Category : klassikere

The Ultimate Warrior Gruppe B: at bortauktionere den sidste Ford RS200 lavet

auktion Drevet af Forstyrrelse næste December 10 i New York lover at markere historiske optegnelser. Ud over den Ferrari 290 MM Fangio - det kunne være den dyreste Ferrari nogensinde solgt - Porsche 356 eller Janis Joplin, RM Sotheby vilje auktion den sidste Ford RS200 fremstillet. Dette er ikke en racerbil, er dens gade-version, med minimale justeringer på racerbil. En fremstillet med det ene formål at godkende en af ​​de hurtigste biler sindsforvirret og farlig maskine gruppe B.

Ford blev tvunget til at fremstille 200 enheder ford Street RS200 at standardisere sin navnebror konkurrence.

Dette er Ford RS200 den sidste af kun 200 enheder fremstillet gade. Det går tilbage til 1986, og dens stelnummer er 169. Det er interessant, trods fremstilles i England i 1986, forblev han skjult i fabrikken indtil 1994 Boneham, da den blev købt af en samler af Michigan og sendt til USA. Siden da har Ford RS200 kun skiftet hænder igen, og den eneste ikke-originalt tilbehør udstyre bilen er en ny gulvmåtter. Det er alt.

Denne Ford RS200 er en dronning garage. fra fremstilling Det har kun rejst 1.960 kilometer, og en bil er 29 år. Den gennemsnitlige årlige kilometertal er 67,5 kilometer. Det har imidlertid været pænt vedligeholdt og er i perfekt stand. Desværre er dens værdi uløseligt forbundet med dets kilometertal, så jeg tvivler på denne bil vil snart rejse mange kilometer, dårlige vi vejer. Og denne bil er et simpelt investering værktøj, ikke i tvivl om det.

Et niveau på understellet, Det forbliver intakt 1,8 turbo motor fire-cylindret Ford / Cosworth BDT. Denne motor udvikler mere end 400 hk racing versioner, men på gaderne har 250 hk. Denne motor, som ligger i den centrale-bageste position, sender sin magt til alle fire hjul via en manuel gearkasse fem relationer. Udviklingen af ​​RS200-version havde en version af 2,1 liters motor konkurrence kom BDT og udvikle den enorme tal på 850 CV, lige inden de blev forbudt fra gruppe B.

Denne maskine forventes at nå en betydelig værdi i Sotheby auktion på blot en måned. vi simpelthen Vi drømmer om en bjergvej, hvor du kan udtrykke din chassis.

Kilde: GTSPirit
I Diariomotor:

En hippie ikon til auktion: Porsche 356 af Janis JoplinJanis Joplin var en hippie-ikon slutningen af ​​60'erne Desværre, ...Auktionen over den legendariske Ferrari 290 MM Fangio kunne markere rekordhøjderEn af de mest legendariske bilister i historien, nogle siger det ...

The Ultimate Warrior Gruppe B: å auksjonere den siste Ford RS200 gjort

auksjon Drevet av avbrudd siden desember 10 i New York lover å markere historiske opptegnelser. I tillegg til Ferrari 290 MM Fangio - det kan være den dyreste Ferrari noensinne solgt - Porsche 356 eller Janis Joplin, RM Sotheby vilje auksjon den siste Ford RS200 stilles. Dette er ikke en racerbil, er dens gateversjonen, med minimale justeringer på racerbil. En produsert utelukkende for det formål å godkjenne en av de raskeste bilene forstyrret og farlig maskin gruppe B.

Ford ble tvunget til å fremstille 200 enheter Ford Gate RS200 for å standardisere sin Dolores konkurranse.

Dette er Ford RS200 den siste av bare 200 enheter produsert gate. Det går tilbake til 1986 og chassisnummeret er 169. Interessant, til tross for at produsert i Storbritannia i 1986, forble han gjemt i fabrikken til 1994 Boneham, da den ble kjøpt av en samler av Michigan og sendt til USA. Siden den gang har Ford RS200 bare skiftet hender igjen, og den eneste ikke-originalt tilbehør utstyre bilen er en ny gulvmatter. Det er alt.

Dette Ford RS200 er en dronning garasje. fra produksjon Det har bare reist 1,960 kilometer, og en bil er 29 år gammel. Den gjennomsnittlige årlige kjørelengden er 67,5 kilometer. Imidlertid har det vært pent vedlikeholdt og er i perfekt stand. Dessverre er verdien egentlig knyttet til sin kjørelengde, så jeg tviler på denne bilen vil snart reise mange kilometer, dårlig veier vi. Og denne bilen er en enkel investering verktøy, ikke tvil om det.

Et nivå på understellet, Det forblir intakt 1,8 turbomotor firesylindret Ford / Cosworth BDT. Denne motoren utvikler mer enn 400 hk racing versjoner, men på gata har 250 hk. Denne motoren, som ligger i den sentrale-bakre posisjon, sender sin kraft til alle fire hjul via en manuell girkasse fem relasjoner. Utviklingen av RS200 versjonen hadde en versjon av 2,1 liters motor konkurranse kom BDT og utvikle det enorme tallet på 850 CV, like før de blir forbudt fra gruppe B.

Denne maskinen er ventet å nå en betydelig verdi i Sotheby auksjon på bare én måned. vi rett og slett vi drømmer om et fjell veien hvor du kan uttrykke din chassis.

Kilde: GTSPirit
I Diariomotor:

En hippie ikon for auksjon: Porsche 356 av Janis JoplinJanis Joplin var en hippie-ikonet slutten 60s Dessverre ...Auksjonen av den legendariske Ferrari 290 MM Fangio kunne markere rekordhøyderEn av de mest legendariske førere i historien, noen sier det ...

Lamborghini LM002: Når Dinosaurs regerede Jorden

Der var en tid, hvor SUV'er var fast og hård, men virkelig uslebne, så forskellige fra - nogle gange misnamed - moderne roader som en flintesten en marmor bordplade. I dag er det blevet meget moderne at udvikle off-road køretøjer krop og motorsport, sælge færre jakker og forslag i løbet af vejen selv kredsløb. Men alle disse nyankomne nødt til at vide, at for 25 år siden var der den Lamborghini LM002. Og før du taler jeg bare huske én ting: denne italienske "Hummer" Han brugte motoren på en Lamborghini Countach. Ville du blive overrasket derfor, at vi fortalte dig, at han fik tilnavnet Rambo-Lambo i?

Rudo som en flint, denne SUV, denne italienske "Hummer", bruges den Countach V12 motor.

Lamborghini LM002, plus kult klassiker, er en af ​​de klareste minder om nedgangen i brand i halvfjerdserne, den gradvise tilbagetrækning af Ferruccio og hans første affærer med Chrysler-koncernen, der kulminerede med købet af den mærke, som lukkede i slutningen af ​​firserne. Lamborghini i halvfjerdserne søgte, næsten desperate, nye forretningsmuligheder. Det blev derefter hænder ville komme til at arbejde på udvikle en SUV med fokus på militære opgaver, det amerikanske militær, men også anlægsarbejder af forskellig art.

Projektet mislykkedes, og som et resultat af denne udvikling, så langt fra superbiler som Lamborghini allerede havde gjort et navn i branchen, ville blive født Lamborghini LM002.

I dag vil du ikke gøre med en af ​​de 301, der blev fremstillet til mindre end 100.000 €.

Lamborghini LM002 var derfor en SUV med den reneste af dem, der kunne prale ethvert køretøj af denne type, er født med det synspunkt, i forsvarsindustrien siden gener. I slutningen alle ville være en SUV gade i en mærkelig korsvej med en af ​​de mest berømte superbiler af hele tiden, Lamborghini Countach. Den LM002 arve Countach V12 motor med 5167 cm3, 444 hk seks Weber karburatorer og fem-trins manuel gearkasse. Måling omkring 5 meter lang og var meget tæt på 3 tons.

Hvorfor Lamborghini LM002 er en kult klassiker? Hvis du havde nok med sin oprindelse, dets motor og dets udseende, begrænset oplag på 301 enheder gjorde det blev en meget eksklusiv model.

En god køretur vil ikke falde fra 100.000 €. RM Auctions har opført en enhed med mindre end 15.000 kilometer, og forventer, at dets Auktionen lukker mellem 140.000 og 180.000 € i tilfælde finder sted i Arizona i midten af ​​januar. Denne særlige enhed tæller selv de originale Pirelli Scorpion dæk, der blev udviklet til at måle denne SUV.

Dens forbrug er omkring 30 liter / 100 km, hvorfor det at have en enorm 290-liters tank så vigtig.

Blandt de mest ekstravagante tal, denne SUV contase med en benzintank stand til at lagre op til 290 liter, således at deres højt forbrug, som mange siger er omkring 30 liter / 100 km, er ikke noget problem. Den fra 0 til 100 km / t praktiseret det omkring 8 sekunder, som i dag ikke er meget mindre overraskende figur gør, og nåede 210 km / t.

Lamborghini LM002 var en meget populær model blandt skuespillere, berømtheder af forskellig art og monarker fra hele verden. Uden at gå videre, blev den første Lamborghini LM002 overdraget til kongen af ​​Marokko. Men i sin korte karriere, i bare et par år, Lamborghini vil også have mulighed for at selv at deltage i det gamle Pharaohs Rally og Paris-Dakar.

Kilde: Lamborghini | RM Auctions
I Diariomotor: Lamborghini LM002, den italienske Hummer og dens historie


Lamborghini LM002: da dinosaurene hersket på jorden

Det var en tid da SUVer var solid og tøff, men virkelig grov, så forskjellig fra - noen ganger feildøpt - moderne roader som en flint en marmor benkeplate. I dag har det blitt veldig moderne å utvikle off-road kjøretøyer kropp og motorsport, selge mindre jakker og forslag i løpet av veien selv krets. Men alle disse nykommerne må vite at for 25 år siden var det Lamborghini LM002. Og før du snakker jeg bare husk en ting: denne italienske "Hummer" Han brukte motoren på en Lamborghini Countach. Vil du bli overrasket derfor at vi fortalte deg at han fikk tilnavnet Rambo-Lambo i?

Rudo som en flint, denne SUV, denne italienske "Hummer", brukte Countach V12-motor.

Den Lamborghini LM002, pluss kultklassiker, er en av de klareste minner om nedgangen av merkevaren på syttitallet, den gradvise tilbaketrekking av Ferruccio og hans første saker med Chrysler-gruppen, som kulminerte med kjøp av merkevare som stengte i slutten av åttiårene. Lamborghini på syttitallet søkt, nesten desperat, nye forretningsmuligheter. Det ble deretter hendene ville komme til å arbeide for å utvikle en SUV fokusert på militære oppgaver, det amerikanske militæret, men også sivile verk av ulike slag.

Prosjektet mislyktes, og som et resultat av disse utbygginger, så langt fra superbiler som Lamborghini hadde allerede gjort et navn i bransjen, ville bli født på Lamborghini LM002.

I dag vil du ikke gjøre med en av de 301 som ble produsert for mindre enn 100.000 €.

Den Lamborghini LM002 ble derfor en SUV med den reneste av dem som kunne skryte alle kjøretøy av denne typen, født med synspunkt i forsvarsindustrien siden gener. På slutten alle ville være en SUV gate i en merkelig veiskille med en av de mest kjente superbiler gjennom tidene, Lamborghini Countach. Den LM002 arve Countach V12-motor med 5167 cm3, 444 hk seks Weber forgassere og femtrinns manuell girkasse. Som måler ca 5 meter lang og var svært nær 3 tonn.

Hvorfor Lamborghini LM002 er en kultklassiker? Hvis du hadde nok med sin opprinnelse, sin motor og sitt utseende, begrenset opplag på 301 enheter gjort det ble en svært eksklusiv modell.

En god drive vil ikke slippe fra 100.000 €. RM auksjoner har listet opp en enhet med mindre enn 15.000 kilometer, og forventer sin auksjonen stenger mellom 140.000 og 180.000 € i begivenhet som finner sted i Arizona i midten av januar. Denne spesielle enheten telle selv de originale Pirelli Scorpion dekkene som ble utviklet for å måle denne SUV.

Forbruket er omtrent 30 l / 100 kilometer, derav det faktum av å ha et enormt 290-liters tank så viktig.

Blant de mest ekstravagante tall, denne SUV contase med en gass tank som kan lagre opptil 290 liter, slik at deres høyt forbruk, som mange sier er ca 30 liter / 100 kilometer, er ikke noe problem. Den 0-100 km / t praktisert det rundt 8 sekunder, som i dag ikke er mye mindre overraskende tall gjør, og nådde 210 km / t.

Den Lamborghini LM002 var en svært populær modell blant skuespillere, kjendiser av ulike slag og monarker fra hele verden. Uten å gå videre, ble den første Lamborghini LM002 overlevert til kongen av Marokko. Men i sin korte karriere, i løpet av få år, Lamborghini ville også ha sjansen til å delta i det gamle faraoene Rally og Paris-Dakar.

Kilde: Lamborghini | RM auksjoner
I Diariomotor: Lamborghini LM002, den italienske Hummer og dens historie


Skræl tilbage den mindre bilmarked i verden, P50 og Trident

I disse tider, hvor hver eneste dråbe brændstof er sin vægt værd i guld (eller næsten), og hvor stigningen i brændstofpriserne synes endeløs, i stigende grad er foreslået brændstofeffektive biler opstår og / eller lav størrelse. Begge dele er præcist nært beslægtede, da en lille bil normalt vil veje mindre og dermed også forbruge mindre. Er det virkelig nødvendigt med en sedan på næsten fem meter og to tons eller stor SUV bare gå et par kilometer byen?

Men disse bekymringer er slet ikke nyt, og det er her det virker bedst at passe sådan en ekstrem og retro som dette forslag med hensyn til reduktion i størrelse og omkostninger ved brugen. En gruppe investorer har besluttet at genoplive mærket Peel, og og accepterer ordrer fra P50 og Trident. Måske ikke nævne mange reconozcáis, men et kig på billederne nok til at finde ud af. disse Britiske trehjulede microcars, betragtes verdens mindste, De stige fra asken på udkig efter købere.

Peel P50

Både Peel P50 og Peel Trident har glasfiber krop og en lille størrelse, længde 1,37 mmetros i tilfælde af P50 og 1,83 meter i tilfælde af Trident. Som en grundlæggende indstilling montere en totaktsmotor og 49 cc (Hvad er det stadig en knallert mekanik livslang) med kun 3,35 hk og 70 km / t hastighedsbegrænsning, men køberne kan også vælge to forskellige elektriske thrusters, en 1,6 hk, hvilket ville være i stand til ved at nå 25 km / t og en maksimal rækkevidde på 80 km, og en 4 hk, som kunne opnå lysets hastighed 80 km / t.

De kan lyde som en vittighed, men sandheden er, at Peel er rigtige biler, små ikoner af britisk kultur. Hvis det var i stand til at bevæge sig (bedre ikke tale om ydelser), ville en bil uden licens giver dem et overblik over det gode, der efterlader netop godt sted at Peel. Og det er ikke at nævne dens stabilitet aspekter takket være sin trehjulet golfvogn, men takket være de totalvægte reduceret til et minimum undlader at tjene som transport: P50 vejer kun 59 kg, mens Trident overensstemmelse med 99 kg.

Peel Trident

Passiv eller aktiv sikkerhed bedre vi ikke snakke, især hvis vi mener, at designet i tresserne, selv om disse størrelser også har en vigtig dyd, evnen til at parkere hvor som helst. Og når vi siger "nogen" er stort set alle, men helt sikkert mere end i byen købere vil bruge dem som samlerobjekt.

Der er kun 9 enheder til salg (Begrænset annoncerede produktion, i alt 50 enheder) til priser startende fra 6.995 pounds, omkring 8.400 euro i løbende valutakurser. Jeremy Clarkson kunne lide Peel P50 da han testede i Top Gear, selv om vi ved, at nogle gange din smag er lidt "mærkelig" ...

Kilde: Autoblog
Mere information: Peel Engineering UK
I Diariomotor: Skræl P50, den mindste bil i verden | BMW Isetta Taxi, Taxi mindste verden | Reliant Robin, den værste nytte af historien?


Skrelle tilbake mindre bil markedet i verden, P50 og Trident

I disse tider hvor hver dråpe drivstoff er verdt sin vekt i gull (eller nesten), og hvor økningen i drivstoffprisene virker uendelig, stadig foreslåtte drivstoffeffektive biler dukker opp og / eller lave størrelse. Begge deler er nøyaktig nært beslektet, siden en liten bil vil vanligvis veie mindre og derfor også forbruker mindre. Er det virkelig trengte en saloon på nesten fem meter og to tonn eller stor SUV å bare gå et par kilometer byen?

Men disse bekymringene er ikke på alle nye, og det er der det synes best å passe en slik ekstrem og retro som dette forslag til reduksjon i størrelse og kostnader for bruk. En gruppe investorer har besluttet å gjenopplive merkevaren Peel, og og aksepterer bestillinger fra P50 og Trident. Kanskje ikke nevne mange reconozcáis, men en titt på bildene nok til å finne ut. disse Britiske tre hjul micro, regnes som verdens minste, De stiger fra asken etter kjøpere.

Peel P50

Både Peel P50 og Peel Trident har glassfiber kropp og en liten størrelse, 1,37 mmetros lengde i tilfelle av P50 og 1,83 meter i tilfellet av Trident. Som en grunnleggende alternativet montere en totaktsmotor og 49 cc (Hva er det fortsatt en moped mekanikken livslang) med bare 3,35 hk og 70 km / t fartsgrense, men kjøpere kan også velge to forskjellige elektriske thrustere, en 1,6 hk, noe som ville være i stand til å nå 25 km / t og en maksimal rekkevidde på 80 km, og en fire hk som kan oppnå lysets hastighet 80 km / t.

De kan høres ut som en spøk, men sannheten er at Peel er ekte biler, små ikoner av britisk kultur. Hvis det var i stand til å bevege seg (bedre ikke snakke om fordeler), ville en bil uten førerkort gi dem en oversikt over gode, som etterlater nettopp godt sted å Peel. Og det er ikke å nevne sin stabilitet aspekter takket være tre hjul golf cart, men takket være totalvekt redusert til et minimum klarer å tjene som transport: P50 veier bare 59 kg, mens Trident i overensstemmelse med 99 kg.

Peel Trident

Passiv eller aktiv sikkerhet bedre vi ikke snakke, spesielt hvis vi anser som ble utviklet på sekstitallet, selv om disse størrelsene har også en viktig dyd, evnen til å parkere hvor som helst. Og når vi sier "noen" er nesten hvem som helst, men sikkert mer enn i byen kjøpere vil bruke dem som samleobjekt.

Det er bare 9 enheter for salg (Limited kunngjorde produksjon, totalt 50 enheter) til priser som starter fra 6,995 pounds, ca 8400 euro på dagens valutakurser. Jeremy Clarkson likte Peel P50 da han testet Top Gear, selv om vi vet at noen ganger smak er litt "merkelig" ...

Kilde: Autoblog
Mer informasjon: Peel Engineering UK
I Diariomotor: Peel P50, den minste bilen i verden | BMW Isetta Taxi, Taxi minste Verden | Reliant Robin, den verste nytten av historien?


Den utrolige historie om Corrado Magnum “shooting-bremse”, at Volkswagen nogensinde solgt

Kan du huske Volkswagen Corrado? Den Corrado var en kompakt coupe 2 + 2 pers, som blev født i slutningen af ​​firserne erstatter Volkswagen Scirocco slutningen af ​​perioden, som faldt sammen med flere år på forhandlere. Dens koncept, vi i dag kan definere det som det tætteste moderne Volkswagen Scirocco forfader. Denne Volkswagen var baseret på Volkswagen Golf platformen, han havde en meget dristigt design, og overraskende løsninger til en generel coupé af tiden, som en aktiv hækspoiler. I baggrunden, havde Volkswagen Corrado oprindeligt født til at være en Porsche. Men bilen, som jeg taler i dag er ikke en kompakt coupé nogen. Hvad du ser, er en Volkswagen Corrado Magnum Sport Kombi, en endnu mere dristig prototype søger en ekstra funktionalitet og komfort ved at omdanne en tre-dørs coupe i en autentisk optagelse-bremse. Det bedste: denne prototype er til salg, og derfor kan blive din.

Klassisk prototype: Dagen skabte en Volkswagen Golf med 650 hk W12 motor ... og så, at det var godtI disse dage, hvor ankomsten af ​​en Volkswagen Golf høj ...

Ifølge peger fra Carscoop, historie disse prototyper (fordi faktisk er der to, der er til salg) er spændende. Efter lanceringen af ​​Corrado, Volkswagen Marold Automobili GmbH bestilt udviklingen af ​​en mere praktisk udgave af skydning-bremse typen, denne coupe. Målet var simpelthen at frigive en limited edition, omkring 200 enheder i Europa.

Projektet ville modtage kodenavnet af Magnum, men ville aldrig til noget. Så nogle prototyper, herunder disse to, ville blive opgivet og forvandlet til tavse vidner til et projekt ikke gå videre.

Volkswagen Golf III A59, en prototype til at spise den CosworthI 1993 blev han præsenteret som en prototype Volkswagen Golf III A59. Under en nondescript navn ...

Efter at have forladt projektet, Volkswagen prøve salg, ved en millionær beløb omfattede gade licens, tekniske dokumenter, skitser, test i vindtunnelen byggeri ordninger, og selv medvirkende til at arbejde med dem. Volkswagen spurgte beløbet var så højt, at ingen tilbudsgivere til dem, og på en måde endte forladt i en losseplads, klar til destruktion.

indtil en elsker af Volkswagen Corrado hørte hans historie, og besluttede at redde disse to prototyper fra ødelæggelse Volkswagen Corrado Magnum Sport Kombi. Ahead har stadig en lang proces for at tage dem til USA. Ikke at blive godkendt på tværs af Atlanten, ville dens ejer forsøge at hævde deres status som prototyper til overførsel til USA under reglerne Show og display. Myndighederne fandt det ikke at være et særligt køretøj - som skete med mange sportsgrene, der kom til USA uden at opfylde godkendelse, historisk eller teknologisk værdi - måske fordi de så kun en Volkswagen.

Dens ejer var patient. Tålmodighed. Han besluttede at gemme disse to prototyper hjemme hos slægtninge i Holland, og vente på biler til at opfylde deres 25-års fødselsdag, og derefter, hvis de kunne importeres til USA for sin klassiske status. 2014 ankommer endelig til USA. Og nu, efter alle denne rejse, og holde sig væk fra dem og nyde dem, deres ejer har valgt at sælge for $ 49.995 hver, plus 44.000 euro med forhandleraftale tjenester LuxSport.

I Diariomotor:

Klassisk prototype: Dagen skabte en Volkswagen Golf med 650 hk W12 motor ... og så, at det var godtI disse dage, hvor ankomsten af ​​en Volkswagen Golf høj ...Volkswagen Golf III A59, en prototype til at spise den CosworthI 1993 blev han præsenteret som en prototype Volkswagen Golf III A59. Under en nondescript navn ...

Den utrolige historien om Corrado Magnum “shooting-brake” som Volkswagen noensinne solgt

Husker du den Volkswagen Corrado? Den Corrado var en kompakt coupé 2 + 2 seter, som ble født på åttitallet erstatter Volkswagen Scirocco slutten av perioden, som falt sammen med flere år i forretningene. Sitt konsept, i dag kan vi definere det som det nærmeste moderne Volkswagen Scirocco stamfar. Denne Volkswagen var basert på Volkswagen Golf-plattformen, han hadde en svært dristig design, og overraskende løsninger for en generell coupé av tiden, som en aktiv hekkspoiler. I bakgrunnen, hadde Volkswagen Corrado opprinnelig født til å være en Porsche. Men bilen som jeg snakker i dag ikke er en kompakt coupé noen. Det du ser er en Volkswagen Corrado Magnum Sport Kombi, en enda mer dristig prototype som søker en ekstra praktisk og komfort ved å transformere en tre-dørs kupé i en autentisk skyte-brems. Det beste: denne prototypen er for salg, og derfor kan bli din.

Classic prototype: Dagen opprettet en Volkswagen Golf med 650 hk W12 motor ... og så at det var godtI disse dager da ankomsten av en Volkswagen Golf høy ...

Ifølge peker fra Carscoop, historien til disse prototyper (fordi faktisk er det to som er for salg) er spennende. Etter lanseringen av Corrado, Volkswagen Marold Automobili GmbH i oppdrag å utvikle en mer praktisk versjon av skyte-brems type, dette kupé. Målet var rett og slett for å slippe et begrenset opplag, ca 200 enheter i Europa.

Prosjektet vil motta kodenavn fra Magnum, men ville aldri materialisere seg. Så noen prototyper, inkludert disse to, ville bli forlatt og omgjort til tause vitner om et prosjekt ikke gå videre.

Volkswagen Golf III A59, en prototype for å spise CosworthI 1993 ble han presentert som en prototype Volkswagen Golf III A59. Under en ubestemmelig navn ...

Etter å ha forlatt prosjektet, Volkswagen forsøk salg, av en millionær mengde inkluderte gate lisens, tekniske dokumenter, skisser, tester i vindtunnel byggeplaner, og til og med instrumental å jobbe med dem. Volkswagen spurte beløpet var så høyt at ingen budgivere for dem, og en eller annen måte havnet forlatt i en søppelplass, klar for destruksjon.

inntil en elsker av Volkswagen Corrado hørt hans historie, og bestemte seg for å redde fra ødeleggelse disse to prototyper Volkswagen Corrado Magnum Sport Kombi. Ahead har fortsatt en lang prosess for å ta dem til USA. Ikke blir godkjent over Atlanteren, ville eieren prøver å hevde sin status som prototyper for overføring til USA under regler Show og skjerm. Myndighetene hadde ikke anser det å være en spesiell bil - som skjedde med mange idretter som kom til USA uten å overholde godkjenning, historisk eller teknologisk verdi - kanskje fordi de så bare en Volkswagen.

Eieren var pasient. Tålmodighet. Han bestemte seg for å redde disse to prototyper hjemme hos slektninger i Nederland, og vente på biler for å oppfylle sin 25-årsdag, og da om de kunne bli importert til USA for sin klassiske status. 2014 kommer endelig til USA. Og nå, etter all denne reisen og holde seg borte fra dem og nyte dem, deres eier har valgt å selge for $ 49 995 hver, pluss euro 44.000 av forhandlertjenester LuxSport.

I Diariomotor:

Classic prototype: Dagen opprettet en Volkswagen Golf med 650 hk W12 motor ... og så at det var godtI disse dager da ankomsten av en Volkswagen Golf høy ...Volkswagen Golf III A59, en prototype for å spise CosworthI 1993 ble han presentert som en prototype Volkswagen Golf III A59. Under en ubestemmelig navn ...

911 Carrera 2,7 RS (1972), klassisk blandt klassikerne

Den coupe Stuttgart, Porsche 911, archiconocido er ved at blive fornyet med en ny generation og med det input vifte af traditionen kaldes Carrera. Men denne ejendommelige kaldenavn som castiliansk er ikke noget moderne, faktisk går tilbage til 50'erne, da efter sin sejr i Carrera Panamericana 1954 en særlig udgave af Porsche 356 er lanceret Det inkorporerer en sportslig version af de fire-cylindret bokser. Under alle omstændigheder ville emblemet Carrera ikke nå sit højdepunkt indtil 70'erne.

Netop i begyndelsen af ​​70'erne blev han født som for mange er den ni elleve klassiker blandt klassikere, Porsche 911 Carrera RS 2.7, som populariseret ikke kun løb, men også emblem RS står for Rennsport tysk (Race Sport), som nu er et symbol på sportsånd, konkurrence og sejre til Porsche. I 1972 et begrænset antal 500 enheder denne afledte Carrera S og designet til godkendelse af en gruppe 4 Konkurrencen blev udskrevet.

Sådan var den succes, som Porsche måtte reagere hurtigt på efterspørgslen ved at øge produktionen af ​​denne sport allerede på det tidspunkt havde han overtoner at ende med at blive en klassiker i mere end 1.500 enheder ville blive samlet.

Ændringer Porsche Carrera RS 2,7 i forhold til Carrera S startede med mekanik. Forskydningen øges til 2.687 cm3 og dens magt udgjorde 210 hk ved 6.300 rpm. cylindre, stempler og de enkelte distributionsled og tænding blev modificeret og gearudvekslingen.

Ud over sine mekanikere var udstyret med forstærkede suspensioner, Bilstein, dæk bredere... Selv ingeniørerne havde den lykkelige idéen om at udstyre en nødsituation reservehjul, der kunne rumme deflateret at bruge en brændstoftank større, nemlig 85 liter benzin. Ved punktering nok til at bruge en flaske komprimeret luft eller en lille elektrisk kompressor ombord.

Æstetisk kunne ikke være mere radikal. Den sporty look, der gav dig sænket suspension og store bageste spoiler fast De gik ud over det rent kosmetisk. Faktisk blev det anslået, at kun spoiler tilladt en forøgelse af den maksimale hastighed på 7 km / t, endelig når en spids på 242 km / t.

Det vil blive husket for detaljer som din Tatoveret med lav indskrivning Carrera og at ejendommelige typografi, eller uden at gå videre dets Fuchs hjul typen, 15 "krom eller indrettet i en iøjnefaldende farve godt med kroppen finish.

Porsche 911 Carrera RS 2,7 i sig selv var lidt komfortabel sporty og spartansk i sit udstyr og indvendig komfort. Det er derfor en ekstra udgave kaldet Touring tilbydes og en endnu mere sportslig og krydret kaldet RSR 2.8 hvis magt steg til 300 hk.

Ikke underligt, ved den måde, i dag Porsche 911 Carrera RS 2,7 rester en af ​​klassikerne mest efterspurgte af fans af Porsche. Og hvem ville være tilbageholdne med at holde en smuk maskine som denne i din garage?

Kilde: Piel de Toro | Porsche
I Diariomotor: Singer Porsche 911 | Porsche 911T 1968 radikalt sænkede suspensioner


911 Carrera 2,7 RS (1972), klassisk blant klassiske

Kupé Stuttgart, Porsche 911, er archiconocido i ferd med å bli fornyet med en ny generasjon, og med det inngangsområdet av tradisjonen kalles Carrera. Men denne særegne kallenavn som kastiljansk er ikke noe moderne, faktisk helt tilbake til 50-tallet, da etter seieren i Carrera Panamericana 1954 en spesiell utgave av Porsche 356 er lansert Det er å innlemme et sportslig versjon av den firesylindrede bokser. I alle fall emblemet Carrera vil ikke oppnå sitt høydepunkt før 70-tallet.

Nettopp i de tidlige 70-tallet ble han født som for mange er de ni elleve klassiker blant klassikerne, Porsche 911 Carrera RS 2.7, som populariserte ikke bare rase, men også emblem RS står for Rennsport tysk (Race Sport) som nå er et symbol på sportsmanship, konkurranse og seire for Porsche. I 1972 et begrenset antall 500 enheter av denne avledede Carrera S og designet for godkjenning av en gruppe 4 Konkurransen ble lansert.

Slik var suksessen som Porsche måtte reagere raskt på etterspørselen ved å øke produksjonen av denne sports allerede på den tiden hadde han overtoner for å ende opp med å bli en klassiker av mer enn 1500 enheter ville bli montert.

Endringer Porsche Carrera RS 2.7 i forhold til Carrera S startet med mekanikk. Den forskyvning økes til 2,687 cm3 og sin makt beløp seg til 210 hk ved 6300 rpm. sylindre, stempler og distribusjonstrinnene og tenning ble modifisert og utvekslingsforhold.

Utover sine mekanikere var utstyrt med forsterkede suspensjoner, bilstein, dekk bredere... selv ingeniørene hadde lykkelig ideen om å utstyre et reservehjul krise som kunne romme deflated å bruke en drivstofftank større, nemlig 85 liter bensin. I tilfelle av punktering nok til å bruke en flaske med komprimert luft eller en liten elektrisk kompressor ombord.

Estetisk kunne ikke være mer radikal. Den sporty utseende som ga deg senket fjæring og store bakre spoiler fast De gikk utover det rent kosmetiske. Faktisk ble det anslått at bare spoiler tillatt en økning i maksimal hastighet på 7 km / t, til slutt nådde en spissen av 242 km / t.

Det vil bli husket for detaljer som din Tatovert med lav påmelding Carrera og det særegne typografi, eller uten å gå videre dens Fuchs hjul typen, 15 "krom eller innredet i en iøynefallende farge godt med kroppen finish.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 var i seg selv et lite komfortabel sporty og spartansk i sin utstyr og interiør komfort. Det er derfor en ekstra utgave kalt Touring tilbys, og en enda mer sporty og krydret kalt RSR 2,8 hvis kraft øker til 300 hk.

Ikke rart, forresten, i dag Porsche 911 Carrera RS 2.7 restene en av klassikerne mest etterspurte av fans av Porsche. Og, hvem ville være uvillig til å holde en vakker maskin som dette i garasjen din?

Kilde: Piel de Toro | Porsche
I Diariomotor: Singer Porsche 911 | Porsche 911T 1968 og radikalt senket suspensjoner


En af de sidste McLaren F1 produceret er sat til salg. En unik chance, ledsaget af en otte-tal pris!

den spektakulære McLaren F1 Det anses for den bedste superbil af 90 - og historie ved ikke et par stykker. Dens produktion var begrænset til 106 enheder, hvoraf kun 64 biler blev bestemt til gaderne. McLaren sat til salg i dag en af ​​de sidste F1 producerede gade, i det fjerne år 1998. Den aura af eksklusivitet af denne bil bare har sammenlignet, og meget få enheder skifter hænder. Dens markedsværdi anslås mellem 10 og 12 millioner euro.

Designet af Gordon Murray, har han været en af ​​de få superbiler tre-sæde konfiguration.

Og en enhed kan blive din. McLaren sælger nu F1 chassis # 069, en af ​​de sidste F1 gade produceret af mærket. Kun 4 enheder flere produktionsfaciliteter opgivet efter denne enhed. Enheden er i detailstyring af McLaren - tilhører en kunde - og deres status er næsten ny. Det har kun 2.800 miles på kilometertæller (Mindre end 5.000 km) og har altid været vedligeholdt af McLaren Special Operations Heritage, der betragter sin nuværende status som næsten fabrikken.

Bilen er malet i en nuance kaldet Carbon Black og magnesium bildæk er også blevet tilsløret. Resultatet er et truende blik, for det er en af ​​de smukkeste biler i dette årti uden tvivl. Bilens interiør er vidunderligt. Alt er blevet betrukket med Alcantara i sort, og baquet leder er belagt med en blanding af sort og rødt læder. Sæderne i de to ledsagere er Alcantara, og alle af dem kan ses en del af dens struktur kulfiber.

Tophastigheden var 387 km / t. En utrolig figur stadig i dag, en rekord uden sidestykke i 90'erne.

Der er noget virkelig kraftfuld i cockpittet på McLaren F1. Det er sin enkelhed, sin tilgang til den eneste relevante mål i McLaren F1, den kørsel nirvana. Bilen er solgt af den nummererede bog "Driving Ambition", den officielle historie McLaren F1. Hvordan kunne det være anderledes, det omfatter luksus Fransk lys game værktøjer og armbåndsur skabt af TAG Heuer der forkælede med at købe en F1 - og dette ur kommer med bilens chassis nummer indgraveret på sin skive.

På sine mekanikere - den mytiske S70 / 2 - ingen overraskelse, vi kender. Det er en fantastisk 6,1-liters V12 motor. En atmosfærisk produceret af BMW Motorsport hvis magt var imponerende 627 hk. I 1992, og er forbundet med en tom vægt på mindre end 1.200 kilo, var den fra 0 til 100 km / t på 3,6 sekunder. En imponerende tal for en bil med manuel gearkasse. På det tidspunkt var han en af ​​de første til at have en monocoque kulfiber, efterfulgt af lidt efter Bugatti EB110.

Uden denne oldnordiske laptop, ville det være umuligt at holde på vejen til McLaren F1Den McLaren F1 er en af ​​de mest ikoniske superbiler i det sidste århundrede ...

Hvis din nuværende konto tillader det, kan du være ejer af denne F1. Prisen er "på forespørgsel". Men i betragtning af, at markedspriserne varierer mellem 10 og 12 millioner euro, kan du få en idé. Vi håber bare, at den nye ejer tage ham ud en tur lidt mere. Mindre end 5000 km er en skam for fuldblods som denne F1.

Kilde: McLaren
I Diariomotor:

McLaren F1: I formel 1 til vejen 28. maj 1992. McLaren, med endnu Senna blandt sine rækker, afslører i vuggen ...

En av de siste McLaren F1 produsert er lagt ut for salg. En unik sjanse, ledsaget av en åtte-figur pris!

den spektakulære McLaren F1 Det regnes som den beste superbil av 90 - og historie ved ikke noen. Produksjonen var begrenset til 106 enheter, hvorav bare 64 biler ble bestemt for gatene. McLaren lagt ut for salg i dag en av de siste F1 produsert gate, i fjern året 1998. aura av eksklusivitet av denne bilen bare har sammenlignet, og svært få enheter skifte hender. Markedsverdien er anslått mellom 10 og 12 millioner euro.

Designet av Gordon Murray, har han vært en av de få super tre-seters konfigurasjon.

Og en enhet kan bli din. McLaren er nå å selge F1 chassis # 069, en av de siste F1 gaten frembringes av merket. Kun 4 enheter flere produksjonsanlegg forlatt etter denne enheten. Enheten er i detaljhandel ledelse ved McLaren - tilhører en kunde - og deres status er praktisk talt ny. Den har bare 2800 miles på kilometertelleren (mindre enn 5000 km) og har alltid vært opprettholdt av McLaren Special Operations Heritage, som anser sin nåværende status som nesten fabrikken.

Bilen er malt i en hue kjent som Carbon Black og magnesium bildekk har også blitt skjult. Resultatet er et truende utseende, for det er en av de vakreste bilene av tiåret uten tvil. Bilens interiør er fantastisk. Alt har blitt trukket i Alcantara i svart, og baquet lederen er belagt i en blanding av sort og rødt skinn. Setene for de to ledsagere Alcan, og alle av dem kan sees en del av sin struktur karbonfiber.

Toppfarten var 387 km / t. En utrolig tallet fortsatt i dag, en rekord uovertruffen på 90-tallet.

Det er noe veldig kraftig i cockpiten på McLaren F1. Det er dens enkelhet, sin tilnærming til den eneste relevante mål i McLaren F1, den kjøring nirvana. Bilen er solgt av den nummererte boken "Driving Ambition", den offisielle historien om McLaren F1. Hvordan kunne det være noe annet, det inkluderer luksus Franske lys spill verktøy og armbåndsur opprettet av TAG Heuer som gasset med å kjøpe en F1 - og denne klokken kommer med bilens chassis nummer inngravert på sin dial.

På sine mekanikere - det mytiske S70 / 2 - ingen overraskelse vi vet. Det er en fantastisk 6,1-liters V12-motor. En atmosfærisk produsert av BMW Motorsport hvis makt var imponerende 627 hk. I 1992, og i forbindelse med en egenvekt på mindre enn 1.200 kg, var den 0-100 km / t på 3,6 sekunder. En imponerende tall for en bil med manuell girkasse. På den tiden var han en av de første til å ha en monocoque karbon fiber, innledes med litt av Bugatti EB110.

Uten denne antediluvian laptop, ville det være umulig å holde på veien til McLaren F1McLaren F1 er en av de mest ikoniske superbiler av forrige århundre ...

Hvis din nåværende konto tillater det, kan du bli eier av denne F1. Prisen er "på forespørsel". Men med tanke på at markedet priser varierer mellom 10 og 12 millioner euro, kan du få en idé. Vi håper at den nye eieren ta ham ut en tur litt mer. Mindre enn 5000 km er en skam for pureblood som dette F1.

Kilde: McLaren
I Diariomotor:

McLaren F1: I formel 1 til veien 28. mai 1992. McLaren, med enda Senna blant sine rekker, avslører i vuggen ...

5 overkommelige og sjove klassikere, 3.000 euro eller derunder du vil trække et smil dagligt (anden del)

mens prisboble i den klassiske bil forbliver i fuld hævelse fra Diariomotor vi agter at finde overkommelige klassikere, biler for $ 3.000 eller mindre vil du tegne et smil hver dag. De er ikke fuldblods sport, og muligvis ikke kommer til at opskrive som en Porsche 911 60 - desværre overtaget af mange som en simpel instrument for investering. Efter den første del af denne serie, vi i dag tilbyde andre fem klassikere vores lomme, heldigvis stadig har råd til.

1) Scirocco

De blev fremstillet næsten 300.000 enheder af anden generation 1981-1992.

den Volkswagen Scirocco har sin oprindelse i fuld 70s første generation er nu en højt værdsat klassiske og sin anden generation har sine værdier opad. Selvom den tredje generation er for moderne og dyrt for denne artikel, kan du finde kopier af sin anden generation omkring $ 3.000 pris. Vi talte om en bil simpel mekanisk, delt med Volkswagen på det tidspunkt. GTX-versioner den samme motor monteret 1,8 liter Volkswagen Golf GTI.

De er de mest interessante, selvom finde en enhed i god stand med lyd mekanik er ikke let. Forsyningen af ​​disse køretøjer er ikke overvældende: Det koster generelt finde enheder til salg, selv i store tal platforme som milanuncios. Bestquotes kopier bære 1,8 16 ventiler 16V GTI anden generation. Med 139 hestekræfter, ingen enheder til salg i Spanien på tidspunktet for at skrive denne artikel. den 1.8 8v motor 112 hk Hvis du er mere rigelige.

De er ikke særligt problematisk Mekanisk biler er på niveau med anden generation af Volkswagen Golf: De er taknemmelig, hvis de har haft en god handel og er robuste. Det er ønskeligt at kontrollere status for køretøjets indre, og fraværet af oxider og rådne krop. Disse tavse fjender kommer fra hånden af ​​regninger mere end selve bilen værksted værd. Hvis du finder en delvis eller helt renoveret enhed, det er din heldige dag.

2) Mercedes W123

tidløs æstetik, bombproof pålidelighed. meget taknemmelig klassikere, og et rigt formue.

En sand klassiker. Forløberen for Mercedes Class E, klasse C og 190E / 190D. almindeligt kendt under sit interne kode for chassis - W123 - Det er en bil, der stadig kan ses rullende i mange byer. Desuden er det i mange tilfælde den eneste bil af denne æra, der stadig ruller ned vores gader, ligesom bilen dagligt i nogle af deres chauffører. En af de stærkeste bevis for kvaliteten og pålideligheden af ​​Mercedes Gårsdagens. Den blev fremstillet mellem 1976 og 1985, og sælges som varmt brød over hele verden.

Biler er tidløst design, også tilbydes i kroppen coupé familie. Disse organer er generelt dyrere - især coupe - og som regel flygte fra de 3.000 euro, som vi har sat et loft på denne artikel. Personligt min favorit ville være lidt fortrolig W123 med fem-cylindret turbo dieselmotor, 3,0 liter og 125 hk i USA også blev tilbudt i sedan og coupe karrosseriformer. En sikker satsning er den atmosfærisk diesel tre liter, 88 hk.

Det vil slå nogen hastighedsrekorder, men det er en korrekt rutero slagvolumen og forbrug for en alder af bilen. Og med god pleje, disse mekaniske uhyrer vil overstige en halv million kilometer ufortrødent - en specifik effekt på mindre end 30 hk / liter og en skudsikker konstruktion hjælp. Det er vigtigt at kende oprindelsen af ​​disse køretøjer: mange blev importeret fra Tyskland og kan have korrosionsproblemer. Må ikke være bange for kopier med hundredtusindvis af kilometer.

3) Volvo 240

Tro det eller ej, var en succesfuld grundlag for Rally Car Group A og touring bil. Han deltog selv i DTM.

Hvad jeg har tænkt mig at gøre. Jeg elsker klassiske biler med smag og æstetisk inddelte. biler spiller ikke moderne look, De viser biler stolte at tilhøre en anden tidsalder. Volvo 240 er en af ​​de bedste eksponenter for Volvo kvalitet Gårsdagens. Kvalitet og pålidelighed, der kommer fra hånden af ​​en æstetisk tættere på en mursten på en bil. For mindre end 3.000 euro er det muligt at finde enheder med karrosseri familie eller sedan i meget god stand, selv med lavt kilometertal.

Markedet har ikke værdsat netop disse klassikere, der forlader dem ud af den enorme marked boble klassiker lever i dag. Og vi forstår ikke, hvorfor: efter min mening er luksusbiler, fyldt med personlighed, med meget stærk mekanisk og værdsat. De fleste enheder i Europa var udstyret med fire-cylindrede motorer på op til 2,3 liter slagvolumen. Som alle klassikere, er det vigtigt at finde en enhed, der er blevet ordentligt vedligeholdt, og ikke bange for høje kilometertal.

De er ikke særlige biler med endemiske problemer, og lsom sidste enheder - blev afbrudt i 1993 - er som regel den mest anbefalede, som ABS bremser besad. Watch har nogen elektriske problemer, belysning, og de ophængte lejer er i god stand. Det er en bil taknemmelig, og hvis du kan lide at arbejde i din bil, ingen særlige udfordringer. den 242 to-dørs versioner De er meget mere vanskeligt at finde og dyrere - og meget opad handel.

4) Porsche 924

Det har været den billigste Porsche klassiker i årevis, men hverken kan undslippe boble.

En af de få Porsche afvist af historien, og den eneste, der stadig kan købes for få penge. Men det at være en Porsche klassiker, sin pris vil stige, og vil gøre det hurtigt. Måske kun for et eller to år er en overkommelig klassiker, så Tag dette som en advarsel. Produktionen begyndte i 1974, og blev udviklet med Audi, hvorfor mange purister ignorere det. Hvad der også ignoreret, er, at det er en temmelig klassisk, meget morsom adfærd og meget lidt mekanisk problem.

I øjeblikket og for mindre end 3.000 euro, er det kun muligt at købe en Porsche 924 adgang, der er udstyret med en motor to-liters fire-cylindret 125 hk. Det kan synes utilstrækkelig, men takket være sin lave vægt, bilen bevæger sig meget godt - som i øvrigt er en fremragende base for at komme ind i verden af ​​klassisk eller deltage i et rally af regelmæssighed. Den "akilleshæl" af Porsche 924 - og virkelig mange klassikere med mere end 30 år bag - som regel den elektriske system.

Nogle kabler passerer i nærheden af ​​udstødningssystemet, og isolering kan smeltes over tid. Elektriske motorer temmelig skjulte forlygter kan også fejle. Det bør også kontrollere status for sæder, nogle sømme udsat for brud. Bil afløb kan blive tilstoppet, skaber oxider rådne og svære at løse. Hvis alt er godt, og passer med budgettet, kan du nyde en simpel Porsche, med charmen af ​​70'erne og derover, uden hovedpine.

5) Saab 900 Coupe (Pre-General Motors)

Et unikt udseende til en bil læsset med personlighed. Saab 900 er meget speciel.

Jeg er ikke delvis til Saab. Min bedstefar havde to Saab, da han var lille, en 9000 og 900, sidstnævnte allerede i sin generation, der er omfattet af General Motors. Biler med personlighed, fuld af blink: dine dæk, formen på deres nakkestøtter, aeronautisk inspiration instrumentering eller nøgle, placeret mellem sæderne. Mange purister sige den sidste Saab var værd 900 første generation, fremstillet mellem 1978 og 1993. Deres Cabrio versioner er nu højt værdsat.

dog deres versioner af tre og fem døre forbliver meget overkommelige - og det faktum, at mærket forsvandt i årevis hjælper også deres priser er ikke gået mor. For mindre end 3.000 euro du ikke får kronjuvelerne. Turbo, Turbo S Aero flugt og pris, svævende omkring 5.000 euro og endda op til omkring 10.000 euro i uberørte og restaurerede enheder. Men for mindre end $ 3.000 kan du finde Saab 900 2.0 16 ventiler, og op til 130 hk.

Nye biler er mekanisk stærk, selv om de kan have typiske lidelser i en mere moderne bil, hvis modellen har mindst 23 år. Den indvendige polstring normalt galt, og mens motorerne er faste stoffer, gearkasser De er ikke så meget. Manuelle gearkasser er stærkere end automatisk, og hvis de er forbundet med atmosfæriske motorer, dens levetid er korrekt. Skal kontrollere status for flugt og mulige fejl røv - især i turbo højt kilometertal motorer.

I Diariomotor:

5 overkommelige og sjove klassikere, 3.000 euro eller derunder du vil trække et smil hver dag (første del)En verden af ​​klassiske biler byder på et noget dystert billede. Classic ...

5 rimelige og morsomme klassikere, 3000 euro eller mindre du vil trekke et smil daglig (andre del)

mens pris boble i den klassiske bilen forblir i sin helhet hevelse fra Diariomotor vi har tenkt å finne rimelige klassikere, biler for $ 3000 eller mindre du vil trekke et smil hver dag. De er ikke fullblods idrett, og muligens ikke kommer til å revaluere som en Porsche 911 60 - dessverre kjøpt av mange som en ren instrument for investering. Etter den første delen av denne serien, i dag kan vi tilby andre fem klassikere vår lomme, heldigvis fortsatt har råd til.

1) Scirocco

De ble produsert nesten 300.000 enheter av den andre generasjonen 1981-1992.

den Volkswagen Scirocco har sin opprinnelse i fulle 70-tallet den første generasjonen er nå en høyt verdsatt klassisk og sin andre generasjon har sine verdier oppadgående. Selv om tredje generasjon er for moderne og dyrt for denne artikkelen, kan du finne kopier av sin andre generasjon rundt $ 3000 pris. Vi snakket om en bil enkel mekanisk, delt med Volkswagen på den tiden. GTX versjoner samme motor montert 1,8 liter Volkswagen Golf GTI.

De er de mest interessante, men finne en enhet i god stand med lyd mekanikk er ikke lett. Tilgangen på disse kjøretøyene er ikke overveldende: Det koster vanligvis finne enheter for salg, selv i store tall plattformer som milanuncios. Bestquotes kopier bære 1,8 16 ventiler 16V GTI andre generasjon. Med 139 hestekrefter, ingen enheter for salg i Spania på tidspunktet for å skrive denne artikkelen. den 1.8 8v motor 112 hk Hvis du er mer rikelig.

De er ikke spesielt problematisk mekanisk biler er på nivå med andre generasjon Volkswagen Golf: De er takknemlige hvis de har hatt en god avtale, og er robuste. Det er ønskelig å kontrollere status for kupeen, og fraværet av oksyder og råtten legeme. Disse tause fiendene kommer fra hånden av regninger verdt mer enn bilen selv verksted. Hvis du finner en delvis eller fullstendig renovert enhet, er det din lykkedag.

2) Mercedes W123

tidløs estetisk, bombproof pålitelighet. veldig takknemlig klassikere og rikelig formue.

En sann klassiker. Forløperen på Mercedes Class E, klasse C og 190E / 190D. kjent ved sin indre kode for chassisets - W123 - Det er en bil som kan fortsatt sees rulle i mange byer. Videre er det i mange tilfeller den eneste bilen av den tiden som fortsatt ruller ned våre gater, selv om bilen daglig i noen av sine drivere. En av de sterkeste bevis på kvaliteten og påliteligheten av Mercedes av en svunnen tid. Den ble produsert mellom 1976 og 1985, og solgte som varmt hvetebrød over hele verden.

Biler er tidløst design, også tilbys i kroppen coupé familie. Disse organene er generelt dyrere - spesielt coupe - og vanligvis flykte fra 3000 euro som vi setter et tak på denne artikkelen. Personlig min favoritt ville være litt kjent W123 med femsylindret turbodieselmotor, 3,0 liter og 125 hk i USA også ble tilbudt i sedan og coupe karosserivarianter. Et sikkert kort er atmosfærisk diesel tre liter, 88 hk.

Det vil slå alle fartsrekorder, men det er en riktig rutero motorens slagvolum og forbruk for en alder av bilen. Og med god omsorg, disse mekaniske monstre vil overstige en halv million kilometer uanfektet - en spesifikk energi på mindre enn 30 hk / liter og en skuddsikker konstruksjon hjelp. Det er viktig å vite opprinnelsen til disse kjøretøyene: mange ble importert fra Tyskland og kan ha korrosjonsproblemer. Ikke vær redd for kopier med hundretusenvis av kilometer.

3) Volvo 240

Tro det eller ei, var en vellykket grunnlag for Rally Car Group A og touring bil. Han deltok selv i DTM.

Hva jeg skal gjøre. Jeg elsker klassiske biler med smak og estetisk gitter. biler ikke spille moderne utseende, De viser biler stolte av å tilhøre en annen tidsalder. Volvo 240 er en av de beste eksponentene for Volvo kvaliteten av en svunnen tid. Kvalitet og pålitelighet kommer fra hånden til en estetisk nærmere en murstein på en bil. For mindre enn 3000 euro er det mulig å finne enheter med karosseri familie eller sedan i meget god stand, selv med lav kilometerstand.

Markedet har ikke verdsatt nettopp disse klassikerne, og etterlot dem ut av den enorme markedet boble klassisk lever i dag. Og vi forstår ikke hvorfor: etter min mening er luksusbiler, lastet med personlighet, med meget sterk mekanisk og verdsatt. De fleste enheter i Europa var utstyrt med fire-sylindrede motorer opptil 2,3 liter forskyvning. Som alle klassikere, er det viktig å finne en enhet som har blitt skikkelig vedlikeholdt, og ikke redd for høye kjørelengder.

De er ikke spesielle biler med endemiske problemer, og lsom siste enheter - ble avviklet i 1993 - er som regel den mest anbefalte, som ABS-bremser besatt. Se ikke har noen elektriske problemer, belysning, og opphengs lagrene er i god stand. Det er en bil takknemlig, og hvis du liker å jobbe i bilen, ingen spesielle utfordringer. den 242 to-dørs versjoner De er mye vanskeligere å finne og dyrere - og veldig oppover trading.

4) Porsche 924

Det har vært den billigste Porsche klassiker i mange år, men verken kan unnslippe boble.

En av de få Porsche avvist av historie, og den eneste som fortsatt kan kjøpes for lite penger. Men å være en Porsche klassiker, prisen vil stige, og vil gjøre det raskt. Kanskje bare for ett eller to år er en rimelig klassiker, så ta dette som en advarsel. Produksjonen startet i 1974, og ble utviklet med Audi, hvorfor mange purister ignorere det. Hva er også ignorert er at det er en ganske klassisk, veldig morsomt oppførsel og svært lite mekanisk problem.

Foreløpig og for mindre enn 3000 euro, er det bare mulig å kjøpe en Porsche 924 tilgang, utstyrt med en motor to-liters fire-sylinder 125 hk. Det kan virke utilstrekkelig, men takket være sin lave vekt, beveger bilen godt - som for øvrig er en utmerket base for å gå inn i verden av klassisk eller delta i et rally av regularitet. Den "akilleshæl" av Porsche 924 - og virkelig mange klassikere med mer enn 30 år bak - vanligvis elektriske systemet.

Noen kabler passerer i nærheten av eksos, og isolasjon kan smeltes over tid. Elektriske motorer ganske skjulte frontlykter kan også mislykkes. Det bør også sjekke status på setene, noen sømmer utsatt for brudd. Bil avløp kan bli tett, skape oksider råtten og vanskelig å løse. Hvis alt er bra, og passer med budsjettet, kan du nyte en enkel Porsche, med sjarmen av 70-tallet og oppover, uten hodepine.

5) Saab 900 Coupe (Pre-General Motors)

Et unikt utseende for en bil lastet med personlighet. Saab 900 er svært spesiell.

Jeg er ikke delvis til Saab. Min bestefar hadde to Saab da han var liten, en 9000 og 900, sistnevnte allerede i sin generasjon dekket av General Motors. Biler med personlighet, full av blunker: dekkene, formen på hodestøtter, luftfart inspirasjon instrumentering eller viktige, som ligger mellom setene. Mange purister si den siste Saab var verdt 900 første generasjon, produsert mellom 1978 og 1993. Deres Cabrio versjoner er nå høyt verdsatt.

Men sine versjoner av tre og fem dører er fortsatt svært rimelig - og det faktum at merkevaren forsvant i årene bidrar også prisene har ikke gått mor. For mindre enn 3000 euro du ikke får kronjuvelene. Turbo, Turbo S Aero flukt og pris, svever rundt 5000 euro, og med opp til ca 10.000 euro i uberørte og restaurerte enheter. Men for mindre enn $ 3000 kan du finne Saab 900 2.0 16-ventil motor, og opp til 130 hk.

Nye biler er mekanisk sterke, selv om de kan ha typiske plager i en mer moderne bil som modell har minst 23 år. Interiøret møbeltrekk vanligvis unstuck, og mens motorene er faste stoffer, girkasser De er ikke så mye. Manuelle girkasser er sterkere enn automatisk, og hvis de er forbundet med atmosfærisk motorer, er korrekt dens levetid. Skal sjekke status på flukt og mulige feil rumpe - spesielt i turbo høy kjørelengde motorer.

I Diariomotor:

5 rimelige og morsomme klassikere, 3000 euro eller mindre du vil trekke et smil hver dag (første del)En verden av klassiske biler har et noe dystert bilde. Classic ...

Kan en Porsche 944 Turbo krets å være raskere enn en Porsche Macan GTS?

30 år skiller de to hovedpersonene i denne videoen. I 1987 Porsche 944 Turbo var en av de mest ønskede sports Porsche, med tillatelse av Porsche 911. Dens 2,5 liters firesylindret utvikler 220 hk, og var i stand til å drive sporten til 100 km / t i omtrent seks sekunder. Det var en balansert og lett bil veier bare 1280 kilo. Nå tror du en Porsche Macan GTS som kan være raskere krets? Kan en tung SUV vekt på 1,970 kilo slo en purist sport? Noen kan allerede ha valgt vinneren.

30, 600 kg og 140 hk Porsche skille disse to. Kan den nye SUV med de gamle klassiske sport?

Porsche Macan er todocamino tilgang til Porsche rekkevidde, som ligger noe under Cayenne. Imidlertid er GTS toppversjonen i Macan, slik som Turbo var det innen 944 for tre tiår siden. Utstyrt med en dobbel turbo 3,0 V6 motoren utvikler 360 hk, som overfører til alle fire hjul gjennom en girkasse PDK dobbel clutch. På papiret, selv om dens kraft til vektforhold gjør 0 til 100 km / t i 5,2 sekunder, er praktisk talt identisk med 944. Den trans tid på Virginia International Raceway er 1: 31,20. Hva om Macan?

Hvis du trodde det ville være raskere enn Porsche 944 ... du hadde rett. Porsche Macan GTS tid var 1: 21.93, nesten 10 sekunder raskere enn Porsche 944 Turbo tid. Mange år med teknisk utvikling, evolusjon firehjulsdriftsystemer og elektroniske kjøre hjelpemidler. Med Porsche 944 Turbo det er ting roligere tatt for ikke å miste momentum og å forutse de kommende av turbo. Med Porsche Macan GTS alt er enklere, og ifølge telle testere, fortsatt en morsom bil med Porsche gener, men ikke den følelsen som analog bil fra fjoråret.