Category : klassikere

Oldsmobile Diesel, motoren næsten begraver altid diesel i USA

Sæt dig selv i sammenhæng. Detroit, sene 70 oliekrisen Det rammer ekstremt hårdt til Detroit, hvis fortjeneste margener blev cementeret i store saloner og familie med gigantiske benzin V8 under kølerhjelmen. Når oliepriserne tredoblet, folk begyndte at værdsætte lavt brændstofforbrug i en bil som en køber faktor vigtigt. Detroit blev nervøs, og i 1978 udgav deres løsning på problemet. En dieselmotor, der næsten begraver altid diesel i USA

På papiret, ideen var fremragende

Ideen bag Oldsmobile Diesel var at tilbyde en amerikansk alternativ gemme enorme V8 benzin.

Oldsmobile var det selskab, der har ansvaret for det første at markedsføre og familie sedans med dieselmotorer. Indtil da blev tilstedeværelsen af ​​diesel i USA begrænset til tunge erhvervskøretøjer, skibe og lokomotiver. Lanceringen af ​​en dieselmotor i en personbil var en radikal tilgang. På papiret var alle fordele: de var i stand til at tilbyde motorer brændstofforbrug kompakt bil i samme luksuriøse og rummelige pakke nogensinde. USA Han ville ikke give op hendes store sedans.

På papiret en gigantisk Oldsmobile Delta 88 dieselmotor var i stand til at forbruge mindre 8 liter pr 100 km motorvej, mod forbruget af mere end 12 liter pr 100 km V8 benzin tilsvarende. Detroit menes at have fundet den magiske formel, der ville give dem mulighed for at holde sælger biler altid som om der var nogen i morgen. Oldsmobile dieselmotor, der blev lanceret i 1978 - så mærkets volumen af ​​General Motors, tro det eller ej - blev kaldt LF9, og var 5.7 atmosfærisk V8.

Oldsmobile selv nåede 4,3 V6 fremstilling af en diesel baseret LF9 5,7 liter. En motor lige så problematisk.

En kæmpe V8, som blev udviklet fra 5,7 V8 benzin - kaldet Oldsmobile Rocket 350 - fælles for de fleste køretøjer. Oldsmobile var en af ​​de mest profitable mærker af GM, og havde masser af arbejde autonomi. Problemet er, at dets teknikere ikke var eksperter i udviklingen af ​​dieselmotorer. Selv brugte en forstærket blok baseret på blokken benzin, de ansat den samme hardware. Alvorlig design fiasko i en motor kompressionsforhold var meget højere.

I første omgang alle var glade

Oldsmobile lancerede sin V8 dieselmotor 5,7 i 1978, lavere end en seks-cylindret ydeevne adgang tid: bare udvikler 125 hk og 300 Nm drejningsmoment, utilstrækkelig til at flytte mol to tons. De var så dårlig, at i virkeligheden annoncerne annoncerer accelerationen fra 0 til 50 mph (i stedet for de sædvanlige 0-60 mph) og litteratur med fokus på forbrug. Selv om deres præstation var virkelig anæmiske, deres faktiske forbrug var så lav som annonceret.

Forbrugernes tillid til Oldsmobile diesel og General Motors var blind i slutningen af ​​70'erne.

en meget stærk marketing kampagne landsdækkende Han forsøger at overbevise alle tvivlerne, at dieselmotorer var frelse den amerikanske sedan. Familier ønsker ikke at opgive en sedan "livslang". Hvis de kunne have en rimelig forbrug, undgå at komme ind i en japansk bil, derefter hånet for sin størrelse og oprindelse. Og disse køretøjer erhvervet masse: i 1978, de næsten en million biler fremstillet af Oldsmobile, kun 33.841 var udstyret med dieselmotorer.

I 1980, kun 126.885 Oldsmobile dieselkøretøjer allerede solgt. Andre mærker af gruppen sluttede sig til profitabel feber diesel - motor solgt dyrere end sin benzin modstykke. Selv den øverste ende Cadillac tilbudt det som en mulighed. Selv den mest luksuriøse Cadillac blev reddet fra deres frygtelige ydeevne - 1981 Cadillac Seville Diesel tog 21,0 sekunder at nå op på 60 mph (96 km / t) - men alle blev forbløffet over deres fremragende forbrug, der kan sammenlignes med dem, der annoncerede.

Så kom de problemer

GM erkendt, at dets motorer var problematisk, og kom til at reparere uden omkostninger for forbrugerne.

Problemet var, at motoren hardwaren var identisk med benzinmotor. dette skyldes butt svigt, der kræver tidlig ombygning motor. Mekanisk - bruges til benzinmotorer - ikke bruges til at erstatte hardware. Den anden motorfejl plejede at være definitiv. En anden endemiske problemer var motoren fravær af en vandlås diesel kan indeholde. Et stykke der er til i nogen konventionel diesel, men syntes at Oldsmobile undværes.

I en tid, hvor diesel kvaliteten ikke var god, fraværet af separatoren accelereret slid på motoren. Resultatet af dette var dårlig planlægning engineering tusindvis af motorer med alvorlige skader, har to eller tre år er erhvervet, endnu tidligere. Problemerne blev løst i sidste modelåret - motoren blev solgt til 1985 - men hans ry blev fuldstændig oversvømmet. Brugte priserne på dieselmotor GM stod til latterligt lave niveauer.

Amerikanerne tog 30 år at genoprette tilliden til dieselmotorer. Og så kom den Dieselgate.

Disse motorer kan erstattes af 350 raketbrændstof, som var mindst mere pålidelige, men conmfortable gennemsnit næsten 16 l / 100 km. Oldsmobile omdømme blev fuldstændig ødelagt, og efter sigende forårsager forsvinden af ​​mærke hvis salg var vantrives håbløst indtil 2002, hvor General Motors slukke sit liv støtte. Det var også et slag for forbrugernes tillid til dieselmotorer, da de begyndte at give en chance til generalist niveau.

Salget af dieselbiler var testimonials fra 80 og fremefter og amerikanske emissionskrav gjorde resten. I slutningen af ​​90'erne solgte Volkswagen TDI eller anden måde vidnesbyrd, før Ren diesel større offensiv i 2009. En offensiv med 2,0 TDI-motorer dømme i ydelse og forbrug. En lovovertrædelse, som flere europæiske premium-mærker reagerede, herunder General Motors lanceret sidste år, en turbodiesel version af sin bedst sælgende Cruze.

Og så kom de skandale udledning af TDI-motorer fra Volkswagen Group. En skandale, der kunne begrave evigt diesel i USA, da han begyndte at rense hans omdømme.

Kilde: Autosavant
I Diariomotor:

11 millioner motorer 1,6 TDI og 2,0 TDI Volkswagen Group har en enhed, der fordrejer deres nederlag emissionerI en overraskende pressemeddelelse, at Volkswagen netop har udgivet det annonceret, at intet ...Hvordan Europa blev et tilflugtssted for diesel? 5 konklusioner vil tænkeDet hele startede med Volkswagen TDI og alt kan ende med TDI ...

Saab 900 Turbo EV-1 (1985): sporten at Saab ikke var i stand til at sælge

Det var 1985, og Saab levede ikke den bedste af økonomiske tider. Men firserne var et årti, hvor coupéer var en succes, og hvis de var sport, jo bedre. Saab præsenteret på 1985 Frankfurt Motor Show dens fantastiske 900 Turbo EV-1, som det har passeret ind i historiens annaler som blot EV-1. Svenskerne blev foreslået skubbe grænserne for platformen og mekanik af deres salg, skaber en fantastisk sport, der i sidste ende ikke kunne sælge. Ønsker du at vide alle sine hemmeligheder?

Vidste du, at bilen dukkede op i Tilbage til fremtiden II? Det var en bil ekstra på gaderne i Hill Valley.

Bilen er designet af Björn Envall, Saab selv. Efter at have bygget i køkkenet i deres egen en ler model af denne sport hus, overbeviste han i bestyrelsen for Saab at producere en fuldt funktionel prototype Saab 900 Turbo denne hipervitaminado. Mekanisk, det var identisk med en Saab 900 Turbo, med hensyn til ordninger suspensioner, forhjulstræk og manuel gearkasse fem relationer. Men bilen er oprettet fra 900 Turbo har intet at gøre æstetisk, undtagen måske dæk og kølergrill.

De Ronal fælge af den tid, forblive på plads, og dens karakteristiske kølergrill blev readapted. Resten af ​​bilen er helt ny. En forreste fremstillet af kevlar Det gav anledning til en stiliseret legeme, med masser af glas område. Ved porten - bygget i glasfiber og kulfiber - to små oplukkelige vinduer blev installeret. Bortset søjle, ville manglen på søjler har givet en næsten perfekt udsyn til elegante sport 4.30 meter lang og kun 1,23 meter høj.

Saab resulterede ikke i en sports-serien som EV-1. Mangel på økonomiske ressourcer forhindrede deres fremstilling.

På taget blev solpaneler installeret for at fodre de elektriske systemer på bilen og at flytte flere elektriske ventilatorer, som ville kompensere for den manglende naturlig ventilation inde. Deres udseende er slående lighed med Subaru SVX, hvis produktion begyndte i 1991. Tilfældighed? Mekanisk, motoren i Saab 900 Turbo EV-1 Det var magen til den produceret motor af den 900 Turbo APC. Et design to liter Triumph, ry som en af ​​de mest robuste og pålidelige turbomotorer i historien.

Saab tilsat en større turbolader, det retoucherede indsprøjtningssystem og gav bilen forbedret ladeluftkøler. Resultatet var en spektakulær gevinst magt: motoren flyttet fra standard 175 hk om imponerende 285 hk ved 6.500 rpm, ledsaget af et maksimalt drejningsmoment på 334 Nm ved 3500 rpm. Takket være sin letvægtskonstruktion - forsiden af ​​Kevlar vejer lidt over et kilo - det var en let bil: på skalaen markeret kun 1150 kg. Hans status var ikke ubetydelig.

vej&Spor gik til en flyveplads i Sverige for at teste EV-1 og tage billeder ved siden af ​​en Viggen, den jagerbomber Saab.

Det accelererer til 100 km / t på blot 5,9 sekunder - imponerende for en manuel forhjulstrukket bil af år 1985 - og det blev anslået en tophastighed på ikke mindre end 270 km / t. De var værdig præstation af Ferrari Testarossa, den hurtigste superbil af tiden. Inde i det var futuristisk, men vi bare have flere billeder end taget fra et stykke vej&Bane, nogen scannet for SaabWorld.net. Du kan høre hele artiklen der, med masser af tekniske oplysninger og præcise data.

Det er en skam, at bilen ikke var gået fra at være en prototype, og du aldrig materialisere i en højtflyvende coupe. General Motors købte Saab i slutningen af ​​80'erne - var i økonomiske vanskeligheder - sætte en stopper for svenskerne forsøgte at lancere en sportsvogn.

Kilde: Saab verden
I Diariomotor:

Saab 9000 V8, en meget funktionel sjældenhedSaabs skæbne er ikke sikkert på dette tidspunkt, men tingene ser ikke ...Aero-XSaab tilføjer en anden strejf af sportslighed til den internationale Hall of Genoa ...

Oldsmobile Diesel, motoren nesten begraver alltid diesel i USA

Sett deg selv i sammenheng. Detroit, sent på 70-tallet oljekrisen Den treffer ekstremt vanskelig å Detroit, hvis profitt marginer ble sementert i store salonger og familie med gigantisk bensin V8 under panseret. Når oljeprisen tredoblet, begynte folk å verd lavt forbruk av en bil som kjøper faktor viktig. Detroit ble nervøs, og i 1978 ga ut sin løsning på problemet. En dieselmotor som nesten begraver alltid diesel i USA

På papiret, ideen var utmerket

Ideen bak Oldsmobile Diesel var å tilby en amerikansk alternativ lagre enorme V8 bensin.

Oldsmobile var selskapet som har ansvaret for den første til å markedsføre og familie sedan med dieselmotorer. Inntil da var tilstedeværelsen av diesel i USA begrenset til tunge nyttekjøretøy, skip og lokomotiver. Lanseringen av en dieselmotor i en personbil var et radikal tilnærming. På papiret var alle fordeler: de var i stand til å tilby motorer drivstofforbruk kompakt bil i samme luksuriøse og romslige pakken noensinne. USA Han ville ikke gi opp sin store sedan.

På papiret en gigantisk Oldsmobile Delta-88 dieselmotor var i stand til å forbruke mindre 8 liter per 100 km motorvei, mot forbruk av mer enn 12 liter pr 100 km V8 bensin tilsvarende. Detroit antas å ha funnet den magiske formelen som vil tillate dem å holde selge biler alltid som om det var noen i morgen. Oldsmobile dieselmotor som ble lansert i 1978 - da merkets volumet av General Motors, tro det eller ei - ble kalt LF9, og var 5.7 atmosfærisk V8.

Oldsmobile enda nådd 4,3 V6 fremstilling av en diesel basert LF9 5,7 liter. En motor like problematisk.

En gigantisk V8 som ble utviklet fra 5,7 V8 bensin - kalt Oldsmobile Rocket 350 - felles for de fleste biler. Oldsmobile var en av de mest lønnsomme merker av GM, og hadde masse arbeid autonomi. Problemet er at ingeniørene ikke var eksperter i utviklingen av dieselmotorer. Selv om det brukes en forsterket blokk basert på blokken bensin, anvendes de samme maskinvare. Alvorlig design svikt i en motor kompresjonsforhold var mye høyere.

I begynnelsen ble alle glade

Oldsmobile lanserte V8 dieselmotor 5,7 i 1978, lavere enn en ytelse aksesstid sekssylindret: bare utvikler 125 hk og 300 Nm, utilstrekkelig til å bevege mol to tonn. De var så dårlig at faktisk annonsene annonsere akselerasjon fra 0 til 50 mph (i stedet for den vanlige 0-60 mph) og litteratur fokusert på forbruk. Selv om resultatene deres var veldig blodfattig, deres faktiske forbruket var så lavt som annonseres.

Forbrukertillit i Oldsmobile diesel og General Motors var blind på slutten av 70-tallet.

en meget sterk markedsføringskampanje lands Han prøver å overbevise alle tvilerne at dieselmotorer var frelse for den amerikanske sedan. Familier ønsker ikke å gi opp en sedan "livslang". Hvis de kunne ha et rimelig forbruk, unngå å komme i en japansk bil, så utskjelt for sin størrelse og opprinnelse. Og disse kjøretøyene kjøpt masse: i 1978, de nesten en million biler produsert av Oldsmobile, kun 33 841 var utstyrt med dieselmotorer.

I 1980, bare 126 885 Oldsmobile dieselbiler allerede solgt. Andre merker av gruppen sluttet seg til lønnsom feber diesel - motor selges dyrere enn bensin motstykke. Selv topp-end Cadillac tilbudt det som et alternativ. Selv de mest luksuriøse Cadillac ble reddet fra sin forferdelig ytelse - 1981 Cadillac Seville Diesel tok 21,0 sekunder på å nå 60 mph (96 km / t) - men alle ble overrasket av deres utmerkede forbruk, sammenlignes med de annonsert.

Så kom problemene

GM erkjente at motorene var problematisk, og kom til å reparere uten kostnad for forbrukerne.

Problemet var at motoren maskinvare var identisk med bensinmotor. dette forårsaket butt feil, som krever for tidlig ombygging motor. Mekanisk - brukes til bensinmotorer - ikke brukes til å erstatte maskinvaren. Den andre motorfeil pleide å være definitive. En annen endemiske problemer var motoren Fraværet av en vannfelle i diesel kan inneholde. Et stykke som er for laget i en hvilken som helst konvensjonell diesel, men syntes å Oldsmobile unnværlig.

I en tid hvor dieselkvalitet var ikke god, fravær av separatoren akselerert slitasje på motoren. Resultatet av dette var dårlig planlegging prosjektering tusenvis av motorer med alvorlige skader, har to eller tre år blitt kjøpt opp, enda tidligere. Problemene ble løst i forrige modell År - motoren ble solgt fram til 1985 - men hans rykte ble fullstendig oversvømt. Brukte prisene på dieselmotor GM sto på latterlig lave nivåer.

Amerikanerne tok 30 år å gjenopprette tilliten i dieselmotorer. Og så kom Dieselgate.

Disse motorene kan erstattes av 350 Rocket Fuel, som var minst mer pålitelige, men conmfortable gjennomsnitt nesten 16 l / 100 km. Oldsmobile omdømme ble fullstendig ødelagt, og angivelig forårsaket forsvinningen av merkevaren, hvis salget ble smektende håpløst frem til 2002, da General Motors stenge sitt liv støtte. Det var også et slag for forbrukernes tillit i dieselmotorer når de begynte å gi en sjanse til genera nivå.

Salget av dieselbiler var attester fra 80 og utover, og amerikanske utslippskravene gjorde resten. På slutten av 90-tallet Volkswagen TDI solgt noen måte en vurdering, før Clean Diesel storoffensiv i 2009. En offensiv med 2,0 TDI motorer bevis i ytelse og forbruk. Et lovbrudd som flere europeiske premium-merkene svarte, inkludert General Motors ble lansert i fjor, en turbodiesel versjon av sin bestselgende Cruze.

Og så kom skandale utslipp av TDI-motorer fra Volkswagen-konsernet. En skandale som kunne begrave alltid diesel i USA, da han begynte å rydde hans rykte.

Kilde: Autosavant
I Diariomotor:

11 millioner motorer 1.6 TDI og 2.0 TDI Volkswagen-konsernet har en enhet som forvrenger deres utslipp nederlagI en overraskende pressemelding at Volkswagen har nettopp sluppet annonseres det at ingenting ...Hvordan Europa ble et fristed for diesel? 5 konklusjoner vil tenke påDet hele startet med Volkswagen TDI og alt kan ende med TDI ...

Saab 900 Turbo EV-1 (1985): sporten at Saab ikke var i stand til å selge

Det var 1985, og Saab levde ikke det beste av økonomiske tider. Men åttitallet var et tiår der skålene var vellykket, og hvis de var sport, jo bedre. Saab presentert på 1985 Frankfurt Motor Show sin fantastiske 900 Turbo EV-1, som det har gått inn i Annals of historie som rett og slett EV-1. Svenskene ble foreslått presse grensene for plattformen og mekanikerne av deres salg, skape en fantastisk sport som til slutt ikke kunne selge. Vil du vite alle sine hemmeligheter?

Visste du at bilen dukket opp i Tilbake til fremtiden II? Det var en bil ekstra på gatene i Hill Valley.

Bilen er designet av Björn Envall, Saab selv. Etter å ha bygget på kjøkkenet av sine egne leire modell av denne sports huset, overbeviste han styret i Saab å produsere en fullt fungerende prototype Saab 900 Turbo denne hipervitaminado. Mekanisk, det var identisk med en Saab 900 Turbo, med hensyn til ordninger suspensjoner, forhjulsdrift og manuell girkasse fem relasjoner. Men bilen skapt fra 900 Turbo har ingenting å gjøre estetisk, kanskje bortsett fra dekk og radiatorgrillen.

De Ronal kantene av tiden forbli på plass, og dens karakteristiske radiatorgrillen ble readapted. Resten av bilen er helt ny. En front laget av kevlar Det ga opphav til en stilisert kropp, med mye glass området. Ved porten - bygget i glassfiber og karbonfiber - to små vinduer som kan åpnes ble installert. Unntatt søyle, vil fravær av pilarene har gitt en nesten perfekt sikt til elegante sports 4.30 meter lang og bare 1,23 meter høye.

Saab resulterte ikke i en sports-serien som EV-1. Mangel på økonomiske ressurser forhindret produksjonen.

På taket solcellepaneler ble installert for å mate de elektriske systemer på bilen og til å bevege seg flere elektriske vifter, noe som ville kompensere for mangelen på naturlig ventilasjon inne. Deres utseende er slående lik Subaru SVX, hvor produksjonen startet i 1991. Tilfeldigheter? Mekanisk, motoren på Saab 900 Turbo EV-1 Det var svært lik produksjonen motoren på 900 Turbo APC. En utforming to liter Triumph, kjent som en av de mest robuste og pålitelige turbomotorer i historien.

Saab tilsettes en større turbolader, det retusjeres innsprøytningssystemet og ga bilen forbedret mellomkjøleren. Resultatet ble en fantastisk gevinst makt: motoren flyttet fra standard 175 hk om imponerende 285 hk ved 6500 rpm, ledsaget av et dreiemoment på 334 Nm ved 3500 rpm. Takket være en lett konstruksjon - forsiden av kevlar som veier litt over en kilo - det var en lett bil: på skalaen merket bare 1150 kilo. Hans status var ikke ubetydelig.

vei&Spor gikk til en flyplass i Sverige for å teste EV-en og ta bilder ved siden av en Viggen, den jagerbomber Saab.

Det akselererer til 100 km / t på bare 5,9 sekunder - imponerende for en manuell forhjulsdrevet bil av året 1985 - og det ble anslått en toppfart på ikke mindre enn 270 km / t. De var verdig ytelse av Ferrari Testarossa, den raskeste superbil av tiden. På innsiden var det futuristiske, men vi har bare flere bilder enn hentet fra et stykke av veien&Track, noen skannet for SaabWorld.net. Du kan ta kontakt med hele artikkelen der, med mye teknisk informasjon og nøyaktige data.

det er synd at bilen ikke var gått fra å være en prototype, og du aldri gjort i en høytflygende kupé. General Motors kjøpte Saab i slutten av 80-tallet - var i økonomiske vanskeligheter - å sette en stopper for svenskene forsøkte å lansere en sportsbil.

Kilde: Saab Verden
I Diariomotor:

Saab 9000 V8, en meget funksjonell sjeldenhetSaabs skjebne er ikke sikker på dette punktet, men ting ser ikke ...Saab Aero-XSaab legger en dash av sportslighet til den internasjonale Hall of Genoa ...

Yugo: kort historie Tata Nano Serbisk

Serbien er bestemt ikke et land, der kan fremhæve for mange milepæle i bilindustrien. Alligevel vil der altid forbliver i hukommelsen et hjælpeprogram ikke kendt i Spanien, hvis indflydelse var engang kun sammenlignes med den indiske Tata Nano bestræbelserne på at blive den sande "folkets bil". Men tager sigte på at efterligne den succes, som to af de vigtigste biler i historien, Volkswagen Beetle og Ford T.

den åg Han blev født i midten af ​​70'erne som en lille kompakt fire pladser nytte fremstillet af den serbiske selskab, dengang i det tidligere Jugoslavien, Zastava. Målet var at bringe til at markedsføre en økonomisk, sikker og praktisk bil, som han sat al den teknologi, indløses af Fiat baseret på kroppen af ​​Fiat 127. Dens motto var altid (som ingen bogstavelig oversættelse): "Easy vedligeholde. Økonomisk rejser. Uvurderlig. "

Lidt efter lidt Zastava begyndte at forsvare hele Europa og til at udvide sit sortiment af handling nå markedsføres på samme tid i 70 forskellige lande. Sådan var den succes, som selv post foreslået i USA. Af de første modeller, der sælges over Atlanten siden 1985 det økonomiske blev lanceret for kun $ 3.990, bliver den billigste denne gang og flere tusinde dollars under den næste billigere.

Den forventning var så stor, at længe før den første Yugo var kommet til forhandlere, og disse kunne testes eller bare set fysisk, blev reserver praktisk opbrugt. selv der var plads til en cabriolet version af Yugo. men den sparsommelige succes ville ikke vare mere end et år...

Den automotive presse nåde med hårdhed med lille nytte Jugoslavisk. Nogle sagde, det ville være mere retfærdigt at klassificere det som et stykke legetøj end en bil. De bliver snart kendt mange alvorlige mekaniske fejl, mangler og dårlige bremser eftersalgsservice pleje. På den anden side, at det brugte en forældet teknologi vil Fiat ikke hjælpe meget at forbedre sit omdømme.

Mens der i Europa, især østlige, fortsatte hastigt markedsføres i USA var ved at synke, men efterlod et godt indtryk med mere end 140.000 køretøjer sælges. I 90'erne kom sammenbruddet af det tidligere Jugoslavien og FN-sanktioner, der forhindrede eksporten og efterhånden sluttede aktiviteten af ​​Zastava, i en sådan grad, at selv en af ​​fabrikkerne af mærket var målet for allierede bombardementer, samt Zastava biler fremstilles også våben.

Efter Balkankrigen den genvandt brandet dets aktivitet som en lastbilproducent IVECO og kastede nogle biler til markedet som Zastava Florida baseret på design af Citroen ZX Giugiaro. I øjeblikket selv de markedsføres baseret på Fiat Punto anden generation af modellen hvis rettigheder erhvervet i 2005, og arbejder allerede på nye aftaler med andre mærker til at lancere endnu en lille økonomisk sedan, der kunne konkurrere med Dacia Logan.

Anyway. Her er den korte historie Yugo, som for mange var det værste bil af det tyvende århundrede relæ, hvis eventyr tager i dag ligesom Ratán Tata og dens berømte Tata Nano.

Og endelig, for hvilken interesse du den fulde historie om Yugo, anbefaler interessant læsning"The Yugo: The Rise og Fall of den værste bil i historie".

Kilde: Wikipedia | Zastava Automobili
I Diariomotor: Fiat 126 "Maluch" bilen af ​​det polske folk


Yugo: Historien om Tata Nano serbisk

Serbia er definitivt ikke et land som kan markere for mange milepæler i bilindustrien. Likevel vil det alltid forbli i minnet et verktøy ikke godt kjent i Spania, hvis innflytelse var en gang bare kan sammenlignes med den indiske Tata Nano sin innsats for å bli den sanne "folkets bil". Men tar sikte på å etterligne suksessen oppnådd av to av de viktigste bilene i historien, Volkswagen Beetle og Ford T.

den åk Han ble født på midten av 70-tallet som en liten kompakt fireseter verktøy produsert av den serbiske selskapet, på den tiden i det tidligere Jugoslavia, Zastava. Målet var å bringe til markedet en økonomisk, sikker og praktisk bil, som han satte all teknologi innløst av Fiat basert på kroppen av Fiat 127. Dens motto var alltid (som ingen bokstavelig oversettelse): "Easy vedlikeholde. Økonomisk reiser. Uvurderlig. "

Litt etter litt Zastava begynte å forsvare hele Europa og å utvide sitt spekter av tiltak fra å nå markedsføres samtidig i 70 forskjellige land. Slik var suksessen at selv oppføring foreslått i USA. Av de første modellene som selges over Atlanteren siden 1985 det økonomiske ble lansert for bare $ 3990, blir den billigste bil denne gangen og flere tusen dollar under neste billigere.

I påvente var så stor at lenge før den første Yugo hadde kommet til forhandlere og disse kan bli testet eller bare sett fysisk, ble beholdningen nesten oppbrukt. selv det var rom for en cabriolet-versjon av Yugo. men nøysom suksess vil ikke vare mer enn et år...

Bil trykk gitt med hardhet med liten nytte Jugoslavisk. Noen sa at det ville være mer rettferdig å klassifisere det som et leketøy enn en bil. De snart bli kjent mange alvorlige mekaniske feil, mangler og dårlige bremser etter salget omsorg. På den annen side at det brukes en utdatert teknologi Fiat vil ikke hjelpe mye å forbedre sitt omdømme.

Mens i Europa, særlig Øst, fortsatt i raskt tempo markedsført i USA sank, men igjen et godt inntrykk med mer enn 140.000 biler solgt. På 90-tallet kom sammenbruddet av det tidligere Jugoslavia og FN-sanksjonene som hindret eksport og gradvis endte aktiviteten til Zastava, i en slik grad at selv en av fabrikkene av merkevaren var målet for alliert bombing, samt Zastava biler også produsert våpen.

Etter at Balkan-krigen den splitter gjenvunnet sin aktivitet som lastebilprodusenten IVECO og kastet noen biler på markedet som Zastava Florida basert på design av Citroen ZX Giugiaro. Foreløpig selv de markeds basert på den Fiat Punto andre generasjon modellen hvis rettigheter ervervet i 2005 og er allerede jobber med nye avtaler med andre merker å lansere enda en liten økonomisk sedan som kan rival Dacia Logan.

Uansett. Her er en kort historie av Yugo, som for mange var det verste bil av det tjuende århundre relé som eventyr ta i dag som Ratán Tata og dens berømte Tata Nano.

Og til slutt, som interesserer deg hele historien om Yugo, anbefaler interessant lesning"The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car i historien".

Kilde: Wikipedia | Zastava Automobili
I Diariomotor: Fiat 126 "Maluch" bilen av det polske folk


Porsche 911 (964) ved hjelp av DP Motorsport: retro-tuning for 911 (964)

Selv om denne "tune" en klassiker vi tror alltid det verste, er det en rekke trenere som har vist oss at vi også kan gi dem en tillitserklæring, spesielt når det gjelder Porsche. tenke på Magnus Walker, i Rauh-Welt eller Stinger, sanne håndverkere og vanlig god smak når det gjelder å transformere "nueveonces".

Nå er det DP Motorsport som ber oss denne tillitserklæring og tar å lage en 911 (964). To effektnivåer, interiør og innredning inspirert av konkurransen, moderne elementer ...

Dens utvendig og innvendig design

Input er umulig å gå ubemerket hen med denne 964 med det limegrønn som har blitt malt i selskap med hetter (foran og bak) i kontrast, flere klistremerker på dører og rygg og frontdekselet. Aroma oser konkurranse kurset. Det har også utviklet nye glassfiber støtfangere er i harmoni i det hele tatt.

Inne DP Motorsport har gjort det klart inspirasjon i konkurransen dette preparatet med en buret, buacket type seter, en sport ratt og seletøy.

moderne elementer for dressing transformasjon

Utover den ekstra kraften, endringer i eller utenfor dekorasjon, DP Motorsport har også erstattet noen av de opprinnelige funksjonene med moderne stykker.

Dette bringer oss til en ny og forbedret system abs bremser, servostyring, klimaanlegg, takluke og til og med en ny overførings.

I to varianter: 290 eller 330 hester?

Det preaparación tilbys med to effektnivåer. På den ene siden finner vi blokken 6 sylindret 3,6 liters bokser utvikle kraft 290 hester. Videre er en alternativ 3,8 liter levere 330 hk.

Disse mekaniske var til stede i løpet av levetiden av den opprinnelige 964, som tilbakekalling ble markedsført fra 1989 til midten av 90-tallet, med den forskjell at det som opprinnelig ble utviklet 3,6 250 3,8 300 hester og hester på 3,8 RS.

Kilde: DP Motorsport via worldcarfans
I Diariomotor: DP Motorsport Porsche 911 kan være den perfekte 911 | DP RS 964 Classic, en Carrera RS 2.7 fra et moderne Porsche 911 964


Porsche 911 (964) af DP Motorsport: retro-tuning til 911 (964)

Selv om denne "tune" en klassiker vi altid tænke det værste, er der en række af busser, der har vist os, at vi også kan give dem et tillidsvotum, især når det kommer til Porsche. tænke på Magnus Walker, i Rauh-Welt eller Stinger, sande håndværkere og normal god smag, når det kommer til at omdanne "nueveonces".

Nu er det DP Motorsport som beder os denne tillidserklæring og tager at forberede en 911 (964). To effektniveauer, interiør og indretning er inspireret af den konkurrence, moderne elementer ...

Dens udvendige og indvendige design

Input er umuligt at gå ubemærket hen med dette 964 med at limegrøn med hvilke der er malet i selskab med de hætter (forreste og bageste) i modsætning, flere klistermærker på døre og ryg og den forreste hætte. Aroma oser konkurrence kursus. Det har også udviklet nye glasfiber kofangere er i harmoni på alle.

Inde DP Motorsport har gjort det klart inspiration i konkurrencen dette præparat med en bur, buacket type sæder, en sport rat og seler.

moderne elementer for dressing transformation

Ud over den ekstra kraft, ændringer i eller uden dekoration, DP Motorsport har også erstattet nogle af de oprindelige funktioner med moderne stykker.

Dette bringer os til en nye og forbedrede system, ABS-bremser, servostyring, klimaanlæg, soltag og endda en ny transmission.

I to varianter: 290 eller 330 heste?

Det preaparación tilbydes med to effektniveauer. På den ene side finder vi blokken 6 cylindret 3,6 liter boxer udvikling af kraft 290 heste. Endvidere er en alternativ 3,8 liter leverer 330 hk.

Disse mekaniske var til stede under levetid af det oprindelige 964, der husker blev markedsført fra 1989 til midten af ​​90'erne, med den forskel, at oprindeligt udviklet 3,6 250 3,8 300 heste og heste i 3,8 RS.

Kilde: DP Motorsport via worldcarfans
I Diariomotor: DP Motorsport Porsche 911 kan være den perfekte 911 | DP RS 964 Classic, en Carrera RS 2,7 fra en moderne Porsche 911 964


Sinclair C5: skaperne av ZX Spectrum, en elektrisk tricycle ikke klarte å være forut for sin tid

Har du hørt om noe Sinclair? Og ZX Spectrum (se Wikipedia)? Clive Sinclair er en profilert britisk oppfinner som er kreditert som ulike kreasjoner som den første elektroniske lommekalkulator, eller en av de første personlige datamaskiner som likte noen popularitet blant europeiske gjennomsnittet familier, ZX Spectrum. Men når titusenvis av ZX Spectrum hadde allerede invadert hjemmene til halve verden, i 1985, Sinclair hadde en annen revolusjonerende idé, en ny personlig transport system. Og ser tilbake vi kan definere det på annen måte enn som forut for sin tid, Sinclair C5.

Sinclair C5 ble utviklet av den samme oppfinner som oppsto den berømte ZX Spectrum, en av de første personlige datamaskiner som erobret - med sine berømte kassetter - europeiske hjem i åttiårene.

I dag ville ikke gå glipp av oss hvis vi så nedover gaten til en mann som gikk på en Segway. Vi savner oss når vi kommer, spesielt fra Japan, mer bisarre løsninger for å oppfylle en oppgave som vil glede den mest vage, flytte rundt på kontoret uten å ta et skritt - Honda U3 se-S. Men tenk sjokket som måtte forårsake på hans tid presentasjonen av Sinclair C5, en elektrisk tricycle med svært begrensede ytelser, for bærekraft uforlignelige med andre motorkjøretøyer på den tiden.

Overraskelsen av de fordringer som er en Sinclair C5 nedover gaten måtte bli kapitalisert fordi, selv om du skulle tro noe annet, Dette tricycle selv kom til å bli markedsført. I alle fall hans altfor tidlige død, bare ni måneder etter lanseringen, konkursen i selskapet som var ansvarlig for produksjonen og begrenset 9.000 enheter solgt - 100000 opprinnelig planlagt for i år - kan hjelpe forhånd utfallet av denne historien.

Effektivt. Sinclair C5 var forut for sin tid. Dette contraption ble oppfattet som et alternativ til bil, buss og sykkel, kort sagt, var en multipurpose. I alle fall hadde jeg veldig vanskelig for å passe inn i det samfunnet prøver å finne løsninger for mer bærekraftig mobilitet spesielt etter hendelsene i 79 av de andre oljekrisen. Sinclair C5 lovet en elektrisk rekkevidde på 20 miles, drøyt 32 kilometer, tilstrekkelig for korte tett ruter, men i et gitt øyeblikk kan også være understøttet av den fysiske fremdrift av føreren, ved midler som ligner de konvensjonelle sykkelpedaler.

I sin tid var det rykter om at brukt den samme motoren som Hoover støvsugere, selskapet som var ansvarlig for å produsere sine mekanikere.

I vanlig, Sinclair C5 var i stand til å nå en toppfart på 24 km / t. Toppfarten var begrenset til godkjenning, siden denne bilen ikke krever førerkort og kunne brukes av ungdom med minst 14 år gammel. Utviklingen av kabinettet ble bestilt Lotus.

På den tiden forakt og kritikk fra pressen av tiden ville bli vunnet, var det enda rykter om at motoren var den samme som det som benyttes i Hoover støvsugere, som igjen var selskapet som var ansvarlig for deres forsyning. Husk at Sinclair C5 så ut som et leketøy buggy tilstraffer steg 80 centimeter over bakken, og dens eier ble levert i en pappeske.

Likevel, Sinclair C5 antatt å være en reell handel. I en tid da et verktøy ikke miste 5500 pounds, denne bilen skrøt koster bare 399 pounds, prisen på 500 halvlitere med øl i England på den tiden (se BBC.co.uk). Å dra nytte av den samme historiske faktum halvliter, med prisen på en øl i tavernaen slår du kan gjøre over 640 kilometer med Sinclair C5.

Kilde: Beaulieu
I Diariomotor: Ford Comuta: i 60-årene Ford og utforske fremtiden for deres "smart" elektrisk


1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

Ford A, eller Ford Model A Han ble erstattet av den ærverdige "Tin Lizzy", Ford Model T. Sett den første bilen produsert i serie og en av de mestselgende historien ville ikke være lett. Når Ford begynte å innse at T var foreldet - etter 20 år i produksjon - foretok utviklingen av A, fullføre den i bare åtte måneder. 4,849,340 enheter ble produsert mellom 1927 og 1931. Det var en bil som solgte veldig bra, det var billig, pålitelig og innarbeidet mange fremskritt.

Det var det første Ford anvendes tre konvensjonelle pedaler, som bærer en manuell girkasse med tre hastigheter, trommelbremser på alle fire hjul og vindusviskere. Start motoren var enkel - ingen håndtak - og hadde veldig riktig ytelse. Som den bærer en firesylindret 3,3-linje og 40 hestekrefter, forbruker et gjennomsnitt på 9 l / 100 km, og nådde en topp på 104 km / t. Som alle biler på den tiden, var det en bakhjulsdrift og dens chassis var Stiles og rails.

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

det er husket en bil, Han har spilt i en rekke filmer tid og fortsatt mange er bevart i god stand. Og vi går til XXI århundre, Finland spesielt for å besøke Markela Autotuning (MAT), en av de beste spesialister i klassisk og preparater fra kontinentet. For noen år siden ble de laget med en sterkt skadet Ford A, kroppen var rusten og motoren var ubrukelig. De ble hevet gjenopprette full og gir en svært krydret, takket være en Ford Cosworth BDA slik.

Arbeidet som har mottatt denne utlitario av 30-årene har vært bare helt utrolig. De måtte desomontarlo full, polering deler, sveising skadet kroppsdeler eller male full. Tretak er helt nytt, det var helt råtten. Chassiset er forsterket, og suspensjonen har blitt oppdatert, men hensyn til den opprinnelige ånden av bilen. Var enkelt skivebremser har plassert men har brukt trommer, den gamle stilen.

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

Dekkene ble opprinnelig laget av tre, er de nye legeringen, men har original design og er malt på en slik måte at det er nesten umulig å skille fra originalene. De ble produsert spesielt for MAT. Arbeidet som går inn i denne bilen, igjen, er rett og slett fantastisk, og kan ikke uttrykke i ord. Oppmerksomhet på detaljer er utsøkt opprinnelige bilen, for å se hele produksjonsprosessen ikke la passere muligheten til å ta en titt på galleriet av MAT.

En av overraskelsene i bilen er dens motor, en Ford Cosworth BDA, en fire-sylindret Ford Escort anvendes et gruppe 4 tiår. Dette mytiske atmosfæriske blokken er blitt oppdatert i dybde og har mottatt et løft kraft. delene 250 hk ved 9100 rpm, ledsaget av et maksimalt dreiemoment - som den kurve over kraft - 245 Nm ved 5380 rpm. Vekt på bare 1.000 kg er ikke overraskende at akselererer til 100 km / t på bare 5 sekunder, ledsaget av en berusende lyden.

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

Respekt for tradisjon er maksimum, så opptak er lik den opprinnelige, blokken er malt grønt, tennplugger synes 30-årene og kan også imitere lyden av den originale motoren. Ved hjelp av en knapp på baksiden av shifter avgassene blir omdirigert, høres som en gammel bil. Jeg kan tenke på mange onder, men å ydmyke et lyskryss som en Porsche 911 sport jeg tror en av de beste.

Og en video er bedre enn tusen ord, så imponerende audiovisuelle dokumenter og noen bilder. Ikke glem å besøke galleriet MAT, med alle bilder av forsamlingen.

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikalisert av MAT og Cosworth

Via: Forocoches
Mer informasjon: MAT
I Diariomotor: Dette er en klassisk komplett Mini 395 hk og trekkraft klassisk funn, Nissan Skyline GT-R 1970 fullt restaurert, Oldies konkurranse: Audi 90 quattro IMSA GTO


Sinclair C5: Skaberne af ZX Spectrum, en elektrisk trehjulet undladt at være forud for sin tid

Har du hørt om noget Sinclair? Og ZX Spectrum (se Wikipedia)? Clive Sinclair er en produktiv britisk opfinder, der er krediteret som forskellige kreationer som den første elektroniske lommeregner, eller en af ​​de første personlige computere, der nød en vis popularitet blandt europæiske gennemsnit familier, ZX Spectrum. Men når titusinder af ZX Spectrum allerede havde invaderet hjemme hos den halve verden, i 1985, Sinclair havde en anden revolutionerende idé, en ny personlig transportsystem. Og ser tilbage kunne vi definere det på anden måde end som forud for sin tid, Sinclair C5.

Den Sinclair C5 blev udtænkt af den samme opfinder, der opstod den berømte ZX Spectrum, en af ​​de første personlige computere, der erobrede - med de berømte bånd - europæiske hjem i firserne.

I dag ikke ville savne os, hvis vi så ned på gaden til en mand gående på en Segway. Vi ikke gå glip af os, når vi ankommer, især fra Japan, mere bizarre løsninger til at opfylde en opgave, der vil glæde den mest vage, bevæge sig rundt på kontoret uden at tage et skridt - Honda U3 se-S. Men tænk det chok, der måtte forårsage i hans dag præsentationen af ​​Sinclair C5, en elektrisk trehjulet cykel med meget begrænsede fordele, for bæredygtighed uforlignelige med andre motorkøretøjer på det tidspunkt.

Overraskelsen af ​​disse tilgodehavender, der er en Sinclair C5 ned gaden måtte kapitaliseres fordi, selv hvis du tænkte ellers, Denne trehjulet cykel selv kom til at blive markedsført. Under alle omstændigheder, hans alt for tidlige død, blot ni måneder efter lanceringen, konkurs i selskabet, der var ansvarlig for at producere og begrænset 9.000 solgte enheder - 100.000 oprindeligt planlagt for i år - kan hjælpe forhånd udfaldet af denne historie.

Effektivt. Den Sinclair C5 var forud for sin tid. Denne tingest var tænkt som et alternativ til bilen, bussen og cyklen, kort sagt, var en multipurpose. I hvert fald havde jeg meget svært at passe ind i dette samfund forsøger at finde løsninger til mere bæredygtig mobilitet især efter begivenhederne i 79 af den anden oliekrise. Den Sinclair C5 lovede en elektrisk vifte af 20 miles, lidt over 32 kilometer, tilstrækkelig til korte bymæssige ruter, men i et givet øjeblik kunne også blive understøttet af den fysiske fremdrift af føreren ved hjælp svarende til dem i konventionelle cykelpedaler.

I sin tid blev det rygter om, at der anvendes den samme motor som Hoover støvsugere, det selskab, der var ansvarlig for at producere sine mekanikere.

På almindeligt, Sinclair C5 kunne nå en tophastighed på 24 km / t. Dens tophastighed var begrænset til godkendelse, da dette køretøj ikke kræver kørekort og kunne bruges af unge med mindst 14 år gammel. Udviklingen af ​​chassiset blev bestilt Lotus Cars.

På det tidspunkt hån og kritik fra pressen af ​​tiden ville blive vundet, var der endda rygter om, at den motor, der bruges var den samme som anvendt Hoover støvsugere, som igen var det selskab, der var ansvarlig for deres levering. Husk, at Sinclair C5 lignede et stykke legetøj buggy tilsanktioner steg 80 centimeter over jorden og dens ejer blev leveret i en papkasse.

Alligevel Sinclair C5 formodes at være en rigtig god handel. I en tid, hvor et hjælpeprogram ikke mistede 5.500 pounds, dette køretøj pralede koster kun 399 pounds, prisen på 500 pints af øl i England på dette tidspunkt (se BBC.co.uk). Ved at udnytte den samme historiske kendsgerning pint, med prisen på en øl i værtshuset slå du kunne gøre mere end 640 km med Sinclair C5.

Kilde: Beaulieu
I Diariomotor: Ford Comuta: i 60'erne Ford og udforske fremtiden for deres "smart" elektrisk


1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

Ford A, eller Ford Model A var erstatningen for den ærværdige "Tin Lizzy", Ford Model T. Udskift den første bil er seriefremstillet, og en af ​​de bedst sælgende historien ville ikke være let. Da Ford begyndte at indse, at T var forældet - efter 20 år i produktion - påtog udviklingen af ​​A, færdiggøre det i bare otte måneder. 4,849,340 enheder blev produceret mellem 1927 og 1931. Det var en bil, der sælges meget godt, det var billigt, pålideligt og indarbejdet mange fremskridt.

Det var den første Ford brugte tre konventionelle pedaler, der bærer en manuel gearkasse tre hastighed, tromlebremser på alle fire hjul og vinduesviskere. Start motoren var enkel - ingen håndtag - og havde meget korrekte udførelse. Han bærer et 3,3-line fire-cylindret og 40 hestekræfter, forbrugende gennemsnitligt 9 l / 100 km, og nåede et højdepunkt på 104 km / t. Ligesom alle biler af den tid, det var en baghjulstræk og chassiset var lodrette og vandrette rammestykker.

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

Det er husket en bil, Han har optrådt i talrige film æra og stadig mange er bevaret i god stand. Og vi går til det XXI århundrede, Finland specifikt at besøge Markela autotuning (MAT), en af ​​de bedste specialister i klassiske og præparater af kontinentet. For få år siden blev de lavet med en stærkt beskadiget Ford A, kroppen var rusten og motoren var ubrugelig. De blev rejst genoprette den fulde og give en meget krydret, høflighed af en Ford Cosworth BDA sådan.

Det arbejde, der har modtaget denne utlitario af 30'erne har været bare fantastisk. De måtte desomontarlo fuld, polering dele, svejsning beskadigede kropsdele eller genfremstille fuld. Den trætag er helt nyt, det var helt råddent. Chassiset er forstærket og suspensionen er blevet opdateret, men respekt for den oprindelige ånd af bilen. Var enkel skivebremser har placeret men har brugt trommer, den gamle stil.

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

Dækkene blev oprindeligt lavet af træ, de er nye legering, men har det oprindelige design og er malet på en sådan måde, at det er næsten ikke til at skelne fra originalerne. De blev fremstillet udtrykkeligt til MAT. Det arbejde, der går ind i denne bil, igen, er simpelthen fantastisk, og kan ikke udtrykke i ord. Opmærksomhed for detaljer er udsøgt oprindelige bil, at se hele fremstillingsprocessen ikke lade passere mulighed for at tage et kig på galleriet af MAT.

En af overraskelser af bilen er dens motor, en Ford Cosworth BDA, en fire-cylindret Ford Escort brugte en gruppe 4 årtier. Denne mytiske atmosfærisk blok er blevet opdateret i dybden og har fået et løft magt. når 250 hk ved 9.100 rpm, ledsaget af et maksimalt drejningsmoment - som grafen for magt - 245 Nm ved 5380 rpm. Vejer kun 1,000 kg er ikke overraskende, der accelererer til 100 km / t på bare 5 sekunder, ledsaget af en berusende lyd.

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

Respekt for traditionen er maksimum, så optagelse svarer til den oprindelige, blokken er malet grøn, tændrør synes 30'erne og kan endda efterligne lyden af ​​den originale motor. Ved hjælp af en knap placeret på bagsiden af ​​Shifter udstødningsgasserne bliver omdirigeret, at lyde som en gammel bil. Jeg kan tænke på mange onder, men at ydmyge et lyskryds som en Porsche 911 sport Jeg tror, ​​en af ​​de bedste.

Og en video er bedre end tusind ord, så det imponerende audiovisuelle dokument og et par billeder. Glem ikke at besøge galleriet MAT, med alle de billeder af samlingen.

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseret af MAT og Cosworth

Via: Forocoches
Mere information: MAT
I Diariomotor: Dette er en klassisk komplet Mini 395 hk og trækkraft klassiske fund, Nissan Skyline GT-R 1970 fuldt restaureret, Oldies konkurrence: Audi 90 quattro IMSA GTO


Mercedes 300 SD: således blev født den første turbodiesel historie (som mærkværdigvis kun sælges i USA og Canada)

Med skandaler uden skandaler, med episoder af forurening og uden dem, diesel er stadig den foretrukne af spanierne, når de køber en bil brændstof. Uden at gå videre, Europa fortsat højborg diesel, et marked, der ikke desto mindre fortsætter med at tilbede diesel. I dag vil vi ikke huske, hvordan denne historie begyndte, men vi vil gøre vores egen historie inddrive Mercedes 300 SD 1978 Mercedes-Benz fire årtier siden skrev historie ved at lancere Turisme første masseproducerede turbodiesel, indføre diesel i en luksusbil - nu er det træder i stedet for en Mercedes S klasse - og for at gøre ondt værre, og sandsynligvis til overraskelse for mange, at lancere denne model kun i USA og Canada.

Hvorfor du satse Mercedes-Benz til at installere en dieselmotor til sit flagskib?

Oldsmobile Diesel, motoren næsten begraver altid diesel i USASæt dig selv i sammenhæng. Detroit, sent 70 oliekrise ...

I begyndelsen af ​​halvfjerdserne, der forbruges i USA en tredjedel af den producerede verdensomspændende olie. Utrolige tal for et land, der levede kun 6% af verdens befolkning. Amerika var blevet et land, og bilen petroleodependiente et uundværligt værktøj for alle sine borgere i et byområde model, og selv kulturværdi, skabt i det omfang, at god vi alle elsker bilen.

Udtømning af den økonomiske model drevet af Richard Nixon, og den voksende oprør situationen i Mellemøsten, hvilket ville lukke olie studs, der vedvarende økonomisk maskineri i Vesten, ville skabe den perfekte storm for at lede bilindustrien i et nyt paradigme . Den verden i almindelighed, men især USA, lære, at du var nødt til at sætte grænser for overdreven energiforbrug. Og det ville være den første oliekrisen, og efterfølgende, fuldstændig ændre visionen om fabrikanter, herskere og købere om bilen.

Mercedes C111, test lab og registreringer af 70'erneI slutningen af ​​60'erne blev igangsat udviklingen af ​​en række prototyper ...

Konsekvenserne af krisen stadig er til stede i 1973, blev født Corporate gennemsnitlige brændstoføkonomi (CAFE) under administration af Jimmy Carter. Selvom den metode var langt mere kompleks, kunne vi forenkle det ved at sige, at den amerikanske regulering ville pålægge begrænsninger på gennemsnitligt brændstofforbrug for producenter i USA. Inden for hvilke grænser skal træde det gennemsnitlige forbrug godkendt flåde bilmærke markedsføres af hver vægtet baseret på andre parametre såsom vægten af ​​bilen. Med andre ord. For en producent som Mercedes-Benz kunne opfylde de regler, du vil være nødvendigt at sælge biler - med et forbrug mindre - mange biler, således at den samlede gennemsnitlige er lavere end disse grænser.

På det tidspunkt, en luksus sedan ligesom Mercedes-Benz W116 var kun tilgængelig med motorer inline seks-cylindret og otte-cylindret vee, benzin, selvfølgelig under forudsætning af sidstnævnte en vigtig del af det samlede salg.

Ligesom mange andre producenter, Mercedes-Benz blev allerede arbejder på dieselmotorer i Europa. Men den virkelige gennembrud ville give satse på en endnu mere passende for en luksus sedan motor, den første turbodiesel for turisme, som vil blive baseret på motorer, der er udviklet af dem vidunderlige Mercedes C111 i årevis, så godt laboratorium på hjul, helliget jagt optegnelser.

Er den mest pålidelige bil i verden? Mercedes 200D med 4,6 millioner kmNår den mest pålidelige bil nogensinde er skabt undere, ved ... mere

Efter den roterende motor, ingeniører skubbet til diesel Mercedes C111 til sagaen. Så at den anden og tredje udgave af denne prototype vil blive test forskellige iterationer af dieselmotorer fire og fem cylindre i den tid, med turbo og intercooler, at vise, at uden tvivl fremtiden for diesel, der passerer gennem turbo.

Så de Mercedes S Class halvfjerdserne, den W116, i sidste ende at få en version, Mercedes-Benz 300 SD, med turbodiesel Han leverer hvad vi i dag kan synes et beskedent tal, 115 hk. Et tal allerede langt overskredet den 80 hk 240 D. Denne Mercedes-Benz ville få lavere forbrug kombineret brændstof og frem for alt, at lancere en version af sin luksus sedan, der kunne rejse mange miles per gallon mere end deres kolleger seks-cylindret benzin. Eller hvad er den samme, lavere forbrug i flere liter pr hundrede kilometer.

Mercedes-Benz 300 SD forbruges en respektabel 10,6 liter / 100 km. En meget lavere tal på hans rivaler, og hans brødre benzin. Men han var også i stand til at nå 165 km / t (versioner 6 cylindret oversteg 200 km / t) med fremkomsten af ​​trafiksikkerheden virkede det som mere end nok for de veje og grænserne for amerikanske topfart.

At være sådan en besynderlig satsning, og eksotisk, Mercedes-Benz 300 SD høste en ikke ubetydelig omsætning, med i alt 28,634 sælges i USA og Canada enheder.

Kilde: Mercedes-Benz
I Diariomotor:

Oldsmobile Diesel, motoren næsten begraver altid diesel i USASæt dig selv i sammenhæng. Detroit, sent 70 oliekrise ...Mercedes C111, test lab og registreringer af 70'erneI slutningen af ​​60'erne blev igangsat udviklingen af ​​en række prototyper ...Hvordan Europa blev et tilflugtssted for diesel? 5 konklusioner vil tænkeDet hele startede med Volkswagen TDI og alt kan ende med TDI ...Er den mest pålidelige bil i verden? Mercedes 200D med 4,6 millioner kmNår den mest pålidelige bil nogensinde er skabt undere, ved ... mere

Mercedes 300 SD: Dermed ble født den første turbodiesel historien (som merkelig nok bare solgt i USA og Canada)

Med skandaler uten skandaler, med episoder av forurensning og uten dem, er diesel fortsatt favoritt av spanjolene når du kjøper en bil drivstoff. Uten å gå videre, Europa fortsatt er høyborg av diesel, et marked som likevel fortsetter å tilbe diesel. I dag vil vi ikke husker hvordan denne historien startet, men vi vil gjøre vår egen historie utvinne Mercedes 300 SD 1978 Mercedes-Benz fire tiår siden skapt historie ved å lansere Turisme første masseproduserte turbodiesel, innføring av diesel i en luksuriøs bil - Nå tar plassen til en Mercedes S-klasse - og for å gjøre vondt verre, og trolig til overraskelse for mange, lanserer denne modellen bare i USA og Canada.

Hvorfor du satser Mercedes-Benz å installere en dieselmotor til sitt flaggskip?

Oldsmobile Diesel, motoren nesten begraver alltid diesel i USASett deg selv i sammenheng. Detroit, sent 70-talls oljekrisen ...

På begynnelsen av syttitallet, USA fortært en tredel av oljen som produseres på verdensbasis. Utrolig tall for et land som levde bare 6% av verdens befolkning. Amerika hadde blitt et land og bilen petroleodependiente et uunnværlig verktøy for alle innbyggerne i en urban modell, og selv kulturell ressurs, skapt i den grad at gode vi alle elsker bilen.

Nedbryting av den økonomiske modellen drevet av Richard Nixon, og det voksende opprøret situasjonen i Midtøsten, noe som ville stenge olje stussen som vedvarende økonomiske maskineriet i Vesten, ville skape den perfekte stormen til å lede bilindustrien inn et nytt paradigme . Verden generelt, men spesielt USA, vite at du måtte sette grenser for overdreven energiforbruk. Og det ville være den første oljekrisen, og påfølgende, fullstendig endre syn produsenter, fyrster og kjøpere om bilen.

Mercedes C111, testlaboratorium og registreringer av 70-talletPå slutten av 60-årene ble satt i gang utviklingen av en rekke prototyper ...

Konsekvensene av 1973 krisen fortsatt til stede, ble født Corporate Average Fuel Economy (CAFE) under administrasjon av Jimmy Carter. Selv om metodikken var mye mer kompleks, kan vi forenkle det ved å si at USA regulering vil innføre begrensninger på gjennomsnittlig forbruk for produsenter i USA. Grenser innen hvilke skal gå inn i det gjennomsnittlige forbruk godkjent flåten bil kjede som markedsføres av hver vektet basert på andre parametre, slik som vekten av bil. Med andre ord. For en produsent som Mercedes-Benz kunne møte regelverket du vil trenge for å selge biler - med et forbruk mindre - mange biler, slik at det totale gjennomsnitt er lavere enn disse grensene.

På den tiden, en luksus sedan som Mercedes-Benz W116 var bare tilgjengelig med motorer inline sekssylindrede og åttesylindret vee, bensin, selvfølgelig forutsatt at sistnevnte en viktig del av det totale salget.

Som mange andre produsenter, Mercedes-Benz var allerede jobber med dieselmotorer i Europa. Men den virkelige gjennombruddet ville gi satse på en enda mer passende for en luksus sedan motor, den første turbodiesel for turisme, som vil være basert på motorer som er utviklet av de fantastiske Mercedes C111 i mange år, så godt laboratorium på hjul, viet jakt poster.

Er den mest pålitelige bilen i verden? Mercedes 200D med 4,6 millioner kmNår den mest pålitelige bilen noensinne er laget verk, av ... mer

Etter at rotasjonsmotoren, ingeniører presset for diesel Mercedes C111 til saga. Slik at den andre og tredje versjonen av denne prototypen skulle bli testing forskjellige gjentakelser av dieselmotorer fire og fem sylindere med tiden, med turbo og inter, for å vise at uten tvil fremtiden for diesel passerer gjennom turbo.

Så, Mercedes S-klasse syttitallet, den W116, til slutt får en versjon, Mercedes-Benz 300 SD, med turbodiesel Han leverer hva vi i dag kan virke beskjedent tall, 115 hk. En figur allerede langt overskredet 80 hk 240 D. Dette Mercedes-Benz ville få lavere kombinert drivstofforbruk og, fremfor alt, å lansere en versjon av sin luksus sedan som kan reise mange miles per gallon mer enn sine kolleger seks-sylindret bensin. Eller hva er det samme, lavere forbruk i flere liter per hundre kilometer.

Mercedes-Benz 300 SD konsumert en respektabel 10,6 liter / 100 km. En mye lavere tall av sine rivaler, og hans brødre bensin. Men han var også i stand til å nå 165 km / t (versjon 6 sylinder oversteg 200 km / t) med økning av trafikksikkerhet det virket som mer enn nok for veier og grensene for amerikanske topphastighet.

Å være en så særegen innsats og eksotisk, Mercedes-Benz 300 SD høste En ikke ubetydelig salg, med totalt 28,634 enheter solgt i USA og Canada.

Kilde: Mercedes-Benz
I Diariomotor:

Oldsmobile Diesel, motoren nesten begraver alltid diesel i USASett deg selv i sammenheng. Detroit, sent 70-talls oljekrisen ...Mercedes C111, testlaboratorium og registreringer av 70-talletPå slutten av 60-årene ble satt i gang utviklingen av en rekke prototyper ...Hvordan Europa ble et fristed for diesel? 5 konklusjoner vil tenke påDet hele startet med Volkswagen TDI og alt kan ende med TDI ...Er den mest pålitelige bilen i verden? Mercedes 200D med 4,6 millioner kmNår den mest pålitelige bilen noensinne er laget verk, av ... mer

Miura til Aventador: Lamborghini Diablo (1990)

den Lamborghini Diablo Det var utvilsomt en av de mest pragmatiske av alle biler som de kom ut av Sant'Agata Bolognese. Det var på markedet fra 1990, og erstatte den Lamborghini Countach, inntil 2001 da den ble erstattet av Lamborghini Murcielago. Den første versjonen ble drevet av en motor 5,7-liters V12, som produserer 492 hk og 579 Nm. Det var bakhjulsdrift og quicke av 0-100 på 4,5 sekunder å nå en toppfart på 333 km / t; og dermed bli den raskeste tiden bilen og slo Ferrari F40 (322 km / t).

Som er tradisjon på Lamborghini, sitt navn som minner om en berømt okse, kjempet på 11 juli 1869 av Master Jose De Lara i Plaza de las Ventas i Madrid. Den opprinnelige utformingen av bilen var et verk av Marcello Gandini, som også hadde født sine to forfedre ... Men avgjørelser Chrysler (som eier Lamborghini siden 1987) hindret utviklingen utgjøres av Gandini, som forlot det italienske selskapet og fanget på sin opprinnelige idé i Cizeta-Moroder V16T.

Lamborghini Diablo

"Sikten fra førerplass var svært lav, om ikke null"

Men den endelige utformingen utføres av Chrysler var så overraskende og imponerende at, selv i dag, er fortsatt regnet som en av de mest ikoniske biler som har forlatt fabrikken i Bologna. Den endelige versjonen var så spartansk at utlevert utstyr som ble antatt at en bil koster 30 millioner pesetas (Ca 180 000 euro) bør innarbeide. For eksempel, for å spare vekt hadde ingen elektriske vinduer, justerbare seter, CD-spiller eller ABS som om de gjorde andre modeller på markedet.

Selv om han fikk en restyling inkludert mer utstyr i 1998, Lamborghini prøver å holde sine kunder fornøyde med en luksus Breguet se en førersetet støpt fysiognomi av hvert sett av bagasje og reiser med damen. Imidlertid er disse gavene ikke løst noen av de store problemene med samme design, selv om den bakre flate på legemet og baklyktene smeltes på grunn av høy temperatur når flukten.

"På baksiden av legemet og baklyktene smeltes på grunn av høy temperatur når flukten"

På sin dynamiske sa de det var skuffende, helt mangler i balanse og et girskifte som fungerte så uhyggelig. Den kupeen var ikke på linje. Sikten var svært lav, om ikke null i alle vinkler bortsett fra kjøreretningen.

I 1993 Lamborghini Diablo VT Roadster selges på med 4 firehjulsdrift tyktflytende sentral forskjell, Brembo bremser og en oppdatert interiør, men fortsatt ikke har systemer som ABS. Hall of Genoa i 1995, dukket Lamborghini Diablo SV (Super Veloce) hadde en lignende merkelig Djevelen "vanlig" pris. Senere, i 1998, kulminasjonen av området, lagt ut for salg i Diablo GT med 567 hk, før alle led de nevnte modellene restyling.

Lamborghini Diablo

etter Audi det tok kontroll over Lamborghini i 1996, Djevelen tilpasset sin linje for å bli mer moderne, sivilisert og raffinert, som de startet arbeidet med sin erstatning, Lamborghini Murcielago. Her ble deres umiskjennelige skjulte frontlykter fjernet for å tilpasse seg nye lover trafikksikkerhet og fotgjengerbeskyttelse.

det viste seg Diablo VT 6.0 med 557 hk og 620 Nm... Audi hender ble notert fra begynnelsen, siden de sier at byggekvaliteten var mye høyere, og dermed blir den mest praktiske Lamborghini gjennom tidene.

følg med på Spesial Lamborghini av Diariomotor fordi i de kommende dagene vil vi fortsette å bringe svært saftige elementer Merke toro.

Kilde: Lamborghini | Wikipedia | motor~~POS=TRUNC Stories
I Diariomotor: Lamborghini Miura | Lamborghini Countach | Dokumentar Video: Lamborghini i 1987 og var


Page 3 of 1712345678910...Last »