Category : klassikere

Vil du at førerhuset er en klassisk Ford Mustang? Med UberVINTAGE var mulig

Nysgjerrig og interessant initiativ Uber i Frankrike i anledning farsdagen, som ble feiret i går internasjonalt. Selv om det var et innrammet handling i den franske byen Lyon Bare, er jeg sikker på at mange ville bli utvidet til flere byer rundt om i verden (i hvert fall der Uber er lovlig). Noen heldige innbyggerne i Lyon ble i går samlet inn av UberVINTAGE tjeneste i klassiske biler størrelsen av den første Ford Mustang eller den delorean DMC-12. Som du hører det.

Din taxi kan ha vært en klassisk Mustang Fastback Ford carving eller DeLorean DMC-12 ... bare i går i Lyon (Frankrike).

Du lurer på hvorfor. Det har vært en avtale mellom Uber og Roadstr i anledning farsdag, men kanskje det er mer rom for samarbeid mellom de to selskapene i fremtiden. Vi vet at Uber taxi service, men vi vet ikke Roadstr. Det er en fransk oppstart som fremmer deling av klassiske biler av sine eiere. Hvis du ønsker å leie for en dag klassisk bil, kobler Roadstr utleiere med leietakere. Roadstr opererer allerede i vårt naboland.

Selv om bare varte en dag, har avtalen mellom Roadstr og Uber tilgjengelig for innbyggerne i Lyon en interessant flåte av klassikere som Taxi. Selv om det var bare 5 biler, har utvalget vært svært nøye: Ford Mustang Fastback 1966, Triumph Spitfire Mk3 en av året 1967 en DeLorean DMC-12 - beklager, ingen kondensator fluzo - og to ekte bille tidlig 70s Ikke verst for en mellomstor by som Lyon. Dette er salgsfremmende video av tjenesten.

Når vi ser bort de juridiske betraktninger av Uber i Spania, jeg foretrekker å fokusere mer på tjenesten Roadstr Han foreslo. Hvis de lykkes i Frankrike, kan det spre seg til land som Storbritannia, Tyskland, Italia eller Spania. Vedlikeholdskostnader av en klassisk kan være svært høy, og hvis det er en mulighet eller annen måte å tjene penger på vår investering gjennom leie for dager, er velkommen. Det er forslaget fra disse fransk, delvis kolliderer med motvilje mot noen eiere.

Ville du latt din kronjuvelen i hendene på en fremmed som vil betale € 100 per bruker bilen for en dag? Roadstr klausuler er strenge og inkluderer kilometergrenser, og jeg kan tenke meg ganske omfattende forsikring, men likevel ville jeg har mine reservasjoner. I alle fall er det en interessant tjeneste, og samarbeid med Uber for en dag denne oppstarten har satt på kartet for en dag, dette er ingen tvil. Vi får se hvordan aktiviteten i selskapet er utviklet. Vi ser til dem.

Vil du at førerhuset er en klassisk Ford Mustang? Med UberVINTAGE var mulig

Kilde: Slashgear
I Diariomotor: Uber, selfis i bilen, Slow TV og andre absurde (eller ikke) moter vi møttes i 2014 | Apparcando: uber rettet lønnsom parkeringsplasser gratis parkeringsplasser


Singer Porsche 911 sport en klassiker, men meget strøm der modtager Cosworth motorer

den Porsche 911 Det har tilbragt næsten fem årtier til salg under samme navn, selvom den udvikling vi har forladt deres successive generationer en Nueveonce i dag har meget lidt at gøre med det oprindelige koncept. Det er logisk, tiderne skifter og teknologi samt, men dens design og filosofi fortsat at overholde rødderne af den oprindelige, selvom mange vil være dem, der ikke kan blive enige med mig på dette punkt, og sandsynligvis ikke ræsonnere det mislykkes.

Svingede åg purisme, ja mange ville være dem, der vil sige, at ligesom den oprindelige Porsche 911 har ikke været en anden lide det. Andre forsvare entusiastisk den første RS 911, eller 930 Turbo. Andre vil sige, at Porsche 964 eller 993 var den sidste af en race, i betragtning af at den endelige død Nueveonce generation opstod med passagen 996 og vandkølede motorer. Jeg er personligt af dem, der stadig beundrer myte i dag, og jeg tror, ​​at evolutionen har efterladt os en 997 meget svær at slå, men sandsynligvis kunne vi alle har én ting til fælles, og det er ingen anden end den beundre Porsche 911 af '60 og '70.

I denne henseende har Singer gjort et beundringsværdigt stykke arbejde, nå meget længere end nogen anden replika eller restaurering, respekterer renheden af ​​primitiv 911 i det æstetiske felt. Det vil sige, vi kunne tale om en Moderne sport kjole med klassiske Porsche æstetisk. Og for dem, der savner den luftkølede Porsche, glæde er dobbelt. Fra nu af, Sanger og Cosworth vil arbejde sammen, da motorerne Singer Porsche 911 vil blive fremstillet af Cosworth.

Der vil være flere muligheder, alle seks-cylindret luftkølet bokser: 3,6 liter 304 hk, 3,9 liter 385 hk og en 4,0-liters 431 CV, så for mangel på magt, vil ikke være. Hertil kommer, denne særlige stil 60'erne og 70'erne har kontinuitet med moderne teknologi i sin udenfor, som karrosseridele vil blive fremstillet i kulfiber af Aria Group, specialiseret virksomhed, der allerede har bevist sin ekspertise i talrige prototyper.

Vi må huske på, at alle Singer 911 starte fra den platform af en original donor 911 er fremstillet mellem 1969 og 1989, men ja, dybt retoucheret og passende forstærket for at sikre den torsionsstivhed kræves både hestekræfter. Singer også retouchere alt inde, dybt respekt for den oprindelige essens og tilpasning til moderne tider.

Du kan tilføje elementer af "moderne" udstyr, nogle utænkelige i 911 dage, som elektrisk Recaro sæder klassiske æstetiske betrukket med læder af høj kvalitet, Brembo bremser, dæk stil Fuchs, klimaanlæg, elektro-hydraulisk styring, stereoanlæg med iPod tilslutning og Bluetooth eller GPS-navigator.

Og oven det, hans pris. givet eksklusivitet (White unit billeder er den nyeste fremstillet af Singer, den tredje i alt), og det gode arbejde med forberedelse, kan den endelige regning hæves næsten lige så meget som vi ønsker, og som vores luner, så indikerer, men en indledende pris kunne fra en 135.000 euro. Hvis jeg var en håbløs nostalgisk med god nuværende konto ville ikke gå glip af denne oplevelse med god smag fra den første til den sidste skrue.

Kilde: WorldCarFans
I Diariomotor: Singer Design 911, tilbagesendelse af den oprindelige Porsche 911


Singer Porsche 911 sport en klassisk, men svært aktuell som får Cosworth motorer

den Porsche 911 Det har tilbrakt nesten fem tiår for salg under samme navn, selv om den utviklingen vi har forlatt sine etterfølgende generasjoner en Nueveonce i dag har lite å gjøre med det opprinnelige konseptet. Det er logisk, tidene forandrer seg og teknologi i tillegg, men dens design og filosofi fortsette å respektere røttene av den opprinnelige, selv om mange vil være de som ikke er enig med meg på dette punktet, og sannsynligvis ikke resonnere det mislykkes.

Svingte åk purisme, faktisk mange ville være de som vil si at som den opprinnelige Porsche 911 har ikke vært en annen som det. Andre forsvare entusiastisk den første RS 911, eller 930 Turbo. Andre vil si at Porsche 964 eller 993 var den siste av en rase, med tanke på at den endelige død Nueveonce generasjon skjedde med passering 996 og vannkjølte motorer. Jeg er personlig for dem som fortsatt beundrer myten i dag, og jeg tror at evolusjonen har forlatt oss en 997 svært vanskelig å slå, men sannsynligvis kunne vi alle har en ting til felles, og det er ingen ringere enn beundre Porsche 911 av '60 og '70.

I denne forbindelse har Singer gjort en beundringsverdig jobb, nå mye mer enn noen annen kopi eller gjenopprettelse, respektere renheten av primitive 911 i den estetiske felt. Det vil si, vi kunne snakke om en Moderne idrett kjole med klassisk Porsche estetisk. Og for de som savner den luftkjølte Porsche, er glede dobbelt. Fra nå av, Singer og Cosworth vil arbeide sammen, ettersom motorene Singer Porsche 911 vil bli produsert ved Cosworth.

Det vil være flere alternativer, alt sekssylindret luftkjølt boxer: 3,6 liter 304 hk, 3,9 liter 385 hk og en 4,0-liters 431 CV, så for mangel på strøm vil ikke bli. I tillegg denne stilen 60- og 70-tallet har kontinuitet med moderne teknologi i sin utenfor som legemets flater vil bli produsert i karbonfiber ved Aria Gruppe, spesialist firma som allerede har bevist sin ekspertise i en rekke prototyper.

Vi må huske på at alle Singer 911 starte fra plattformen på en original donor 911 har blitt fremstilt mellom 1969 og 1989, men ja, dypt retusjeres og hensiktsmessig forsterket for å sikre den nødvendige vridningsstivhet for begge hestekrefter. Singer også retusjere alt inne, dypt respekterer den opprinnelige essensen og tilpasning til moderne tid.

Du kan legge til elementer av "moderne" utstyr, noen utenkelig i 911 dager, som elektriske Recaro-seter klassisk estetisk trukket i høykvalitets lær, Brembo bremser, dekk stil Fuchs, air condition, elektro-hydraulisk styring, stereo med iPod-tilkobling og Bluetooth eller GPS navigator.

Og på toppen av det hele, hans pris. gitt eksklusivitet (Hvite enhet bilder er den nyeste produsert av Singer, den tredje i totalt), og det gode arbeidet med forberedelser, kan den endelige regningen bli hevet nesten like mye som vi ønsker og som våre luner tilsier det, men en innledende pris kunne fra en 135.000 euro. Hvis jeg var en håpløs nostalgisk med god foliokonto ville ikke gå glipp av denne spandere med god smak fra den første til den siste skruen.

Kilde: WorldCarFans
I Diariomotor: Singer Design 911, retur av den opprinnelige Porsche 911


Mefistofele, Fiat, der slog alle rekorder i 1924

Historien om hastighedsrekord er fyldt med heores, og i 20'erne enhver, der vovede at overskride 200 km / t på en bil var en helt, og en respekteret hensynsløs. Dette er historien om Sir Ernest Eldrige og mephistofeles, den hurtigste bil af sin tid og en sand rød dæmon, der levede op til sit kælenavn infernalske nødblus og eksplosioner, der kom fra hans flugt, der er forbundet med en enorm motor på 21,7 liter Luftfart designet af Fiat.

Lad os gå i orden. 1908 blev fremstillet i Fiat SB 4, en racerbil udstyret med en motor på mindst 18 liter. Og i 1922 var det en gammel bil, men blev brugt i konkurrencen om en John Duff, der kæmpede mod den britiske Maybach-Isotta Sir Ernest Eldrige i Brooklands kredsløb. Ved mekanisk overbelastning, en af ​​de to cylinder SB 4 hoppe gennem luften. Duff mistet interessen i bilen, men Eldridge købte den. Han havde andre planer i tankerne.


Det første, Eldridge gjorde var at opgive den oprindelige motor og en motor mount, med store bogstaver. Da bilen var en Fiat, han søgte gennem sine kontakter og erhvervet en motor A-12 Bis kilde Fiat. Denne motor er en seks-cylindret og i militær luftfart empleba (i SIA 7B og R.2 Fiat, rekognosceringsfly og bombefly SAML S.2 Caproni Ca 46). Dens 21,706 cc, topstykkets ventiler pr cylinder leveret to maksimal effekt på 260 hk ved en motorhastighed lav.

En Eldridge syntes ikke nok, fordi jeg ønskede en bil til at slå hastighedsrekorder. Af den måde, Sir Ernest var en dekoreret veteran fra den store krig, og nedstammer fra en familie af velhavende bankfolk. Fiat motor var for lang til at passe i motorrummet SB 4, og så Bil kamp spredning, med hjælp af stykker fra en London dobbeltdækker bus. Chassis forstærkninger var nødvendige, hæve vægten Mefistofele omkring to tons.

Imidlertid blev fremdriftssystemet af bilen ikke ændret af kæde til baghjulene. Et andet interessant detalje er, at ikke forbremser, kun et bageste trommer, der også kraftoverførsel en af ​​de håndtag på højre side af cockpittet. Mefistofele magt voksede til 320 hk ved 1.800 rpm ved at installere fire ventiler pr cylinder fire tændrør per cylinder, for en meget kraftig antændelse af luft-brændstof.

Overskridelse fem meter i længden, det måtte recarrozar - med stor succes, ved den måde - og optage billeder vises med en front vedhæng har i øjeblikket. Den del, der imponerer mig mest, er den gigantiske udstødningsrøret, hvorigennem gasser ud frit mellem flares og en stærk lugt af brændende - deraf tilnavnet om denne Fiat - (selvom dengang at slå den hastighed rekord blev malet i sort farve).

I en stille morgen, Eldridge udtrykte det 234.980 km / t, bryde stilheden i Arpajon (Frankrig). Denne rekord forblev åbne vej for kun 32 dage, men nogle historikere hævder, at det er den sidste hastighedsrekord lavet på den åbne landevej, trafik senere afsnit allerede lukket eller blev foretaget i kredsløb. Det er klart, taler vi om køretøjer, der er oprettet med det formål at slå hastighedsrekorder, Autobahn lovligt har set meget højere hastigheder.

Køretøjet blev fuldstændig renoveret i 70'erne, efter at være blevet købt fra arvinger Eldridge, ved daværende præsident for Fiat, Giovanni Agnelli. I dag kan man beundre køretøjet live på Centro Storico Fiat i Torino. Interessant, Mefistofele selv blev udsat i den sidste Geneve Motor Show, Fiat 500 TwinAir sammen, vi forestiller os, at for at demonstrere udviklingen i benzinmotorer af Fiat-koncernen ganske visuelt.

Kilde: Carscoop | BigScaleModel
I Diariomotor: Mercedes 190 E 2,3-16 og hastighedsrekord | Den første station i verden | Den hårdeste løb nogensinde


Mefistofele, Fiat som slo alle rekorder i 1924

Historien om fartsrekord er strødd med heores, og i 20-årene alle som våget å overstige 200 km / t på en bil var en helt, og en respektert uvøren. Dette er historien om Sir Ernest Eldrige og mephistofeles, den raskeste bilen av sin tid og en ekte rød demon som levde opp til sitt kallenavn infernalske fakler og eksplosjoner som kom fra hans flukt, koblet med en stor motor på 21,7 liter Aviation designet av Fiat.

La oss gå i orden. 1908 ble produsert på Fiat SB 4, en racing bil utstyrt med en motor på minst 18 liter. Og i 1922 var det en gammel bil, men ble brukt i konkurransen om en John Duff, som kjempet mot britene Maybach-Isotta Sir Ernest Eldrige på Brooklands krets. Ved mekanisk overbelastning, en av de to sylinder SB 4 hoppe gjennom luften. Duff mistet interessen for bilen, men Eldridge kjøpte den. Han hadde andre planer i tankene.


Det første Eldridge gjorde var å forlate den opprinnelige motor og en motor mount, med store bokstaver. Som bilen var en Fiat, søkte han gjennom sine kontakter og fått en Motoren A-12 Bis kilde Fiat. Denne motor er en sekssylindret og militær luftfart empleba (i SIA 7B og R.2 Fiat, rekognoseringsfly og bomber SAML S.2 Caproni Ca 46). Dens 21,706 cc og sylinderhodeventilene per sylinder leverte to maksimal effekt på 260 hk ved et motorturtall lav.

En Eldridge virket ikke nok, fordi jeg ville ha en bil for å slå fartsrekorder. Forresten, Sir Ernest var en dekorert veteran fra første verdenskrig, og stammer fra en familie av velstående bankfolk. Fiat Motoren var for lang til å passe inn i motorrommet SB 4, og så Car kamp spredning, med hjelp av brikker fra en London dobbeldekker buss. Chassis forsterkninger var nødvendig, øke vekten Mefistofele omtrent to tonn.

Imidlertid fremdriftssystemet i bilen ble ikke endret ved kjetting til bakhjulene. En annen interessant detalj er at ikke bremsene foran, bare bak trommene som også strømtilførselen en av spakene på høyre side av cockpiten. Mefistofele makt vokste til 320 hk ved 1800 rpm ved å installere fire ventiler pr sylinder fire tennplugger per sylinder, for en svært kraftig antennelse av luft-brennstoffblandingen.

Stiger fem meter i lengde, det måtte recarrozar - med stor suksess, forresten - og ta bilder vises med en front vedheng har i dag. Den delen som imponerer meg mest er den gigantiske eksosrør, der gasser ut fritt mellom fakler og en sterk lukt av brenn - derav kallenavnet på denne Fiat - (selv på den tiden å slå fartsrekorden ble malt i svart farge).

I en rolig morgen, Eldridge si det 234 980 km / t, bryte stillheten i Arpajon (Frankrike). Denne posten forble åpne veien for bare 32 dager, men noen historikere hevder at det er den siste fartsrekord gjort på den åpne veien, trafikk senere avsnitt allerede stengt eller ble gjort i kretsen. Selvfølgelig snakker vi om biler som er opprettet med det formål å slå fartsrekorder, Autobahn lovlig har sett mye høyere hastigheter.

Bilen ble fullstendig restaurert på 70-tallet, etter å ha blitt kjøpt fra arvingene til Eldridge, ved daværende president Fiat, Giovanni Agnelli. I dag kan du beundre kjøretøyet levende i Centro Storico Fiat i Torino. Interessant, Mefistofele selv ble utsatt i den siste Geneva Motor Show, Fiat 500 TwinAir sammen, vi tenker oss at å demonstrere utviklingen i bensinmotorer av Fiat Group ganske visuelt.

Kilde: Carscoop | BigScaleModel
I Diariomotor: Mercedes 190 E 2,3 til 16 og fartsrekord | Den første stasjonen i verden | Den tøffeste løp noensinne


Mazda MX-6 (1987), den klassiske coupe der kunne vende tilbage

Gossips siger, eller god (sic), at den næste generation af Mazda 6 desuden være ledsaget af en hel spild af teknologi til effektivitet, nyde et nyt organ to-dørs coupe. I betragtning af den slående og dramatiske design, der blev droppet med den seneste Mazda Takeri, ankomsten af ​​salonen allerede havde vi utålmodige. Er grunden til, at muligheden for en coupe ville ikke gøre noget, men sende en advarsel til tyskerne, Mazda er meget vellykket og i de kommende måneder kan være overraskelser.

Hvis du læser disse linjer ville fornærme, at han skulle spørge dem, hvis de ved, Mazda MX-5 Miata kendt som på nogle markeder. Men ved, at der var en Mazda MX-6? For det er mellem 1988 og 1997 sedan henvisning Mazda, dengang kendt som 626, Capella, Atenza og endelig Mazda 6, havde også en coupe krop og fordele, bl.a. fælles platform Ford Probe 1993.

En moderne og innovativt coupe med fire retningsbestemte hjul

Den første generation faldt os tilbage i 1988 og senere ville blive solgt i Europa som 626 Coupe før, og der var en anden 626 Coupé, der blev markedsført siden 1978. Det var en stor coupe ser moderne, fordi 24 år siden design kanter, skarpe, stor næse og andre det blev pålagt som mode. Endnu mere moderne var det faktum, at USA eventuelt bliver tilbudt en avanceret system af fire retningsbestemte hjul Mazda kaldte 4WS, eller firehjulsstyring.

Den 4WS system sikrede en let manøvre ved korte afstande, parkeringspladser og andre, da op til 35 km / h hjul oscilleres i den modsatte retning til fronten for at reducere venderadius på køretøjets fire og en halv meter. Fra 35 km / t baghjulene slået meget lidt, og integreret med fronten for at forbedre grebet i sving.

Den anden generation deler en platform med Ford Probe

I 1992 kom en anden generation, nu deler platform med Ford Probe. Skarpe kanter er tilbage og valgte en afrundet og glat design. Naturligvis de fire styrehjul forblev som et af kendetegnene for denne Mazda MX-6.

Skal jeg vende tilbage til Mazda coupéer segment ved hjælp af pull, hvilket vil sikkert, er den nye æstetiske generation Mazda 6 kommer?

Kilde: Mazda | Wikipedia
I Diariomotor: Effektivitet af flag for det nye og teknologisk Mazda 6


Mazda MX-6 (1987), den klassiske kupé som kunne returnere

Sladder si, eller god (sic) at neste generasjon Mazda 6 i tillegg følges av en hel avfall av teknologi for effektivitet, nyte en ny kropp todørs coupe. I lys av den slående og dramatiske design som ble droppet med den siste Mazda Takeri, ankomst av salongen vi allerede hadde utålmodig. Derfor er muligheten for en coupé ville ikke gjøre noe annet enn å sende en advarsel til tyskerne, er Mazda svært vellykket og i de kommende månedene kan være overraskelser.

Hvis du leser disse linjene ville bli fornærmet at han skulle spørre dem om de vet at Mazda MX-5 Miata kjent som i enkelte markeder. Men vet at Det var en Mazda MX-6? For dvs. mellom 1988 og 1997 salong referanse Mazda, da kjent som 626, Capella, atenza og endelig Mazda 6, også hadde en kupé legeme og fordeler, blant annet den felles plattform Ford Probe 1993.

En moderne og innovativ kupé med fire retnings hjul

Den første generasjonen droppet oss tilbake i 1988 og senere skulle bli solgt i Europa som 626 Coupe før, og det var en annen 626 Coupé som ble markedsført siden 1978. Det var en stor kupé ser moderne, fordi 24 år siden design kanter, skarp, stor nese og andre det ble pålagt som mote. Enda mer moderne var det faktum at USA eventuelt er tilbudt en avansert system av fire retningshjul Mazda kalt 4WS, eller firehjulsstyring.

Den 4WS system sikret en enkel manøver på korte avstander, parkeringsplasser og andre, fordi opp til 35 km / t hjul oscilleres i motsatt retning til fronten for å redusere svingeradius av bilens fire og en halv meter. Fra 35 km / t bakhjulene slått veldig lett og integrert med fronten for å bedre grep i svinger.

Den andre generasjonen dele en plattform med Ford Probe

I 1992 kom en ny generasjon, nå dele plattform med Ford Probe. Skarpe kanter er igjen og valgte en avrundet og glatt design. Selvfølgelig er de fire styrehjulene forble som ett av kjennetegnene ved denne Mazda MX-6.

Bør jeg gå tilbake til Mazda coupes segment bruke trekk, som vil sikkert, den nye estetiske generasjon Mazda 6 kommer?

Kilde: Mazda | Wikipedia
I Diariomotor: Effektivitet av flagg for den nye og teknologisk Mazda 6


Denne smukke Porsche 928 S4 kunne tage 20 år tilbage udendørs i bjergene i Japan

Når jeg ser denne slags historie gør mit blod i kog. Dem, der elsker klassiske biler, og vi desvivimos i omsorg og opmærksomhed ved vores ydmyge køretøj, sådanne billeder ondt. De gør ondt, fordi vi ved, at vi måske har passet og forkælet at Porsche 928 S4, overladt til deres skæbne i bjergene i Japan for omkring 20 år. Hurt, fordi værdien, at denne tyske sport har i sin nuværende ejer - antager stadig i live - det er nul. Hvordan fanden afslutte denne sport smukke overladt til deres skæbne? Havde chancer for redning?

Bilen ligger syd for Tokyo, i et bjergrigt område. Det er parkeret på kanterne af en stor ejendom, hvor der er mange flere forladte køretøjer, fra pårørende varevogne, gennem store busser og snesevis af apparater. Selve huset skræver forsømmelse og Diogenes drøm. Under alle omstændigheder, forsømmelse af denne Porsche 928 S4 er indlysende. Det vides ikke, hvor lang tid det tager parkeret udenfor, men den sidste kugle bil - en mærkat til forruden - stammer fra 1997, og havde en to-årig gyldighed.

Den sidste betales af ejeren af ​​køretøjet kugle er 1997. Vil det tage 20 år stående på samme sted?

Kunne dette føre bil stoppet siden 1999? Det er plausibelt, selv om det kan tage mindre tid stående. At dømme efter den tilstand af kroppen og vegetation, der har dækket den forreste del af bilen, er det sikkert at antage, at det tager mindst et årti at vejret. Overraskende, bilen krop er hele og ingen synlige mug, hvilket er en præstation i den fugtige japanske klima. Mens malingen er slidt og bil logoer har mistet deres farve, og selv de isolerende gummidæk er stadig i forholdsvis god stand. Det samme gælder for kabinen.

Inde i bilen enten alvorlige skader eller slitage ses, bortset fra et lille ir, vokser på hjulet. Vi kender status for lav eller motoren, hvor det vil være vokset betydeligt vegetation område. Måske har du endda været rede af gnavere og andre skadedyr. Den gode nyhed er, at bilen skulle være reddes, men først skulle finde sin ejer og derefter praksis en dybdegående tuning. Udvikling af eventuelt fem-tal pris. I et par år, hvis intet ændrer sig, vil det være reddes at være lige uønsket.

Det er en version af slutningen af ​​80'erne, og er udstyret med en moderne motor 5,0 V8 med skydeskive for fire ventiler pr cylinder og en effekt på 320 hk.

Og det er en skam, at en klassiker som denne bytte forgår tid. Porsche 928 S4 928 er ikke nogen. Det er en version af slutningen af ​​80'erne, og er udstyret med en moderne motor 5,0 V8 topstykke med fire ventiler pr cylinder og en effekt på 320 hk. En komplet GT, udstyret med manuelt gear (automatisk indstilling, som i tilfælde af denne særlige enhed) og i stand til at berøre 300 km / t i dens hurtigere versioner. Vil denne top Porsche 928 reddet fra kløerne på tid? Vi håber så, og ikke ender ligesom Toyota Supra, at vi viser et par uger siden.

For flere billeder og detaljer, stoppe ved denne fantastiske artikel i Speedhunters.


Denne vakre Porsche 928 S4 kan ta 20 år igjen ute i fjellene i Japan

Når jeg ser denne type historie gjør mitt blod koke. De som elsker klassiske biler, og vi desvivimos i omsorg og oppmerksomhet ved vår ydmyke kjøretøy, slike bilder vondt. De vondt, fordi vi vet at vi kanskje har tatt vare på og bortskjemt som Porsche 928 S4, overlatt til sin skjebne i fjellene i Japan i ca 20 år. Hurt, fordi verdien som denne tyske idrett har for sin nåværende eier - forutsatt fortsatt i live - det er null. Hvordan i helvete er ferdig med denne sporten vakre latt til sin egen skjebne? Hadde sjanser til unnsetning?

Bilen ligger sør for Tokyo, i et fjellområde. Det er parkert på kantene av en stor eiendom, hvor det er mange flere forlatte biler, fra slektninger varebiler, gjennom store passasjerbusser og dusinvis av apparater. Selve huset strekker omsorgssvikt og Diogenes drøm. I alle fall er det forsømmelse av denne Porsche 928 S4 tydelig. Det er ikke kjent hvor lang tid det tar parkert utenfor, men den siste bullet bil - et klistremerke festet til frontruten - er fra 1997, og hadde en to-års gyldighet.

Den siste bullet betales av kjøretøyets eier er 1997. Vil det ta 20 år å stå på samme sted?

Kan dette føre bilen stoppet siden 1999? Det er sannsynlig, selv om det kan ta kortere tid stående. Mayor av tilstanden i kroppen og vegetasjonen som har dekket fronten av bilen, er det trygt å anta at det tar minst et tiår å vær. Overraskende, er karosseriet hele og ingen synlig mugg, som er en prestasjon i fuktig japansk klimaet. Mens malingen er slitt og bilen logoer har mistet sin farge, og selv de isolerende gummidekk er fortsatt i relativt god stand. Det samme gjelder for kupeen.

Inne i bilen enten alvorlige skader eller slitasje er sett, bortsett fra en liten irr, vokser på rattet. Vi vet status for lav eller motoren, hvor det har vokst betydelig vegetasjon området. Kanskje du har selv vært reir av gnagere eller andre skadedyr. Den gode nyheten er at bilen skal være salvageable, men først må finne sin eier og deretter øve en grundig tuning. Utvikling av muligens fem-tallet pris. I løpet av noen år, hvis ingenting endres, vil det være salvageable å være bare juks.

Det er en versjon av slutten av 80-tallet, og er utstyrt med en moderne motor 5.0 V8 med stumpen av fire ventiler per sylinder og en kraft på 320 hk.

Og det er en skam at en klassiker som dette byttedyr forgår tid. Porsche 928 S4 928 er ikke noen. Det er en versjon av slutten av 80-tallet, og er utstyrt med en moderne motor 5.0 V8 topplokk med fire ventiler pr sylinder og en effekt på 320 hk. Et fullverdig GT, som er utstyrt med manuell girkasse (automatisk alternativ, som i tilfelle av denne spesielle enhet) og er i stand til å berøre 300 km / t i dets raskere versjoner. Vil denne toppen Porsche 928 reddet fra klørne til tid? Vi håper det, og ikke ende opp som Toyota Supra at vi viser et par uker siden.

For flere bilder og detaljer, stoppe ved denne fantastiske artikkelen i Speedhunters.


Hvad er der galt med en Ford klassisk Mustang med motoren i en Toyota Supra?

Forestil dig et øjeblik, at du bygger for meget få penge A Ford Mustang Classic. Hvad underligt, ikke? Tja, i tilfælde af Beau Miklethun, Ford Mustang var i en virkelig dårlig tilstand, og havde også en seks-cylindret motor under kølerhjelmen - ingen mytisk V8. Efter at komme ned på arbejde og genoprette, besluttede han, at bilen havde brug for mere magt. Jeg ønskede ikke den klassiske otte-cylindret motor alle venter på en Mustang. Han valgte en alternativ rute, som purister betragtes helligbrøde.

Den 2JZ-GTE motor var sjælen i en Toyota Supra A80, med 280 hk i sin standard konfiguration.

Det begyndte på en 2,3 Ford EcoBoost kilde, men problemer i din opsætning og elektronik forårsagede en alvorlig pause, invaliderende søvn Beau. Han gav ikke op, og efter at være blevet inspireret watching "Full Tilt", valgte en strålende drev: en 3,0 inline seks-cylindret, der reagerer på sit navn turboversion 2JZ-GTE. Det er motoren i en Toyota Supra 90'erne. En motor i henhold til din ejer, du føler Mustang som en handske. Det er også blevet fremstillet med en effekt over 300 hk.

Selvom bilen ikke er perfekt, det har nogle andre lidelse egen alder og motor transmissioner plejer at spise ganske let, Beau Miklethun er forelsket i sin Ford Mustang med dekoration Golf Racing. Det har en meget anderledes bil, og fyldt med personlighed, i en misundelsesværdig tilstand. Jeg personligt meget mere værdi til en restomod så swap klassiske V8-motortype kasse med elektronisk stik & spille. Appelsiner og gule forlygter dæk sætte prikken en lækker kage selv.

I Diariomotor:

¿Helligbrøde eller geni? Engang en Pontiac Firebird 1967 en Toyota Prius slugt +Bill Mechanic er en amerikansk handyman har foreslået en skræmmende opgave. ...
Helligbrøde! Denne BMW M3 bærer en amerikansk V8 trykladning til 900 hk, til at brænde hjul, som om der var nogen i morgenHvad fanden, at det ser ud på min skærm? Det er det nye legetøj en ...


Hva er galt med en Ford klassisk Mustang med motoren på en Toyota Supra?

Tenk for et øyeblikk at du bygger for svært lite penger A Ford Mustang Classic. Hva lurer på, ikke sant? Vel, i tilfelle av Beau Miklethun, Ford Mustang var i en veldig dårlig tilstand, og hadde også en sekssylindret motor under panseret - ingen mytisk V8. Etter å ha fått ned til arbeid og gjenopprette, bestemte han at bilen trengte mer kraft. Jeg ville ikke at den klassiske åtte-sylindret motor alle venter på en Mustang. Han valgte en alternativ rute, regnes helligbrøde av puristene.

Den 2JZ-GTE motoren var sjelen til en Toyota Supra A80, med 280 hk i standard konfigurasjon.

Det begynte på en 2,3 Ford EcoBoost kilde, men problemer i oppsett og elektronikk forårsaket en alvorlig pause, invalidiserende søvn Beau. Han ga ikke opp, og etter å ha blitt inspirert ser "Full Tilt", valgte en strålende kjøring: en 3,0 inline sekssylindrede, som reagerer på navnet sitt svært versjon 2JZ-GTE. det er motoren på en Toyota Supra 90-tallet. En motor i henhold til eier, føler du Mustang som hånd i hanske. Det har også blitt fremstilt med en kraft over 300 hk.

Selv om bilen ikke er perfekt, har det noen andre sykdom egen alder og motor sendinger pleier å spise ganske lett, Beau Miklethun er forelsket i sin Ford Mustang med dekorasjon Gulf Racing. Den har en helt annen bil, og lastet med personlighet, i en misunnelsesverdig tilstand. Jeg personlig mye mer verdi til en restomod så swap klassisk V8-motortype kasse med elektronisk plug & spille. Oransje og gult flomlys dekk sette glasur en deilig kake selv.

I Diariomotor:

¿Helligbrøde eller geni? Once upon a Pontiac Firebird 1967 en Toyota Prius svelget +Bill Mechanic er en amerikansk altmuligmann har foreslått en vanskelig oppgave. ...
Helligbrøde! Denne BMW M3 bærer en amerikansk V8 kompressormatet til 900 hk, å brenne hjulet som om det var noen i morgenHva i helvete er at det vises på skjermen min? Det er den nye leken en ...


Disse fantastiske japanske sport 90’erne, kvartal

Jeg havde ikke glemt dig. For et par uger siden vi startede en interessant saga om de mest legendariske japanske sport 90'erne. Højtydende maskiner i dag stadig elsker os, og gøre os glade som sultne hunde gå online Classifieds søger efter en lejlighedskøb annoncer. I tilfælde Havde du glemt det tidligere indhold, anbefaler jeg, at du går til den første, anden og tredje del. I dag cocktail kommer stærkt ladede ydeevne.

Toyota Supra A80 (1992-2002): den sidste store Toyota?

Toyota rigelige aluminium, der anvendes i sin opbygning, det lykkedes at holde vægten off. På skalaen lidt over 1.400 kg.

den Toyota Supra Det tager eksisteret siden 1978. Født som en sport skabt til det amerikanske marked i tankerne, og efterhånden var ved at blive en Høj ydeevne Adalid. I 1986 Toyota lancerede Supra A70, bryde de få bånd, der skulle være adskilt fra sin lillebror, Celica. 7M-GTE motor denne sport RWD - En seks-cylindret turboladet - allerede udviklet kæmpestor 233 heste i deres europæiske versioner, den afdøde 80.

I 1992 han er født Supra A80, fuldstændig renoveret med den seneste tekniske udvikling og kun ét mål for øje: at være de mest avancerede og effektive japanske sport. Hans konkurrence var brutal, men havde flere esser i ærmet, ligesom deres fantastiske 2JZ-GTE motorer, propeller med to turboladere i serie og 3,0 liter. De kom til at betale 324 hk i Supra for det europæiske marked, opholder sig ved 280 hk på sit hjemmemarked af den berømte gentlemanaftale i bilindustrien.

Hans billede er nu ikonisk dag, med baglygter, at enhver bil aficionado kan genkende. Dens enorme spoiler har inspireret tusindvis af fans tuning, som de nød som børn med en Supra "10 sekunder" Brian O'Conner - i "fuld". Fremragende dynamisk og enorme ydeevne balance - fra 0 til 100 km / t på mindre end fem sekunder - Toyota Supra blev fremstillet i 10 år indtil 2002. Han fungerede som en god base for motorsport, og var velsagtens sporten sidste store Toyota.

Mitsubishi Lancer Evolution IV, V, VI (1996-2001): det endelige Evo

Evolution IV, V og VI anses den mest rene, radikaler og lignende Lancer Evolution serien - især VI.

Mitsubishi Lancer Evolution født med et simpelt formål: homologeret nok enheder til Mitsubishi kunne tilstrækkeligt konkurrere i Rally Championships af halvdelen af ​​planeten. Efter tre succesfulde iterationer baseret AWD system og turboladede motor i et hus Galant Lancer, spillede han en ændring af tempo, Lancer premiere en ny platform i 1996. Den Lancer Evolution IV blev udgivet samme år, mere raffineret, mere kraftfulde og samtidig mere radikal end nogensinde.

Hans sjæl kunne ikke være andet end ubrændbare 4G63T - står op til RB26DETT eller SR20DET - boostet til 280 hk takket være en ny turbolader, og roteres 180 grader for bedre vægtfordeling. Med en bageste begrænset slip og en ny elektronisk fordeling af magt, som viste Evolution i fortære Dyr asfalt og snavs - bekræftet af sin succes i konkurrencen. Med sin karakteristiske tåge af enorme dimensioner og Warpaint, kun få vovede at toserles.

Evolution V forøget drejningsmoment og sporvidde, mindre ændringer, der gav anledning til en mere differentieret Evolution VI. Dette Evolution VI tabt runde forlygter, og modtog en nydesignet interiør. Den 4G63T motor blev forstærket med pålidelighed for øje. til fejre 4 VM Tommi Mäkinen, Mitsubishi udgivet en specialudgave Evolution VI, malet med farverne på Ralliart konkurrence og indkørsel med en mytisk hvid og underskrevet af OZ Racing hjul. Pure pornografi.

Nissan Skyline GT-R R33 (1993-1998): RB26DETT kvadreret

De var 100 kilo tungere end GT-R R32, og hans efterfølger bare taget på i vægt 6 kg i forhold til R33.

sagaen Nissan Skyline GT-R Det er en af ​​de mest legendariske i verden af ​​høje sport, og i dag behøver ingen introduktion. Efter den vellykkede R32 - som jeg har omtalt i denne artikel - kom GT-R-baserede Skyline R33. Selv om det blev lanceret i 1993, GT-R R33 ikke nå markedet indtil 1995. Interessant var det GT-R største af årtiet, længere og højere end R32 og R34 kamp. Nogle betragter dem ringere, mindre adræt og mindre afhængige af kurver.

Lige så robust æstetiske, var 100 kilo tungere, og RB26DETT motor blev flyttet næsten uændret i forhold til R32 - selv om nogle problemer med driftsikkerheden blev løst. Hans to turbos, dens 280 hk og Unbreakable blok forblevet på samme sted, og dens manuelle gearkasse, som selv har modtaget mere robuste sincros. De fire-hjulsstyring Super HICAS udviklet sig i forhold til R32 og dens Kraftfuld firehjulstræk systemet, nu kaldet ATTESA-ETS Pro.

Denne AWD-system havde en elektronisk bageste begrænset slip, udloddet drejningsmoment til de enkelte hjul, plus en rekalibreret at tilbyde anderledes ABS bremsekraft til hvert hjul. På trods af sin større vægt, Det var 20 sekunder hurtigere rundt i Green Hell med hensyn til R32. Adskillige særlige versioner blev frigivet til markedet, med V-spec, V-spec N1 og NISMO LM de mest kendte. Men ingen var så speciel som den imponerende NISMO 400R, som vi har dedikeret en særlig fond.

Subaru SVX (1991-1996): den mislykkede Subaru GT

Det var en usædvanlig bil med et ulige design og en overdrevent luksuriøse forventes for en Subaru Outback.

I slutningen af ​​80'erne ønskede Subaru et stykke af præmien markedet coupéer. Europæiske mærker jævnet i amerikanske og japanske konkurrenter solgte Supra, 300ZX og andre sportsgrene, som om der var nogen i morgen. Fuji Heavy Industries hyret Giugiaro til at designe dem en højtflyvende coupe, fyldt med teknologi og innovation. 1991 Subaru SVX lanceret på markedet, en misforstået maskine og en af ​​de største kommercielle fiaskoer Subaru. Dens design bare ikke kommer i gennem øjnene.

Det var en futuristisk bil - Kig på sin særegne glaseret overflade, med sideruder i to dele - og fine forlygter. Det var den anden bil i Japan for at overskride den maksimale fastsat af statslige foranstaltninger, både i størrelse og forskydning: dens atmosfæriske motor var en Boxer seks cylindre og 3,3 liter og 231 hk - og han tvang sine ejere til at betale en stor skat. Interessant, tilbød han to systemer intelligente AWD.

På nogle markeder, ACT / 4-system - normalfordeling med 90/10, hvilket kunne være 50/50 for tab af forreste motor og andre markeder, VTD systemet (Variable Torque Distribution). Det var tilfældet med det spanske marked: dette system var mere atletisk, med en fast fordeling af 36/64. Hvad skete der med Subaru SVX? Prisen var høj, og blev udgivet på et tidspunkt, hvor USA og nogle vestlige lande indtastet recession, beskadige betydeligt salg af sportsvogne og luksus.

I Diariomotor:

Disse fantastiske japanske sportsgrene i 90'erne, første delHvis der var en gylden æra for japanske højtydende sport var den ...Disse fantastiske japanske sport 90'erne, delFor et par dage siden begyndte vi en særlig interessant om de bedste sportsgrene oprindelsesbetegnelser JAPANSK ...Disse fantastiske japanske sportsgrene i 90'erne, del¿Du troede, vi havde glemt dig? Med Geneve Motor ...

Disse fantastiske japanske sports 90-kvartal

Jeg hadde ikke glemt deg. For noen uker siden startet vi en interessant sagaen om de mest legendariske japanske sports 90-tallet. Høy ytelse maskiner i dag fortsatt elsker oss, og gjøre oss glade som sultne hunder gå rubrikk leter etter røverkjøp annonser. I tilfelle du hadde du glemt tidligere innhold, anbefaler jeg at du går for første, andre og tredje del. I dag cocktail kommer sterkt belastet ytelse.

Toyota Supra A80 (1992-2002): den siste store Toyota?

Toyota rikelig aluminium som brukes i byggingen, klarer å holde vekten av. På skalaen litt over 1400 kilo.

den Toyota Supra Det tar eksistert siden 1978. Født som en sport laget for det amerikanske markedet i tankene, og ble etter hvert en Høy ytelse ADALID. I 1986 lanserte Toyota Supra A70, bryte noen bånd som skulle skilles fra sin yngre bror, Celica. 7M-GTE motor denne sport RWD - En sekssylindret turboladet - allerede utviklet heidundrende 233 hester i sine europeiske versjoner, den avdøde 80.

I 1992 født han Supra A80, fullstendig renovert med de siste tekniske utviklingen og kun ett mål for øyet: å være den mest avanserte og effektive japanske sport. Hans konkurransen var brutal, men hadde flere ess i ermet, som deres fantastiske 2JZ-GTE motorer, propeller med to turboladere i serie og 3,0 liter. De kom til å betale 324 hk Supra for det europeiske markedet, bor på 280 hk i hjemmemarkedet av den berømte herre enighet i bilindustrien.

Hans bilde er nå ikoniske dag, med baklysene som hvilken som helst bil aficionado kan gjenkjenne. Dens enorme spoiler har inspirert tusenvis av fans tuning, som de likte som barn med en Supra "10 sekunder" Brian O'Conner - i "Full". Utmerket dynamisk og stor ytelse balanse - 0-100 km / t på under fem sekunder - Toyota Supra ble produsert i 10 år frem til 2002. Han fungerte som en flott base for motorsport, og var kanskje den sporten siste store Toyota.

Mitsubishi Lancer Evolution IV, V, VI (1996-2001): den endelige Evo

Evolution IV, V og VI er ansett som den mest rene, radikaler og vurdert Lancer Evolution - spesielt VI.

født Mitsubishi Lancer Evolution med et enkelt formål: homologert nok enheter til Mitsubishi kunne tilstrekkelig konkurrere i Rally Championships av halve kloden. Etter tre vellykkede gjentakelser basert firehjulsdrift og turboladet motor i en bolig Galant Lancer, spilte han et taktskifte, Lancer premiere en ny plattform i 1996. Lancer Evolution IV ble utgitt samme år, mer raffinert, kraftigere og på samme tid, mer radikale enn noensinne.

Hans sjel kan ikke bli annet enn ubrennbart 4G63T - står opp til RB26DETT eller SR20DET - økes til 280 hk takket være en ny turbolader, og roteres 180 grader for bedre vektfordeling. Med et bakre sperre og en ny elektronisk distribusjon av kraft, som viste at utviklingen i fortærende dyrene på asfalt og smuss - bekreftet ved dens suksess i konkurranse. Med sin karakteristiske tåke av enorme dimensjoner og warpaint, få våget å toserles.

Utviklingen V økt dreiemoment og sporbredde, små endringer som ga opphav til en mer differensiert Evolution VI. Dette Evolution VI mistet runde frontlykter, og fikk en nydesignet interiør. Den 4G63T motoren ble forsterket med pålitelighet. til feire fire VM Tommi Mäkinen, Mitsubishi gitt ut en spesialutgave Evolution VI, malt med fargene på Ralliart konkurranse og innkjørsel med en mytisk hvit og signert av OZ Racing hjul. Pure pornografi.

Nissan Skyline GT-R R33 (1993-1998): RB26DETT squared

De var 100 kg tyngre enn GT-R R32, og hans etterfølger bare fikk vekt 6 kg i forhold til R33.

sagaen Nissan Skyline GT-R Det er en av de mest legendariske i verden av høye sport, og i dag trenger ingen introduksjon. Etter den vellykkede R32 - som jeg har omtalt i denne artikkelen - kom GT-R-basert Skyline R33. Selv om det ble lansert i 1993, GT-R R33 ikke komme på markedet før 1995. Interessant, det var GT-R største av tiåret, lengre og høyere enn R32 og R34 kamp. Noen anser dem dårligere, mindre smidig og mindre avhengige av kurver.

Like robust estetisk, var 100 kilo tyngre, og RB26DETT motoren ble beveget nesten uforandret i forhold til R32 - selv om noen pålitelighetsproblemer oppklart. Hans to turbo, dens 280 hk og Bruddblokk forble på det samme sted, og dens manuell girkasse, som selv mottok mer robuste sincros. Den firehjulsstyring Super HICAS utviklet seg med hensyn til R32 og dens Kraftig firehjulsdrift system, nå kalt ATTESA-ETS Pro.

Denne AWD-systemet hadde en elektronisk bakre sperre som distribueres dreiemoment til hvert enkelt hjul, samt et rekalibrert for å tilby forskjellige ABS-bremsing kraft til hvert hjul. Til tross for sin større vekt, Det var 20 sekunder raskere rundt grønne helvete med hensyn til R32. Flere spesielle versjoner ble sluppet på markedet, med V-spec, V-spec N1 og NISMO LM den mest kjente. Men ingen var så spesiell som den imponerende NISMO 400R, som vi har viet et eget fond.

Subaru SVX (1991-1996): den mislykkede Subaru GT

Det var en uvanlig bil med en merkelig design og en altfor luksuriøse forventet for en Subaru Outback.

På slutten av 80-tallet Subaru ville ha en bit av markedet premium coupes. Europeiske merker rasert i amerikanske og japanske konkurrenter solgte Supra, 300ZX og annen type sport som om det var noen i morgen. Fuji Heavy Industries hyret Giugiaro å designe dem en høytflygende coupe, lastet med teknologi og innovasjon. 1991 Subaru SVX lansert til markedet, en misforstått maskin og en av de største kommersielle feil av Subaru. Designen bare ikke kommer inn gjennom øynene.

Det var en futuristisk bil - Se på sin særegne glasert overflate, med sidevinduer i to deler - og fine lykter. Det var den andre bilen i Japan for å overskride den maksimale satt av offentlige tiltak, både i størrelse og fortrengning: dens atmosfærisk var motoren Boxer seks sylindere og 3,3 liter og 231 hk - og han tvang sine eiere til å betale en heftig skatt. Interessant, tilbød han to systemer intelligent AWD.

I noen markeder, ACT / 4 system - normalfordeling med 90/10, som kan være 50/50 for tapene av fremre motor og andre markeder, VTD system (Variabel fordeling av dreiemomentet). Det var tilfellet i det spanske markedet: dette systemet var mer atletisk, med en fast fordeling av 36/64. Hva har skjedd med Subaru SVX? Prisen var høy, og ble utgitt på et tidspunkt da USA og noen vestlige land inngått resesjon, skade betydelig salg av sportsbiler og luksus.

I Diariomotor:

Disse fantastiske japanske sports av 90-tallet, første delHvis det var en gullalder for japanske høy ytelse sports var den ...Disse fantastiske japanske sports 90-tallet, en delFor noen dager siden startet vi et spesielt interessant om de beste sports opprinnelses JAPANSK ...Disse fantastiske japanske sports av 90-tallet, del¿Du trodde vi hadde glemt deg? Med Geneva Motor ...

Jaguar E-Type tilbake til livet 50 år senere, og dette er hans første test (video)

Jaguar E-Type Lett tilbake til livet etter mer enn 50 år. Etter tolv enheter produsert på begynnelsen av 60-tallet Seks chassis ble glemt i skipene Jaguar forventer en lykkelig slutt. Til slutt, i en enestående trekk og flaun en utrolig team av fagfolk som har vendt tilbake til livet en bil mer enn 50 år uten å endre sine spesifikasjoner, den første av Jaguar E-Type Lett produsert allerede blitt testet i denne spektakulære videoen. Denne klassiske 60-tallet bygget i 2015 Det vil koste mer enn 1,4 millioner euro, men siden du forventer at den historiske verdien er godt over den prisen.

50 år senere, lett 6 Jaguar E-Type bygges ved hjelp av tradisjonelle metoder og respektere de opprinnelige spesifikasjonene

Tenk for et øyeblikk å bli en Jaguar E-Type av tiden i god stand. Oppkjøpet vil tillate deg å nyte en av de mest legendariske sporten motorsport historie, selv velsignet av Enzo Ferrari selv som en av de vakreste bilene. Men nå tenker på en spesiell versjon av sporten bygget av aluminium og også tilfredsstiller de høyeste standarder for kvaliteten på disse datoene ennå respektere hver og en av den opprinnelige modellen.

Jaguar E-Type Lett bare har et opplag på 6 enheter, dermed sluttet en produksjonsprosess som var ufullstendig ved den tid og venstre i glemsel til seks chassis. Som forklart fra Jaguar seg utfordringen med å bygge disse seks enheter i 2015 var ikke i den tradisjonelle prosessen i seg selv, men i reverse engineering arbeidet som er ansatt for å være trofast mot modeller av tiden. dess~~POS=TRUNC, Jaguar mistet mesteparten av planer og dokumenter som vises detaljene for disse Jaguar E-Type, slik at arbeidet med sine ingeniører har vært prisverdig, understreker propell etableringen 3,8 sekssylindrede og 340 hk fra bunnen.

Best av alt dette håndverk er skatte formål for Jaguar, som raison d'être av dette prosjektet er å tilby en modell "halo" som gjør gledene av auksjoner, men satt på en sportsmarkedet som er godkjent for konkurranser historiske FIA Face å gjenopplive myte. Lukk denne enestående kapittel i historien om Jaguar vil koste over seks heldige kjøpere 1,4 millioner euro, men jeg er ikke feil å si at denne bevegelsen for å bringe tilbake til livet Jaguar E-Type Lett fra bunnen har mye mer verdi enn noen annen superbil prosjektet ved spektakulært uansett sine tall

Kilde: Autocar
I Diariomotor: Jaguar gjenoppliver en klassisk E-Type Lett av 63. Seks nye grunner til å re-kutt vindkretser | Hvorfor F-Type ikke skal erstatte E-Type?
Det er det samme, men det er ikke det samme


Rocket Bunny gjør din Nissan i Plymouth Barracuda 70

Har du en Nissan Silvia S14? Vel du er ganske heldig, jeg skal si. Det er en av de høyest rangerte i verden av drivende biler, finnes det utallige muligheter for forberedelse, den har en veldig enkel motor boost og vil også bli en fremtidig klassiker med priser og økt akkurat nå. Imidlertid er det fortsatt den ideell for mange amatør og profesjonell drivende alternativ som forbereder dem til å prestacional og estetisk nivå til et høyt nivå, investere opptil seks tall i utarbeidelsen av kjøretøy for konkurranser som D1GP.

En gang var det en Plymouth Barracuda festet til en Nissan Silvia

Rocket Bunny tilbyr body kits for forskjellige biler, men Nissan 90-tallet er det klart spesialitet.

Den japanske bilprodusenten presenterer Rocket Bunny et legeme kit som gjør S14 Silvia i Plymouth Barracuda 70s. Ja, som du hører den. Fremstillingen kit er bare estetisk, men de rette linjene av kroppen festes til eget utseende Silvia kit til slutt gi et meget unikt utseende til bilen. En kombinasjon som a priori kan virke utilstrekkelig, men det ender opp med å være veldig heldig. Hvem ville trodd at Silvia ville lyst på en foran setentero muskel bil?

Rocket Bunny gjør din Nissan i Plymouth Barracuda 70

Foran rundt frontlyktene er fullt funksjonell, med en skjult calendered halvert malt i svart og sure støtfanger aggressive flybillett. Hjulbuene har blitt utvidet og medrivende, mye som Liberty Walk. På baksiden er det også opprettet en liten spoiler på bakluken, kort og pert, som den opprinnelige 'Cuda gjorde. Det som står på hender og kjøpe body kit som motoren er montert under panseret ... men mitt forslag er en god amerikansk V8.

Kilde: Jalopnik
I Diariomotor: Cazando en enhjørning: den eneste Lexus LFA for Drifting, NASCAR V8-motor

Rocket Bunny gjør din Nissan i Plymouth Barracuda 70


Page 5 of 1712345678910...Last »