vi Google sa det - at eieren pleide å nyte i kretsen. Hvilket bringer oss til et annet nysgjerrig på nytt at dette ikke er den eneste gjenopprettet og forberedt Datsun 510 lagret i garasjen.

Videoen, som alt produsert / DRIVE er rett og slett episk. Bilen, som kostet oss en skuffelse, en ettermiddag i det minste ser strykejern på internett og gjøre tallene hvorfor angelsakserne kaller, men sjelden i bilverdenen, GASS - og det er ikke hva du tror du (se wikipedia) .

Kilde: / DRIVE | Via: Jalopnik
I Diariomotor: En Datsun 280 ZX auksjon Turbo en autentisk caprice


Top Secret Porsche 989, Panamera forud for sin tid

Det var i 80'erne, og succesen af ​​Porsche 928 lavet Porsche overveje at iværksætte en anden højtydende Gran Turismo. Således blev født den Porsche 989 projekt, der ville blive kaptajn af ingen ringere end Ulrich Bez, maskinchef af brandet. Samtidig var det ikke den bedste økonomiske tid til Porsche, hvis overskud var blevet alvorligt ramt af valutakursen dollar / ugunstige rammer. Den enorme eksponering til det amerikanske marked Porsche var den væsentligste årsag til denne krise. En af opgaverne for Porsche 989 var at bidrage til salget af en brand, der akut behov for likviditet.

En Panamera forude 25 år tid

Da projektet begyndte at skyde i slutningen af ​​1988 havde flere klare mål: 989 bør være den mest komfortable og luksuriøse køretøj rækkevidde, uden at miste sportslighed, slå sport byder Mercedes, Audi og BMW. Tilsyneladende enkle mål i en så ukendt segment til Porsche. Hvis vi tænker køligt, det er en Panamera på alle niveauer, men også forud for sin tid. Et køretøj Han ville have frigivet den niche af sport saloner ser coupe, årtier før Mercedes CLS eller kaste Porsche Panamera.

Harm Lagaay blev bestilt Porsche 989 design, som skulle have været lanceret i 1995 senest. Lighederne i det generelle udseende af kroppen med Panamera er interessante, selvom den 989 er mere strømlinet og harmonisk, deling ordning foran langsgående motor. Porsche nylig erkendt, at udformningen af ​​Panamera kunne have været bedre, måske skulle have været inspireret af 911, som gjorde det ufødte prototype. Selv kom ikke forekomme, inspiration tog 993 af den forreste optik 989 og dens bageste endte næsten uændret i Porsche 996.

Selvom prototypen blev afsløret manual, en PDK-version dobbelt kobling ville have sat til salg ... i 1995!

Med en længde på omkring fem meter, Porsche 989 havde fire døre og blev drevet af en 4,2 V8 350 hk - clearing del af rygtemøllen på dette køretøj - bevæge bagakslen gennem en manuel gearkasse sekstrins transaxle. Porsche havde brugt i konkurrence - - Blandt de tekniske innovationer, der har været pionerer i denne sport sedan designet til at ødelægge konkurrencen et styresystem med dæktryk, en kasse med PDK ændrer dobbelt kobling var eller valgfri keramisk bremsesystem.

Inde i bilen, en moderne styreboks, der havde noget at misunde til Porsche 996, kvalitet, finish og masser af luksus, eksemplificeret i fremragende justeringer og læder sportssæder og Alcantara. En lyd på højeste niveau og elektriske indstillinger for alle justerbare grundelementer blev overvejet. Det ville have den bedste støvle i historien om Porsche. hans tophastighed på 279 km / t og 1572 kg vejer De var prikken over en kage og meget mere dynamisk avanceret end nogen Motorsport AMG eller Quattro, at den tyske triumvirat havde kastet på ham.

Men nogle gange, drømme forblive drømme.

Hvad endte med Porsche 989?

den produktionsomkostninger De var for høje, og forventningerne til omsætningen for lav.

En sammenløb af faktorer er sammenfattet i lav rentabilitet for projektet. Dr. Ulrich Bez Porsche stoppede med at arbejde i slutningen af ​​1991, som det gjorde taber tvinge projektet til at begynde med. 928 salget styrtdykkede i begyndelsen af ​​90'erne, at sætte tvivl i bestyrelsen for Porsche på store og dyre Gran Turismo. Endelig styrken af ​​den tyske mark over for dollaren Porsche ville have ført til lavere overskud i sin eksport, da det var hensigten at opretholde en konkurrencedygtig pris på det amerikanske marked, det vigtigste fokus i markedet traditionelt nummer et Porsche.

Den teknologiske kompleksitet Porsche 989 var det sidste søm i kisten. I første omgang var målet at sælge 989 til en lavere pris til 100.000, svarende til $ 60.000 betydelig på det tidspunkt DM. En tid, hvor for lidt over $ 30.000 du kunne købe en Corvette ZR1. Imidlertid vil omkostningerne til udvikling og fremskridt, der var indarbejdet den 989 er steget i pris med 50%, til 150.000 rammer. Selv på denne pris, Porsche ville have til at sælge 15.000 enheder om året bare for at dække omkostningerne. I betragtning af, at tallene ikke kom ud, i bestyrelsen for Porsche tog ingen chancer.

Med fare for at synke en såret selskabet økonomisk, Porsche 989 gik til baglokalet af Porsche. Motor Klassik fotograferet den eneste eksisterende prototype i begyndelsen af ​​90'erne Denne prototype er den eneste, der stadig eksisterer, og den, som vi præsenterede for et par dage siden i Stuttgart. Interessant, for et par år, blev det anført, at det var blevet ødelagt. Som opstandne og ved siden af ​​en død Panamera prototype - synes ikke en tilfældighed - vi anser denne interessante historie, hvilket har resulteret i, hvad der er en af ​​de mest succesfulde sportsgrene saloner på markedet og et løft til Porsche.

I Diariomotor: Porsche 989, en sports sedan, der kom ikke født


Top Secret Porsche 989, Panamera forut for sin tid

Det var på 80-tallet, og suksessen Porsche 928 har gjort Porsche vurdere å lansere en annen høy ytelse Gran Turismo. Dermed ble født Porsche 989 prosjekt, som vil bli ledet av ingen ringere enn Ulrich Bez, sjefsingeniør av merkevaren. Samtidig, det var ikke den beste økonomiske tid til Porsche, hvis fortjeneste hadde blitt alvorlig påvirket av valutakursen dollar / ugunstig rammeverk. Den store eksponering mot det amerikanske markedet Porsche var den viktigste årsaken til denne krisen. En av oppgavene til Porsche 989 var å bidra til salg av et merke som et presserende behov likviditet.

En Panamera foran 25 års tid

Da prosjektet begynte å skyte i slutten av 1988 hadde flere klare mål: 989 bør være den mest komfortable og luksuriøse kjøretøy rekkevidde, mens ikke miste sportslighet, slo sports tilbyr Mercedes, Audi og BMW. Tilsynelatende enkle mål i en så ukjent segment for Porsche. Hvis vi tenker kjølig, er det en Panamera på alle nivåer, men også forut for sin tid. Et kjøretøy Han ville ha sluppet nisje av sports sedaner ser coupe, tiår før Mercedes CLS eller kaste Porsche Panamera.

Harm Lagaay ble bestilt Porsche 989 design, som skulle ha blitt lansert i 1995 senest. Likheter i det helhetlige utseendet av kroppen med Panamera er interessant, selv om den 989 er mer strømlinjeformet og harmonisk, delingsplan foran langsgående motor. Porsche nylig anerkjent at utformingen av Panamera kunne ha vært bedre, kanskje burde ha latt seg inspirere av 911, som gjorde det ufødte prototype. Selv kom ikke forekomme, inspirasjonen tok 993 av front optikk 989 og sin bakre endte nesten uendret i Porsche 996.

Selv om prototypen ble utsatt manual, en PDK versjon dual clutch ville ha satt på salg ... i 1995!

Med en lengde på omtrent fem meter, Porsche 989 hadde fire dører og ble drevet av en 4,2 V8 350 hk - avskjære en del av ryktene på dette kjøretøy - å føre den bakre aksel gjennom en manuell girkasse sekstrinns transaxle. Porsche hadde brukt i konkurranse - - Blant de tekniske nyvinninger som har vært pionerer i denne sporten sedan designet for å ødelegge konkurransen et styresystem for dekktrykk, endrer en boks med PDK dobbel clutch var eller valgfritt keramisk bremsesystemet.

Inne i bilen, en moderne kontrollboks som hadde ingenting å misunne til Porsche 996, kvalitet utførelser og massevis av luksus, eksemplifisert i gode justeringer og skinn sportsseter og Alcantara. En lyd på det høyeste nivå og elektriske innstillinger for de justerbare grunnleggende elementer ble vurdert. Det ville ha den beste støvelen i historien om Porsche. hans hastighet på 279 km / t og 1572 kg veie De var glasur på en kake og mye mer dynamisk avansert enn noen Motorsport AMG eller Quattro at den tyske triumviratet hadde kastet på ham.

Men noen ganger, drømmer forblir drømmer.

Hva endte med Porsche 989?

den produksjonskostnader De var for høy og salg forventninger for lavt.

En løpet av faktorer som er oppsummert i lav lønnsomhet for prosjektet. Dr. Ulrich Bez Porsche sluttet å jobbe i slutten av 1991, noe den gjorde miste tvinge prosjektet til å begynne med. 928 salget falt i begynnelsen av 90-tallet, setter tvil i styret i Porsche på store og dyre Gran Turismo. Til slutt, Styrken i den tyske mark mot dollar Porsche ville ha ført til lavere overskudd i sin eksport, siden det var ment for å opprettholde en konkurransedyktig pris i det amerikanske markedet, er hovedfokus i markedet tradisjonelt nummer en Porsche.

Den teknologiske kompleksiteten av Porsche 989 var den siste spikeren i kisten. I utgangspunktet var målet å selge 989 for en lavere pris til DM 100 000, tilsvarende $ 60.000 betydelig på den tiden. En tid da for litt over $ 30 000 kan du kjøpe en Corvette ZR1. Men kostnadene ved utvikling og fremgang som hadde inkorporert 989 ville ha steget i pris med 50%, til 150.000 rammer. Selv til den prisen, Porsche måtte selge 15.000 enheter per år bare for å dekke kostnader. Gitt at tallene ikke kom ut, styret i Porsche tok ingen sjanser.

Med fare for å synke en såret selskapet finansielt, Porsche 989 gikk til bakrommene av Porsche. Motor Klassik fotografert den eneste eksisterende prototypen på tidlig 90-tallet Denne prototypen er den eneste som fortsatt eksisterer, og en som vi presenterte for noen dager siden i Stuttgart. Interessant, for et par år, ble det uttalt at det hadde blitt ødelagt. Som en oppstanden og ved siden av en død Panamera prototype - synes ikke en tilfeldighet - vi anser dette interessant historie, som har resultert i det som er en av de mest vellykkede sports sedaner i markedet og et løft for Porsche.

I Diariomotor: Porsche 989, en sports sedan som kom ikke født


Test video af en legende Gruppe B: MG Metro 6R4

Sikkert vi alle husker den fantastiske MG Metro 6R4, en kopi, der tilhører den legendariske Rally Championship gruppe B. Fyre på Autocar har godtgjort en enhed, konserveret i perfekt stand ved Prodrive, træneren har ansvaret for en del af sin udvikling (især med hensyn til dynamisk). MG Metro 6R4 reageret på vilje British Leyland for at deltage i World Rally Championship, selv om bilen Han deltog ikke i en fuld sæson på grund af tidlig forbud mod gruppe B.

med en Central V6, 3,0 liter indsugning motor kapacitet og udviklet fra Rover 3,5 V8, den lille MG var kun en billig væddeløb et bæst hjælpeprogram. Hans magt var 380 hk Indstillinger konkurrence, og havde permanent firehjulstræk. Hans lig blev udvidet til grænserne for det mulige, og blev bygget af armeret plast glasfiber. Hvis du er nødt til at skubbe bilen havde at gøre fancy ting for at undgå at beskadige karrosseriet.

Visning af sædvanlige pålideligheden af ​​Austin Rover dengang, bilen blev ikke fuldført nogen rally verden motor problemer primært med nysgerrige problemer såsom tab af styringsbistand under visse omstændigheder. Det forhindrede ikke denne bil havde en strålende præstation i snoede sektioner, med den differentierede arbejder hårdt på at runde imponerende slæbesko på fire hjul ... så længe dygtighed af føreren ledsager.

Selvom det ikke er en succes, det har en særlig plads i hjerterne hos fans. På disse linjer har du videoen af ​​testen, som er værd at se bare for at høre lyden, se de store slæbesko og høre førstehåndsvidne indtryk af den britiske testeren.

Via: ZerCustoms
I Diariomotor: Autocar test Bugatti Veyron Super Sport i Spanien | Ariel Atom V8, Autocar teste video | Ariel Atom V8, Autocar teste video


Test video av en legende Gruppe B: MG Metro 6R4

Sikkert vi alle husker den fantastiske MG Metro 6R4, en kopi tilhører den legendariske Rally Championship gruppe B. Gutta på Autocar har lykkes i å bevise en enhet, bevart i perfekt stand med Prodrive, trener med ansvar for en del av sin utvikling (spesielt med hensyn til dynamisk). MG Metro 6R4 reagert på vilje British Leyland til å delta i World Rally Championship, selv om bilen Han deltok ikke i en full sesong på grunn av tidlig forbud mot gruppe B.

med en Central V6, 3,0 liter aspirerte motorkapasitet og utviklet fra Rover 3,5 V8, den lille MG var bare en billig racing et dyr verktøyet. Hans makt var 380 hk Innstillinger konkurranse, og hadde permanent firehjulstrekk. Liket ble utvidet opp til grensen for det mulige, og er bygget av armert plast glassfiber. I tilfelle du har å presse bilen måtte gjøre fancy ting for å unngå å skade karosseriet.

Vise vanlige påliteligheten av Austin Rover på den tiden, bilen ikke fullføre noen rally Verden motorproblemer hovedsakelig med nysgjerrige problemer som tap av servo under visse omstendigheter. Dette hindret ikke denne bilen hadde en strålende forestilling i svingete seksjoner, med differensial arbeider hardt for å runde imponerende skids på fire hjul ... så lenge dyktighet av driveren følge.

Selv om det ikke lykkes, den har en spesiell plass i hjertene til fansen. På disse linjene har du video av testen, som er verdt å se bare for å høre lyden, se de store skids og høre førstehånds inntrykk av den britiske tester.

Via: ZerCustoms
I Diariomotor: Autocar test Bugatti Veyron Super Sport i Spania | Ariel Atom V8, Autocar teste video | Ariel Atom V8, Autocar teste video


Jota SVR: Lamborghini Miura endelige er til salg i Japan

Lamborghini Miura betragtes som faderen af ​​moderne superbiler. Det var den første til at frigive en ordning V12 motor og baghjulstræk, en konfiguration anses den hellige gral af højtydende superbil. Udover konventionel Miura, Lamborghini bygget en Miura Jota Tilnavnet. En unik Miura, en eksperimenterende og meget let motor. Den eneste Jota blev ødelagt i en ulykke, men Lamborghini bygget flere seks enheder, omdannelse konventionel Miura endnu mere specielle maskiner.

Den endelige Miura

Kyosho modeller virksomheden lavet en skalamodel af denne unikke eksemplar i verden.

Disse prøver blev døbt SV / J eller SV / Jack, som vi ser det. Kun to enheder udstyret den samme udvikling af den oprindelige Jota motor. Disse to eksempler var baseret på Miura V12 - en tolv-cylindret 4,0 liter - at installere en tørsumpsmøring og interne komponenter smedede og et set-punkt-radikal. Resultatet var en maskine, der kan udvikle 440 hk ved 8.800 rpm, næsten 100 hk mere end den oprindelige Miura. Bilen bombe, der tager dine skærme under kølerhjelmen.

Begyndte livet som en Miura i 1968, og Herbert Hahne - Lamborghini importør i Tyskland - bestilt konverteringen som blev afsluttet af Lamborghini i 1975. Udover motoren Jota, beordrede Herbert Hahne Installation af en radikal organ kit kaldet SVR. Bilen blev udvidet og udstyret med en spektakulær aerodynamisk kit. Kig på spoileren monteret på taget eller den forreste spoiler. For ikke at nævne den gigantiske BBS hjul med Pirelli dæk på mere end 300 mm sektion på bagakslen.

Herbert Hahne var den, der beordrede installation af spoilere og en krop kit, der ligner den oprindelige Jota, en idé, der ikke har gjort det godt i smedning community Lamborghini purister. Den tyske også installeret Recaro - og et lydsystem Blaupunkt - i et interiør belagt creme læder. Importøren ejer Miura var lidt over et år, da det var købt for en stor sum penge ved en samler i Japan, hvor bilen boet siden 1976.

Prisen er ikke opført i meddelelsen blev offentliggjort af eksotiske bilforhandler Bingo Motorsports. Nogle mener, at dette Miura er en helligbrøde, og andre mener, det er den ultimative Miura. Vi er tilbøjelige lidt mere for den anden mulighed.

Kilde: Autoblog
I Diariomotor:

Oprindelsen af ​​superbil: Lamborghini Miura Diskussion af en ikonisk model i rækken af ​​Lamborghini indebærer at tale med alle ...

Klassisk prototype: Peugeot Oxia Concept

Vi ser tilbage og gå tilbage til 1988. Peugeot oplever en af ​​sine guldaldre i motorsport og er klar til at vise, hvad de er i stand og langt kommer superbiler i fremtiden, vores nuværende. mere end 20 år siden Peugeot præsenterede Oxia Concept, en prototype, der intet havde desentonado blandt mange superbiler midten af ​​90'erne. Men selvfølgelig, han aldrig kom i serieproduktion hidtil var kommercielle interesser gala mærke.

den Peugeot Oxia Concept Det er en sporty to-sæders med central bageste motor. En motor som i øvrigt er kompakt med blot 2849 cm3, "kun" har seks cylindre i V og er trykladning af to turboladere til at udvikle 680 hk 8.200 rpm. Endelig en mekanisme, der i det mindste disse lokaler ville passer perfekt til den aktuelle boom i små motorer (indskrænkning) trykladning at spare et par gram CO2-udledning og en liter benzin forbrug.

Sandsynligvis den mest overraskende Peugeot Oxia Concept er i sine proportioner. Den måler kun 4,61 meter lang, 2,02 bred og over de mest imponerende er knappe 1,13 meter høj, hvilket giver dig, at sporty udseende fladtrykt. Den eksistensberettigelse sin lave højde anvendes aerodynamiske ingeniører arbejde kulminerede ham med en aktiv spoiler spænder afhængigt af hastigheden til at levere mere eller mindre downforce.

Den henleder også opmærksomheden med sine gigantiske måne frontspejle på toppen. Peugeot designet en ekstremt let organ, som brugt kulfiber, Kevlar og Epoxy, materialer i dag er blevet et must i enhver respekt superbil.

inde teknologien var ganske avanceret for sin tid. Han havde en telefon om bord, og en kommunikationsenhed er monteret på en pc af tiden med sin LCD og vigtige eksterne enheder. Bl.a. denne PC var ansvarlig for kabinen og drives af 18 solceller installeret på frontdækslet.

Via: Peugeot
I Diariomotor: Klassisk Forbillede: Lamborghini Concept S | Lamborghini Faena, en eksklusiv fire-dørs familie sedan | Peugeot 402, verdens første bil med elektrisk hætte


Jota SVR: Lamborghini Miura endelig er i salg i Japan

Lamborghini Miura regnes som far til moderne superbiler. Det var den første til å frigi et skjema V12 motor bakhjulsdrift og en konfigurasjon betraktet i hellig gral av høy ytelse super. Foruten konvensjonell Miura, Lamborghini bygget en Miura Jota tilnavnet. En unik Miura, en eksperimentell og svært lett motor. Den eneste Jota ble ødelagt i en ulykke, men Lamborghini bygget seks flere enheter, å konvertere konvensjonell Miura enda mer spesielle maskiner.

Den endelige Miura

Kyosho modeller selskapet gjort en skala modell av denne unikum i verden.

Disse prøvene ble døpt SV / J eller SV / Jack, slik vi ser det. Bare to enheter utstyrt den samme utviklingen av den opprinnelige Jota motoren. Disse to eksemplene var basert på Miura V12 - En tolv-sylinder 4.0 liter - å installere en tørr sumpsmøring og interne komponenter smidde og et sett-punkt radikal. Resultatet var en maskin som er i stand til å utvikle 440 hk ved 8800 rpm, omtrent 100 hk mer enn den opprinnelige Miura. Bilen bombe som tar skjermene under panseret.

Begynte livet som en Miura i 1968, og Herbert Hahne - Lamborghini importør i Tyskland - bestilt konvertering som ble fullført av Lamborghini i 1975. Foruten motoren Jota, beordret Herbert Hahne Installere en radikal body kit kalt SVR. Bilen ble utvidet og utstyrt med en spektakulær aerodynamisk kit. Se på spoiler montert på taket eller frontspoiler. For ikke å nevne gigantiske BBS felger med Pirelli dekk på mer enn 300 mm seksjon på bakakselen.

Herbert Hahne var den som bestilte installasjon av spoilere og en body kit som ligner den opprinnelige Jota, en idé som ikke har gjort det bra i smiing samfunnet Lamborghini purister. Den tyske også installert Recaro - og et lydsystem Blaupunkt - i en innvendig belagt krem ​​lær. Importøren eieren Miura var litt over et år siden det var kjøpte for en stor sum penger ved en samler i Japan, hvor bilen bodd siden 1976.

Prisen er ikke oppført i kunngjøringen utgitt av den eksotiske bilforretning Bingo Motorsport. Noen mener dette Miura er en helligbrøde, og andre mener det er den ultimate Miura. Vi er tilbøyelig litt mer for det andre alternativet.

Kilde: Autoblog
I Diariomotor:

Opprinnelsen til superbil: Lamborghini Miura Snakk om en ikonisk modell i rekkene av Lamborghini innebærer å snakke med alle ...

Toyota Century: Rolls-Royce japansk med tolv-cylindret motor, hvis eksistens var uvidende

den mere overdådig og traditionel luksus Det er ikke kun for Rolls-Royce o Bentley. Måske du vidste, at flagskibet for Toyota på verdensplan er Lexus LS 600h L, en stor hybrid skib næsten 500 hk, fyldt med teknologi. Men sandsynligvis ikke ved, at den sande Toyotas flagskib i sit hjemmemarked kaldet århundrede. den Toyota Century Det er en konventionel hatchback, at Det har næppe ændret sig i 49 år ved produktion. Ah, og det er den eneste bil, hvor Toyota har oprettet en 12-cylindret motor vee. Fascineret?

Hans navn Århundrede, var en hyldest til hundredåret for fødslen af ​​Sakichi Toyoda-san. Toyotas grundlægger, født i 1867.

Toyota Century Han er født i 1967 som en luksuriøs og raffineret udgave af Toyota Crown Otte. Japans økonomi voksede med fuld kapacitet, Toyota overraskede verden med 2000GT, og velhavende forretningsmænd havde brug for en bil repræsentation i at bevæge sig. Nissan var forud for Toyota med sin formand, men modangreb med Osaka århundrede. Siden begyndelsen af ​​sin produktion, var det Håndlavet næsten uden forsøgsfasen på materialer ene yen, kvalitetskontrol og teknik.

Dens første generation - som sin efterfølger, udgivet 30 år senere - blev allerede brugt af kejseren af ​​Japan, premierministeren, personligheder og forretningsfolk. I den protektionistiske japanske marked, ingen ønskede en Rolls-Royce: Hvis du ønsker at imponere kun måtte deltage i et møde sad på bagsædet af en Toyota Century. Toyota Century var en bil, der skal tages med chauffør, med store bagsæder og faciliteter, at vi snart vil diskutere.

Toyota Century har været i produktion uafbrudt siden ikke mindre end 49 år siden.

Toyota Century altid udstyret teknologiske gennembrud. I 1971 havde han allerede automatisk klimakontrol og i 1982 4,0 V8 motor modtaget elektronisk brændstofindsprøjtning. Samme år oplevede indførelsen af ​​ændringer inden for et system af fiberoptisk kommunikation og vask ydre flade. Siden 1982 dens æstetiske ikke har ændret sig en tøddel. selv i 1997 en ny generation blev frigivet med en udviklet platform og en ny motor, en 2016-tallet er knap nok kan skelnes fra en 1982-enhed.

Dens anden generation bragt adskillige store forandringer - men år efter år, at tallet udvikle sig teknisk diskret. Den største ændring var indførelsen af første V12 motor er udviklet af Toyota. Det var og er den eneste japanske mærke V12. Dens interne kode er 1GZ-FE. Denne motor 5,0 liter slagvolumen og indirekte brændstofindsprøjtning er designet med maksimal glathed drift for øje. Power levering skal være silkeblød og raffineret, men samtidig stærk.

Interiøret er luksuriøse og kvalitet, men som noget ud af en bil fra 90'erne ... fordi det virkelig er en bil af 90'erne.

Bare udvikler 280 hk ved 5.200 omdrejninger i minuttet, selvom de sladrer sige, at hans reelle magt er omkring 310 hk. Vigtigere end magt er det maksimale drejningsmoment på 481 Nm ved bare 4.000 omdrejninger i minuttet, med 400 Nm til rådighed allerede fra 1200 omdrejninger i minuttet. Denne raffinerede motor passerer strøm bagud ved en automatisk gearkasse seks forbindelser, som erstattede den kasse med fire relationer med ansigtsløftning blev frigivet. Luftaffjedring er ideel for maksimal komfort om bord passagerer.

Men virkelig, komfort er på et andet niveau i forhold til hvad vi er vant. Til at begynde med, polstring er læder, men fra naturlig uld. Century service kun bruge læderindtræk, lettere at rengøre og holdbarhed. De bageste døre åbner næsten en 90 graders vinkel, og døren drevet er elektromekanisk. Det vil sige, skytten til en elektromotor er forbundet, der driver åbningsmekanisme. Det samme gælder for lukning.

På den aktuelle valutakurs, en Toyota Century koster hvad der svarer til 100.000 euro. Den fortsætter med at bygge i hånden.

Japanske luksus er en rolig og raffineret erfaring, og åbning eller lukke en dør mekanisk anses uraffineret af nogle kunder. Som du høre det. Det er maksimal komfort på bagsædet, der læne sig tilbage og flytte på langs. En kamp af 3.025 mm og en krop af 5,27 meter - der er en endnu længere limousine version - tillade passagererne på bagsædet mulighed for at strække benene og støtte dine fødder ind i ad hoc-støtte. I stedet for farvet glas, der anvendes klud klude.

Siden 2006 udstyrer en Infotainment G-BOOK, opdateret over internettet. Du behøver ikke forvente meget mere moderne udstyr, ingen avancerede tilslutningsmuligheder eller et mobilt kontor. Toyota Century udvikler sig, men gør det langsomt. Lidt har ændret i sine 50 leveår, og er stort set den samme bil, der var for 20 år siden. Mærkeligt nok, har træneren Top Secret skabt en bestialsk Toyota Supra med 1.000 hestekræfter ved hjælp af en trykladning 1GZ-FE med to turbos.

Toyota Century Royal: Kejserens bil

Premierminister Japan bevæger sig i en Lexus LS 600h L, mens tallet er reserveret til royalty. Det er overflødigt at sige mere.

Japan er stadig et imperium, og som sådan, kongen er kejser Akihito. Den bevæger sig i en Toyota Century specielt lavet til ham, til en værdi af en halv million euro. Selvom bruges som en base platform og en silkeagtig århundrede V12, dets krop har meget mere plads i den bageste, og en kongelig billede. Den måler 6.12 meter lang. Det er ikke afskærmet, men har mange specifikke detaljer som sande billede bil land. For eksempel er døråbninger indkapslet i granit.

Selvfølgelig udstyrer uldbetræk - alt læder - og loftet er foret med rispapir. I dørene malet med bladguld krysantemum, der repræsenterer trone Japan. Før kejseren brugte Nissan Prince Royal imusinas, men med 40 år, de begyndte at vise tegn på forringelse. Når en enhed blev beskadiget i aktion, Imperial Household Agency besluttede det var tid til at finde efterfølgere. Kejseren har fire enheder på din tjeneste.

I Diariomotor:

Toyota 2000GT (1967): den sport, der for altid ændrede billedet af japansk bilDe var 60'erne, og Japan oplevede sin særlige økonomiske boom. Fed ...

Toyota Century: Rolls-Royce japansk med tolv-sylindret motor hvis eksistens var uvitende

den mer overdådig og tradisjonell luksus Det er ikke bare for Rolls-Royce o Bentley. Kanskje du visste at flaggskipet i Toyota verdensbasis er Lexus LS 600h L, en stor hybrid skip nesten 500 hk, lastet med teknologi. Men sannsynligvis vet ikke at den sanne Toyotas flaggskip i hjemmemarkedet kalt århundre. den Toyota Century Det er en vanlig kombi, som Det har knapt endret seg på 49 år ved produksjon. Ah, og det er den eneste bilen som Toyota har satt opp en 12-sylindret motor vee. Fascinert?

Hans navn tallet, var en hyllest til hundreårsjubileet for fødselen av Sakichi Toyoda-san. Toyotas grunnlegger, født i 1867.

Toyota Century Han er født i 1967 som et luksuriøst og raffinert utgave av Toyota Crown Åtte. Japans økonomi vokste med full kapasitet, overrasket Toyota verden med 2000GT, og velstående forretnings trengte en bil representasjon i å bevege seg. Nissan var forut for Toyota med sin president, men motangrep med Osaka-tallet. Siden begynnelsen av sin produksjon, var det Håndlaget nesten uten skimping på materialer en yen, kvalitetskontroll og engineering.

Sin første generasjon - som hans etterfølger, utgitt 30 år senere - ble allerede brukt av keiseren av Japan, statsministeren, personligheter og forretningsmenn. I den proteksjonistiske japanske markedet, ønsket ingen en Rolls-RoyceHvis du ønsker å imponere bare måtte delta på et møte satt i baksetet på en Toyota Century. Toyota Century var en bil for å bli tatt med sjåfør, med store baksetene og fasiliteter som vi snart vil diskutere.

Toyota Century har vært i produksjon kontinuerlig siden ikke mindre enn 49 år siden.

Toyota Century alltid utstyrt teknologiske gjennombrudd. I 1971 allerede hadde han automatisk klimakontroll og i 1982 4,0 V8-motor mottatt elektronisk bensininnsprøytning. Det samme år ble det introdusert forandringer innenfor et system av fiberoptisk kommunikasjon og vaske ytterflate. Siden 1982 sin estetiske ikke har endret en tøddel. selv i 1997 en ny generasjon ble lansert med en utviklet plattform og en ny motor, er en 2016-tallet knapt skilles fra en 1982-enhet.

Sin andre generasjon brakt flere store endringer - men år etter år, århundre utvikle teknisk diskret. Den største endringen var innføringen av første V12-motor utviklet av Toyota. Det var og er den eneste japanske merket V12. Den interne kode er 1GZ-FE. Denne motoren 5,0 liter volum og indirekte innsprøytning er designet med maksimal jevnhet av drift i tankene. Kraftutfoldelse må være silkeaktig og raffinert, men samtidig sterk.

Interiøret er luksuriøst og kvalitet, men som noe ut av en bil fra 90-tallet ... fordi det er en bil av 90-tallet.

Bare utvikler 280 hk ved 5200 rpm, selv om sladder si at hans virkelige makten er i ferd med 310 hk. Viktigere enn kraft er den maksimalt dreiemoment på 481 Nm ved bare 4000 rpm, med 400 Nm tilgjengelig allerede fra 1200 rpm. Dette raffinerte motor passerer strøm til baksiden ved hjelp av en automatisk girkasse seks relasjoner, som erstattet boksen av fire relasjoner med facelift ble utgitt. Luftfjæring er ideell for maksimal komfort om bord passasjerer.

Men virkelig, komfort er på et annet nivå i forhold til hva vi er vant. Til å begynne med, er møbeltrekk lær, men fra naturlig ull. Century tjenesten bare bruke skinninteriør, enklere å rengjøre og holdbarhet. De bakre dørene åpnes nesten en 90 graders vinkel, og døren stasjonen er elektromekanisk. Det vil si, skytteren til en elektrisk motor er koblet, som driver åpningsmekanismen. Det samme gjelder for lukking.

På dagens valutakurs, koster en Toyota Century tilsvarende 100.000 euro. Det fortsetter å bygge for hånd.

Japansk luksus er en rolig og raffinert opplevelse, og åpne eller lukke en dør mekanisk anses uraffinert av noen kunder. Som du hører det. Det er maksimal komfort i baksetet som hvile og flytte på langs. Et slag av 3,025 mm og et legeme av 5,27 meters - det er en enda lengre limousin versjon - tillate passasjerer i baksetet å strekke på beina og støtte føttene i ad-hoc-støtte. I stedet for farget glass, klut våtservietter brukes.

Siden 2006 utstyrer en Multimedia-systemet G-BOOK, oppdatert over Internett. Du forventer ikke mye mer moderne utstyr, ingen avansert tilkobling eller et mobilt kontor. Toyota Century utvikler seg, men gjør det sakte. Lite har endret seg i hans 50 år av livet, og er i hovedsak den samme bilen som var 20 år siden. Merkelig nok, har trener Top Secret opprettet et bestialsk Toyota Supra med 1000 hestekrefter ved hjelp av en kompressormatet 1GZ-FE ved en to turbo.

Toyota Century Royal: Keiserens bil

Statsminister i Japan beveger seg i en Lexus LS 600h L, mens tallet er reservert for kongelige. Unødvendig å si mer.

Japan er fortsatt et imperium, og som sådan, kongen er keiser Akihito. Den beveger seg i en Toyota Century spesielt laget for ham, verdsatt til en halv million euro. Selv om det brukes som en basisplattform og et silkeaktig Century V12, har sitt legeme mye mer plass i baksetet, og en kongelig bilde. Den måler 6.12 meter lang. Det er ikke skjermet, men har mange spesifikke detaljer som sant bilde bil landet. For eksempel er døråpninger innkapslet i granitt.

Selvfølgelig utstyrer ull polstring - alt lær - og taket er foret med rispapir. I dørene malt med bladgull krysantemum, som representerer tronen i Japan. Før keiseren Nissan Prince konge imusinas, men med 40 år de begynte å vise tegn på forringelse. Når en enhet ble skadet i aksjon, besluttet Imperial Household Agency det var på tide å finne etterfølgere. Keiseren har fire enheter til tjeneste.

I Diariomotor:

Toyota 2000GT (1967): sporten som for alltid endret bildet av japansk bilDe var på 60-tallet, og Japan opplevde sin spesielle økonomiske boom. Fed ...

MG XPower SV (2003), den ultimative sports coupe Longbridge

Krisen lurede i barakkerne af MG Rover, salg voksede men fordelene kom ikke. Stadig, i 2001 den britiske mærke benyttede lejligheden til at gribe Qvale, en lille producent af italienske sport relateret Alejandro de Tomaso. Imidlertid var dens eneste produkt Mangusta opkaldt til minde om den 60 superbil, og vil også være base for MG ansætte helt nye sports coupe.

I sommeren 2001 blev en første prototype, MG X80 præsenteret. Aunaba på et køretøj italiensk teknologi, den Amerikansk raseri af en Ford V8 motor og Britisk slim i æstetik, men prototypen stadig ikke havde mødt håb om mærket eller kritik. Er hvorfor skulle hænder til at arbejde for at tilbyde noget langt mere radikal og værdig kæmper med de bedste sportsgrene i den tid, ville resultatet være den helt MG XPower SV.

Det var en sport, børstning af 4,5 m lang og 2 m bred. Det mest karakteristiske træk hans skridt var overdimensioneret hjul, luftindtag til køling af mekaniske, svulmende hætte, OZ hjul 18 "225/40 ZR18 dæk foran og 265/40 ZR18 bag, fire-punkts seler i cockpittet forankret sæder Sparco læderindtræk ...

Til mekanisk fulgte de ved at vælge en amerikansk V8. nemlig en aluminiumblok 4.6-liters Ford, atmosfæriske og 313 hk ved 6.000 rpm. Fra 0 til 100 km / t på 5,4 sekunder markeret det og nåede 254 km / t tophastighed.

MG Rover indtil indtastet konkurs og blev likvideret i april 2005, præcis 82 enheder blev bygget. Produktionen er delt mellem Torino, hvor de fleste af køretøjet blev samlet, og Longbridge, hvor de sidste skud blev anvendt, og arbejdet blev færdiggjort.

Men selv efter den forsvundne MG Rover XPower han har en sidste chance for at gøre op for den manglende der førte til konkurs. Storbritanniens William Riley, tidligere leder af den del af MG sport i Europa, Han besluttede at genoplive denne sport i 2007 med en cabriolet-version MG XPower navn William Riley Cabriolet med 540 hk. Kun 7 enheder blev bygget, og sagen ville ende i retten efter den kinesiske industrikonglomerat Nanjing, den retmæssige indehaver af rettighederne til mærket MG, demand.Campaigns at ansætte ham uden samtykke fra mærke.

Kilde: Km77 | Wikipedia
I Diariomotor: MG XPower WRC | MG GT Concept (2004), bror TF coupe


Ville du ha betalt 34,9 millioner dollar for denne 335S Spider Scaglietti Ferrari?

den Ferrari 335S Spider Scaglietti var den beste bilen i verden i 1957. En spektakulær racing bil, en kopi av noe som ble nylig auksjonert av Artcurial i Paris. Det var ventet at bilen batiese alle prisrekorder offentlig auksjoneres biler, men til slutt "god følelse" har seiret og Denne klassiske ble solgt for 34,9 millioner dollar. I motsetning 31 millioner euro og litt over en kvart million. Hvorfor de var så verdifullt dette problemet?

Ferrari 335S Spider Scaglietti var den beste bilen i verden i 1957, og er klar til å bryte rekorder på auksjonEn verden av klassiske Ferrari er en verden der det er knapt noen ...

Nøkkelen er i posten i billøp, og spesielt hva deres sjåfører kjørte. Blant annet Sir Stirling Moss i Cuba GP 1958. Bilen kjørte av 12 timer Sebring og 24-timersløpet på Le Mans, der til tross for ikke å få seier, etablerte han den første runden registrert med en gjennomsnittlig hastighet på over 200 km / t. Bilens motor skjedde Maranello etter sin første opptreden i konkurransen, og øker sin kapasitet og kraft opp til 4,1 liter og 400 hk.

Det har tilhørt den Bardinon, en av de beste eksemplene på Ferrari samlingen. Artcurial anslår sette pristak på $ 35.6 millioner, slik at sluttresultatet ble ganske stramt. Likevel, det har ikke brutt posten på auksjon av Ferrari 250 GTO auksjonert i 2014 for $ 38 millioner. Slik er det, euroen har svekket seg betydelig mot dollar, så flytte sin pris euro hvis bilen har vært høyeste prisen nådde på auksjon.

Kilde: Autoblog
I Diariomotor:

Ferrari 250 GTO setter ny rekord på auksjon: 28,5 millioner euroParallelt med Concours d'Elegance i Pebble Beach ble holdt i Monterey, ...

MG XPower SV (2003), den ultimate sports coupe Longbridge

Krisen bodd i brakkene av MG Rover, salg vokste men fordelene kom ikke. Likevel, i 2001 den britiske merket benyttet anledningen til å gripe Qvale, en liten produsent av italienske sportsrelaterte Alejandro de Tomaso. Men det eneste produktet Mangusta ble kåret til minne om 60 superbil, og vil også være grunnlaget for MG ansette splitter nye sports coupe.

Sommeren 2001 en første prototype, MG X80 presentert. Aunaba på ett kjøretøy italiensk teknologi, den Amerikansk raseri av en Ford V8-motor og British slim i estetikk, men prototypen fremdeles ikke hadde møtt håp om merkevaren eller kritikk. Er hvorfor skulle hender til å arbeide for å tilby noe mye mer radikal og verdig av å slåss med de beste sport på den tiden, ville resultatet bli merket MG XPower SV.

Det var en sport som børsting 4,5 m lang og 2 m bred. Det mest karakteristiske trekk i hans fotspor var overdimensjonert hjul, luftinntak for å kjøle den mekaniske, svulmende hette, OZ hjul 18 "225/40 ZR18 dekk foran og 265/40 ZR18 bak, firepunkts seler i cockpiten forankret seter Sparco skinninteriør ...

For mekanisk fulgte de ved å velge for en amerikansk V8. nemlig en aluminiumblokk 4.6-liters Ford, atmosfærisk og 313 hk ved 6000 rpm. Fra 0 til 100 km / t i 5,4 sekunder merket den og nådde 254 km / t topphastighet.

MG Rover inntil inngått konkurs og ble avviklet i april 2005, nøyaktig 82 enheter ble bygget. Produksjonen er delt mellom Torino, hvor det meste av bilen ble satt sammen, og Longbridge, hvor de siste skuddene ble brukt og arbeidet ble avsluttet.

Men selv etter den forsvant MG Rover XPower han har en siste sjanse til å gjøre opp for svikt som førte til konkursen. Storbritannias William Riley, tidligere leder av sportsdelen av MG i Europa, Han bestemte seg for å gjenopplive denne sporten i 2007 med en cabriolet-versjon MG XPower heter William Riley Cabriolet med 540 hk. Bare 7 enheter ble bygget, og saken ville ende opp i retten etter at den kinesiske industrikonglomeratet Nanjing, den legitime innehaver av rettighetene til merkevaren MG, demand.Campaigns å ansette ham uten samtykke fra merkenavnet.

Kilde: Km77 | Wikipedia
I Diariomotor: MG XPower WRC | MG GT Concept (2004), Bror TF coupe


Ville du have betalt 34,9 millioner dollars for dette 335s Spider Scaglietti Ferrari?

den Ferrari 335s Spider Scaglietti var den bedste bil i verden i 1957. En spektakulær racerbil, hvoraf en kopi blev for nylig solgt på auktion af Artcurial i Paris. Det var forventet, at køretøjet batiese alle pris optegnelser offentligt auktionerede biler, men til sidst "god mening" har sejret og Denne klassiske blev solgt for 34,9 millioner dollars. Derimod 31 millioner euro og lidt over en kvart million. Hvorfor de var så værdifuldt dette problem?

Ferrari 335s Spider Scaglietti var den bedste bil i verden i 1957, og er klar til at slå rekorder på auktionEn verden af ​​klassiske Ferrari er en verden, hvor der er næppe nogen ...

Det centrale er i posten i bilspil, og især hvad deres chauffører kørte. Blandt andet, Sir Stirling Moss i Cuba GP 1958. Bilen kørte også de 12 timers Sebring og 24 timers Le Mans, hvor trods ikke vinde sejr, etablerede han den første omgang optaget med en gennemsnitlig hastighed på over 200 km / t. Bilens motor skete Maranello efter sin første udflugt i konkurrencen, øge sin kapacitet og kraft op til 4,1 liter og 400 hk.

Den har tilhørt den Bardinon, et af de bedste eksempler på Ferrari kollektionen. Artcurial skøn sætter prisloft på millioner $ 35,6, så slutresultatet var temmelig stram. Alligevel har det ikke slået rekorden på auktion af Ferrari 250 GTO bortauktioneret i 2014 for millioner $ 38. Sådan er det, at euroen blevet svækket betydeligt over for dollaren, så flytter sin pris euro, hvis bilen har været højeste pris nået på auktion.

Kilde: Autoblog
I Diariomotor:

Ferrari 250 GTO sætter ny rekord på auktion: 28,5 millioner euroParallelt med Concours d'Elegance i Pebble Beach blev afholdt i Monterey, ...

Page 2 of 1712345678910...Last »