Category : klassikere

1,2 millioner kilometer Porsche 930 Turbo med: slik beundringsverdig engasjement like imponerende

William McEachern Det er eieren av en tepperens selskap. Selv om den har mer enn 70 år, fortsatt fører daglig Porsche 930 Turbo siden kjøpte en heidundrende 21 år. For Bill, har de Zuffenhausen idrett alltid vært både et verktøy, som en maskin av glede. Det er bilen som fortsatt bruker i dag for å besøke sine klienter, eller for å finne forretningsmøter. Det er en Porsche som har brukt minst halvparten av sin eksistens i den kalde kanadiske delstaten Ontario, og for tiden, bilen samler en heidundrende 1,167,099 kilometer.

Porsche 930 Turbo er en av de mest "farlige" i historien, på grunn av sin uforutsigbare og utfordrende dynamisk Porsche. Det er også en av de mest ettertraktede Porsche.

Bill og hans Porsche 930 Turbo er hovedpersonene i en av historiene om videozine 09:11 Magazine, utgitt av Porsche kommunikasjonsutstyr. Hver måned dekker forskjellige historier, hvis fellesnevner er lidenskapen for merkevaren. I sin tredje "episode", de snakker om kvalitet, om Porsche veldig lang levetid og holdbar. De sitere noen eksempler, som for eksempel Porsche 944 i 1986 gikk verden rundt i løpet av 31 dager, som vi har viet en artikkel i Diariomotor. De snakker også om kvalitetskontroller og Le Mans, alltid tett og underholdende, i hvert fall for en gjennomsnittlig entusiast.

Det er synd at ikke utdype mer i hver av sine hovedpersoner, som i tilfelle av McEachern. Fra hva vi kan fortelle, kan Bill være Porsche 930 Turbo driver til posten kjørelengde. Jeg husker det gjelder Porsche 356 millioner miles Guy Newmark, hvis historie Jeg har også talt. Nøkkelen til denne fantastiske mekaniske levetid er ikke en ufattelig hemmelighet: Vi snakker om en Meget pen vedlikehold, forsiktig kjøring og en god mekaniker tillit. Det er den "hemmelige" av Volvo P1800 Irv Gordon, tiden slashing 5 millioner kilometer i USA.

Retur til vår personen, Porsche 930 Turbo var i sine tidlige versjoner - som i dette tilfellet, tilsynelatende - en Boxer 3,0 liter, seks sylinder svært og selvfølgelig, luftkjølt motor. Den første 930 Turbo utviklet 260 hk, og bilene var litt temperaments, vanskelig å kjøre til grensen ved stor turboforsinkelse, mangel på kjøre hjelpemidler og lav vekt. Bill vakker enhet McEachern - som fanget hennes - har en felger som synes å konkurranse, og interiøret virker skimtes en buret.

Bill er en gammel mann, men hans sønn vil fortsette arven etter sin far, med målet er å nå en million miles. Resten av sin historie og skjønnhet på fire hjul og blusset trinn, kan du se i videoen som vi har igjen på disse linjene.


Fordi klassikerne aldri dø: Volkswagen T2 resurrects og videresolgt i Nederland

I de senere årene har det økt retro trend der design og produsere nye modeller ikke bare beholde navnet deres historiske forfedre, men også inspirert mer eller mindre avgjørende i utformingen av den opprinnelige. Gode ​​eksempler kan være Mini, Fiat 500 og Volkswagen Beetle, men de har alle noe til felles, er det at modellene er fullt moderne, designet i XXI århundre og de krav og teknologi som motorer, utstyr og fullt til stede og likt andre "moderne" sikkerhetsmodell. Det er, vekker de opplevelser eller følelser som minner oss om sine klassiske forfedre, men i utgangspunktet ikke lenger en helt aktuelle kjøretøy.

Nå, hva om vi gikk tilbake til produksjon og markedsføring i dag en modell av 60-tallet nesten uendret, utover det nødvendige minimum? Ville suksess og markedsaksept? Vel, noe lignende kommer til å prøve å Volkswagen Nederland, siden det vil selge, flere tiår senere, Volkswagen Transporter T2 igjen, med minimale tilpasninger til moderne tid. Sikker på at du husker den legendariske VW buss T2 som et ikon av hippie og flower power tiden, være synonymt med frihet. I 2011, i hvert fall den nederlandske driverne vil ha muligheten til å komme tilbake til rattet med kommersialisering av denne litt oppdatert versjon.

Konsept ført direkte fra 60-tallet, det Volkswagen T2 Camper merket selv solgt i Nederland er tilpasset som mulig til tider (selvfølgelig), og samtidig beholde sin essens og den gamle smaken. Det vil bli produsert i Brasil, og har en fire-sylindret motor og 1,4 liter, med makt 80 CV og en manuell firetrinns girkasse (ikke her satse på noe for strøm, men tenk om væskekjølt), slik at det å akselerere fra 0 til 100 km / t på 16 sekunder og en toppfart på 135 km / t.

i interiør vises også fornyet elementer som instrumentering eller seter i tillegg til standard utstyr på Camper, som en sovesofa, et lite bord, en stålvask eller kjøkkenkrok med kjøleskap og to gass ovner. Kom igjen, i hvert fall til å gå kilometer og kilometer uten å vite hva som vil være vår neste destinasjon (eller ønsker å vite). Videre vil tre bli ferdig til å bli tilbudt med dette VW T2 Camper Trendline, Comfortline og Highline. Sistnevnte har også elementer "" luksus som lær møbeltrekk og lettmetallhjul. I tillegg vil tilpasning også være på agendaen, med mulighet til å velge opptil 20 forskjellige farger.


Og til slutt, priser. Volkswagen har gitt i markedsføring for Nederland (faktisk modellen annonseres alle ut i sin egen offisielle nettside), men vi har hørt at dette er ekte nysgjerrighet vil nå andre europeiske land, inkludert våre. prisene varierer mellom 32,425 og 55,995 euro euro, ikke altfor rimelig.

Jeg har igjen en mer enn rimelige uløste spørsmål, og hvis T2 holde minimumskrav om aktiv og passiv sikkerhet eller utslipp (selvsagt vil vi ikke forvente fem stjerners EuroNCAP, men et minimum bør være ønskelig) . Og det er at tidene forandrer seg ... i mange ting, på godt og andre ikke så mye.

Kilde: WorldCarFans
Mer informasjon: Volkswagen Campers NL


Zastava 750, det nye liv af Seat 600

Hvis intet vi viser Tata Winger, de nye Renault Traffic 90'erne, nu er det i starten af ​​det mest berømte bil, der har trådt på spanske veje. Da jeg fortalte kort historie om Seat 600, den bil, motoriseret Spanien, jeg kommenterede, at i dag stadig produceres i østlige lande som Tyrkiet under mærket Zastava.

Nå, i dag jeg ville vise nogle videoer indsamlet fra Youtube, hvor vi kan se den behandling, de giver deres ejere den nye 600. Hvis det betød en revolution i Tyrkiet i Spanien ikke længere en lille, venlig og økonomisk bil, så vi kan se, hvordan unge mennesker nyder med kolleger og de ældre forbereder.

Videoer af Zastava 750:

i første video Du kan se en gruppe af børn gør lider de nye 600 numre og trompeándolo på græs, sandheden er, at det passerede som dværge med små Zastava. i anden video Det ser en nysgerrig udgave: Zastava 750 Cabriolet. Tja, det er snarere en "bandagist" version (tilgivelse ved nåde, det er det sidste, virkelig), fordi de skud er ikke så godt, som de kunne.

den tredje video Jeg vil ikke anbefale at elskere af klassiske 600 eller generelt. Det er en perfekt manual, som vi kan lære at ødelægge en gammel ven, der helt sikkert bragt en masse glæde til deres ejere. en gammel Zastava 750 Det presset af mudderet i en grusom, meget grusom.

Via: YouTube
I Diariomotor: Patricia Siata, baseret på 600 Seat


Zastava 750, den nye livet av sete 600

Hvis ingenting viser vi Tata Winger, nye Renault Traffic 90-tallet, nå er det begynnelsen av den mest berømte bil som har tråkket på spanske veier. Da jeg fortalte kort historie Seat 600, bilen som motorisert Spania, kommenterte jeg at i dag er fortsatt produsert i østlige land som Tyrkia under merke Zastava.

Vel, i dag jeg ønsket å vise noen videoer samlet inn fra Youtube der vi kan se den behandlingen de gir sine eiere den nye 600. Hvis det betydde en revolusjon i Tyrkia i Spania ikke lenger en liten, vennlig og økonomisk bil, så vi kan se hvordan unge mennesker liker med kolleger og de eldre forbereder.

Videoer av Zastava 750:

i første video Du kan se en gruppe av barna gjør lider de nye 600 spor og trompeándolo på gresset, er sannheten at det gikk som dverger med liten Zastava. i andre video Det vises en nysgjerrig versjon: Zastava 750 konvertible. Vel, snarere er det en "truss" versjon (tilgivelse av nåde, er det den siste, egentlig), fordi skuddene ikke er så gode som de kunne.

den tredje video Jeg anbefaler ikke til elskere av klassisk 600 eller generelt. Det er en perfekt manual som vi kan lære å ødelegge en gammel venn som sikkert brakt mye glede til sine eiere. en gammel Zastava 750 Det presset av gjørma i en grusom, veldig grusom.

Via: YouTube
I Diariomotor: Patricia Siata, basert på 600 Seat


Farvel til myten? Ferrari mister rettighederne til navnet “Testarossa”

Hvis du skulle tænke på en af ​​de mest ikoniske navne brugt af Ferrari i sin historie, muligvis den Ferrari Testarossa Det ville være en kandidat til nummer et. De 80 sportsgrene, der markerede et før og efter i Ferrari og en hel generation, milepæl opnås med en iøjnefaldende design, mekaniske "Boxer" 12-cylindrede højt profilerede film optrædener. Efter årtier, Ferrari har ikke vendt tilbage til at bruge navnet Testarossa, som var tilstrækkelig undskyldning for en tysk domstol til at trække rettighederne til dette navn Maranello.

Ferrari Testarossa er en af ​​de store legender af Ferrari i slutningen af ​​det tyvende århundrede, med tilladelse fra Ferrari F40. Ferrari normalt ikke genbruge navnene på deres modeller, Det er almindeligt for hvert nyt produkt præsenteres med et helt nyt navn til at bryde med sin forgænger. Testarossa tilfælde var ikke anderledes i denne henseende, men Ferrai men er ikke vendt tilbage til at bruge navnet for ethvert produkt, hvis det har bevaret rettighederne til navnet til brug og nydelse.

Den kontroversielle, og den ønskede dessert, set bagfra "flyvende" Ferrari TestarossaJeg tvivler på du er i stand til at se den forfra af en Ferrari Testarossa uden ...

Men denne tilsyneladende ro blev omstridte par måneder siden, da Ferrari blev taget til de tyske domstole ved et firma af legetøj påtænkte anvendelse af navnet Testarossa. Tilsyneladende alt pegede på, at Ferrari ville sejre i denne sag, men en dom afsagt i retten i Düsseldorf har endelig været i strid med Ferrari, trække rettighederne til varemærket Testarossa før lidt brug givet navnet i de seneste år og begunstige producenten Autec AG, der har til formål at kommercielt udnytte navnet Testarossa.

Dekonstruktion myter: Virkelig Porsche Ferrari Formula efterlignes en 12-cylindret bokser?Ferraris historie er tæt forbundet med de V12-motorer. Siden starten dette ...

Ferrari har nu mulighed for at anmode om en appel, bevægelse, der har endnu ikke bekræftet mærket, men i betragtning af dets stærke forsvar af billedet af virksomheden synes at være den rigtige vej at gå nu. Ferrari forsvarer sine rettigheder til navnet Testarossa til de forskellige restaurering programmer og arrangementer, der afholdes for klienter ejere af klassiske modeller, Ferrari Testarossa at være en af ​​de mest genkendelige modeller i historien om brand.

Kilde: Spiegel
Billeder: RM Sotheby


Farvel til myten? Ferrari mister rettighetene til navnet “Testarossa”

Hvis du måtte tenke på en av de mest ikoniske navn som brukes av Ferrari i sin historie, ganske muligens Ferrari Testarossa Det ville være en kandidat for nummer én. De 80 idretter som er merket en før og etter i Ferrari og en hel generasjon, Milestone oppnås med en slående utforming, mekaniske "bokser" 12-sylindret profilerte film skinn. Etter flere tiår, Ferrari har ikke returnert til å bruke navnet Testarossa, som var tilstrekkelig unnskyldning for en tysk domstol til å trekke seg rettighetene til dette navnet Maranello.

Ferrari Testarossa er en av de store legender av Ferrari i slutten tjuende århundre, med tillatelse fra Ferrari F40. Ferrari vanligvis ikke bruke navnene på sine modeller, Det er vanlig for hvert nytt produkt er presentert med et helt nytt navn for å bryte med sin forgjenger. Testarossa tilfellet var ikke annerledes i denne forbindelse, men Ferrai men har ikke returnert til å bruke navnet for et produkt hvis det har beholdt rettighetene til navnet for bruk og glede.

Den kontroversielle, og ønsket dessert, bakfra "flying" Ferrari TestarossaJeg tviler på at du er i stand til å se den forfra en Ferrari Testarossa uten ...

Men denne tilsynelatende ro ble bestridt noen måneder siden da Ferrari ble tatt til de tyske domstolene ved en fast av leker tiltenkt bruk av navnet Testarossa. Tilsynelatende alt pekte på at Ferrari ville seire i denne saken, men dommen gjengitt i retten i Düsseldorf har endelig vært i strid med Ferrari, trekke rettighetene til merkevaren Testarossa før lite bruk gitt navnet de siste årene og favorisering produsenten AUTEC AG som tar sikte på å utnytte kommersielt navnet Testarossa.

Nedbygging myter: Virkelig Porsche Ferrari Formel etterlignet en 12-sylindret boxer?Ferraris historie er nært knyttet til V12 motorer. Siden begynnelsen av denne ...

Ferrari har nå muligheten til å be om en anke, bevegelse som ennå ikke har bekreftet den helt, men gitt sin sterke forsvar av bildet av selskapet synes å være veien å gå nå. Ferrari forsvarer sine rettigheter til navnet Testarossa til de ulike restaurering programmer og arrangementer holdt for kunder eiere av klassiske modeller, Ferrari Testarossa å være en av de mest gjenkjennelige modeller i historien av merkevaren.

Kilde: Spiegel
Bilder: RM Sotheby


Russisk tuning kompilering, originalitet “low cost”

I alt tuning gælder især, når de økonomiske ressourcer er begrænsede. Ved Diariomotor ofte de bruger saftige præparater i nogle tilfælde koste betydeligt mere end hvad det kan koste en almindelig kompakt i vores land. Kvalitet læder, kulfiber og luksus normalt er forbeholdt biler mindre overkommelige.

Men i de almindelige borgere, der ønsker at udtrykke deres personlighed eller smag for sporten Det tager nogen stor økonomisk satsning men snarere motivation og fantasi. Det er lige, hvad du skal have de "skaberne" af disse biler selv, samt titlen Inglés Rusland i dets kompilering, der kan være nogle vanvid i dem.

Du har et antal billeder i galleriet, men jeg foreslår et udvalg af de mest "slående", at kalde på en eller anden måde med en "passende grad".

Transformer.

Den lyserøde Hummer (Ikke den oprindelige).

Cabrio camouflage.

Det udvidede slange.

Den hvide fnug.

dreadnought.

Mini Big Foot sne Edition.

Russisk tuning "low cost"

Via: englishrussia

I Diariomotor: Video samling af de værste tuning bil | Den højtflyvende tuning i Geneve | Diariomotor priser: bedste tuning 2009


Russiske tuning kompilering, originalitet “low cost”

I alle tuning er særlig når økonomiske ressurser er begrenset. Ved Diariomotor ofte de bruker saftige forberedelser i noen tilfeller koste betydelig mer enn hva det kan koste en vanlig kompakt i vårt land. Kvalitet lær, karbonfiber og luksus vanligvis er reservert for biler mindre rimelige.

Men i de vanlige borgere som ønsker å uttrykke sin personlighet eller smak for sporten Det tar ikke stor økonomisk utlegget men heller motivasjon og fantasi. Dette er akkurat hva du må ha den "skaperne" av disse bilene selv, samt tittelen Inglés Russland i sin kompilering, det kan være noen galskap i dem.

Du har en rekke bilder i galleriet, men jeg foreslår et utvalg av de mest "slående", for å kalle på noen måte med en "passende grad".

transformator.

Den rosa Hummer (Ikke den opprinnelige).

Cabrio kamuflasje.

Den utvidede slange.

Den hvite fuzz.

Dreadnought.

Mini Big Foot snø Edition.

Russiske tuning "low cost"

Via: englishrussia

I Diariomotor: Video samling av de verste tuning bil | Den høytflyvende tuning i Genève | Diariomotor priser: beste tuning 2009


Pegaso Z-102, den spanske sports 50s

De kan gå å lage en idé som legger ut på eventyr med å lage superbiler i 50-årene under et regime som var alt annet enn godt sett ut av dører og under en nasjonal økonomisk modell lukket på utsiden, ville det være langt fra en enkel selskap. Tenk deg vanskelighetene selskapet måtte overvinne ENASA, som inntil da hadde han dedikert utelukkende til produksjon av lastebiler og busser for vinne økonomisk isolasjon der han ble styrtet Spania og lansere et banner som representerte industrien og nasjonal stolthet med full støtte av General Franco-regimet.

Før blokaden som var under Spania, begynte regimet å trene dedikert til bilindustrien fagfolk. Dette var den ideelle grobunn valgt av den katalanske ingeniør Wilfredo Ricart å oppfylle ønsket som hadde matet jobbet i mange år i Italia, samarbeider blant annet med Enzo Ferrari selv. Ønsket om å høy ytelse lansere en sportsbil med spansk blod på et prosjekt-skole som ville ha en ny generasjon av høyt motiverte ingeniører.

Dette ville være fødselen av Pegaso Z-102, fødselen av spansk idrett par excellence.

Erobret de første vanskeligheter, Pegaso Z-102 viste seg offentlig for første gang på Paris Motor Show 1951. I motsetning til V12 som han allerede hadde jobbet på konkurransen i Italia, Wilfredo Ricart besluttet å designe sin egen V8-motor og aluminiumslegering med to kamaksler per bank. 2500 cm3 motor ble ført en versjon av 2800 cm3 med stemplene 80 mm diameter og senere en 3200 cm3 uten kompressor, og med dette, oppnås 210 og 280 hk.

Ikke noen milepæler oppnådde Pegazo Z-102, uten å gå ytterligere 3,2 liter V8-kompressor og oppnå nå 245 km / t på sprinten én kilometer. Nesten av magiske idretter Pegasus hadde fanget hele den internasjonale scenen, kritikere elsket ham, selv om hans ankomst fant sted i de mørkeste tider i Spania i forrige århundre.

The Adventure av Pegaso slutten for tidlig og dens viktigste driveren, Wilfredo Ricart, og alle historie som hadde klart å skrive med gylne bokstaver i den spanske bilindustrien, ubønnhørlig utstøtt.

Det er vanskelig venture en folketelling av alle Z-102 Pegasus ble produsert, siden det var en rekke mekaniske, kropp og fly til venstre eller høyre. Det er snakk om omtrent 68 enheter kupé legeme, eller Berlineta og 13 konvertible enheter, eller Spider. Noen av dem ville ende sine dager racing i konkurransen. Til slutt, tre ekstra motorer cabrioleter nye lovforslaget, enda kraftigere, til å bli kalt Pegaso Z-103, like før prosjektet ble avlyst produseres.

Produksjonen var begrenset ved å blokkere eksporten utenfor Spania og en ublu pris på 500.000 pesetas, i et land som etter sin egen krig og "resten" (World War II) slet med å stige og motoriserte modeller som ble stadig mer populært som Seat 600 som koster ca 70.000 pesetas.

Men for at det er historien, å huske, og ingen hindrer oss huske på at dette i seg selv var, med alle bokstavene, den sanne sport spansk midten av det tjuende århundre.

Til slutt hvis du var interessert i denne historien, hva bedre forum klassisk spansk par excellence, Piel de Toro, å lese noen av kronisk (med en oversettelse litt prekær, selvfølgelig) av internasjonale kritikere som John Bolster eller Ralph Stein.

Kilde: Pegaso du er i himmelen | Classic transport | Ultimatecarpage | Wikipedia
I Diariomotor: Pegaso Lubne Aviles, under restaurering


Disse restaureringer av klassiske Mercedes av Brabus lyse dagen

Å dra nytte av Techno Classica Essen - en av de største hallene i klassisk kontinentet - Brabus Han har kommet tilbake for å minne oss noe ukjent fasett av sin forretningsmodell. Vi vet at dette tyske selskapet for sine forberedelser, med fokus på biler av Daimler-konsernet og dets status som offisiell preparer smart - smart AMG, så å si. Det du kanskje ikke vet er at Brabus tilbyr en flotte klassiske restaurering tjenester, at de har ingenting å misunne Mercedes Classic.

Tradisjon, respekt og troskap til historien av klassikerne.

De har ingenting å misunne, fordi begge selskapene arbeider i harmoni - Brabus del av kapitalen eies av Daimler. Det tyske selskapet tilbyr disse tjenestene til klassisk Mercedes-Benz, med sikte på å forlate dem bedre enn ny. Tenk for et øyeblikk at du er den stolte eier av en Mercedes 300 SL, en familie arvestykke. Du ønsker å gjenopprette full og penger er ikke et stort hinder. programmet Brabus Classic 6-Star-sertifisert High Quality Restoration Dette er til deg.

For å få et sertifikat for restaurering av klasse A - den høyeste oppmerksom på at biler restaurert konkurranser og arrangementer av klassisk eleganse er gitt - umontert biler er fulle. Full hjelp til den siste skruen. legeme chassis er fjernet, og den sistnevnte blir behandlet i et oksyd med beskyttede og behandling for å unngå oksidering. den opprinnelige billakk er fjernet og malt ved hjelp av de samme kodene og anvendt moderne teknikker.

Brabus har de ferdighetene som trengs for å bygge motorer

Hver motor er demontert til den siste skruen og motor går til banken Brabus. Motorene er ombygd med moderne teknikker og tar hensyn til produksjonstoleranser og maskinering av nye deler hvis det er nødvendig. En lignende prosess blir utført med girkassen og forskjellene. den understell komponenter - bremse og fjæring særdeleshet - er erstattet med helt nye. Alle deler er originale, takket være privilegert forhold med Brabus Mercedes.

Interiøret i bilen er også restaurert til full. Brabus er i stand til å produsere stoff, lær og belegg i henhold til produsentens spesifikasjoner av disse klassiske. Eksperter også rense seter upholsterers, de gjenvinne sin opprinnelige utseende og luftig, etter gamle sy teknikker. Disse restaureringer er ikke noe rimelig og ta måneder å fullføre, men i det minste har en to års garanti. Hvis jeg hadde en fantastisk klassisk Mercedes og ... mye penger, ville jeg ikke tenke to ganger.

Kilde: Carscoops
I Diariomotor:

Brabus tør også med klassisk MercedesBrabus spesialist forberedelser på modeller av Mercedes-Benz, bringer i dag oss et annet bilde og ...

Kjøtt spekulasjon: Dette Porsche 911 Carrera RSR 1993 er bare 10 km … og er til salgs!

Ja, en annen klassiker Porsche 911 har kommet frem i lyset for å gjennomgå dekket på en auksjon og snakker ikke om en Porsche 911 "Normal" (hvis det er noen klar Porsche 911 normal), men en hel Porsche 911 RSR også, hvis det ikke var nok med det faktum at det er en versjon så, Det har bare reist 10 km. Alle som ønsker å slippe en Porsche 911 RSR 1993? Det er på tide!

Foruten å være spesiell for å være en RSR har det bare reiste 10 km denne enheten har en merkelig kombinasjon av farger:

Spektakulære. Rett og slett fantastisk. Porsche 911 generasjon 964, er den mest ekstreme enda mer eksklusiv utsikt over området Porsche av sin tid, tilsvarende kraftige Porsche 911 GT3 RS, men ikke bare av tidens gang og konvertering til klassisk, men også fordi bare bygget 51 enheter.

Den enorme bakre spoiler estetisk definerer den utvidede legeme 911 av dette sports en nysgjerrig kombinasjon av farger, med påvist sølv kroppen ved disse lilla felger, etter truende tang gul brems og en hytte hvor han vill bil tilstand kretsen ikke stoppe hans opprinnelige eieren kommisjon en rød finish som dekker nesten alt fra rattet til matter gjennom sin buret, bøtter eller girkule. Bare fronten av dashbordet og instrumentering bryter denne eksentriske monokromatisk etterspørsel.

Eksteriøret har en lag av avslørende støv, men advarer oss av dvalen som har blitt henvist til Porsche, nesten 25 år stående, som bare har reist 10 kilometer og bevis den gode tilstanden sitt interiør selv strålende, ikke gni.

Dette Porsche har bak med en mekanisk Boxer 6-sylindret 3,8 liter, luft og strøm 350 hp, med et par 385 Nm, figurerer vel verdt ham denne tyske å drepe av 0-100 km / t under 4 sekunder.

En kopi utsøkt der verdien vil stige godt over en million euro når den går på auksjon 27. mai på Villa Erba, hånd RM Sothebys. For å sette det i sammenheng for noen dager siden fortalte vi deg om en Porsche 911 Turbo S Leichtbau med en anslått 560.000 pris og nær 680.000 euro, en enhet fremdeles være for eksklusive ikke nå nivået for denne Porsche 911 RSR, ikke versjon heller ikke av det faktum det ikke hadde blitt brukt i alle disse årene.

Selvfølgelig tar kjøperen et dilemma til garasjen ... Jeg leder og mister verdi eller ikke kjøre?


Pegaso Z-102, de spanske sports 50’erne

De kan gå gøre en idé om, at gå i gang med eventyr at gøre superbiler i 50'erne under et regime, der var alt andet end godt set ud af døre og under en national økonomisk model lukket til ydersiden, ville det være langt fra en simpel selskab. Forestil de vanskeligheder selskabet måttet overvinde ENASA, der indtil da han udelukkende havde dedikeret til fremstilling af lastbiler og busser til overvinde den økonomiske isolation, hvor han blev kastet Spanien og lancere et banner, der repræsenterede industrien og national stolthed med fuld støtte af general Francos regime.

Før blokaden, der var under Spanien, regimet begyndte at træne dedikeret til bilindustrien fagfolk. Dette var den ideelle grobund af den catalanske ingeniør Wilfredo Ricart valgt at imødekomme ønsket, der var fodret arbejdet i årevis i Italien, samarbejde blandt andet med Enzo Ferrari selv. Ønsket om at højtydende lancere en sportsvogn med spansk blod på et projekt-skole, der ville have en ny generation af højt motiverede ingeniører.

Dette ville være fødslen af Pegaso Z-102, fødslen af ​​spansk sport par excellence.

Erobret de første vanskeligheder, den Pegaso Z-102 viste sig offentligt for første gang på Paris Motor Show 1951. I modsætning til V12 med hvem han allerede havde arbejdet på konkurrencen i Italien, Wilfredo Ricart besluttet at designe sin egen V8-motor og aluminiumslegering med to knastaksler per bank. 2500 cm3 motor ledtes en version af 2800 cm3 med stempler 80 mm i diameter og senere en 3200 cm3 uden kompressor, og med dette, opnås 210 og 280 hk.

Ikke et par milepæle opnået den Pegazo Z-102, uden at gå yderligere 3,2 liters V8 kompressor og opnå nå 245 km / t på spurten en kilometer. Næsten ved magiske sportsgrene Pegasus havde betaget hele det internationale scene, kritikere tilbad ham, selvom hans ankomst fandt sted i de mørkeste tider af Spanien i det sidste århundrede.

The Adventure af Pegaso enden for tidligt og dens primære drivkraft, Wilfredo Ricart, og al den historie, der havde formået at skrive med gyldne bogstaver i den spanske bilindustri, ubønhørligt udstødt.

Det er svært venture en tælling af alle Z-102 Pegasus blev fremstillet, da der var en lang række mekaniske, krop og flyve til venstre eller højre. Der er tale om omkring 68 enheder coupe organ, eller Berlineta og 13 konvertible enheder, eller Spider. Nogle af dem ville ende sine dage racing i konkurrencen. Endelig tre yderligere motorer convertibles nyt lovforslag, endnu mere kraftfuld, at blive kaldt Pegaso Z-103, lige før projektet blev annulleret skal fremstilles.

Dens produktion var begrænset ved at blokere eksport uden for Spanien og en ublu pris på 500.000 pesetas, i et land, der efter sin egen krig og "resten" (Anden Verdenskrig) kæmpet for at stige, og motoriserede modeller, som blev vinder popularitet som sæde 600, der koster omkring 70.000 pesetas.

Men for at det er historien, at huske, og ingen forhindrer os huske på, at dette i sig selv var, med alle de breve, de sande sport spansk midten af ​​det tyvende århundrede.

Endelig, hvis du var interesseret i denne historie, hvad bedre forum klassisk spansk par excellence, Piel de Toro, at læse nogle af kronisk (med en oversættelse noget usikker, naturligvis) af internationale kritikere som John Bolster eller Ralph Stein.

Kilde: Pegaso du er i himlen | Klassisk transport | Ultimatecarpage | Wikipedia
I Diariomotor: Pegaso Chubs Aviles, under restaurering


Disse restaureringer af klassiske Mercedes ved Brabus lysne din dag

Ved at udnytte den Techno Classica Essen - en af ​​de største haller af klassiske kontinent - Brabus Han er vendt tilbage for at minde os noget ukendt facet af sin forretningsmodel. Vi ved, at dette tyske selskab for deres forberedelser, der fokuserer på køretøjer af Daimler-koncernen og dens status som officiel tilberedningsvirksomheden smart - Smart AMG, så at sige. Hvad du måske ikke ved er, at Brabus tilbyder en bedøvelse klassiske restaurering, at de har noget at misunde Mercedes Classic.

Tradition, respekt og troskab til historien af ​​klassikerne.

De har intet at misunde, fordi begge virksomheder arbejder i harmoni - Brabus del af kapitalen ejes af Daimler. Det tyske selskab tilbyder disse tjenester til klassiske Mercedes-Benz, med det formål at efterlade dem bedre end nye. Forestil dig et øjeblik, at du er den stolte ejer af en Mercedes 300 SL, en familie arvestykke. Du ønsker at genoprette den fulde og penge er ikke en stor hindring. programmet Brabus Classic 6-Star-certificeret High Quality Restaurering Det er til dig.

For at få bevis for restaurering af klasse A - den højeste tone, at biler restaurerede konkurrencer og begivenheder i klassisk elegance gives - usamlede køretøjer er fulde. Fuld midler til sidste skrue. organ chassis er fjernet, og sidstnævnte behandles i et oxid har beskyttede og behandling for at undgå oxidation. den oprindelige bil maling fjernes og malet, med de samme koder og anvendt moderne teknikker.

Brabus har de nødvendige færdigheder til at genopbygge motorer

Hver motor er skilt ad til den sidste skrue og motor går til banken Brabus. Motorerne er genopbygget med moderne teknikker, overholdelse af produktions tolerancer og bearbejdning af nye dele efter behov. En lignende fremgangsmåde udføres med gearkassen og forskellene. den undervogn komponenter - bremse og suspension særdeleshed - er erstattet med helt nye. Alle dele er originale, takket være den privilegerede forhold med Brabus Mercedes.

Det indre af bilen er også restaureret til fuld. Brabus er i stand til at fremstille stof, læder og belægninger i henhold til fabrikkens specifikationer af disse klassiske. Eksperter sanitize også sæder møbelpolstrere, de genvinder deres oprindelige udseende og fluffy, efter gamle syteknikker. Disse restaureringer er intet overkommelige og tage måneder at gennemføre, men i det mindste have en to års garanti. Hvis jeg havde en fantastisk klassiker Mercedes og ... en masse penge, ville jeg ikke tænke to gange.

Kilde: Carscoops
I Diariomotor:

Brabus vover også med klassisk MercedesBrabus specialiserede præparater på modeller af Mercedes-Benz, bringer i dag os et andet billede og ...

Kød spekulation: denne Porsche 911 Carrera RSR 1993 er kun 10 km … og er til salg!

Ja, en anden klassisk Porsche 911 er kommet frem til at gennemgå bunken af ​​en auktion og ikke taler om en Porsche 911 "Normal" (hvis der er nogen klar Porsche 911 normalt) men en hel Porsche 911 RSR også, hvis det ikke var nok med, at det er en version, så, Det har kun rejst 10 km. Enhver, der ønsker at frigive en Porsche 911 RSR 1993? Det er tid!

Udover at være særligt for at være en RSR har det kun rejst 10 km denne enhed har en nysgerrig kombination af farver:

Spektakulær. Simpelthen spektakulære. Porsche 911 generation 964, er den mest ekstreme endnu mere eksklusiv visning af den vifte af Porsche af deres tid, hvad der svarer til kraftfulde Porsche 911 GT3 RS, men ikke kun af tidens gang og dets omdannelse til klassisk, men også fordi kun bygget 51 enheder.

Den enorme hækspoiler æstetisk definerer tragtformet legeme 911 af denne sportslige en nysgerrige kombination af farver, med bevist sølv krop ved disse lilla fælge, efter svævende tænger gul bremse og en kabine, hvor hans vilde bil tilstand kredsløb stoppede ikke hans oprindelige ejer kommission en rød finish, der dækker stort set alt fra rattet til måtter gennem sin bur, spande eller gearknop. Kun forsiden af ​​instrumentpanelet og instrumentering pauser denne excentriske monokromatisk efterspørgsel.

Dens ydre prale af et lag af afslørende støv, men advarer os af dvale, som er blevet henvist til Porsche, næsten 25 år stående, som kun har rejst 10 km og beviser i god stand dets indre selv strålende, ingen gnidning.

Denne Porsche har bag med en mekanisk bokser 6-cylindret 3,8 liter, luft og strøm 350 hk, med et par 385 Nm, tal værd ham denne tysk at dræbe den fra 0 til 100 km / t under 4 sekunder.

En kopi udsøgt, hvis værdi vil stige et godt stykke over en million euro, når det går på auktion den 27. maj på Villa Erba, hånd RM Sothebys. For at sætte det i sammenhæng et par dage siden fortalte vi jer om en Porsche 911 Turbo S Leichtbau med en anslået 560.000 pris og tæt på 680.000 euro, en enhed stadig være for eksklusiv ikke når niveauet for denne Porsche 911 RSR, ikke versioneret heller ikke ved den kendsgerning, det havde ikke været brugt i alle disse år.

Selvfølgelig, køberen tager et dilemma til garagen ... Jeg lede og miste værdi eller ikke køre?


The Ultimate Warrior Gruppe B: å auksjonere den siste Ford RS200 gjort

auksjon Drevet av avbrudd siden desember 10 i New York lover å markere historiske opptegnelser. I tillegg til Ferrari 290 MM Fangio - det kan være den dyreste Ferrari noensinne solgt - Porsche 356 eller Janis Joplin, RM Sotheby vilje auksjon den siste Ford RS200 stilles. Dette er ikke en racerbil, er dens gateversjonen, med minimale justeringer på racerbil. En produsert utelukkende for det formål å godkjenne en av de raskeste bilene forstyrret og farlig maskin gruppe B.

Ford ble tvunget til å fremstille 200 enheter Ford Gate RS200 for å standardisere sin Dolores konkurranse.

Dette er Ford RS200 den siste av bare 200 enheter produsert gate. Det går tilbake til 1986 og chassisnummeret er 169. Interessant, til tross for at produsert i Storbritannia i 1986, forble han gjemt i fabrikken til 1994 Boneham, da den ble kjøpt av en samler av Michigan og sendt til USA. Siden den gang har Ford RS200 bare skiftet hender igjen, og den eneste ikke-originalt tilbehør utstyre bilen er en ny gulvmatter. Det er alt.

Dette Ford RS200 er en dronning garasje. fra produksjon Det har bare reist 1,960 kilometer, og en bil er 29 år gammel. Den gjennomsnittlige årlige kjørelengden er 67,5 kilometer. Imidlertid har det vært pent vedlikeholdt og er i perfekt stand. Dessverre er verdien egentlig knyttet til sin kjørelengde, så jeg tviler på denne bilen vil snart reise mange kilometer, dårlig veier vi. Og denne bilen er en enkel investering verktøy, ikke tvil om det.

Et nivå på understellet, Det forblir intakt 1,8 turbomotor firesylindret Ford / Cosworth BDT. Denne motoren utvikler mer enn 400 hk racing versjoner, men på gata har 250 hk. Denne motoren, som ligger i den sentrale-bakre posisjon, sender sin kraft til alle fire hjul via en manuell girkasse fem relasjoner. Utviklingen av RS200 versjonen hadde en versjon av 2,1 liters motor konkurranse kom BDT og utvikle det enorme tallet på 850 CV, like før de blir forbudt fra gruppe B.

Denne maskinen er ventet å nå en betydelig verdi i Sotheby auksjon på bare én måned. vi rett og slett vi drømmer om et fjell veien hvor du kan uttrykke din chassis.

Kilde: GTSPirit
I Diariomotor:

En hippie ikon for auksjon: Porsche 356 av Janis JoplinJanis Joplin var en hippie-ikonet slutten 60s Dessverre ...Auksjonen av den legendariske Ferrari 290 MM Fangio kunne markere rekordhøyderEn av de mest legendariske førere i historien, noen sier det ...