Category : klassikere

Hvad skete der med gule lys, at biler havde i Frankrig?

Mange husker, familien rejser eller udflugter Canadierne. I Frankrig, et par år siden, bilerne var gule lys krydser. En historisk nysgerrighed, som hidtil ikke havde undersøgt. dog og ingen biler med gule lys er i Frankrig, måske en eller nogle gamle klassiske bil. Hvad skete der? Hvorfor Frankrig mistede en af ​​sine mest nostalgiske tegn på bilindustrien identitet? Dette er den nysgerrige historie om deres gule lys.

Hvis du rejste til Frankrig i 90'erne eller før, jeg er sikker på du kan huske de gule lys funktioner i sin flåde.

Gul lys blev først introduceret i Frankrig i 1939. Legenden siger, at dette er tilladt differentiere køretøjer invaderer Fransk Tysk køretøjer, som det var nyttigt under den allierede generobringen af ​​Frankrig. Selvom der kan være en vis sandhed i dette, den virkelige årsag er mindre "glamourøse". Blænding med disse lys var lavere de hvide lys: fjerne bølgelængder i området belysning mellem blå og violette, var mindre blænding.

Et andet argument var, at tilladt en bedre synlighed i dårligt vejr, som regn eller tåge. Dens vigtigste ulempe var sit laveste lysstyrke. En halogenlampe var Gul der er op til 30% lavere til en konventionel pære. Hvorfor? Det var nødvendigt at inkorporere en farvede glas kasket gul til halogenpæren, hvilket reducerer forholdsvis lys. Husk, disse lys De blev kun brugt indtil 1993.

Med dårlig regulering, de gule lys af franske biler i brand mindre end hvide lys.

I de tidlige 90 flere nye teknologier begyndte de at dukke op på markedet, såsom xenon lys eller en halogen pærer med en anderledes toning, der tilbyder den franske et gult lys med blå toner og mere lys. før en skiftende industrielle landskab og pres fra Europa, Den franske regering gav hans arm vredet, gemmer sig bag et EU-direktiv. Denne EU-direktiv kræver, at alle køretøjer, der sælges i EU, havde samme type belysning.

gættet For nærlyset - og lang - gul, men EU-lovgivningen tillader tågelygterne er gule bil. Der bør ikke være nogen problemer med myndighederne eller ITV til at bringe denne farve tåge, og give en meget interessant æstetisk præg foruden bedre indtrængning i tågen. Hvad bliver aldrig det stempel gader og franske landeveje, badet i gult lys så interessant. Eller disse øjeblikke som et barn, let at identificere franske biler.

Gule lys er ikke død

Som lys, der gule lys stadig tilladt i henhold til europæisk lovgivning.

og selvom de gule lys er døde i Frankrig, har de ikke gjort i konkurrence. De fortsætter med at blive brugt på Le Mans og udholdenhed væddeløb, med det formål at adskille klasser af køretøjer. Denne type lys forårsager mindre blænding og blænde meget mindre andre konkurrenter. Hertil kommer, at de fungerer bedst med regn eller tåge. I konkurrencen er de stadig bruges, og gaderne kommer til at blive populær i tuning scene. Problemet er, at denne form for belysning ikke består ITV, og eventuelt politiet stoppe os.

I lande med mindre restriktive belysning deres køretøjer, disse lys giver en lækker retro luft til præparater, især hvis de er baseret på gamle biler. Et klassisk Porsche eller BMW dem er stor, og dens anvendelse til en standard optisk er så simpelt som at tilslutte en film til en gul konventionelle optik. En anden mulighed er at købe pærer gult farvestof, såsom dem, der sælges i Frankrig, før Den Europæiske Unions erklærede som tilladt.

I Diariomotor:

9 essentielle tips om, hvordan man bruger tågelygterneDet fik koldt, og med det regn, sne, og salig - ...

The Wonder W12: den dag, Volkswagen ønskede at have deres egen Veyron

Den Bugatti Veyron var en Bugatti, ikke en Audi (se prototype Avus Quattro), eller Volkswagen, var resultatet af meget specifikke omstændigheder. Intet andet. I årevis Ferdinand Piëch var besat af at smide en superbil eller snarere en hiperdeportivo. Han ville bevise, at Volkswagen kunne lancere en højtflyvende bæst, en fighter-records, en sport, der efterlader os alle målløs, han var på alles læber for at demonstrere teknologiske kapacitet og udvikling af tysk ingeniørkunst. I det omfang, at Volkswagen, producent fleste forbundet med kompakte biler, der passer til alle budgetter, Du kunne have din egen Veyron.

Ferdinand Piëch var besat af Volkswagen til påvisning af sin kompetence, teknologisk og industrielt, til at producere en af ​​de mest spektakulære sportsgrene gennem tiderne. Den Bugatti Veyron kan meget vel have været kaldt Audi eller VW.

I 1997 ville Ferdinand Piëch spørge Italdesign, Giorgetto Giugiaro og stor en meget speciel skik. Volkswagen behov for et organ egnet til transplantation en tolv-cylindret dobbelt vee, og et drivsystem til de fire hjul. Med dette brev vi ser allerede nogle ligheder med det, der senere ville vide ligesom Bugatti Veyron.

Volkswagen og startede et projekt, der ville vare i fem år. den af skabe en højtflyvende sportsvogn, fighter-records, den perfekte base for at udvikle W12 motor, og hvem ved, om skabe grundlaget for en fremtidig produktionsmodel.

For Giugiaro, kroppen af ​​denne prototype var intet kort kjole med den første ting du finder i skabet. Det vigtige var dens motor.

Så, i 1997, han præsenterede i Tokyo Volkswagen W12 Syncro, en prototype med en bestemt spektakulære design, som selv holdt nogle erindringer med den sidste Bugatti (den EB110) fremstillet før det blev overtaget af Volkswagen Group.

Afslappet eller ej, Giorgetto Giugiaro genkende senere, at kroppen var, at Volkswagen W12 Syncro næsten en anekdote. For Giugiaro, kroppen af ​​denne bil var næsten som at forlade hjemmet for at deltage i en aftale med de første emner, du finder i skabet. Hvilket siger en masse for en designer Giorgetto lide af. Skønheden var inde i sin tolv-cylindret motor. Derfor har man i italdesign vælger design panoramatag, udvidet bagud, så motoren forbliver synlige, naturligvis i sin centrale bageste position.

Volkswagen var også en prioritet for at teste deres Syncro firehjulstræk system.

Med en 420 hk W12 motor, denne prototype markeret sin begyndelse i fra 0 til 100 km / t på 4 sekunder.

Da projektet stadig går for længe, ​​det næste trin i Volkswagen og Italdesign var at omdanne denne prototype Syncro i Volkswagen W12 Roadster, en slags superbil hjemløse.

Hold dette bæst, endnu en gang, at W12 motor af den oprindelige 5600 cm3, med 420 hk og acceleration fra 0 til 100 km / t på bare 4 sekunder. Det vigtigste for sin forgænger, historien ud over det loft forskel var, at systemet blev erstattet med firehjulstræk baghjulstræk.

Volkswagen var fremme ved en ustoppelig tempo, i retning af at lancere sin egen superbil. Under alle omstændigheder, den høje prioritet af Volkswagen forblev at udvikle en tolv-cylindret motor i pålidelige, anstændige dobbelt vee bedste sport, men især af dens mest luksuriøse biler. En besættelse, næret af pi? Ch, at stå op til V12 kompetence.

Selv om det ikke blev oprindeligt bygget til det, ville denne prototype markere flere langdistance optegnelser, såsom rejser mere end 7.000 kilometer i 24 timer.

I 2001 vil det blive præsenteret i samfundet Volkswagen W12 Nardò, en ny iteration af denne superbil tuning at slå rekorder. Uden at gå videre, efternavn, tuberose, henviste til den berømte testbane høj hastighed ligger i Italien.

Volkswagen tilbage til coupe krop, men også Han fortsatte klemme sin W12 motor for at opnå 660 hk. Selvom oprindeligt ikke var beregnet til langdistance-test, ville denne prototype få slå flere rekorder, de 5.000 kilometer fra 5.000 miles og 24 timers uafbrudt rullende til en afstand på 7,085.7 km ved en gennemsnitlig hastighed af 295,24 km / t. Jeg gentager. 7,085.7 kilometer på bare 24 timer. Vi taler om et kunststykke kan sammenlignes med at forlade Madrid, ankommer i Berlin, tilbage til Madrid, og vende tilbage til Berlin i 24 timer.

I hans besættelse med rekorder, Volkswagen vil endda oprette en ny iteration af prototypen i 2002, mere avancerede, tættere på en Sport Prototype modstand. Blandt de prioriteter, at Volkswagen W12 Record, blev tuning et chassis til en højtflyvende sport, og dets mekaniske konfiguration. Den W12 voksede til 5,998 cm3, tættere til tolv-cylindret motor i de sidste par år har set forskellige modeller af Volkswagen-koncernen. Dens magt var på 600 hk og fik endeløse udholdenhed optegnelser, herunder touring 7740.576 kilometer i 24 timer ved en gennemsnitlig hastighed på 322,891 km / time.

Men inden da var der ingen grund til at lave en ny hiperdeportivo. På det tidspunkt havde Volkswagen Group allerede officielt annonceret Bugatti Veyron 16,4. Ferdinand Piëch Bugatti befandt sig i perfekt tætning for at udvikle en utrolig projekt, tre årtier senere stadig gør floder af blæk.

De W12 Volkswagen prototyper havde gjort sit arbejde. Disse motorer vil i sidste ende blive den perfekte base af store saloner for repræsentation, som Volkswagen Phaeton, eller Audi A8, og selv den fælles hjertet af hele spektret af Bentley modeller.

Og de kvaliteter, som selv i dag fortsætter, hvori at rose, og selv begrunde behovet for W12 motorer sandsynligvis født der i superbiler i endeløse timer af opsætning og høj hastighed kontinuerlig optagelse i Nardò.

Kilde: Volkswagen | Italdesign
I Diariomotor:

Hvad har de W motorer som så meget i Volkswagen-koncernen?Bugatti, Bentley, Audi og Volkswagen selv er overbevist om, at motorerne ...

Hva skjedde med gult lys at bilene hadde i Frankrike?

Mange husker, familie reiser eller utflukter Kanadierne. I Frankrike for noen år siden, bilene var gult lys krysset. En historisk kuriositet som så langt ikke hadde undersøkt. Men og ingen biler med gule lys er i Frankrike, kanskje en eller noen gamle klassiske bilen. Hva har skjedd? Hvorfor Frankrike mistet en av sine mest nostalgiske tegn på automotive identitet? Dette er nysgjerrig historien om sine gule lys.

Hvis du reiste til Frankrike på 90-tallet eller før, er jeg sikker på at du husker den gule lys funksjoner i sin flåte.

Gult lys ble først introdusert i Frankrike i 1939. Legenden sier at dette er tillatt differensiere biler invaderende French German biler, som det var nyttig under den allierte gjenerobringen av Frankrike. Selv om det kan være noen sannhet i dette, er den virkelige grunnen mindre "glamorøse". Blending med disse lysene var lavere de hvite lys, å fjerne bølgelengder som strekker seg mellom lys blå og fiolett, var mindre reflekser.

Et annet argument i favør var som tillot en bedre synlighet i dårlige værforhold, som regn eller tåke. Den største ulempen med var det laveste lysstyrke. En halogenlampe var gul som er opptil 30% lavere til en vanlig lyspære. Hvorfor? Det var nødvendig å innlemme et farget glassdekslene gul til halogenlampen, noe som reduserer den forholdsvis lett. Husk at disse lysene De ble brukt bare til 1993.

Med dårlig regulering, de gule lysene i franske biler i brann mindre enn hvite lys.

På begynnelsen av 90 flere nye teknologier begynte de å dukke opp på markedet, slik som xenon lys eller en halogenpærer med en annen missfarging, tilbyr den franske et gult lys med blå toner og mer lys. før en skiftende industrielle landskapet og press fra Europa, den franske regjeringen ga sin arm vridd, gjemmer seg bak et EU-direktiv. Dette EU-direktiv som krever at alle biler som selges i EU hadde samme type belysning.

gjettet For at nærlyset - og lang - gul, men europeisk lovgivning tillater tåkelysene er gule bilen. Det bør ikke være noen problemer med myndighetene eller ITV for å bringe denne fargen tåke, og gi en meget interessant estetisk preg foruten bedre penetrasjon i tåken. Hva vil aldri bli den preg av gater og franske veier, badet i gult lys som interessant. Eller de øyeblikkene som barn, lett å identifisere franske biler.

Gult lys er ikke død

Som lys, er gult lys som fortsatt er tillatt i henhold til europeisk lovgivning.

og selv om de gule lysene har dødd i Frankrike, har de ikke gjort i konkurranse. De fortsetter å bli brukt på Le Mans og utholdenhet racing, med sikte på å skille klasser av biler. Denne typen lys forårsaker mindre gjenskinn og blende mye mindre andre konkurrenter. I tillegg jobber de beste med regn eller tåke. I konkurransen de er fortsatt i bruk, og gatene kommer til å bli populær i tuning scene. Problemet er at denne typen belysning ikke består ITV, og muligens politiet stoppe oss.

I land med mindre restriktive belysning sine kjøretøy, disse lysene gi en deilig retro luft til forberedelser, spesielt hvis de er basert på gamle biler. En klassisk Porsche eller BMW dem er stor, og dens anvendelse til en standard optisk er så enkelt som man følger en film til en gul konvensjonell optikk. Et annet alternativ er å kjøpe pærer gult fargestoff, slik som de som selges i Frankrike før EUs erklært som tillatt.

I Diariomotor:

9 essensielle tips om hvordan du bruker tåkelysDet ble kaldt, og med det regn, snø og lykksalig - ...

En smuk auktion en Ferrari 166 MM Barchetta Touring 1949

Auktionshuset RM Auctions er igen ansvarlig for at sætte på salg en reel juvel af bilens historie. Fra januar 20 vil finde sted i Arizona auktion af en enhed af Ferrari 166 MM Touring Barchetta, racing et køretøj fremstillet af det italienske firma, der havde stor succes i slutningen af ​​50'erne.

Enheden er den tiende af de 25 fremstillede af Ferrari. Hans succes historie begyndte med en sejr i Mar del Plata (Argentina) i 1950. I 1951 han konkurrerede i Mille Miglia drevet af Aprile Palmer, en af ​​de første kvindelige piloter. Palmer senere blev ejer af enheden, selv i sin mere end 60-årige historie bilen har været igennem flere hænder.

Det bevarer alle de oprindelige mekanik, og selv de klistermærker, der anvendes i de seneste løb han konkurrerede, selv om han havde logisk at blive udsat for små restaureringer. Dens motor er en 2.0 V12 140 hk, bundet til en fem-trins manuel gearkasse (en reel forhånd for tiden). Det forventes, at salgsprisen for dette meget eksklusive Ferrari når den svimlende tal 2 millioner (lidt over 1,5 millioner euro i løbende valutakurser).

Selv om det er den mest ukendte og eksklusive model, der vil blive bortauktioneret, vil begivenheden være vært for salget af et par juveler. For eksempel De vil blive tilbudt en anden 10 Ferrarier, herunder en superhurtig Ferrari 1966 Ferrari Daytona Spyder eller den første Ferrari F50 fremstillet. Alle forventes at overstige en halv million dollars, selvom sidstnævnte værdiansættes til omkring en million.

Der vil også være plads til smykker fra andre lande, som en Packard Tolv Sport Phaeton værdiansættes til $ 2 millioner en Bugatti Type 57 SC Drophead Coupé restaureret, en prototype af 1964 Dodge Charger HEMI eller et par af Mercedes 300 SL Coupé. Sikkert er det en begivenhed, hvor vi vil se nogle af de flagskib modeller af det sidste århundrede.

Via: RM Auctions
I Diariomotor: Det eneste Ferrari motorcykel på auktion | En Daimler DB18 Drophead auktion over Sir Winston Churchill Coupé | En Maserati Tipo 61 Birdcage dyrebare auktion


The Wonder W12: den dagen Volkswagen ønsket å ha sin egen Veyron

Bugatti Veyron var en Bugatti, ikke en Audi (se prototype Avus Quattro), eller Volkswagen, var et resultat av svært spesielle omstendigheter. Ingenting annet. For år, Ferdinand Piëch var besatt med å kaste en superbil eller snarere en hiperdeportivo. Han ønsket å bevise at Volkswagen kunne lansere en høytflygende dyret, en fighter-poster, en sport som lar oss alle målløs, var han på alles lepper for å demonstrere teknologisk kapasitet og utvikling av tysk ingeniørkunst. I den grad at Volkswagen, Produsenten de fleste forbundet med kompakte biler i alle prisklasser, Du kan ha din egen Veyron.

Ferdinand Piëch var besatt av Volkswagen for å demonstrere sin evne, teknologisk og industrielt, for å produsere en av de mest spektakulære idretter gjennom tidene. Bugatti Veyron kan godt ha blitt kalt Audi eller Volkswagen.

I 1997 ville Ferdinand Piëch spørre Italdesign, Giorgetto Giugiaro og store en veldig spesiell skikk. Volkswagen trengte et legeme egnet for utplanting en tolvsylindret dobbelt vee, og et drivsystem for de fire hjul. Med dette brevet er vi allerede ser noen likhetstrekk med det som senere ville vite som Bugatti Veyron.

Volkswagen og startet et prosjekt som skulle vare i fem år. det av skape en høytflygende sportsbil, fighter-poster, et perfekt utgangspunkt for å utvikle W12 motor, og hvem vet om legge grunnlaget for en fremtidig produksjonsmodell.

For Giugiaro, kroppen av denne prototypen var ingenting kort kjole med det første du finner i skapet. Det viktige var motoren.

så, i 1997 presenterte han i Tokyo Volkswagen W12 Syncro, en prototype med en absolutt fantastisk design, som selv holdt noen erindringer med den siste Bugatti (den EB110) produsert før den ble ervervet av Volkswagen Group.

Tilfeldig eller ikke, Giorgetto Giugiaro erkjenner senere at kroppen var at Volkswagen W12 Syncro nesten en anekdote. For Giugiaro, kroppen av denne bilen var nesten som å forlate hjemmet for å delta på en avtale med de første elementene du finner i skapet. Som sier mye for en designer Giorgetto maken til. Det fine var inne i sin tolv-sylindret motor. Derav i Italdesign optisk for utforming panorama tak, utvidet bakover, slik at motoren forblir synlig, selvsagt i sin sentrale bakre stilling.

Volkswagen var også en prioritert oppgave å teste deres Syncro all-wheel drive system.

Med en 420 hk W12 motor, denne prototypen markerte sin begynnelse i 0-100 km / t på 4 sekunder.

Ettersom prosjektet er fortsatt for lang, er neste trinn av Volkswagen og Italdesign var å transformere denne prototypen Syncro i Volkswagen W12 Roadster, en slags superbil hjemløse.

Holde dette dyret igjen, W12 motor av den opprinnelige 5600 cm3, med 420 hk og akselerasjon fra 0 til 100 km / t i løpet av 4 sekunder. Det viktigste med forgjengeren, historien utover taket forskjellen var at systemet ble erstattet med firehjulsdrift bakhjulstrekk.

Volkswagen var fremme ved en ustoppelig tempo, mot å lansere sin egen superbil. I alle fall av høy prioritet Volkswagen forble å utvikle en tolv-sylindret motor i pålitelige, anstendig dobbel vee beste sport, men spesielt av sine mest luksuriøse biler. En besettelse, drevet av pi? Din, for å stå opp til V12 kompetanse.

Selv om det ikke ble opprinnelig bygget for det, ville denne prototypen merke flere langdistanse poster, som reise mer enn 7000 kilometer i 24 timer.

I 2001 vil det bli presentert i samfunnet Volkswagen W12 Nardo, en ny iterasjon av denne superbil tuning å slå rekorder. Uten å gå videre, etternavn, tuberose, viste til den berømte testbanen høyhastighets ligger i Italia.

Volkswagen tilbake til coupe kroppen, men også Han fortsatte å klemme sin W12 motor for å oppnå 660 hk. Selv om utgangspunktet ikke var ment for langdistanse testing, ville denne prototypen får slå flere rekorder, de 5000 kilometerne av 5000 miles og 24 timer med uavbrutt rullende til en avstand på 7,085.7 km med en gjennomsnittshastighet fra 295,24 km / t. Jeg gjentar. 7,085.7 kilometer i bare 24 timer. Vi snakker om en prestasjon kan sammenlignes med å forlate Madrid, ankommer i Berlin, tilbake til Madrid, og gå tilbake til Berlin i 24 timer.

I sin besettelse med rekorder, Volkswagen vil også opprette en ny iterasjon av prototypen i 2002, mer avansert, nærmere en Sport Prototype motstand. Blant de prioriteringer som Volkswagen W12 Record, ble tuning et chassis for en høytflygende sporten og dens mekaniske konfigurasjonen. Den W12 vokste til 5,998 cm3, nærmere tolv-sylindret motor i de siste årene har sett ulike modeller av Volkswagen Group. Dens kraft var på 600 hk og fikk løse utholdenhet poster, blant annet på turné 7740.576 kilometer i 24 timer ved en gjennomsnittlig hastighet på 322,891 km / t.

Men da var det ikke nødvendig å lage en ny hiperdeportivo. På den tiden hadde Volkswagen-konsernet allerede offisielt annonsert Bugatti Veyron 16.4. Ferdinand Piëch Bugatti befant seg i perfekt forsegling å utvikle et utrolig prosjekt, tre tiår senere fortsatt gjør elver av blekk.

De W12 Volkswagen prototyper hadde gjort jobben sin. Disse motorene vil etter hvert bli en perfekt base av store sedaner for representasjon, som Volkswagen Phaeton, eller Audi A8, og selv vanlige hjertet av hele spekteret av Bentley-modeller.

Og de egenskapene som selv i dag fortsetter å nevne til ros, og selv begrunne behovet for W12-motorer sannsynligvis ble født der i superbiler i endeløse timer med oppsett og høyhastighets seriefotografering i Nardo.

Kilde: Volkswagen | Italdesign
I Diariomotor:

Hva har W motorer som så mye i Volkswagen-konsernet?Bugatti, Bentley, Audi og Volkswagen i seg selv er overbevist om at motorene ...

Historien om den gård, der holdes værdifulde klassiske biler inde

Mine hænder er kommet en gamle historie meget interessant, der involverer vores elskede klassiske biler. Jeg ved ikke, om det er 100% korrekt, men det afgørende er den samling af billeder, der vises med hende, til glæde og smerte af mange.

Ifølge historien, en pensionist fra New York erhvervet en gård i Portugal Ubeboet iført femten år, fordi deres tidligere ejere var død barnløs. Gården havde en enorm stald på tidspunktet for købet blev lukket med svejste ståldøre, gemmer sig indeni. Når du har købt ejendommen ejeren besluttet at indlede den laden for at se, hvad der var inde og her kom den store overraskelse.

klassiske biler forladte på en gård

Indenrigsminister var fuld af klassiske biler i en samlet tilstand af omsorgssvigt, uden selv minimal beskyttelse for at forsøge at udholde over tid. Dette er en af ​​de mest fantastiske fotografier, fordi du fuldt ud kan sætte pris på det store antal biler der.

Blandt andre er dem, der synes at være konvertible Fiat 1200 og Fiat 1500, Ford Cortina II eller Mercedes 180.

klassiske biler forladte på en gård

klassiske biler forladte på en gård

Denne mur er særligt smertefuldt: en Opel GT 68, en Lotus Elan FHC eller Lotus Super Seven tre sportsgrene smykker her er ved at hale støv.

klassiske biler forladte på en gård

Overskrifter to sports coupéer ud tid: Porsche 356 Austin Healy Sprite og. På baggrund af scenen vises også Ford Y og en Volvo PV 544.

klassiske biler forladte på en gård

Her er en klassisk italiensk eftersmag grund af Alfa Romeo Giulietta SS og Giulietta viser.

klassiske biler forladte på en gård

Rød fremhæver en Lotus Europa med en anden 66 Giuletta mens baggrunden er en fransk sport i en lignende tid kaldet Matra Djet.

klassiske biler forladte på en gård

På billedet oven en Lancia Flaminia, en coupe med luksuriøs luft, der begyndte at sælge i 1957. For sin tid den Abarth 1300 Skorpionen vist på næste billede var en af ​​de mest sporty coupéer vises. Gården, på trods af deres status, bevare sin høje optiske front.

klassiske biler forladte på en gård

klassiske biler forladte på en gård

klassiske biler forladte på en gård

På disse linjer inden to klassiker. En af dem hører til Alfa Romeo, og den anden ikke, er der nogen vide, hvad biler er?

klassiske biler forladte på en gård

Lancia Flaminia igen vises, men denne gang med fransk selskab: en Peugeot 504 og Peugeot 404 cabriolet cabriolet.

klassiske biler forladte på en gård

Til venstre er en ikke alt for dårligt bevaret Mini kunne give 60 I midten er en voldsramte Alfa Romeo 1900 Super Sprint 50. Og skjult i højre ser tilsyneladende Balilla Fiat 508 cabriolet ganske beskadiget af tidens gang.

klassiske biler forladte på en gård

En anden italiensk: Fiat Topolino den blå farve, en Peugeot 202 i hvidt og rødt lys konvertible Triumph TR4.

klassiske biler forladte på en gård

Og som en sidste touch, to billeder på køretøjer mere "niveau" af hele gården. der forskellige modeller af Mercedes og Chrysler et par årtier siden med hvad der synes at være en BMW V8. Hvis du ser denne giver en generel utilpashed og værdsætte det to klassiske racing i midten af ​​billedet er betagende.

klassiske biler forladte på en gård

Hvis man antager historien er sand, hvad ville deres ejere til at forlade disse værdifulde biler som denne? Og jeg mener ikke støv pels, at tiden er ansvarlig, men ved, at nogle er med brudte stykker. Måske verden vil stoppe for dem, når de var at reparere dem.

Ja, i et af billederne også ser det ud til en bus og flere andre uidentificerede biler vises, se om nogen kan fortælle mig, hvad modeller er.

Agustin takket være sporet.

notatFor to år siden vi plukket op denne historie dog mindre dybt og færre billeder. Som flere har påpeget i kommentarerne det er ikke klart rigtigheden af ​​historien. Under alle omstændigheder disse klassikere fortjener deres plads.

Via: intuth

I Diariomotor: klassiske sportsvogne forladte, trist galleri


En vakker auksjon på en Ferrari 166 MM Barchetta Touring 1949

Auksjonshuset RM auksjoner er igjen ansvarlig for å sette på salg en ekte juvel av bilhistorie. Den 20 januar vil finne sted i Arizona auksjon av en enhet av Ferrari 166 MM Touring Barchetta, racing en bil produsert av det italienske firmaet som hadde stor suksess på slutten av 50-tallet.

Enheten er den tiende dag 25 stilles av Ferrari. Hans suksesshistorie begynte med en seier i Mar del Plata (Argentina) i 1950. I 1951 han konkurrerte i Mille Miglia drevet av Aprile Palmer, en av de første kvinnelige piloter. Palmer senere ble eier av enheten, selv i sin mer enn 60-årige historie at bilen har gått gjennom flere hender.

Den beholder alle de opprinnelige mekanikk, og til og med klistremerker som brukes i de siste løpene han konkurrerte, selv om han logisk måtte bli utsatt for små restaureringer. Motoren er en 2,0 V12 140 hk, bundet til et fem-trinns manuell girkasse (a real forhånd for tiden). Det er ventet at salgsprisen av denne svært eksklusive Ferrari når svimlende tall 2000000 (litt over 1,5 millioner euro på dagens valutakurser).

Selv om det er den mest ukjente og eksklusive modell som skal auksjoneres, vil hendelsen vert salg av noen få juveler. For eksempel, De vil bli tilbudt en annen 10 Ferraris, inkludert en super Ferrari 1966 Ferrari Daytona Spyder eller den første Ferrari F50 stilles. Alle er ventet å overstige en halv million dollar, selv om sistnevnte er verdsatt til rundt en million.

Det vil også være rom for smykker fra andre land, som en Packard tolv Sport Phaeton verdsatt til $ 2,000,000 en Bugatti Type 57 SC Drophead Coupé restaurert, en prototype av 1964 Dodge Charger HEMI eller et par Mercedes 300 SL Coupé. Sikkert er det en hendelse hvor vi vil se noen av de flaggskip modeller av forrige århundre.

Via: RM auksjoner
I Diariomotor: Den eneste Ferrari motorsykkel på auksjon | En Daimler DB18 Drophead auksjon av Sir Winston Churchill Coupé | En Maserati Tipo 61 Birdcage dyre auksjon


Historien om gården som holdt edle klassiske biler inne

Hendene mine har kommet en gamle historien svært interessant som involverer vår elskede klassiske biler. Jeg vet ikke om det er 100% nøyaktig, men det som teller er samling av bilder som vises med henne, til glede og smerte for mange.

Ifølge historien, en pensjonist fra New York kjøpte en gård i Portugal Ubebodd iført femten år fordi deres tidligere eierne hadde døde barnløs. Gården hadde en stor låve på kjøpstidspunktet ble avsluttet med sveisede ståldører, gjemmer seg inne. Når du overtok eiendommen eieren besluttet å åpne fjøset for å se hva som var inni, og her kom den store overraskelsen.

klassiske biler forlatt på en gård

Interiøret var full av klassiske biler i en total tilstand av forsømmelse, uten selv minimal beskyttelse for å prøve å holde ut over tid. Dette er en av de mest fantastiske fotografier fordi du kan få fullt utbytte av det store antallet biler der.

Blant annet er de som synes å være konvertibel Fiat 1200 og Fiat 1500, Ford Cortina II eller Mercedes 180.

klassiske biler forlatt på en gård

klassiske biler forlatt på en gård

Denne veggen er spesielt smertefullt: en Opel GT 68, en Lotus Elan FHC eller Lotus Super Seven tre idretter smykker her fanger støv.

klassiske biler forlatt på en gård

Overskrifter to sports coupes ut tid: Porsche 356 Austin Healy Sprite og. På bakgrunn av scenen også vises Ford Y og en Volvo PV 544.

klassiske biler forlatt på en gård

Her er en klassisk italiensk smak på grunn av Alfa Romeo Giulietta SS og Giulietta viser.

klassiske biler forlatt på en gård

Red fremhever en Lotus Europa med en annen 66 Giuletta mens bakgrunnen er en fransk idrett på samme tid som heter Matra DJET.

klassiske biler forlatt på en gård

På bildet ovenfor en Lancia Flaminia, en kupé med luksuriøse luft som begynte å selge i 1957. For sin tid Abarth 1300 scorpione vist i neste bilde var en av de mest sporty coupes vises. Gården, til tross for sin status, opprettholde den høye optiske fronten.

klassiske biler forlatt på en gård

klassiske biler forlatt på en gård

klassiske biler forlatt på en gård

På disse linjene innen to klassiker. En av dem tilhører Alfa Romeo, og den andre ikke, vet noen hva bilene er?

klassiske biler forlatt på en gård

Lancia Flaminia igjen vises, men denne gangen med franske selskapet: en Peugeot 504 og Peugeot 404 Cabriolet cabriolet.

klassiske biler forlatt på en gård

Til venstre er en ikke altfor dårlig bevart Mini kunne gi 60 I midten er det en battered Alfa Romeo 1900 Super Sprint 50. Og skjult i riktig tilsynelatende ser Balilla Fiat 508 cabriolet ganske skadet av passering av tid.

klassiske biler forlatt på en gård

En annen italiensk: Fiat Topolino den blå fargen, en Peugeot 202 i hvitt og rødt lys konvertible Triumph TR4.

klassiske biler forlatt på en gård

Og som en siste touch, to bilder på biler mer "nivå" av hele gården. der ulike modeller av Mercedes og Chrysler noen tiår siden med det som ser ut til å være en BMW V8. Hvis du ser dette gir en generell sykdomsfølelse og verdsette to klassiske racing i midten av bildet er fantastisk.

klassiske biler forlatt på en gård

Forutsatt at historien er sann, hva ville deres eiere å la disse høy verdi biler som dette? Og jeg mener ikke støv pels, er den tiden i kostnad, men av det faktum at noen er med stykker. Kanskje verden vil stoppe for dem når de var reparere dem.

Faktisk, i en av de bildene også det ser en buss og flere andre uidentifiserte biler vises, se om noen kan fortelle meg hva modellene er.

Agustin takket være spor.

notatFor to år siden tok vi opp denne historien om mindre dypt og mindre bilder. Som flere har påpekt i kommentarfeltet det ikke er klart om riktigheten av historien. I alle fall disse klassikerne fortjener sin plass.

Via: intuth

I Diariomotor: klassiske sportsbiler forlatt, trist galleriet


Peel P50: den mindste bil i verden er blevet bortauktioneret til 160.000 €, prisen i USA af en Porsche 911 GT3 RS!

Hvad betyder dette gådefuldt køretøj til en person har betalt ham $ 176.000, prisen på en Porsche 911 GT3 RS i USA? Godt spørgsmål. Hvad du ser i disse billeder er en Peel P50. Ifølge Guinness Rekordbog er den mindste produktion bil nogensinde er bygget. den Peel P50 blev født tilbage i tresserne i Isle of Man, med det formål at blive en løsning barsk, effektiv mobilitet, men frem for alt effektiv. En bil fyldt med kuriositeter, der vækker et par år siden at genopbygge og marked med en startpris under 10.000 € før skat. Men hvorfor nogen skulle have betalt omkring 160.000 euro i løbende valutakurser, denne bil?

Peel P50 blev født på initiativ af et selskab på Isle of Man, der besluttede at oprette en usædvanlig barsk økonomisk og "microcar".

Til at begynde vi skal tage hensyn til, at dette er et af de mest eksklusive biler nogensinde er lavet. 47 enheder blev produceret og det anslås, at i øjeblikket bevares ikke mere end 26. Peel P50 siger dette kunne være den bedst bevarede af alle enhed. En af dens sidste ejere ville have udstillet i et museum for Mindre biler i Georgien, og ville have passet meget for deres restaurering og bevaring, færdig i lyse rød maling og krom i perfekt stand.

Denne enhed blev bortauktioneret for tre år siden for $ 120.000, som dens ejer for de seneste tre år har lukket en tilsyneladende rentabel drift, selv ignorerer alle de omkostninger, der er opstået i deres vedligeholdelse.

Med sin lave vægt, og et sæt hjul i stand til at vende næsten helt omkring sin egen akse, har Peel P50 ikke har brug for eller endog vende.

Peel P50 haft en totaktsmotor og 50 cm3, stand til at udvikle 4,5 hk, hvilket var mere end nok til at flytte deres sparsomme 50 kg. Peel P40 var så lille, at dens længde ikke nåede måleren og en halv. Guinness om hans post ville præcisere, at i dag ikke længere er bevaret, efter at være blevet overhalet af en tingest, at mere end en bil, ser det som et stykke legetøj, Wind Up!.

Blandt de mest nysgerrige aspekter af denne bil, som vi nyder en manuel tre relationer, Uden omvendt! Peel P50 havde ikke brug for sådan en ting at have en ledelse i stand til at dreje køretøjet helt, næsten på sin egen akse. Takket være sin letvægtskonstruktion, og dens enkle og underdimensioneret motor, Peel P50 var i stand til at opnå forbrug omkring 2 liter / 100 km. En spektakulær figur.

Stadig, den eneste måde at forstå prisen har nået i denne auktion, er at erkende, at i dag, langt fra at være en anden klassisk bil, er en sand museumsgenstand.

Kilde: RM Sotheby
Fotografier: Greg Keysar | RM Sotheby
I Diariomotor:

Video: Sådan virker verdens mindste W32 motor, skaber utrolig PateloFor dem der ikke kender ham, José Manuel Hermo Barreiro, bedre kendt som ...Nogen har betalt $ 77.000 for denne London Taxi Prisen på 2 Mustang V8!En verden af ​​auktioner vi altid forlade sande tåbeligheder som biler og Astronomisk ...

En Datsun 280 ZX auksjon Turbo en autentisk caprice

Hvis "Knight Rider" hadde vært en japansk serie, hadde Michael Knight kjørt en Datsun 280 ZX Turbo. Dette sportsbil med en umiskjennelig smak 80 var en dynamisk tre-dørs kupé og 4,54 meter lang, designet for å være lett, rimelig og morsom. Dens rene linjer en hel generasjon ble forelsket, og det er virkelig en av de forgjengere av Nissan 370Z, den siste arving arven av Z, en saga av idretter som har vært i salg siden 60-tallet, med stjerner som 300 ZX.

Kopien liste for auksjon på eBay har bare 12 245 miles, og det er i en nesten perfekt stand forlot fabrikken. Det har blitt et årlig gjennomsnitt på 450 miles, og det har alltid vært skjermet i en oppvarmet garasje. Et blikk på motoren avslører en av de reneste L28ET som har vært på lenge. Dette seks-sylindret 2,8 liters motor er massert for en fast turbolader, og leverer maksimal effekt på 180 hk, da et stort antall.

Recall at bilen er 1983, og amerikansk opprinnelse. Tilbake da, strenge utslippskrav som begrenser kraften i sport som Chevrolet Corvette mindre enn 250 hk, sette ting i perspektiv. Den manuelle versjonen av 280 ZX Turbo var i stand til å akselerere fra 0 til 100 km / t på 7,5 sekunder, men den versjonen som selges er dessverre en automatisk versjon, med treg momentomformer boksen og bare fire relasjoner.

Men den virkelige sjarmen av denne bilen er i nesten perfekt stand, mange ville allerede biler som har mindre enn ett år. Vedlikehold har vært pålitelig, med et oljeskift etter år, så mekanisk integritet er nesten sikret. Skinnseter er plettfrie, ikke en ripe eller riper etter alder. Dashbordet, samt ferdig som en hi-fi-klassiker, er i toppform, selv om merknad som har gått helt av moten.


Som det har sin appell, fordi digital instrumentering og grønt baklys synes for meg en glede. Alt originalt utstyr fungerer, og har til og med alternativer som lyktespylere eller talemelding system. Med bilen hele originaldokumentasjon og verktøy er vedlagt. Det er opp for auksjon på eBay, og på tidspunktet for dette skriftlig tar 38 bud og mer enn $ 17 000 Pris. Hvis jeg hadde penger og var en trofast elsker elsker av japanske klassikere ville være å tenke.



Via: Japansk Nostalgisk -> eBay
I Diariomotor: klassisk funn, Nissan Skyline GT-R fullt restaurert 1970 | John Oshima 1977 Nissan Skyline 2000GT-EX | Den populære klassikere som den japanske, video


Peel P50: den minste bilen i verden har blitt auksjonert for 160.000 €, prisen i USA av en Porsche 911 GT3 RS!

Hva betyr dette underlige redskap for noen har betalt ham $ 176 000, prisen på en Porsche 911 GT3 RS i USA? Godt spørsmål. Det du ser i disse bildene er en Peel P50. Ifølge Guinness World Records er det den minste produksjonsbil noensinne er bygget. den Peel P50 ble født tilbake på sekstitallet i Isle of Man, med sikte på å bli en løsning streng, effektiv mobilitet, men fremfor alt effektiv. En bil pepret med kuriositeter som gjenoppstår for noen år siden for å re-build og markedet med en startpris under € 10 000 før skatt. Men hvorfor noen ville ha betalt rundt 160.000 euro på dagens valutakurser, denne bilen?

The Peel P50 ble født på initiativ av et selskap på Isle of Man som bestemte seg for å lage en usedvanlig streng økonomisk og "microcar".

Til å begynne må vi ta hensyn til at dette er en av de mest eksklusive bilene noensinne laget. 47 enheter ble produsert, og det er anslått at for tiden ikke er beholdt mer enn 26. Peel P50 si dette kan være det best bevarte av alle enhet. En av de siste eierne ville ha utstilt i et museum for Mikro av Georgia, og ville ikke ha brydd seg veldig mye for deres restaurering og bevaring, ferdig i lyse rød maling og krom i perfekt stand.

Denne enheten ble auksjonert for tre år siden for $ 120 000, som sin eier for de siste tre årene har stengt en tilsynelatende lønnsom drift, selv ignorerer alle kostnader som har påløpt i deres vedlikehold.

Med sin lette vekt, og et sett med hjul i stand til å slå nesten helt rundt sin egen akse, gjorde Peel P50 ikke trenger eller reversere.

The Peel P50 likte en to-takts motor og 50 cm3, stand til å utvikle 4,5 hk, noe som var mer enn nok til å flytte sine magre 50 kilo. The Peel P40 var så liten at lengden ikke nådde meter og en halv. Guinness om hans rekord vil presisere at i dag ikke lenger bevart, etter å ha blitt overkjørt av en innretning som mer enn en bil, ser det ut som et leketøy, Wind Up!.

Blant de mest nysgjerrige aspekter ved denne bilen som vi liker en manuell tre forhold, uten omvendt! The Peel P50 trengte ikke noe slikt å ha en ledelse som kan snu bilen helt, nesten på sin egen akse. Takket være sin lette konstruksjon, og sin enkle og underpowered motor, Peel P50 var i stand til å oppnå forbruk rundt 2 liter / 100 kilometer. En spektakulær figur.

Likevel, den eneste måten å forstå prisen har nådd i denne auksjonen er å erkjenne at i dag, langt fra å være en annen klassisk bil, er en sann museumsgjenstand.

Kilde: RM Sotheby
Fotografier: Greg Keysar | RM Sotheby
I Diariomotor:

Video: Slik fungerer det verdens minste W32 motor, og skaper utrolig PateloFor de som ikke kjenner ham, José Manuel Hermo Barreiro, bedre kjent som ...Noen har betalt $ 77 000 for London Taxi Prisen på to Mustang V8!En verden av auksjoner vi forlater alltid sanne tåpeligheter som biler og astronomiske ...

En Datsun 280 ZX auktion Turbo en autentisk Caprice

Hvis "Knight Rider" havde været en japansk serie, havde Michael Knight kørt en Datsun 280 ZX Turbo. Denne sportsvogn med en umiskendelig smag 80 var en dynamisk tre-dørs coupe og 4,54 meter lang, der er designet til at være let, overkommelig og sjov. Dens rene linjer en hel generation faldt i kærlighed, og det er virkelig en af ​​forgængerne for Nissan 370Z, den sidste arving arv af Z, en saga om sportsgrene, der har været på salg siden 60'erne, med stjerner som den 300 ZX.

Kopien liste for auktion på eBay har kun 12.245 miles, og det er i en næsten perfekt stand forlod fabrikken. Det er blevet et årligt gennemsnit på 450 miles, og det har altid været beskyttet i en opvarmet garage. Et blik på motoren afslører en af ​​de reneste L28ET, der har været i lang tid. Denne seks-cylindret 2,8 liter motor masseres for en fast geometri turbolader, der leverer maksimal effekt på 180 hk, derefter et stort antal.

Recall, at bilen er 1983 og oprindelse USA. Dengang til strenge emissionsnormer begrænser strømmen af ​​sport som Chevrolet Corvette mindre end 250 hk, sætte tingene i perspektiv. Den manuelle version af 280 ZX Turbo var i stand til at accelerere fra 0 til 100 km / t på 7,5 sekunder, men den version, der sælges er desværre en automatiske udgave, med langsom momentomformer kasse og kun fire relationer.

Men den virkelige charme af denne bil er i næsten perfekt stand, Mange vil allerede biler, der har mindre end et år. Vedligeholdelse har været pålidelig, med et olieskift efter år, så mekanisk integritet er næsten sikret. De lædersæder er uplettede, ikke en ridse eller ridser efter alder. Instrumentbrættet, samt færdig som en hi-fi-klassiker, er i topform, selvom notat, der er gået helt af mode.


Som den har sin appel, fordi digital instrumentering og grøn baggrundsbelysning forekommer mig en glæde. Alt originalt udstyr fungerer, og selv har muligheder, såsom forlygtevaskere eller talebesked system. Med bilen alle originale dokumenter og værktøjer er vedlagt. Det er op til auktion på eBay, og på det tidspunkt dette skrives tager 38 bud og mere end $ 17.000 Pris. Hvis jeg havde penge og var en trofast elsker elsker af japanske klassikere ville være at tænke.



Via: Japansk Nostalgisk -> eBay
I Diariomotor: klassisk fund, Nissan Skyline GT-R fuldt restaureret 1970 | John Oshima s 1977 Nissan Skyline 2000GT-EX | De populære klassikere som den japanske, video


Audi genskaber en smuk og eksklusiv effekt DKW Schnellaster Kastenwagen

Er det værd at genskabe gamle varevogne? Bare spørg ejeren af ​​den første Volkswagen Transporter solgt i Storbritannien, solgt på auktion i de syv tal et par dage siden. Selvom det ikke er så ikonisk - og lad os ansigt udsigt - som transportvirksomheden, DKW Schnellaster Kastenwagen også de har et hjerte. Med et kompliceret navn, hvis betydning er at sige "hurtig kassevogn", denne lille varevogn, blev fremstillet af det tyske DKW mellem 1955 og 1962. En maskine med en simpatic aspekteller det siges at have været en forløber for den moderne minivan i sine passager versioner.

Elektrisk bygning, før de blev berømte

Fremadrettet til en fremtidig fuld hybrid

DKW - som en del af det tidligere Auto Union, nu Audi klumpet - produceret kun 100 enheder af sin lille elektrisk van. Før elbiler kom på mode, var dets oprettelse født til at tjene en lille efterspørgsel, men meget konkret. Designet med små virksomheder i tankerne, de 100 enheder De endte næsten udelukkende i hænderne på elproduktion virksomheder. Af de 100 producerede enheder kun to enheder placeret, hvoraf den ene er blevet gendannet til en tilstand museet af Audi Tradition. Et museum er muligvis skæbne denne varevogn, efter den tilsvarende runde af public relations.

Audi genskaber en smuk og eksklusiv effekt DKW Schnellaster Kastenwagen

Denne van fremstillet i Ingolstadt, var reddet fra den tyske ø Wangerooge, i Nordsøen. Hvorfor er dette vigtigt? Det er en ø, hvor interne køretøjer forbrænding er forbudt, kun elektrisk hører hjemme i dette lille paradis. Den DKW van tilhørte en elektrisk selskab, og er blevet malet i standard blå. Restaureringen har været dyb og har påvirket hver eneste komponent i maskinen. Kroppen er slebet, især dens oxid repareret, og dens elektromotor, istandsat. Electric 60 år siden var langt mindre i stand end i dag, og det er i dens magt.

kun 7 hk Power flyttet til denne lille varevogn, en maksimale hastigheder på omkring 40-45 km / t, nok til en helt flad ø, hvor der ikke var behov for at rejse over lange afstande med høj hastighed. De to blyakkumulatorer - med en spænding på 8 V og en intensitet på 200 Ah - denne lille van tilbyder en række ikke mindre end 80 km. Udnytte sin restaurering har van vendt tilbage til Wangerooge for en dejlig photo shoot. det vil selvfølgelig være meget roligere end hvis van montase sin oprindelige drivmiddel: en støjende - dampning, ved forbrænding af olie - totaktsmotor, to cylindre, 700 ml og kun 20 hk.

Audi genskaber en smuk og eksklusiv effekt DKW Schnellaster Kastenwagen

Kilde: AUTOVOLT
I Diariomotor: Auto Union Type C e-tron, Audi elektrisk legetøj


Audi gjenoppretter en vakker og eksklusiv makt DKW Schnellaster Kastenwagen

Er det verdt å restaurere gamle varebiler? Bare spør eieren av den første Volkswagen Transporter som selges i Storbritannia, auksjoneres i de sju tallene for noen dager siden. Selv om ikke så ikoniske - og la oss ansikt syn - som Transporter, den DKW Schnellaster Kastenwagen også de har et hjerte. Med en komplisert navn hvis mening er å si "fast panel van", denne lille varebil ble produsert av den tyske DKW mellom 1955 og 1962. En maskin med et aspekt simpaticeller det sies å ha vært en forløper for den moderne minivan i sine passasjer versjoner.

Elektrisk bygningen før de ble berømt

Ser fram til en fremtidig fullhybrid

DKW - som en del av det tidligere Auto Union, nå Audi klumpet - produsert bare 100 enheter av sin lille elektriske van. Før elektriske biler ble moderne, var dens skapelse født til å tjene en liten etterspørsel, men veldig konkret. Designet med små bedrifter i tankene, 100 enheter De endte opp med nesten utelukkende i hendene på kraftproduksjon selskaper. Av de 100 enheter produsert bare to enheter plassert, hvorav den ene er gjenopprettet til en tilstand museum ved Audi tradisjon. Et museum er muligens skjebnen til denne van, etter tilsvarende runde med PR.

Audi gjenoppretter en vakker og eksklusiv makt DKW Schnellaster Kastenwagen

Denne van produsert i Ingolstadt, var reddet fra den tyske øya Wangerooge, i Nordsjøen. Hvorfor er dette viktig? Det er en øy hvor forbrennings biler er forbudt, kun elektrisk hører hjemme i denne lille paradis. DKW van tilhørte en elektrisk selskap, og har blitt malt i standard blå. Restaureringen har vært dyp og har påvirket hver komponent av maskinen. Kroppen har blitt polert, særlig dets oksid repareres, og dens elektriske motor, overhalt. Elektriske 60 år siden var langt mindre kapabel enn i dag, og det er i sin makt.

bare 7 hk Makt flyttet til denne lille varebil, en maksimal hastighet på ca 40-45 km / t, nok for en helt flat øy der det var ingen grunn til å reise lange avstander med høy hastighet. De to blybatterier - med en spenning på 8 V og en intensitet på 200 Ah - dette liten varebil som tilbyr en rekke ikke mindre enn 80 km. Utnytte sin restaureringen, har van returnert til Wangerooge for en fin fotoseanse. Selvfølgelig vil det være mye roligere enn om van montase sin opprinnelige drivmiddel: en bråkete - dampende, ved forbrenning av olje - totaktsmotor, to sylindre, 700 ml og bare 20 hk.

Audi gjenoppretter en vakker og eksklusiv makt DKW Schnellaster Kastenwagen

Kilde: Autovolt
I Diariomotor: Auto Union Type C e-tron, Audi elektriske leketøy


1,2 millioner kilometer Porsche 930 Turbo med: sådan beundringsværdig engagement så imponerende

William McEachern Det er ejeren af ​​et tæppe rengøring selskab. Selv om det har mere end 70 år, stadig fører dagligt Porsche 930 Turbo siden erhvervede en kæmpestor 21 år. For Bill, har Zuffenhausen sport altid været både et værktøj, som en maskine af nydelse. Det er den bil, der stadig bruger i dag til at besøge deres klienter, eller finde dine forretningsmøder. Det er en Porsche, der har brugt mindst halvdelen af ​​sin eksistens i den kolde canadiske stat Ontario, og i øjeblikket, bilen indsamler en kæmpestor 1,167,099 kilometer.

Porsche 930 Turbo er en af ​​de mest "farlige" i historien, på grund af sin uforudsigelige og udfordrende dynamisk Porsche. Det er også en af ​​de mest eftertragtede Porsche.

Bill og hans Porsche 930 Turbo er hovedpersonerne i en af ​​historierne om videozine 09:11 Magazine, udgivet af Porsche kommunikationsudstyr. Hver måned dækker forskellige historier, hvis fællesnævner er passionen for mærket. I sin tredje "episoden", de taler om kvalitet, om Porsche virkelig langlivet og holdbar. De nævner nogle eksempler, såsom Porsche 944 i 1986 gik rundt omkring i verden på bare 31 dage, hvilket vi har dedikeret en artikel i Diariomotor. De taler også om kvalitetskontrol og Le Mans, altid nøje og underholdende, i det mindste for en gennemsnitlig entusiast.

Det er en skam, at der ikke uddybe mere i hver af sine hovedpersoner, som i tilfældet med McEachern. Fra hvad vi kan fortælle, kunne Bill være Porsche 930 Turbo-driver til rekord kilometertal. Jeg husker det drejer sig om Porsche 356 millioner miles Guy Newmark, hvis historie Jeg har også talt. Nøglen til denne fantastiske mekaniske levetid er ikke en uudgrundelig hemmelighed: vi taler om en Meget pæn vedligeholdelse, forsigtig kørsel og en god mekaniker tillid. Det er den "hemmelige" af Volvo P1800 Irv Gordon, som i øjeblikket skære 5 millioner kilometer i USA.

Vender tilbage til vores hovedperson, Porsche 930 Turbo var i sine tidlige versioner - som i dette tilfælde, tilsyneladende - en bokser 3,0 liters, seks cylindret turboladet og selvfølgelig, luftkølet motor. Den første 930 Turbo udviklede 260 hk, og biler var noget temperamentsfuld, svært at køre til grænsen af ​​den enorme turbo lag, manglende kørsel hjælpemidler og lav vægt. Bill smuk enhed McEachern - der fangede hende - kan prale af en fælge der synes at konkurrence, og dets indre synes skimtes en bur.

Bill er en gammel mand, men hans søn vil fortsætte arven fra sin far, med målsætning om at nå en million miles. Resten af ​​sin historie og skønhed af fire hjul og blusset trin, kan det se i videoen, som vi har tilbage på disse strækninger.