Category : klassikere

Jaguar E-Type tilbake til livet 50 år senere, og dette er hans første test (video)

Jaguar E-Type Lett tilbake til livet etter mer enn 50 år. Etter tolv enheter produsert på begynnelsen av 60-tallet Seks chassis ble glemt i skipene Jaguar forventer en lykkelig slutt. Til slutt, i en enestående trekk og flaun en utrolig team av fagfolk som har vendt tilbake til livet en bil mer enn 50 år uten å endre sine spesifikasjoner, den første av Jaguar E-Type Lett produsert allerede blitt testet i denne spektakulære videoen. Denne klassiske 60-tallet bygget i 2015 Det vil koste mer enn 1,4 millioner euro, men siden du forventer at den historiske verdien er godt over den prisen.

50 år senere, lett 6 Jaguar E-Type bygges ved hjelp av tradisjonelle metoder og respektere de opprinnelige spesifikasjonene

Tenk for et øyeblikk å bli en Jaguar E-Type av tiden i god stand. Oppkjøpet vil tillate deg å nyte en av de mest legendariske sporten motorsport historie, selv velsignet av Enzo Ferrari selv som en av de vakreste bilene. Men nå tenker på en spesiell versjon av sporten bygget av aluminium og også tilfredsstiller de høyeste standarder for kvaliteten på disse datoene ennå respektere hver og en av den opprinnelige modellen.

Jaguar E-Type Lett bare har et opplag på 6 enheter, dermed sluttet en produksjonsprosess som var ufullstendig ved den tid og venstre i glemsel til seks chassis. Som forklart fra Jaguar seg utfordringen med å bygge disse seks enheter i 2015 var ikke i den tradisjonelle prosessen i seg selv, men i reverse engineering arbeidet som er ansatt for å være trofast mot modeller av tiden. dess~~POS=TRUNC, Jaguar mistet mesteparten av planer og dokumenter som vises detaljene for disse Jaguar E-Type, slik at arbeidet med sine ingeniører har vært prisverdig, understreker propell etableringen 3,8 sekssylindrede og 340 hk fra bunnen.

Best av alt dette håndverk er skatte formål for Jaguar, som raison d'être av dette prosjektet er å tilby en modell "halo" som gjør gledene av auksjoner, men satt på en sportsmarkedet som er godkjent for konkurranser historiske FIA Face å gjenopplive myte. Lukk denne enestående kapittel i historien om Jaguar vil koste over seks heldige kjøpere 1,4 millioner euro, men jeg er ikke feil å si at denne bevegelsen for å bringe tilbake til livet Jaguar E-Type Lett fra bunnen har mye mer verdi enn noen annen superbil prosjektet ved spektakulært uansett sine tall

Kilde: Autocar
I Diariomotor: Jaguar gjenoppliver en klassisk E-Type Lett av 63. Seks nye grunner til å re-kutt vindkretser | Hvorfor F-Type ikke skal erstatte E-Type?
Det er det samme, men det er ikke det samme


Rocket Bunny gjør din Nissan i Plymouth Barracuda 70

Har du en Nissan Silvia S14? Vel du er ganske heldig, jeg skal si. Det er en av de høyest rangerte i verden av drivende biler, finnes det utallige muligheter for forberedelse, den har en veldig enkel motor boost og vil også bli en fremtidig klassiker med priser og økt akkurat nå. Imidlertid er det fortsatt den ideell for mange amatør og profesjonell drivende alternativ som forbereder dem til å prestacional og estetisk nivå til et høyt nivå, investere opptil seks tall i utarbeidelsen av kjøretøy for konkurranser som D1GP.

En gang var det en Plymouth Barracuda festet til en Nissan Silvia

Rocket Bunny tilbyr body kits for forskjellige biler, men Nissan 90-tallet er det klart spesialitet.

Den japanske bilprodusenten presenterer Rocket Bunny et legeme kit som gjør S14 Silvia i Plymouth Barracuda 70s. Ja, som du hører den. Fremstillingen kit er bare estetisk, men de rette linjene av kroppen festes til eget utseende Silvia kit til slutt gi et meget unikt utseende til bilen. En kombinasjon som a priori kan virke utilstrekkelig, men det ender opp med å være veldig heldig. Hvem ville trodd at Silvia ville lyst på en foran setentero muskel bil?

Rocket Bunny gjør din Nissan i Plymouth Barracuda 70

Foran rundt frontlyktene er fullt funksjonell, med en skjult calendered halvert malt i svart og sure støtfanger aggressive flybillett. Hjulbuene har blitt utvidet og medrivende, mye som Liberty Walk. På baksiden er det også opprettet en liten spoiler på bakluken, kort og pert, som den opprinnelige 'Cuda gjorde. Det som står på hender og kjøpe body kit som motoren er montert under panseret ... men mitt forslag er en god amerikansk V8.

Kilde: Jalopnik
I Diariomotor: Cazando en enhjørning: den eneste Lexus LFA for Drifting, NASCAR V8-motor

Rocket Bunny gjør din Nissan i Plymouth Barracuda 70


Porsche Top Secret: den 924 Turbo hurtigste i historien og hans mislykkedes rekord

Vores gennemgang af de hemmelige prototyper af Porsche fortsætter den hurtigste 924 Turbo historia. Et køretøj konstrueret til at bryde hastighedsrekorder i langdistance, der viser vej pålideligheden af ​​Porsche motorer som en del af en public relations manøvre. Som stort set hele verden - med undtagelse af Porsche ingeniører - er første gang, vi kender til denne Frankenstein setentero ubestridelig luft. Selv fik han at forsøge at slå rekorden. Hvad skete der? Lad os vide sin fascinerende historie.

Aerodynamik, lethed og råstyrke: vindende cocktail?

Porsche havde lanceret sin nye 924 i slutningen af ​​1975. Udviklet i samarbejde med Volkswagen og bygget i det tidligere fabrik af NSU, den Porsche 924 blev de vender Porsche salget nødvendig for at overvinde den krise, der næsten kostede ham forsvinden tidligt i 70 tilfælde af en sådan et vigtigt redskab til Porsche, Zuffenhausen ønskede at demonstrere deres pålidelighed og magt slå rekorden gennemsnitshastighed over en distance på 10.000 miles. Målet var at overstige 250 km / t i gennemsnit i de 10.000 miles.

Det var ikke muligt at opnå en sådan præstation andet sted, at den gigantiske Nardo oval i Italien. en særlig Porsche 924, der har en motor drevet især 2,0, blev fremstillet turbolader bærer sin magt til 250 hk, ganske alvorlig tal for tiden. I betragtning af de billeder af denne spektakulære prototype, blev den aerodynamiske aspekt arbejdet. Adskillige miniature bilmodeller blev skabt fra bunden og testet i vindtunnelen. Resultaterne henlede opmærksomheden, som hans vindmodstand på 0,268.

En fremragende figur for et køretøj baseret på en produktion af 70 biler, selv om skalamodeller havde opnået en imponerende 0,24. Den frontale åbning viser den nødvendige køling / optagelse, hjulskærmene har og udstødning evakueret gennem siden af ​​hætten, vinder i effektivitet og også miste en betydelig vægt. Den bageste er et kunstværk, med spektakulære vinger på hver side af bilen. Det er også interessant at tage et kig ind, hvor vi vil finde mere end en stor tomrum.

Hele bilen blev tømt efter lethed, at opnå en slutvægt på 980 kg. 924 produktion har kun været racing instrumentering og lakoniske Bacquet sammen. Eller spejle eller klimaanlæg, kun en kæmpe brændstoftank bagtil, over 200 liter, der er koblet til en brændstofpumpe højt flow. Interessant, ingen careened hjul og dæk selv prototype af museet syntes det mest normale. Suspensionen syntes lavere, især logisk.

Hvad skete der med posten?

Den overlegenhed på alle niveauer i Mercedes C111 Han sluttede drømme Porsche 924.

Porsche planlagt at slå rekorden i sommeren 1977, bygger på mulighederne i din 924 Turbo, hvis magt er tilladt for endelige hastighed på ikke mindre end 280 km / t. Det ser i pressen kit, der denne Porsche ikke engang komme til at forsøge at slå hastighedsrekorden, suspension testen kort efter at blive planlagt af strategiske grunde. Disse strategiske årsager havde navn, og tilhørte et køretøj er udviklet af sine naboer i Sindelfingen. Mercedes C111, akronymet endte med dette køretøj rekord.

Mercedes havde opnået en gennemsnitlig hastighed på 252 km / t over 10.000 miles i sommeren 1976 med C111-IID, som var en stærk wake-up call for Porsche, han troede, at sommeren havde angrebet den rekord, sat i 250 km / t. Efter at udskyde det i et år, Mercedes fortsatte udviklingen af ​​C111, sprøjtning alle tidligere rekorder med C111-III i 1978. Porsche vidste potentialet i C111 i sine forskellige versioner, og vidste, at for at slå en rekord, ville det blive overhalet af Mercedes i måneder eller endda uger.

Så det besluttet at trække sin lille 924 Turbo i en kamp mod en C111 - lanceret med alle de ressourcer og magt Mercedes - på et tidspunkt hvor Porsche havde en meget rimelig likviditet - som ikke kunne overvindes. Et tilbagetog bedre end et nederlag. Og det er, hvordan vi lærte historien om den 924 Turbo, som intet var kendt, indtil det blev afsløret til udstillingen af ​​Porsche Museum.

I Diariomotor: Top Secret Porsche: Boxster 986 A4 eller mid-motor 911 | Top Secret Porsche 989, Panamera forud for sin tid


Porsche Top Secret: 924 Turbo raskeste i historien og hans mislyktes rekord

Vår gjennomgang av de hemmelige prototyper av Porsche fortsetter den raskeste 924 Turbo historia. En bil som er designet for å bryte fartsrekorder i langdistanse, som viser veien påliteligheten av Porsche motorer som en del av et PR-manøver. Som praktisk talt hele verden - bortsett fra Porsche ingeniører - Det er første gang vi vet om denne Frankenstein setentero unektelig luft. Selv fikk han for å prøve å slå rekorden. Hva har skjedd? La oss få vite sin fascinerende historie.

Aerodynamikk, letthet og rå kraft: vinnende cocktail?

Porsche hadde lansert sin nye 924 i slutten av 1975. Utviklet i samarbeid med Volkswagen og bygget i den tidligere fabrikken av NSU, den Porsche 924 var vende Porsche salget er nødvendig for å overvinne krisen som nesten kostet ham forsvinningen tidlig i 70 tilfelle av en så viktig redskap for Porsche, Zuffenhausen ønsket å demonstrere sin pålitelighet og makt slo rekorden gjennomsnittshastighet over en avstand på 10.000 miles. Målet var å overstige 250 km / t på gjennomsnittet i de 10.000 miles.

Det var ikke mulig å oppnå en slik prestasjon andre steder som det gigantiske Nardo oval i Italia. en spesiell Porsche 924, etter å ha en motor drevet spesielt 2,0, ble fremstilt Turboladeren bærer sin kraft til 250 hk, ganske alvorlig tall for tiden. I lys av de bilder av denne spektakulære prototype, ble den aerodynamiske aspektet arbeidet. Flere miniatyr bilmodeller ble laget fra bunnen og testet i vindtunnelen. Resultatene trekke oppmerksomhet, som hans luftmotstandskoeffisient på 0,268.

En utmerket tall for et kjøretøy basert på en produksjon av 70 bilen, selv om skalamodeller hadde oppnådd en imponerende 0,24. Den fremre åpningen fremviser den nødvendige kjøling / opptak, de hjulskjermer har og eksos evakuert gjennom siden av hetten, stadig i effektivitet og også miste betydelig vekt. På baksiden er et kunstverk, med spektakulære vinger på hver side av bilen. Det er også interessant å ta en titt på innsiden, hvor vi finner mer enn en stor annullert.

Hele bilen ble tømt etter letthet, oppnå en sluttvekt på 980 kg. 924 produksjonen har bare vært racing instrumentering og avvisende BACQUET sammen. Eller speil eller luftkondisjonering, bare et stort brennstofftank på baksiden, over 200 liter, koblet til en brennstoffpumpe med høy strømning. Interessant, ingen careened hjul og dekk seg prototype av museet syntes den mest normale. Suspensjonen virket lavere, særlig logisk.

Hva har skjedd med posten?

Overlegenhet på alle nivåer i Mercedes C111 Han endte drømmer om Porsche 924.

Porsche planlagt å slå rekorden i løpet av sommeren 1977, avhengig av kapasiteten til 924 Turbo, hvis makt er tillatt for endelig hastighet på ikke mindre enn 280 km / t. Det vises i pressen kit som dette Porsche ikke selv kommer til å prøve å slå fartsrekord, suspen testen kort tid etter å ha blitt planlagt av strategiske grunner. Disse strategiske grunner hadde navn, og tilhørte en bil utviklet av sine naboer i Sindelfingen. Mercedes C111, akronymet endte med denne bilen posten.

Mercedes hadde oppnådd en gjennomsnittshastighet på 252 km / t over 10.000 miles i løpet av sommeren 1976 med C111-IID, som var en sterk wake-up call for Porsche, trodde han at sommeren hadde angrepet posten, satt i 250 km / t. Etter å utsette det i et år, Mercedes fortsatte utviklingen av C111, sprøyting alle tidligere rekorder med C111-III i 1978. Porsche visste potensialet i C111 i sine ulike versjoner, og visste at å slå en rekord, ville det bli passert av Mercedes i måneder eller uker.

Så det besluttet å trekke tilbake sin lille 924 Turbo i en kamp mot en C111 - lansert med alle de ressurser og makt Mercedes - i en tid da Porsche hadde en veldig rettferdig likviditet - som ikke kunne overvinne. En retrett bedre enn et nederlag. Og det er hvordan vi lærte historien om 924 Turbo som ingenting var kjent før den ble avduket for utstillingen av Porsche Museum.

I Diariomotor: Top Secret Porsche: Boxster 986 A4 eller mid-motor 911 | Top Secret Porsche 989, Panamera forut for sin tid


Pegasus Lubne Aviles, under restaurering

Endelig gode nyheter om denne klassiske firetruck. Som sett i Aviles De har vært batteriene og har begynt å gjenopprette den elskede Pegaso Lubne. Selv om det synes at denne prosessen blir utført av studenter, har vi ingen den ringeste tvil om at De vil gjøre alt for å forlate denne vakre Pegaso som spick.

Den Lubne Aviles er en av de syv prøvene designet og bygget etter ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S. A.) for brannslukking og den eneste bevarte i nesten opprinnelige tilstanden til de to som har nådd i dag. Forhåpentligvis de behandlet som virkelig fortjener.

Flere bilder av Pegaso Lubne:

Pegaso Lubne Aviles

Pegaso Lubne Aviles

Pegaso Lubne Aviles

Pegaso Lubne Aviles

Via: forocompetición
Mer informasjon: Pegasus er i himmelen ...


Honda Motocompo (1981): folde scooter, der passer ind i din kuffert

De begyndte 80'erne, og Honda havde allerede bevist det var i stand til at gøre praktiske og sjove biler med deres første Civic, som erobrede Amerika og General Motors gav en imponerende ydmygende. I sin oprindelige marked, havde Honda vendt til små biler, der er nødvendige for at navigere de små japanske gader. De lancerede byen i 1981, og for at gøre det mere attraktivt for by- lille, Honda skabt en lille scooter folde cykel, der passer perfekt i din kuffert.

Honda Motocompo: folde scooter, der passer i bagagerummet på en urban

På det tidspunkt, denne ekstra omkostning kun 80.000 yen i Japan. Det var en af ​​de billigste cykler på markedet.

Under de nuværende standarder, Honda City (som blev solgt i nogle europæiske markeder som jazz) var lidt kei bil. Med en samlet størrelse på kun 3,38 meter og 1,57 meter høj, lille by- havde nok indvendige rum i forhold til dens længde. En meget effektiv og kompakt emballage 1,2 liters motor tilladt inde var overraskende rentable. En idé var at sælge Honda med sin Motocompo, en charmerende og lille folde scooter kun 50 kubikcentimeter.

Det blev solgt som en ekstra katalog, og så vidt vi ved, den Motocompo også sælges separat. Den lille Motocompo var lidt mere end en kasse med hjul. Boks chassis og fungerer som støtte til en 49 cc motor, som udviklede en kæmpestor 2,5 hk ved 5000 rpm, gennem en gearkasse ligner en af ​​en kart op. Det udviklede sig fra oplevelsen af ​​Honda generatorer - for sin lille størrelse - var usædvanligt lys: i køreklar stand kun vejede han 45 kilo.

Lidt over 53.000 enheder af Honda Motocompo blev produceret mellem 1981 og 1983.

Fuldstændigt foldet, Han var knap 1,18 meter lang og lidt over en halv meter høj. Indlejret i stammen af ​​byen og forankret ved særlige kroge, selv forlader plads til andre objekter. Styret og sæde udfoldede, ligesom stigbøjler, hvilket resulterer i en fuld størrelse cykel meget indhold, det så rigtig sjovt at køre med lav hastighed. Lidt større end en Minibike, Denne legende scooter annonceret et gennemsnitligt forbrug på kun 1 l / 100 km.

I Japan Madness - en britisk band Ska - Honda Motocompo annonceret på tv. Honda håbede, at disse scootere pintones farver var en kommerciel succes: dens salg estimat var omkring 10.000 enheder om måneden. Virkeligheden var noget hårdere, omkring 3.000 enheder blev solgt hver måned. Honda ophørt med at producere den Motocompo i 1983 efter kun to år i produktion. En nysgerrig anekdote, der minder os automotive enklere tider, hvor alt var tilsyneladende lettere.

Kilde: My.reset
I Diariomotor:

En bisværm på hjul: historie Suzuki RK67 og dets 14 gearI 60'erne begyndte at dukke op uden for Japan i verden Suzuki ...

Honda Motocompo (1981): sammenleggbar scooter som passer i bagasjerommet

De begynte på 80-tallet, og Honda hadde allerede bevist det var i stand til å gjøre praktiske og morsomme biler med sin første Civic, som erobret Amerika og General Motors ga en imponerende ydmykende. I det opprinnelige markedet, hadde Honda slått til små biler som trengs for å navigere de små japanske gatene. De lanserte City i 1981, og for å gjøre det mer attraktivt for urban liten, Honda laget en liten scooter sammenleggbar sykkel som passer perfekt i bagasjerommet.

Honda Motocompo: sammenleggbar scooter som passer i bagasjerommet på en urban

På den tiden denne ekstra kostnaden bare 80000 yen i Japan. Det var en av de billigste syklene på markedet.

I henhold til gjeldende standarder, Honda City (som ble solgt i enkelte europeiske markeder som Jazz) var litt kei bil. Med en total størrelse på bare 3,38 meter og 1,57 meter høy, liten urban hadde nok innvendig plass i forhold til lengden. En meget effektiv og kompakt emballering 1,2 liters motor tillatt inne var overraskende lønnsomt. En idé var å selge Honda med sin Motocompo, en sjarmerende og liten sammenleggbar scooter bare 50 kubikkcentimeter.

Det ble solgt som en ekstra katalog, og så vidt vi vet, Motocompo også selges separat. Den lille Motocompo var lite mer enn en boks med hjul. Box chassis og som virker som støtte for en 49 ccm motor, som utviklet på hele 2,5 hk ved 5000 rpm, ved en girkasse i likhet med en av et kart opp. Det utviklet seg fra opplevelsen av Honda generatorer - for sin lille størrelse - var usedvanlig lys: Kjøreklar bare han veide 45 kilo.

Litt over 53.000 enheter av Honda Motocompo ble produsert mellom 1981 og 1983.

Helt foldet, Han var knapt 1,18 meter lang og litt over en halv meter høy. Innebygd i bagasjerommet på City og forankret med spesielle kroker, selv forlate rommet for andre objekter. Styret og setet utfoldet seg, som stigbøyler, noe som resulterer i en full størrelse sykkel svært innhold, det så veldig gøy å kjøre på lav hastighet. Litt større enn en minibike, Denne leken scooter annonserte et gjennomsnittlig forbruk på bare 1 l / 100 km.

I Japan Madness - en britiske bandet Ska - Honda Motocompo annonsert på TV. Honda håpet at disse scootere pintones fargene var en kommersiell suksess: salgs anslag var ca 10 000 enheter per måned. Virkeligheten var litt vanskeligere, noen 3000 enheter ble solgt månedlig. Honda sluttet å produsere den Motocompo i 1983 etter bare to år i produksjon. En nysgjerrig anekdote som minner oss bilindustrien enklere tider da alt var tilsynelatende lettere.

Kilde: My.reset
I Diariomotor:

En bisverm på hjul: historien om Suzuki RK67 og sine 14 tannhjulI 60-årene Suzuki begynte å dukke opp utenfor Japan i verden ...

Carlo Mollino, den kontroversielle skaberen af ​​”torpedo” Bisoluro

Hvem lyder ikke dette køretøj så nysgerrig? Dette er den Bisoluro, en model, der minder i høj grad til to torpedoer (deraf navnet) og er designet af den talentfulde Carlo Mollino. dette køretøj designer, pilot, fotograf og arkitekt Han var tæt knyttet sit liv til motorsport og konkurrence selv om det også faretruende tæt på narkotika.

Hans bedste sæson som chauffør fra det 50 omkring Torino. I selskab med andre kendte som Mario Damonte og Nardi, Han konkurrerede med deres egne køretøjer i så vigtig som Le Mans racer. De samme parter, eksperter i mekanisk og aerodynamisk henholdsvis var en del af opbygningen af ​​hans mest berømte køretøj: den Bisoluro.

Carlo Mollino, den kontroversielle skaberen

den Dalmonar Bisoluro Det var hans bedste design til top konkurrence og blev bygget i 1955. Det fremhævede store systemer, som Mollino som i tilfældet med aerodynamiske bremsesystem med stabilisatorblad og systemet dynamisk profil (DMN Osca). Disse og andre forbedringer lavet i samarbejde med Damonte og holdt Nardi Bisoluro som den bedste i den kategori af 750cc i Le Mans to år i træk.

Carlo Mollino, den kontroversielle skaberen

den Bisoluro Det blev sammenlignet i lang tid med Jaguar, en af ​​de største i konkurrencen på det tidspunkt. Det kan heller ikke have en model med et originalt udvendigt, fordi der var store fællestræk mellem ham og en model lavet af lederen af ​​den Cisitalia firmaet dengang kendt, Taruffi.

Det sidste billede viser Carlo Mollino tre lidenskaber: skulptur, ildkugler og køn.

Carlo Mollino, den kontroversielle skaberen
Carlo Mollino, den kontroversielle skaberen

Via: "Carlo Mollino arkitektur som Selvbiografi", Giovanni Brino, forlægger Thames & Hudson "
Yderligere oplysninger: "Carlo Mollino" A.A.V.V. , Centre George Pompidou, Carlo Mollino


Carlo Mollino, den kontroversielle skaperen av “torpedo” Bisoluro

Som ikke høres dette kjøretøyet så nysgjerrig? Dette er Bisoluro, en modell som minner i stor grad til to torpedoer (derav navnet) og er designet av den talent Carlo Mollino. dette kjøretøy designer, pilot, fotograf og arkitekt Han ble nært knyttet sitt liv til motorsport og konkurranse men det er også farlig nær narkotika.

Hans beste sesong som driver dating fra 50 rundt Torino. I selskap med andre kjent som Mario Damonte og Nardi, Han konkurrerte med sine egne biler i like viktig som for Le Mans løp. De samme samarbeidspartnere, eksperter i mekanisk og aerodynamisk henholdsvis var en del av konstruksjonen av hans mest berømte kjøretøy: Bisoluro.

Carlo Mollino, den kontroversielle skaperen

den Dalmonar Bisoluro Det var hans beste design for topp konkurranse og ble bygget i 1955. Det inneholdt store systemer laget av Mollino som i tilfelle av aerodynamisk bremsesystem med stabilisatorblad og Systemet dynamisk profil (Dmn OSCA). Disse og andre forbedringer gjort i samarbeid med Damonte og holdt Nardi Bisoluro som den beste i kategorien 750cc i Le Mans to år på rad.

Carlo Mollino, den kontroversielle skaperen

den Bisoluro Det ble sammenlignet for en lang tid med Jaguar, en av de største i konkurransen på den tiden. Det kan heller ikke ha en modell med en original utvendig fordi det var store fellestrekk mellom ham og en modell laget av regissøren av Cisitalia firmaet så kjent, Taruffi.

Det siste bildet viser Carlo Mollino tre lidenskaper: skulptur, ildkuler og sex.

Carlo Mollino, den kontroversielle skaperen
Carlo Mollino, den kontroversielle skaperen

Via: "Carlo Mollino arkitektur som Autobiography", Giovanni Brino, utgiver Thames & Hudson "
Mer informasjon: "Carlo Mollino" A.A.V.V. , Centre George Pompidou, Carlo Mollino


Denne Volkswagen T1 med “roulotte” matche deg forelsket i (men koster som flere moderne California)

Mye gjenstår for min bursdag, og enda mer til neste jul, men hvis jeg måtte be om en gave eller et ønske for i morgen magisk dukket opp i garasjen min, ville det være dette Volkswagen Transporter splitter nytt spill med campingvogn. The Transporter Volkswagen varebiler har blitt et kultobjekt blant elskere av klassikerne. Maksimal praktisk, hippie ånd og kaster miles. Og hvordan kan det være mindre, blant de mest siterte er Volkswagen T1 i god stand. Tenk deg dette Transporter ta til garasjen vil ikke være billig, mye mindre.


Volkswagen Kombi Siste utgave, den endelige farvel til Transporter T2

Ikke bare er en av de mest ettertraktede klassiske varebiler markedsføre en Volkswagen Type 2 T1 1963, men har også sin frontrute start og praktiske stil "safari". Men det er ikke alt. Tilhengeren er å dra en campingvogn roulotte typen Eriba Puck Original 1967, en av fem anslått å ha overlevd tidens gang, ikke noe mer, ikke noe mindre enn fem tiår.

Volkswagen T1 er utstyrt med alle nødvendige elementer for reise og camping, med hva vi forventer i en moderne bobil, inkludert propan brennere, vask, bord og senger.

Denne van ville ha blitt produsert på 13 mars 1963, ifølge sitt sertifikat av autentisitet, og ville ha opprinnelig registrert i San Francisco, for å komme frem år senere på en jenteskole i Kansas. På nittitallet, en elsker av klassisk møtte henne, og hennes trailer, og bestemte seg for å fortsette med sin restaurering. Etter salget til en samler, det siste eier, det bare ville ha reist 1600 kilometer på ni år, vanligvis i konsentrasjoner og klassiske arrangementer. Den motoren, en beskjeden blokk av 1,585 cm3 med 50 hk.

Denne perlen vil bli auksjonert i noen dager i Amelia Island, der det er ventet å nå mellom 125.000 og 175.000 dollar, som oversatt til euro på dagens vekslings ville være mellom 112.000 og 157.000 euro.

Med dette budsjettet tror du at du kunne kjøpe tre eller fire moderne Volkswagen California Beach, den nye generasjonen T6 ....

Kilde: RM Sotheby | Bilder: Nathan Leach-proffer
I Diariomotor:

En perfekt match: en Porsche 935 og transport lastebil kan bli dinAuctionata bare sette opp for auksjon i Tyskland et par av de mest interessante. ...Volkswagen Kombi Siste utgave, den endelige farvel til Transporter T2Utvilsomt et av ikonene i verden av varebiler er ...

Denne Volkswagen T1 med “roulotte” matching du falder i kærlighed (men koster som flere moderne Californien)

Der er fortsat meget for min fødselsdag, og endnu mere for næste jul, men hvis jeg skulle til at bede om en gave eller et ønske om i morgen magisk optrådte i min garage, ville det være dette Volkswagen Transporter helt nyt spil med campingvogn. Transportøren Volkswagen varevogne er blevet en kult objekt blandt elskere af klassikerne. Maksimal funktionalitet, hippie ånd og kaste miles. Og hvordan kunne det være mindre, blandt de mest citerede er Volkswagen T1 i god stand. Forestil dig dette Transporter tage til din garage, vil ikke være billige, meget mindre.


Volkswagen Kombi Sidste Edition, den endelige farvel til Transporter T2

Ikke alene er en af ​​de mest eftertragtede klassiske varevogne markedsføre en Volkswagen type 2 T1 1963, men har også sin forreste vindue start og praktisk stil "safari". Men det er ikke alt. Traileren er at trække en campingvogn roulotte typen Eriba Puck Original 1967, en af ​​fem skønnes at have overlevet tidens gang, intet mere og intet mindre end fem årtier.

Volkswagen T1 er udstyret med alle de nødvendige elementer til rejser og camping, med hvad vi ville forvente i en moderne autocamper, herunder propan brændere, vask, bord og senge.

Denne varevogn ville være blevet produceret den 13. marts 1963, i henhold til dens ægthedscertifikat, og ville have oprindeligt indskrevet i San Francisco, at ankomme år senere ved en pigeskole i Kansas. I halvfemserne, en elsker af klassisk mødte hende, og hendes trailer, og besluttede at gå videre med sin restaurering. Efter salget til en samler, dens sidste ejer, det bare ville have rejst 1.600 kilometer i ni år, som regel i koncentrationer og klassiske arrangementer. Dens motor, en beskeden blok af 1.585 cm3 med 50 hk.

Denne perle vil blive bortauktioneret i et par dage i Amelia Island, hvor det forventes at nå mellem 125.000 og 175.000 dollars, hvilket oversat til euro til den aktuelle valutakurs ville være mellem 112.000 og 157.000 euro.

Med dette budget, du tror, ​​du kunne købe tre eller fire moderne Volkswagen California Beach, den nye generation T6 ....

Kilde: RM Sotheby | Billeder: Nathan Leach-proffer
I Diariomotor:

Et perfekt match: en Porsche 935 og transport lastbil kan blive dinAuctionata bare sætte på auktion i Tyskland et par af de mest interessante. ...Volkswagen Kombi Sidste Edition, den endelige farvel til Transporter T2Utvivlsomt et af ikonerne i verden af ​​varevogne er ...

35 år siden, McLaren producerede sin fiber monocoque første carbon (og ikke har set tilbage)

I dag, antager vi, at moderne superbiler bære en monocoque kulfiber. Det er et ideelt valg for sin evne til at kombinere lethed med stivhed uovertruffen. Uden at gå videre, monocoque bil som McLaren P1 vejer mindre end 100 kg. Fra 90 dens anvendelse er blevet demokratiseret i segmentet, og det begynder at se mere "verdslige" biler som BMW 7-serie eller Alfa Romeo 4C. Det kan være ikke alene vidste, er, at på dine skærme har bedstefaderen af ​​dem alle. Han er 35 år.

Aerospace for kredsløb

I begyndelsen af ​​80'erne, kun nogle få rumfart virksomheder begyndte at lege med kulfiber.

Året var 1979. John Barnard Han havde arbejdet i USA i Indy Car Series, skaber aerodynamisk krop med jorden effekt. Han vendte tilbage til sit hjemland England og gik til at tale med sin chef, Ron Dennis så, som arbejdede for et firma kaldet McLaren. Dette hold havde planlagt at overraske verden med en ny bil i 1981 sæsonen. John Barnard, gennem forskellige kendte, så interesseret i den nye kompositmaterialer rumfart var begyndt at bruge på det tidspunkt.

Specifikt kulfiber. Så hårdt som stål, og meget lettere end aluminium. Takket være sin høje modstand, kan det opbygge en robust chassis mindre - næsten enhver mulig måde - forlader mere aerodynamisk design margen. Da han fortalte British Aerospace hendes ønske om at bruge deres autoklaver til at bygge en monocoque kulfiber chassis til Formel 1, han kiggede underligt. Ingen har nogensinde havde lavet en lignende anmodning, og selskabet anså det et projekt for risikabelt.

De første tests afslørede monocoque stivhed 2,5 gange sammenlignelig aluminium chassis.

Det var i Salt Lake City - Utah, USA - hvor gennem en professionel kontakt, kontaktede et firma kaldet Hercules Aerospace. Dette selskab havde tilbragt år arbejdet for den amerikanske hær og var specialiseret i fremstilling af høj-kraftmaskiner til militære våben: styreraketter fremstillet missiler, der kan ødelægge hele lande. Deres forskning og udviklingsafdeling og havde tilbragt år eksperimenterer med kulfiber.

Når Barnard fortalte dem sin idé, sådan var hans begejstring, at to dage efter Storbritannien fløj til Utah med flere planer og en skalamodel 1: 3 i den nye MP4 / 1 bagage i lastrummet. Kort efter, en stor pakke ankom Woking: den første monocoque chassis McLaren MP4 / 1, kun indeholder carbon fiber. De første forsøg viste en stivhed 2,5 gange sammenlignelig aluminium chassis, med lige stor vægt. Disse tal chokerede til ejer Ron Dennis og McLaren alle.

Med en passende tykkelse til monocoque, resultatet var en Formel 1 30% lettere end McLaren F30, og udstyret med en endnu mere stiv chassis.

Ulykken ved 250 km / t, der overbeviste skeptikerne

Der var stadig skeptisk. Mange troede ikke på kulfiber, som de så som for ny teknologi. Faktisk de troede, at bilen ville gå i opløsning i en sky af støv, før den første ulykke, og ville ikke være konkurrencedygtig i løbet. Den sejr MP4 / 1 i det britiske Grand Prix på Silverstone beroligede kritikere, der tvivlede udførelsen af ​​bilen. Men mange stadig tvivlede sikkerheden af ​​bilen i tilfælde af uheld. En ulykke ved 250 km / t sætte en stopper for diskussionen.

Siden 1981 har McLaren ikke returneret at fremstille et køretøj uden monocoque kulfiber.

En gennemprøvet McLaren driveren var at teste bilen på Monza praksis. Han tog en kurve og dårlig Han forlod asfalten ved 250 km / t, smadre ind i barrierer. Bilen gik i opløsning i en kugle af ild og støv. Når støvet ryddet og kameraerne var i stand til at se resultatet af ulykken, monocoque kun Formel 1 var intakt, som piloten kom på egne ben. Absolut ingen igen kritiserede teknologi, og et par år senere alle Formel 1 havde lignende chassis.

McLaren er ikke vendt tilbage at fremstille en unibody køretøj uden kulfiber siden. McLaren F1 var den første vej bil produceret af McLaren i at montere en kulfiber monocoque i 1992. Selv McLaren 540C bærer en MonoCell II monocoque, meget lig de øvrige medlemmer af Sports Series.

Kilde: Black Flag
I Diariomotor:

Disse vil vise dig 30 kuriositeter, at McLaren F1 var den bedste superbil nogensinde er skabt, første delDer, sagde jeg det. Den McLaren F1 er efter min mening den bedste ...

35 år siden, McLaren produsert sin første karbonfiber monocoque (og ikke har sett tilbake)

I dag, antar vi at moderne superbiler bære en monocoque karbonfiber. Det er et ideelt valg for sin evne til å kombinerer letthet med stivhet uovertruffen. Uten å gå videre, det selvbærende bil som McLaren P1 veier mindre enn 100 kg. Fra 90 bruken har blitt demokratisert i segmentet, og det begynner å se mer "verdslige" biler som BMW 7-serie eller Alfa Romeo 4C. Det kan være ikke bare visste er at på skjermer har bestefaren av dem alle. Han er 35 år gammel.

Aerospace for kretser

På begynnelsen av 80-tallet, bare noen få flyindustri begynte å leke med karbonfiber.

Året var 1979. John Barnard Han hadde jobbet i USA i Indy Car-serien, skape aerodynamisk kropp med bakken effekt. Han vendte tilbake til sitt hjemland England og gikk for å snakke med sjefen sin, Ron Dennis så, som jobbet for et firma som heter McLaren. Dette teamet hadde planlagt å overraske verden med en ny bil i 1981 sesongen. John Barnard, gjennom forskjellige kjente, så er interessert i den nye komposittmaterialer romfart var begynt å bruke på den tiden.

Nærmere bestemt, karbonfiber. Så hardt som stål, og mye lettere enn aluminium. Takket være sin høye motstand, kan det bygge et robust chassis mindre - nesten alle mulige måter - slik mer aerodynamisk design margin. Da han fortalte British Aerospace hennes ønske om å bruke sine autoklaver til å bygge en monocoque karbon fiber chassis for Formel 1, så han merkelig. Ingen har noensinne hadde gjort en lignende forespørsel, og selskapet vurdert det et prosjekt for risikabelt.

De første testene viste selvbærende fasthet 2,5 ganger sammenlignbare aluminium-chassis.

Det var i Salt Lake City - Utah, USA - hvor gjennom en profesjonell kontakt, kontaktet et firma som heter Hercules Aerospace. Dette selskapet hadde brukt mange år jobbet for den amerikanske hæren og var spesialisert på produksjon av høy-effekt motorer for militære våpen: thrustere produsert raketter i stand til å ødelegge hele land. Deres forskning og utviklingsavdeling og hadde brukt mange år eksperimentert med karbonfiber.

Når Barnard fortalte dem sin idé, som var hans entusiasme som to dager etter Britain fløy til Utah med flere fly og en skala modell 1: 3 av den nye MP4 / 1 bagasje i lasterommet. Kort tid etter, en stor pakke ankom Woking: den første selvbærende chassis McLaren MP4 / 1, laget utelukkende av karbonfiber. De første testene viste en stivhet 2,5 ganger sammenlign aluminium chassis, med lik vekt. Disse tallene sjokkert til eier Ron Dennis og McLaren tatt.

Med en passende tykkelse for den selvbærende, resultatet var et Formel 1 30% lettere enn McLaren F30, og utstyrt med en enda mer stivt chassis.

Ulykken på 250 km / t som overbeviste skeptikerne

Det var fortsatt skeptiske. Mange trodde ikke på karbonfiber, som de så som for romanen teknologi. Faktisk, trodde de at bilen skulle gå i oppløsning i en sky av støv før den første ulykken, og vil ikke være konkurransedyktig i løpet. Seieren i MP4 / 1 i British Grand Prix på Silverstone roet kritikerne som tvilte på ytelsen av bilen. Men mange fortsatt tvilte sikkerheten i bilen i tilfelle ulykke. En ulykke ved 250 km / t få en slutt på diskusjonen.

Siden 1981 har McLaren ikke returnert til å produsere et kjøretøy uten selvbærende karbonfiber.

En utprøvd McLaren sjåfør ble testet bilen på Monza praksis. Han tok en sving og dårlig Han forlot asfalten på 250 km / t, krasje inn i barrierene. Bilen disintegrerte i en ildkule og støv. Når støvet ryddet og kameraene var i stand til å se resultatet av ulykken, skall bare Formel 1 var intakt, som piloten kom på egne ben. Absolutt ingen igjen kritisert teknologi, og noen år senere alle Formel 1 hadde lignende chassis.

McLaren har ikke returnert å fremstille et helstøpt kjøretøy uten karbonfiber siden. McLaren F1 var den første vei bil produsert ved McLaren i montering av en karbon-fiber selvbærende i 1992. Selv McLaren 540C bærer en MonoCell II selvbærende, meget lik de andre medlemmene av Sports Series.

Kilde: Black Flag
I Diariomotor:

Disse vil vise deg 30 kuriositeter at McLaren F1 var den beste superbil noensinne er laget, Part OneDer sa jeg det. McLaren F1 er etter min mening den beste ...

Ferrari Mythos Concept, en af ​​de klassiske værker af Pininfarina

Pininfarina og Ferrari De har været sammen hånd i hånd i lang tid. I sin historie samarbejde mange modeller for herlighed, som den Testarossa eller 360 Modena de er. De var også ideer og prototyper til fremtiden som Ferrari Mythos Concept skabt i 1989. Hvis vi rive med af dit navn, vi kunne mærke det "mytologisk væsen".

Mythos blev udviklet på baggrund af Ferrari Testarossa og Pininfarina han overtog den til at skabe en mere moderne og aerodynamisk krop at Ferrari klædt i deres modeller af tiden. Det var ikke bare et spørgsmål om design, men er beregnet til at søge de Mythos bedre aerodynamik for at udvikle F50. Deres former blev glattet og legede den stil kendt to-sæders barchetta.

Fremdrift blev leveret af en bokser motor cylinder 4.9 liter 12 Det producerer 380 hk. Ved at kombinere høje drejningsmoment, 480 nm ved 4.500 omdr./min og dens vægt på kun 1250 kg nået generøse ydelser. nået 290 km / t og endte acceleration fra 0 til 100 km / t på 6,2 sekunder. De er mere diskret end Testarossa men ikke mindre chokerende for dem.

Denne lave vægt opnås ved anvendelse kompositter som kulfiber og forskellige harpikser til fremstilling af kroppen. For at forbedre stabiliteten ved høje hastigheder Mythos Concept havde en Variabel spoiler. At overstige 100 Km / h spoiler ændre sit hældningsvinkel.

Tilsyneladende flere prototype enheder blev gjort (selvom siden Pininfarina indikerede kun én) og flere, er det heller ikke klart, hvor mange, de endte i garagen af ​​sultanen af ​​Brunei. Det ser ud til, at de udelukkende blev foretaget for ham.

Via: Autoblog.nl

Mere information: Pininfarina | Wikipedia

I Diariomotor: Den Pininfarina X Concept, en nysgerrig prototype af 69 til salg | 2uettottanta, endnu et mesterværk af Pininfarina | Golden Ferrari, den sidste juvel af Pininfarina


Ferrari Mythos Concept, en av de klassiske verkene til Pininfarina

Pininfarina og Ferrari De har vært sammen hånd i hånd for en lang tid. I sin historie samarbeids mange modeller for herlighet som Testarossa eller 360 Modena de er. De var også ideer og prototyper for fremtiden som Ferrari Mythos Concept opprettet i 1989. Hvis vi bli båret bort av navn vi kunne kalle det "mytologisk skapning".

Mythos ble utviklet basert på Ferrari Testarossa og Pininfarina han tok over det å skape en mer moderne og aerodynamisk kropp at Ferrari kledd i sine modeller for tiden. Det var ikke bare et spørsmål om design, men er ment å søke Mythos forbedret aerodynamikk for å utvikle F50. Sine former ble glattet og sported stilen kjent toseter barchetta.

Fremdrift ble gitt av en boxer motorsylinderen 4,9 liter 12 Det er å produsere 380 hk. Kombinasjonen av høy grad av dreiemoment, 480nm ved 4500 o.p.m. og dens vekt på bare 1250 kg nådd sjenerøse ytelser. nådd 290 km / t og avsluttet akselerasjon fra 0 til 100 km / t i 6,2 sekunder. De er mer diskret enn Testarossa, men ikke mindre sjokkerende for dem.

Denne lave vekt er oppnådd ved anvendelse av kompositter som karbon-fiber og forskjellige harpikser for fremstilling av legemet. For å forbedre stabilitet ved høye hastigheter Mythos Concept hadde en variabel spoiler. For å overstige 100 km / t spoiler endre sin helningsvinkel.

flere prototype enheter ble tilsynelatende gjort (selv om siden Pininfarina indikerte bare en) og flere, er det heller ikke klart hvor mange, de endte opp i garasjen av sultanen av Brunei. Det virker som om de var laget utelukkende for ham.

Via: Autoblog.nl

Mer informasjon: Pininfarina | Wikipedia

I Diariomotor: The Pininfarina X Concept, en nysgjerrig prototype av 69 til salgs | 2uettottanta, et annet mesterverk av Pininfarina | Golden Ferrari, den siste juvelen av Pininfarina