Category : klasyki

Klasyczny pierwowzór: Volvo Tundra (1979)

W późnych latach 70-tych Volvo Bertone zlecił mu zaprojektować nowoczesny, kompaktowy i praktyczny prototyp która byłaby oparta na innym pojeździe w obrocie w tym czasie, Volvo 343. Zobaczysz podobieństwo do innego francuskiego modelu 80 jest znacznie mniejsza szansa, rzeczywiście, to byłoby właśnie powód, który uniemożliwiłby projektu z Volvo Prosper Citroën ponieważ została wniesiona do przodu i do skorzystania z projektu Marcello Gandini (Bertone) i tym prototypie o nazwie Volvo Tundra dla jednego z najbardziej popularnych sedanów wszech sądu rodzinnego czasu, Citroena BX.

Modernizm nałożone przez tę erę w projektowaniu samochodów popierane zaznaczone linie i ostre krawędzie, W tym przypadku również nie wyglądał w sprzeczności z praktyczność brakuje tailswing zastępując klapą tylną, aby ułatwić dostęp do przestrzeni ładunkowej. Właśnie ta cecha Volvo Tundra będzie jednym z najbardziej cenionych zalet w tylnej Citroen BX. Nie wiemy, co było pierwsze, jeśli jeden lub drugi, ale jedynym pewnikiem jest to, że Volvo postanowiła nie iść do przodu z projektem, aw 1982 pod Wieżą Eiffla w Paryżu, słynny francuski zostaną przedstawione Saloon.

odmowa Volvo kontynuować projekt lub są Citroen BX adelantase z (nie wiem, co przyjdzie pierwsze) spowodował porzucenie Tundra.

Konstrukcja Tundra Volvo ukrywał również wiele osobliwości. Konstrukcja linii bocznej, spadając dach i tylne okulary tył coupe tyle spowodowało zdumienie i krytykę. Tylna typu Kammback wydawało się praktyczne, jak aerodynamika, bez idąc dalej w Bertone oni już eksperymentował z licznych wzorów, które były może zbyt radykalny i źle w czasie, ale stara się uzyskać pewne korzyści aerodynamiczne, na przykład owiewki kół na tylnej osi, która później będzie zobaczyć w BX.

Z przodu klasyczne szczegół Volvo pozostał, choć trudnym kącie po lewej stronie oraz w dolnej części przedniego zderzaka. Prosty i minimalistyczny grill Volvo emblemat osadzone w przekątnej.

W każdym razie. Szkoda, że ​​przyszedł do skutku, przynajmniej jak Volvo, nie sądzisz?

Źródło: Autoblog.nl
W Diariomotor: Citroën BX GTi przed wszystkim w Nürburgring


Próba porównawcza: Fiat Panda 4 x kwietnia 1994 Fiat Panda 4 x vs kwietnia 2017 [#PandaRaidDM]

Z okazji Panda Raid 2017, w którym zespół uczestniczy Diariomotor, nabyliśmy Fiat Panda 1994 Chcieliśmy wykorzystać (przed zmianą), aby dokonać Test porównawczy z nowoczesnym Panda i zobaczyć pierwsze co zmieniło się przez lata. Możesz mi wierzyć, kiedy mówię, to było dużo.

Są 32 lat oddzielające dwa projekty rzeczywiście

Przede wszystkim, prezentacje, aby umieścić każdy w odpowiednim czasie. Nasz Panda została zarejestrowana w 1994 roku, a zatem 23 lat, ale jego konstrukcja jest 1980 i pozostaje bez zmian w tej kwestii, więc trzeba dodać kolejne 14 lat aby być fair w stosunku do wieku samego modelu. Rozmawialiśmy o samochodzie 37 lat tyłu.

Tymczasem Panda jest obecny 2012 Pomimo najnowszych i subtelnym restyling, więc mówimy o projekcie z 5-letniej historii. W oparciu o te obliczenia wydają się bardziej sprawiedliwy, możemy powiedzieć, że są 32 lat oddzielające dwa projekty rzeczywiście. Co zmieniło się w tych latach?.

Podwozie i bezpieczeństwo bierne

To jest tak, ważący 75 kg 120 kg roślin po trzech dekadach

Istnieje tak wiele różnic pomiędzy tymi dwoma modelami trudno jest wiedzieć, gdzie zacząć, więc zacznijmy od ogólnej struktury, aby przejść „jazda” na dwa samochody powoli.

Panda 4 x rdzeń 4 waży 740 kg, natomiast nowych ciężarów 1,190 kg (450 kg zyskały na 32 lat, 60%). To jak 75 kg posadzonych w 120 kg po trzech dekadach, czyli prawdziwej głupoty.

Oryginalny Panda jest znacznie bardziej elastyczny i nie jest zaprojektowane, aby wytrzymać poważny wypadek

Oprócz względów behawioralnych i sztywności strukturalnej związane z dynamiką samochodu, głównym powodem tego wzrostu jest wprowadzenia istotnych środków bezpieczeństwa w roku 1980 zaczęli się nawzajem, ale byli daleko od modeli stosowanych do tego najbardziej podstawowego segmentu.

Zasadniczo mamy „klatki” bezpieczeństwa otaczającą kabinę, praktycznie niezniszczalna i struktur zaplanowane deformacji z przodu iz tyłu, aby nas chronić w razie zderzenia. Podwozie oryginalnego Panda jest znacznie bardziej elastyczny i nie jest zaprojektowane, aby wytrzymać wpływ poważnego wypadku. Trudno oprzeć swój własny ciężar na dachowania dachu, i można zobaczyć, jak fałdy na dotyku drzwi podczas postoju w niewygodnej pozycji. Nie zamyka się prawidłowo.

Wyniki przyrost masy ciała w zakresie bezpieczeństwa i sprzętu

Drzwi są teraz znacznie szerszy, montowane są przednie i boczne poduszki powietrzne dla ochrony i ogólnego poziomu wyposażenia jest znacznie wyższa z luksusy takie jak automatyczne klimatu, Silniki okna, dwa dodatkowe drzwi i oczywiście dodatkowy ciężar z silnikiem diesla.

Wyniki zwiększenie masy ciała, dlatego, bezpieczeństwa i wyposażenia.

Elektronika i bezpieczeństwo aktywne

sterowniki uczono przestać bić awaryjne

Panda łączy nowoczesny standardowe hamulce ABS i kontroli stabilności (ESP), dwa elementy, które przyczyniły się do uratowania tysięcy ludzi w ciągu ostatnich dziesięcioleci.

W czasie pierwotnego Panda, kierowcy uczono ograniczenia uderzeń w razie wypadku, dając przerywany stomping na pedał hamulca, która pozwalała na utrzymanie kontroli nad pojazdem. Technika ta miała dwa podstawowe problemy, pierwszy jest to, że w przypadku nagłych no kierowca niedoświadczony zimna krew byłoby takiego manewru a drugi jest to, że nawet będąc w stanie, spowolnić nam naszą prawą stopę stracą znacznie zdolności hamowania.

Bezpośrednią konsekwencją jest to, że hamowania awaryjnego zakończyła się 4 koła zablokowane a samochód porusza się w idealnie prostej linii do następnej przeszkody.

Zakrętach Brake silne wykończenie z samochodu, patrząc w kierunku przeciwnym

Jeśli chodzi o ESP, możemy powiedzieć, że jest tak ważnym elementem jak sama ABS, jak To pozwala nam kontrolować samochód traci przyczepność podczas pokonywania zakrętów (W pewnych granicach) unikając utraty nadsterowności lub podsterowności sterowania. W oryginalny Panda krzywej gwałtownego hamowania skończyć z samochodu, patrząc w kierunku przeciwnym.

Oprócz tych podstawowych elementów bezpieczeństwa czynnego, teraz mamy lepsze oświetlenie, lepsze pasy napinacze, zawiadomienia do nas abrochemos, fotelików dziecięcych Isofix oraz długa lista elementów, które mają na celu ochronę 30 lat temu nawet nie istnieć.

silniki

Silnik z naszej pierwotnej Panda jest 1.1 wtrysk jednopunktowy o maksymalnej mocy 50 KM. Luksusowy, zważywszy, że był to pierwszy zostawić gaźnik w zakresie Panda.

Wstrzyknięcie elektronicznej przełom, ale jego zastosowanie w jednym punkcie dopuszczenia do czterech komór spalania, oznacza, że ​​mieszanina powietrza i benzyny, jest wspólna dla wszystkich, są wykonane w jednym kanale wlotowym długo przed kamerą , a tym samym utrata sprawności.

Różnice w zużyciu są znaczące, mimo że na 450 kg

Silnik turbodiesel wyposażony Panda nasz nowoczesny wysokociśnieniowy bezpośredni i indywidualny dla każdego ujęcia kamery. Bez bycia Prodigy najnowszych technologii, w tym 1,3 Multijet homologowany 2 litry niższe zużycie Oryginalny Panda wadze 450 kg mniej.

Jeśli quisiéramoms porównać je na bardziej równi, bylibyśmy w zakresie Panda z ultra Twin TwinAir 0,9 litra i mocy 85 KM, lub w najgorszym wypadku 4 cylindra 69 KM, albo ze znacznie wyższej wydajności i niższym zużyciu paliwa do jego dziadka.

Wykończenie i wyposażenie

Wewnątrz oryginalnej Panda jest to tak proste, jak to możliwe, bez koncesji

Wreszcie dotarliśmy do samochodu i zaczęliśmy z najstarszych.

Wewnątrz oryginalny Panda ma być tak proste, jak to możliwe, bez koncesji. Deska rozdzielcza jest bar po drugiej stronie pasażera obok siebie tworząc gigantyczną kieszeni i pulpitu sterowniczego zintegrowane w jednym „pudełku” wszystkich wskaźników i kontroli samochodu. Nie ma radia.

Satelity za kierownicą ma żadnych wskaźników lub rysunki, które dają nam wskazówki co do ich funkcji czarnych dźwigni. Musisz jechać je zobaczyć, co sprawia, że ​​każdy. Okna są opuszczane do obsługi i klamki jest zintegrowany z podłokietnikiem maleńkim, niepowtarzalnym.

Od około 100 km / h daje wrażenie, że samochód będzie rozbicie w jego wojnie z powietrza

Pokrywa tapicerka tylko niewielka prostokątna powierzchnia drzwi zewnętrzne i kolor jest widoczny wszędzie z dużych obszarów widoku arkusza. Możemy mówić o izolacji akustycznej, jeżeli istnieją, ale sprowadza się do kawałka wyściółka pod maską tytułowej, a teraz, z czego samochód jest bardzo głośno od chwili uruchomienia silnika. Wraz ze wzrostem prędkości toczenia i hałas aerodynamiczny są zauważając, tak że od około 100 km / h trwa trochę boi, że samochód może być rozczłonkowane w jego wojnie z powietrza, takie jest uczucie hałas i wibracje spod kontroli.

Wszystko działa w harmonii nieosiągalnych prędkością do dziadka

Z drugiej strony pierścienia, nasi młodzi funkcje pugilist jako nowoczesnego samochodu i (stosunkowo) cichy. Drzwi zamykające dokonać stłumiony hałas, silnik jest postrzegana jako szept mimo ich stan oleju napędowego i wszystko działa w harmonii do prędkości nieosiągalne dla dziadka. Jest nieskończenie bardziej komfortowe i wyposażono go w deskę rozdzielczą godnego tej nazwy, a także automatyczną klimatyzację i inne udogodnienia.

dotykowy jazdy

Przenieśliśmy i Różnice zrobić nic, ale akcentować.

Nasz oryginalny Panda ma dotyk jazdy całkowicie różni się od nowoczesnego samochodu. Oczywiście Nie posiada wspomaganie kierownicy, co utrudnia manewrowanie w pozycji stojącej, ale nie jest to atrakcja.

Jesteśmy obsługi wszystkich na podstawie siły mięśni bez pomocy

Uczucie jazdy oryginalny Panda jest Powrót do lat 80-tych. Zarządzanie jest bardzo trudne i nieprecyzyjne, więc korygowania trajektorii z małymi wejściami cały czas, jak gdyby nie całkowicie skoncentrować się w dowolnej pozycji. Połączenie mechaniczne jest więc bezpośrednio z koła, które może dostrzec absolutnie wszystko, co dzieje się w kontakcie z asfaltem.

Pedał sprzęgła ma również bardzo ciężko uczucie, a brak pomocy jest również odczuwalne w pedał hamulca. Będąc tak lekkim samochodzie, naprawdę mamy wrażenie, że jesteśmy obsługi oparte na siłę mięśni bez pomocy. Hamulec jest miękki, gąbczasty i ma długi odcinek ścieżki, w których hamowanie nie aż w końcu, kiedy zaczęliśmy zmusić zaczyna działać, aby zatrzymać samochód. Nic wspólnego z nowoczesnym hamulca lub sprzęgła dobrze uczestniczył.

Przesuwak, pełne luk, pozwala nam angażować biegi „przez pełnomocnika”

Przesuwak, pełne luk, pozwala nam angażować biegi „do podejścia” z pierwszy, który jest prawie redukcyjne i 4 inne marsze naprawdę użyteczny do przodu mimo wszystko dość krótka i zgodna z niskiej mocy silnika.

W końcu, z całym tym wysiłku fizycznego i hałasu towarzyszącego, jazdy oryginalny Panda jest naprawdę zabawne. Bardzo trudno jest podjąć szybkie i oczywiście nie jest zbudowany na to, ale to nie jest konieczne, aby w pełni cieszyć się smakiem maszyna pracuje jak maszyna, surowe i proste, jak mogłoby być. Jest również męczące.

Tylne resory piórowe umieścić wisienką na torcie i są bohaterami wielu zbiórek i poczucie, że asfalt jest zawsze lekko falisty.

Obecne dyski Panda jak zabawka

Kontrast nowoczesnej Panda jest bestialski. Jest bardzo lekki kierownicy, dokładność swojej shifter, lekkie sprzęgło lub hamulec sobreasistido porównaniu nas z dala od urządzenia będzie niższa i odizolowana od części mechanicznej, pozostawiając nas w małym, wygodnym salonie z kontroli, które do kontrolowania ruchu.

Zdarza się ponadto, że dotyk prowadzenia bieżącej Panda jest bardzo miły i jeździ jak zabawka. Wysoka zawieszenie wersji 4 × 4 w pytaniu przyczynia się do dalszego wzmocnienia tym sensie, iść na wybojach i progów zwalniających, jakby to była zabawa, natomiast ścieżki zmian zapraszają go używać z przyjemnością. Wszystko jest gładki, płynny i cichy, a jednocześnie jest bardzo zabawny, ale w innym stylu.

cechy

Porównywalne osiągi pomiędzy Fiat Panda 4 × 4 oryginału i Fiat Panda 4 × 4 prąd również pomóc nam wziąć lukę, która oddziela perspektywiczny. Oba są dość powolne samochody każda w swoim czasie, to interesujące zobaczyć, jak kilka koni mechanicznych i lepsze właściwości aerodynamiczne sprawiają, że nowy do prawdziwego pocisku w porównaniu do jego dziadka. Żeby było sprawiedliwe, niech porównać silnik benzynowy też, co byłoby równoznaczne z życia.

cechyPanda 4 x 4 TwinAir 2016Panda 4 x 4 Multijet 2016Panda 4 × kwiecień 1994
przemieszczenie900 cm31300 cm3965 cm3
moc85 cv95 cv48 cv
maksymalna prędkość166 kilometrów na godzinę167 kilometrów na godzinę135 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h12,1 s12,5 s17,5 s
Zużycie 90 kilometrów na godzinę4,3 l / 1004,3 l / 1005,9 l / 100
zużycie miejski5,9 l / 1004,7 l / 1007,9 l / 100
Aby poruszać się w rytm ruchu innych zadać maksymalne mechaniczne

Przekładając te dane do prawdziwego życia jest jeszcze bardziej namacalna jak krążyć tempa innego ruchu zadać maksymalny mechaniczny którymś oczekiwaniu lub przyspieszenia. Wyprzedzanie z oryginalnym Panda są praktycznie niemożliwe, z wyjątkiem przypadku rowerzysty lub pojazd powolny i uciążliwy należy zmniejszyć jeden lub dwa biegi, aby utrzymać tempo na drodze.

Oczywiście, obecna Panda 4 × 4 nie ma najmniejszego problemu lub miasto lub droga lub autostrada, aby nadążyć z ruchu, choć wyprzedzanie będzie również dość margines, biorąc pod uwagę, że to nie jest tylko prestacional samochód.

możliwości off-road

Po osiągnięciu zdolności off-road to może gdzie byliśmy największą niespodzianką.

Głównym problemem Panda 4 × 4 1994 jest jego niski prześwit

Jako Panda 4 × 4 oryginał tak prosty, tak lekki i tak ciężko pojazdu, mieliśmy podjąłem decyzję, że przynajmniej będzie wyższy na zboczach i na nierównym terenie, ale nawet tam dostrzegli tę przewagę.

Głównym problemem Panda 4 × 4 1994 jest minimalny prześwit, szczególnie przednia oś. Łatwo jest grać z każdym kamieniu dół trochę wybitny spotykamy na drodze, jak to jest prawie normalny poziom każdego innego Panda. To jest bardzo niska.

On sprawia, że ​​cierpi i cierpieć za wskazówki, co daje wrażenie, że będzie przerwa

Z drugiej strony, kontakt z otoczeniem jest znacznie bardziej bezpośredni, pozbawiony dobrych zawiesin akustycznych lub minimalnie nowoczesne czy filtr co znajdujemy izolację my. Jeśli dodamy do tego występującego hałasu i wibracji generowanych rzeczywistość jest taka, że ​​oryginalny Panda to samochód, który sprawia, że ​​cierpi i cierpieć za wskazówki, co daje wrażenie, że ma zamiar złamać.

Zawierać jego trakcję, ale moc jest bardzo niski, a pierwszy (mimo że krótszy niż normalnie) nie jest na tyle krótki, aby poradzić sobie z ekstremalnymi stokach, gdzie samochód tonie przed utratą przyczepności.

Panda 4 × 4, 2017 wydawało nam doskonały partner w dziedzinie

Jest to trudne i jest w stanie uruchomić na torach i drogach samochodu, ale zdecydowanie nie SUV.

Po przeciwnej stronie, Panda 4 × 4, 2017 wydawało nam się doskonałym towarzyszem w tej dziedzinie. Jego prześwit jest znacznie wyższa, jej nieskończenie lepsza izolacja i wnętrze, mimo że zbudowany w twardych tworzyw sztucznych i materiałów nieskomplikowanych,

Jest solidna i nie emituje najmniejszego dźwięku

przechodząc przez tereny skaliste i wyboista, co daje najlepsze z siebie właśnie w takich sytuacjach.

Jest to samochód, który daje pewność i czuć się komfortowo z brutalnego traktowania

Jest to samochód, który daje pewność i czuć się komfortowo z brutalnego traktowania, umożliwiając znacznie wyższy etap ceny te same ścieżki i poczucie bezpieczeństwa daleko lepsza od starej.

Jego trakcji ostatecznie może nie być tak dobry, chociaż urządzenie testowane na sobie opony zimowe były niczym w porównaniu adekwatne taco sobie naszą Panda 4 × 4, tak że porównawcza nie może być sprawiedliwy w każdym czasie.

wnioski

Osobowość i charyzma oryginału jest autentyczny i niepowtarzalny dla każdego nowoczesnego reedycji

Fiat Panda jest ostatnim z wielkich Fiat. Wersja 4 × 4 znalazł idealnego partnera do opuszczenia asfaltu, ale także doskonały model, w którym do patrz odzwierciedlenie ewolucji motoryzacji w ostatnich dziesięcioleciach.

W tym czasie zrobiliśmy duże postępy w zakresie bezpieczeństwa, wydajności i komfortu, ale także w wydajności i przepustowości ruchu na każdej powierzchni, czy asfaltu, brudu, błota i skał. Nawet bez wersji kurtki, Panda Cross, konwencjonalna 4 × 4 wersja już przekracza wszelkie jego dziadek, z wyjątkiem jednej rzeczy: osobowości i charyzmy oryginalny i autentyczny jest niepowtarzalny dla każdego nowoczesnego reedycji.

Również w Diariomotor:
Fiat Panda historia (I) 1980: narodziny mitu [#PandaRaidDM]Fiat Panda jest ikoną współczesnego wzornictwa przemysłowego i ostatni wielki ...
Historia fiat Panda (II), 1983 Fiat Panda 4 x 4 [#PandaRaidDM]Fiat Panda 4x4 jest logiczna ewolucja samochodu, którego umiejętności ...


Opel Kapitän P2, pięćdziesiąta rocznica

Opel Kapitän To nie jest model specjalnie znane lub przypomniał dzisiaj, ale można uznać, pradziadek od Opla Insignia, obecnego standardu marki niemieckiej. Różne modele ujrzała światło pod tytułem: w 1938 roku ujrzał światło pierwszej generacji, które zostaną wznowione po wojnie z kilku zmian do 1953 roku, patrząc czysto amerykańskie cechy. Następnie, zupełnie nowa generacja pojawiają się w 1954 roku, z bardziej nowoczesnym wzornictwem raz.

W 1958 roku pojawia się Opel Kapitän P1, a jesienią 1959 roku urodziła Opel Kapitän P2, który spotyka się w ostatnich tygodniach 50 lat po jego narodzinach. Opel Kapitän później w dekadzie lat 60. i na początku lat 70-tych i jest sprzedawany pod nazwą lub admirała Diplomat. Przez wiele lat, Opel Kapitän Opel Rekord i były podstawą zakresie Opla pod względem salonach, a inna Kapitän zostały uznane za prawdziwe duże salony w swoim czasie, i osprzęt sobie wysokie.

Opel Kapitan P2

w 1959 Pierwszy z linii produkcyjnej w Rüsselsheim Kapitän P2, który nosił projekt bardzo udany, a wkrótce stał się sukcesem dla marki. Do 1964, koniec produkcji P2 145,616 sprzedanych egzemplarzy Model.

Dzięki konstrukcji typowej dla wczesnych lat 50. The Kapitän P2 miał praktycznie płaski dach i duża powierzchnia przeszklona, tym szerszy szybę że rozciągnięte na boki. Jego silnik był 2,6 litrowy sześciocylindrowy rolki dostarczanie 90 CV i maksymalny moment obrotowy 190 nm, pomiędzy 1300 a 2500 obrotów na minutę. W swoim czasie, miał bardzo sprawne funkcjonowanie dzięki silnika, bez większego hałasu i wibracji, i bardzo wygodne zawieszenie, z Hydra-Matic automatyczną skrzynią biegów lub układu wspomagania kierownicy.

Obecnie Opel Insignia nadal ducha sedanów Opel Kapitän jak ten. Po przyznawane m.in. nagroda dla „Car of the Year 2009” i w ciągu zaledwie dwunastu miesięcy na rynku, osiągnął już 150.000 sprzedanych egzemplarzy. Wraz z pojawieniem się rodziny i sportowe wersje OPC, droga do sukcesu należy kontynuować przez piorun limuzyna marki.

Poprzez: Niemiecka scena samochodów
W Diariomotor Opel Insignia | Dziesięć najważniejszych niemieckich samochodów w historii | Ostatnie pożegnanie złomowisko z Kaufdorf


Volkswagen up! Obwód GTI idzie z dziadkiem, Volkswagen Golf GTI Mk1

Jeszcze wczoraj ogłosiliśmy wszystkie szczegóły Nowy Volkswagen up! GTI, mały hot-hatch Volkswagen, a najmniejszy w swojej historii GTI. Silnik 1.0 TSI o mocy 115 KM i wadze poniżej masie ton, to jest to samochód bardzo podobne dane do oryginalnego GTI Volkswagen Golf, rozpoczęła ponad 40 lat temu, w odległej 1976 roku. Pierwszy Golf GTI jest lżejszy (Waży tylko 810 kilogramów) i 1,6 litrowy wolnossący silnik generuje 110 KM, z udogodnieniami w pobliżu nowego up!. W tym filmie, oba samochody są obwód, reprezentujący wizualnie cztery dekady rozwoju sagi GTI.

Volkswagen up! GTI: przeżywając proste i beztroskiego ducha pierwszego Golfa GTIDość rakieta kieszeń. Przed wami nowy Volkswagen up! GTI. To samochód ...

110 lat Silver Ghost samochodu, który „wynalazł” Rolls – Royce

wcześniej 1906 Rolls - Royce był marką, która właśnie się kilkadziesiąt samochodów i próbował otworzyć nową dziurę w przemyśle motoryzacyjnym. Kiedy w 1925 roku srebrny Duch została zastąpiona przez markę Phantom wyświetlany tytuł „najlepszy samochód na świecie”, gładkość i ciszy prowadzenia ich pojazdy zostały swój sztandar i osobistości z całego świata byli wśród ich właścicieli. Wszystko się zmieniło, kiedy w listopadzie 1906 Rolls - Royce przedstawione na Olympia Motor Show w Londynie swoją 40/50 HP, samochód, który dzięki perfekcjonizmu Henry Royce i Claude Johnson dowcipu, zbudowany i renomy marki z nazwą, która brzmi jak legendarnego stwora: Srebrny Duch

Przemysł motoryzacyjny w 1906 roku był tak różne, że trudno uwierzyć, że kiedykolwiek. W styczniu w Ormond Beach (Maine, USA) Fred Marriott pierwszy udało się pokonać barierę 200 km / h napęd na pokładzie w Stanley Rocket kształcie pocisku, do którego piłka silnik parowy. samochody elektryczne były popularne transportu miejskiego, zwłaszcza wśród kobiet, a Ford T nawet nie istnieje jeszcze. Samochód był ekscentryczny zabawka dla bogatych tak niewiarygodne, że nie mogła być poważnie brane pod uwagę jako środek transportu. Od swojego powstania w 1904 Rolls - Royce sprzedał dziesiątki samochodów pochodzących z Decauville i odczuwalnej jakości, ale nic na rynku luksusowych przeciw ponad 700 Mercedes Simplex że Daimler wydał o wygórowane $ 7.500 (000 Aktualny EUR 200).

Srebrny Duch

W listopadzie tego roku - Rolls Royce przedstawione na Olympia Motor Show swoją 40/50 HP. Model ten został najpierw całkowicie nowego samochodu utworzony przez kreski silnik 6-cylindrowego 7 litrów podłączone do przekładni skrzyni biegów 3, mającego w celu zminimalizowania drgań, a więc hałas i awarie, które przekazywane są do wszystkich elementów samochodu. Więc wraz z jednostką Barker carrozada przez podwozia, w których opieka może obserwować zespół z napisem został przedstawiony "W cichych i całkowicie brytyjskie Rolls Royce - 6 cylinder”.

Nazwa „Srebrny Duch” był początkowo stosowany do numeru rejestracyjnego podwozie 60551 AX201 który został wysłany w 1907 roku do szkockiego Reliability Trial

Jednak pierwsze sprzedaży nie dotarł aż do wiosny 1907 roku, a następnie 40/50 potrzeba więcej niż dobrych umiejętności, że potrzebuje dobrej promocji. I to był Claude Johnson.

Jak to robił w 1906 roku z 30 HP, Rolls - Royce przedstawi swój nowy samochód do testu, niezawodności Trial szkockiej. To była podróż 1200 km po drogach Szkocji nadzorowanych przez RAC, w której samochody różnych marek zostały czynienia z systemu punktacji, który jest krzywdzące dowolny przystanek, który nie pochodzi od ruchu, nakłuć lub organizacji, tj każdy przystanek awarii. Johnson zarezerwowany do testowania dwunasty podwozie produkowany, 60551 i Barker zleciła specjalny strój: korpus z aluminium polerowanego srebra błyszczały jak pancerz o charakterze arturiańskich. Kiedy był gotowy otrzymał wpisowe AX201, i pomaszerował do Highlands z nazwą, która dzisiaj jest historią: Srebrny Duch, Silver Ghost.

Rolls - Royce nigdy nie łamie

AX201 (obecnie własnością Bentley Motors) to nie tylko samochód, który pierwotnie otrzymał nazwę „Srebrny duch” (stosowany później do wszystkich HP 40/50 przed 1925), ale wiele z reputacją niezawodności Rolls - Royce opiera się na testach przeszedł wiosną i latem 1907 roku, ukończenie ponad 24 000 km bez usterek. piloci markowe kontrolowane mu autostrad szkockiej Trial przed badaniem dodając 3200 km i zaledwie 98 minut od przystanków technicznych.

24140 km AX201 zakończeniu testu bez podziału między wiosną i latem 1907 roku, jest opisany przez magazyn Autocar jako „najlepszy samochód na świecie”

Po zakończeniu testu na koniec czerwca 1200 km samochód zakończone z jednym przymusowego przystanku, gdy nasadka nie zamknięty benzyna otwiera stłuczki na drodze przybył. Będąc tylko trzeci najmocniejszy w swojej klasie 7 wygrał turniej z łatwością, ale Claude Johnson było mało, a wokół Glasgow określone zrobić test nadzorowane przez RAC na około 8000 km (5000 mil). Samochód odpowiedział tak dobrze, że wtedy powstały pokonać dystans nagrywanie bez wad, które w tym czasie był na 11,400 km (7,039 mil). Odległość od prowokacji został przedłużony do 15 000 mil (24140 km), który osiągnął w dniu 8 sierpnia podróżując 27 razy trasie Londyn - Edynburg. Podczas badania Srebrny Duch doznał żadnych więcej przystanków niż tankowania pochodzi, płyny konserwacji i zmiany opon, które krążyły przez większość czasu w ostatnim prędkości a więc unikanie zmian. W momencie, gdy kierowca prowadził tylko 4000 km rocznie Claude Johnson dokonał 40/50 HP 24000 km srebrny przejść trzy miesiące bez awarii mechanicznej. W ciągu niespełna roku „Srebrny Duch” nie zmieniło historię marki.

Cisza i rewolucje

Pod warunkiem, że Diariomotor próbowali nowoczesne Rolls - Royce będzie nalegać szokującą ciszę, która działa ... i to jest coś, że obecny Duch lub Świt również dziedziczyć Silver Ghost.

Elastyczność silnika 40/50 HP pozwolił mu wznieść przełęcze Alp i jadąc z Londynu do Edynburga, bez zmiany biegu. Prawie jak w nowoczesnym samochodzie ... ponad wieku

Kiedy magazyn Autocar testował 40/50 HP w 1907 roku opisał w jednej ze znanych fraz o marce: "Bowling ten samochód przy niskich prędkościach jest najcichszy rzeczą próbowaliśmy, jak i ciszy, silnik pod maską mogłaby być maszyną do szycia”. Na początku XX wieku cisza działania i brak wibracji były rzadkie nawet wśród najbardziej luksusowych samochodów cech, a od nich Rolls - Royce zbudował reputację. trener Chciałbym ocenić bez wielu rodeo jak "Najlepszy samochód na świecie„Tworzenie hasło, które jest używane przez markę nawet dzisiaj. Ale było dużo za tę technikę i płynność działania była również wysoka elastyczność pochodzi z silnika, które przechowywane przesuwanie, trudny manewr w czasie. We wrześniu 1911 roku 40/50 HP podwozie 1701 było sprostać wyzwaniu Napier podróżować z Londynu do Edynburga iz powrotem przy użyciu tylko najwyższej bieg. Samochód dostał przy zużyciu 11 l / 100 km przy 14 Napier, a prędkość na tym samym biegu 125 km / h do 122 francuskiego samochodu.

Ale elastyczność nie było wszystko w czasie, gdy wiele dróg wciąż szorstkie i strome drogi w Srebrnego Ducha spotkał się także porażki. W 1912 roku zespół fabryczny został przedstawiony z kilku samochodów do „Alpine Trial”, test, w którym samochody różnych marek podjęli trudną podróż przez przełęcze Alp. Pierwsza prędkość zbyt długo karane samochód miał przejść na emeryturę nie jest w stanie wspiąć się na strome podjazdy. W 1913 roku Rolls - Royce powrócił do „trial Alpine” ze Srebrnego Ducha wyposażona w cztery prędkości i pewnymi modyfikacjami w swoim układzie chłodzenia, aby wygrać wyścig, aby dominować we wszystkich etapach i nieznacznie zwiększyć swoją reputację niezawodnego rutero.

Odporność, wydajność i pojemność Srebrnego Ducha we wszystkich dziedzinach miał jeden ostatni test stał się częścią historii i marki samochodu: War. Na początku I wojny światowej istniejącego 40/50 HP podwozie były do ​​produkcji lekkich pojazdów opancerzonych dla armii brytyjskiej.

Lawrence ukuł frazę, że nawet najlepszy publicysta podpisał: „W pustyni Rolls jest warta więcej niż perły”

Spośród 120 zbudowany kilka skończyło się na Bliskim Wschodzie, w rolach głównych obok Thomas Edward Lawrence między 1916 i 1918 roku rewolucja arabska, że ​​David Lean uwieczniony w filmie „Lawrence z Arabii”. Rolls - Royce były kluczowymi sztuk w operacjach przeprowadzanych przez Lawrence w rewolucji arabskiej, w swojej książce „Siedem filarów mądrości” przejęła rolę luksusowego stronie. „W pustyni Rolls jest warta więcej niż rubiny”, powiedział Lawrence, odnosząc się do wiarygodności tych nieskończonej samochodu, często powyżej mężczyzn oporu. Opowiadając trudną przejście przez obszar wydm i skał pozostawił lapidarnych frazę: "Wiedzieliśmy, że to prawie niemożliwe do złamania Rolls - Royce, więc byliśmy bardziej zaniepokojony kierowców”.

Samochód, który wymyślił markę

W 1925 roku nowy 40/50 HP Phantom, trafi na rynek emeryturę Silver Ghost. Doszło do 7876 z 1703 roku, które opuściły zakład, który zbudował markę w Springfield (Massachusetts), będąc Phantom I tylko Rolls Royce - wystąpił poza Anglią i jedyne produkowane w trzech różnych roślin (Cooke Street, Derby i Springfield). To wyznacza mu wszystkie przymiotniki, które towarzyszą mu w historii, legendarną niezawodność, niezrównaną wydajność i ciszę powyżej średniej zarobione. W 1911 roku Srebrny Duch dodany jako serii opcji, a później liczba ta stała się najbardziej rozpoznawalnym symbolem marki, „Spirit of Ecstasy” Charles Sykes. A Silver Ghost Marques de Salamanca, wygrał pierwszy historii Grand Prix, w Madrycie w 1913 roku.

Od Lenina do Kipling przez Mahrajas Indii, monarchowie i politycy chcieli mieć samochód, który był nie tylko symbolem luksusu: to było najlepsze z możliwych środków transportu lądowego. Więc pomimo luksusu, która została wygrana z dziesięcioleci, co Rolls - Royce pozostaje Obsesja doskonałości technicznej sprawia, że ​​samochody idealny dla podróżujących maszyn, doskonałych samochodów. I że DNA Srebrny Duch jest tak silny, że 110 lat będzie jedną z inspiracji dla oczekiwanego Cullinan.

* Część zdjęć ilustrujących ten artykuł są brane pod Miguel Collection Via - Torre Loizaga, gdzie 11 sztuk Srebro Duch z 1910 i 1925 są zakonserwowane

W Diariomotor: Rolls - Royce Ghost Series II: "Dzień Rudyard Kipling byłem" | Rolls - Royce świt, niebo jak dach
Zdjęcie: Rolls Royce | Diariomotor
Źródła: Rolls Royce | AX201.com | RRAB.com | Kelvin samochodów


68 lat później, Land Rover Seria I 25 trafi do sprzedaży

Wyobraź sobie, że kupić Land Rover Series I 1948 zupełnie nową marką w 2016. Jest to oferta, która czyni nas Land Rover Classic z uruchomieniem Land Rover Series I Reborn, limitowana edycja 25 sztuk które będą montowane to 2016 samochody zabytkowe biorąc jako punkt startu przechodzi skomplikowany i żmudny proces odbudowy z oryginalnych części, a według planów tego czasu, aby te Land Rover serii I są w pełni wierna pierwszej Land Rover wykonany.

dział klasyczne samochody z Jaguar Land Rover Wydaje się podjął sympatię i umiejętności, że niektóre odzyskać dawne chwał grupy oraz że po ogłoszeniu Jaguar E-Type Lightweight i Jaguar XKSS, dziś uruchamiasz tę limitowaną edycję 25 sztuk Ziemi Rover Series I 1948. Aż 68 lat historii, które oddzielają ostatnia seria I Land Rover Defender spadając linii produkcyjnej na początku tego roku 2016.

W 2016 roku, aby przynieść do domu Land Rover Series I 1948 jest nowym marzeniem każdego kolektora

Dział Land Rover Klasyczny będzie odpowiedzialna za rekultywację 25 Land Rover serii I, technicznie nie powinniśmy mówić o nowe modele bycia proces renowacji, ale prace mają być podjęte przez Land Rovera jest tak skrupulatny, że Każdy z modeli zostanie całkowicie złomowany, analizując każdy kawałek kontynuować renowacji lub wymiany. Każdy proces wymusi rzemiosła, ale będzie to proces, który może śledzić klientów z bardzo blisko ogłaszając Land Rover, Te 25 szczęśliwców klienci będą ściśle współpracować z operatorami znaku w ramach swojej nowej serii I.

Pierwszy Land Rover Series I Reborn zostaną zaprezentowane podczas kolejnej edycji Techno-Classica, dając tym samym zielone światło dla tej specjalnej edycji, która będzie służyć jako finał najbardziej kultowego modelu Land Rover.

W Diariomotor:

Pożegnanie Land Rover Defender 68 lat po jego urodzeniu, Obrońca już nie występujenajlepszy jest zawsze dzieje. Przynajmniej tak mówią. Podczas 68 lat dokonał jednego ...Dlaczego jest to Land Rover Defender ma kosztować ponad pół miliona euro?W styczniu 2016 roku będzie koniec produkcji mit, ...

Ciesz klasyczny smak Toyota Land Cruiser Premiera fantastyczny restomod FJ Company

FJ firmy Jest to mała firma, która specjalizuje się w Kalifornii przywrócenia klasycznych SUV. Specjalizuje się w szczególności w Toyota Land Cruiser Pierwsza generacja, najlepiej znane ze swojej wewnętrznej FJ kodu. Co zaczęło się jako hobby jej założyciela stało się cennym firma, która produkuje restomods z sędziwy Land Cruiser unrestored. Rezultatem jest klasyczny marki Toyota Land Cruiser z niektórych nowoczesnych udogodnień, ale cały smak i styl minionej epoki.

Stawki zaczynają się od $ FJ 55000 firmy i nie zawierają samochód ucieczka.

Zadania, które są kluczowym uzupełnienia ręcznie za kwotę, która rozpoczyna na $ 55000 i pojazdu dawcy, stworzyć nowy Land Cruiser z kilku predefiniowanych modeli, spójne z estádares czasu. Land Cruiser Klasyczny bardzo wierne pierwotnej koncepcji, model California Beachy inspiracją i wzorem sport bardziej zorientowane na przyjemności na drodze. są gruntownie odrestaurowany z podwoziem, i każdy komponent pomijane lub ignorowane.

Model, który masz na ekranie On urodził się w Japonii w 1981 roku i został kupiony przez kolumbijskiej spółki energetycznej, który używał go od lat jako pojazd roboczy. Skończył w Stanach Zjednoczonych i był doskonałą bazę dla przywrócenia ponieważ jego silnik wciąż pracuje i podwozie ledwie rdzę. Losy tego pojazdu jest Copperstate Overland, firma, która organizuje wycieczki klientów terenowych o wysokiej sile nabywczej, w celu odkrywania najdalszych zakątków Arizonie. Luksusowy, naprawdę.

Malowane w oliwie 637, będzie on używany do wycieczek terenowych dla bogatych fanów na równinach Arizonie.

Ale nie lubię tego fantastycznego luksusu Toyota Land Cruiser. Na początek, zainstalowała firma hamulce tarczowe na przedniej osi, bardziej niezawodne i bezpieczne niż stare tarcze bębnów tego urządzenia. Oni także mają zainstalowane Old Man Emu zawieszenie, przeznaczone do użytku terenowego. Silnik 2F, sześciocylindrowy 4,2 litra i 135 KM, Został on przebudowany. Wszystkie ich tuleje wymienić i zainstalowane nowe komponenty dla elektrycznego, chłodzenia i zasilania paliwem.

Silnik jest naprawdę nowy silnik, a obecnie FJ więc oczyścić można jeść firmą na pokrywie zaworów. Oni także mają zainstalowane nowa klatka, nowoczesna skrzynia biegów pięć relacje i oświetlenie LED dla obu świateł mijania do przodu terenu. został przywrócony Z zewnątrz samochodu i malowane kolor Olive 637, oficjalny ton Toyota również doskonale komponuje się z naturalnymi odcieniami stanie Arizona, gdzie Land Cruiser będzie żył.

Spółka FJ Cruiser na grunty praktycznie co chcesz, kiedy można sobie pozwolić.

Wewnątrz mają zainstalowane MOAB Corbeau fotele, skóra ciemny i doskonałe wykończenie. Toyota Land Cruiser zachowuje również dwie ławki zainstalowane z tyłu, który jest nadal pokryte baldachim z kości słoniowej. Mała gaśnica i podwozie odnawiane - osie i mechanizmy różnicowe przywrócone do pełna - zamknąć to spektakularny renowacji, ze wszystkimi oryginalnego smaku i kilka ale przydatnych nowoczesnymi dodatkami. FJ Spółka nie chce ogłosić cenę tego fantastycznego stworzenia.

Wyobrażamy sobie, że nie będzie tanie. Także niech cię uzupełnień i preparaty niestandardowe Toyota Land Cruiser FJ dowolny wyprodukowane między 1959 a 1984 rokiem. restomods nie są tak zaawansowane jak te ikony, ale są równie lub bardziej atrakcyjne. Kto był bogaty ...

Źródło: Ciężarówka Tak
W Diariomotor:


Mercedes C112, rewolucyjny Gullwing, który nie przyszedł, aby się urodzić

Mercedes uruchomiła swój spektakularny 300SL „Gullwing” w 1954 roku, po kilku latach sukcesów w wersji wyścigowej konkurencja. W późnych latach 80., Mercedes wrócił konkurować oficjalnie - po prawie 40 latach dobrowolnego wycofania się z konkursu - C11 opracowanej z Sauber, z którym mistrzostwa świata samochodów sportowych zdobywane 1990. Na Frankfurt Motor Show 1991, Mercedes wprowadził C112, duchowy następca Mercedesa 300 SL, gabloty technologiczny, który nie jest produkowany seryjnie.

Było to pierwsze Gullwing po pierwotnym 300 SL z 1954 roku.

Mercedes C112 właśnie prototyp, który zadebiutował jakiś czas rewolucyjne technologie, zajęłoby lata, aby osiągnąć produkcję. Pomyślany jako wersji ulicy Mercedes-Sauber C11 został oparty na tej samej zasady: monocoque z włókna węglowego i kevlaru. Jego konstrukcja nie była szczególnie wciągająca: miał poważne przednie z dużym optyczny i obrony, w której z dyfuzorem i dyskretny spoiler optyki, które mogłyby równie dobrze pochodzić z Mercedes S-klasy są od wieku.

Mercedes C112, rewolucyjny Gullwing, który nie przyszedł, aby się urodzić

Wizytówką wysokiej technologii

Prawdziwym wyczynem Mercedes C112 był niewidoczny. Była to pierwsza technologia klasa wizytówką. Jego główną nowością było System ABC (Active Body Control), zasadniczo aktywny układ zawieszenia. Podłączony do czujnika ciało i podwozie, połączenie hydrauliczne i elektromechaniczne regulować w czasie rzeczywistym twardość C112 zawieszenia w zależności od stylu jazdy i właściwości drogowych. Tylko z zaledwie 5 lat temu stały się popularne systemy takie w sporcie.

Wiele technologii są jeszcze dodatki w pojazdach premium.

Kolejną nowością było standardowe wyposażenie ABS - w 90 sama była nowość - i kontroli trakcji ASR. Te zmiany zostały już wymyślone przez Mercedes wykonane kilka lat, ale nigdy nie stosuje się do wysokich lotów sportu. w uzupełnieniu do ABS i kontrola trakcji, samochód miał także elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD). Innowacja nie wszystko: również premierę systemu do pomiaru ciśnienia w oponach TPMS i adaptive cruise control.

Mercedes C112, rewolucyjny Gullwing, który nie przyszedł, aby się urodzić

Zmiany te nie zostaną włączone do samochodów produkcyjnych aż zaledwie pięć lub dziesięć lat temu. Pod względem aerodynamicznym, Mercedes C112 miał doskonały współczynnik oporu, lecz Mogę zmieniać kąt natarcia tylnego spojlera. Ulepszony zakrętach przy dużej prędkości i służył jako airbrake w gwałtownego hamowania. SLR McLaren Mercedes będzie pierwszym Mercedes produkcyjne wyposażyć taki system, 12 lat po prezentacji Mercedesa C112.

zawieszenie typu popychacz był identyczny do tego z wyścigów Sauber C11.

C112 miał również płaskim dnem i funkcjonalnie tylnego dyfuzora. Samochód był napędzany nowym silnikiem następnie: 6.0 V12 atmosferyczny, który opracował 408 KM i maksymalny moment obrotowy 580 Nm. Ten jedwabisty atmosferyczne - zakończony został użyty przez S 600 i CL 600 - przeszedł całą swoją moc na tylne koła przez manualną skrzynią biegów sześć relations. O wadze 1.570 kg był w stanie osiągnąć 100 km / h w 4,9 sekundy, a prędkość wierzchołek o ogromnej 310 km / h.

Mercedes C112, rewolucyjny Gullwing, który nie przyszedł, aby się urodzić

Mercedes 700 depozyty przyjął to supercar, ale nie udało się wyprodukować serię C112, która byłaby kosztowna. Wolał stopniowo zastosowania technologii w pojazdach drogowych.

Źródło: Petrolicious | eMercedesBenz
W Diariomotor: Mercedes C111, badań laboratoryjnych i zapisów 70s

Mercedes C112, rewolucyjny Gullwing, który nie przyszedł, aby się urodzić


Datsun 510 Turbo: prawdziwy gigant zabójca że dotyka 400 hp

Zapewniam cię, że ten film będzie, jak dotąd, najlepszą rzeczą, jaką można zobaczyć na dzisiaj. Jest to jeden z tych przykładów, przypominają nam, że strojenie słowo jest często używane zbyt swobodnie, i porównać to Datsun 510 z prawie żadnym innym preparacie ma być ogromnie niesprawiedliwe z czego oni się urządzenia / napędu. Datsun 510 został nazwany przez wielu jako „BMW ubogich” i że jego inspiracji, pod koniec lat sześćdziesiątych, niech nie ukrywa pewien przypomina niektórych europejskich sedanów, które wylądowały w tym czasie w Stanach Zjednoczonych. ale Zapomnij o klasycznych i myślę, że ta bestia nie jest daleko od 400 KM. Piękny i hipnotyzujące bardziej skromne klasyczny.

Niektóre przydomek mu BMW ubogich. Ale dzięki ich wytwarzania, dzisiaj będzie mógł merendarse wiele BMW.

Powiedział, że strojenie słowo, jak również krótkim quedársele byłoby rażąco nieuczciwe z tym Datsun 510. zdefiniować go jako dobry restomod To byłoby sprawiedliwe dla niego. Matt Farah opony palenie, został za kierownicą tego dziecka nie tylko został przywrócony z najwyższą smaku i szanować to zasługuje klasyczny, ale także doprawione nowoczesny preparat sprawia, że ​​jest ogromnie zabawa zabawka i sportu. Jeśli oryginalnego silnika to Datsun ledwo osiągnął 100 koni mechanicznych, z Przeszczep o SR20 Turbo wystarczająco duży, to sen rumienić wiele sportów czterokrotnie swoją pierwotną siłę, z około 400 CV.

I intuicja mówi nam - nie dokładnie, że Google to powiedział - że właściciel wykorzystywane do cieszyć się w obiegu. To prowadzi nas do drugiego ciekawy znowu, że to nie jest tylko odnowiony i przygotowany Datsun 510 przechowywany w garażu.

Wideo, jak wszystko produkowanej / DRIVE jest po prostu epicki. Samochód, którzy kosztują nas rozczarowanie, jedno popołudnie przynajmniej patrząc żelazka w Internecie i tworzenia numerów dlaczego Anglosasi nazywają, ale rzadko w świecie motoryzacji, gaz - a nie jest to co myślisz (patrz Wikipedia) ,

Źródło: / DRIVE | Poprzez: Jalopnik
W Diariomotor: Datsun 280 ZX aukcji Turbo jeden autentyczny caprice


Top Secret Porsche 989, Panamera wyprzedzał swoje czasy

To było w latach 80., a sukces Porsche 928 Porsche wykonane rozważyć uruchomienie kolejnego wysoką wydajność Gran Turismo. W ten sposób narodził się Porsche 989 projekt, że będzie kapitanem przez nikogo innego niż Ulrich Bez, główny inżynier marki. W tym samym czasie, to nie był najlepszy czas ekonomiczny Porsche, którego zyski zostały poważnie dotknięte przez kurs dolara / niekorzystnej struktury. Ogromna ekspozycja na rynku amerykańskim Porsche było główną przyczyną tego kryzysu. Jednym z zadań Porsche 989 było przyczynienie się do sprzedaży marki, która pilnie potrzebnej płynności.

Panamera z wyprzedzeniem 25 lat razem

Gdy projekt zaczął strzelać pod koniec 1988 roku miał kilka wyraźnych celów: 989 powinien być najbardziej wygodny i luksusowy pojazd Zakres, nie tracąc sportowy, pokonując sporty oferty Mercedes, Audi i BMW. Pozornie proste cele w nieznanej wówczas segmentu dla Porsche. Jeśli myślimy chłodno, to Panamera na wszystkich poziomach, ale zbyt wyprzedza swoje czasy. pojazd byłby zwolniony niszę sportowych sedanów patrząc coupe, lat przed Mercedes CLS lub rzucić Porsche Panamera.

Harm Lagaay zlecono projekt Porsche 989, które powinny były zostać uruchomiona w 1995 roku. Podobieństwa w ogólnym wyglądzie ciała z Panamery są ciekawe, choć 989 jest bardziej opływowy i harmonijny, dzielenie schemat przedni silnik wzdłużny. Porsche niedawno uznano, że projekt Panamera mogło być lepiej, być może powinny być inspirowane przez 911, podobnie jak w łonie matki prototypu. Chociaż nie przyszedł nastąpić, inspiracja wzięła 993 przedniego 989 i optyki jego tylna zakończył prawie niezmienione w Porsche 996.

Chociaż prototyp był narażony Ręcznie, wersja PDK podwójnego sprzęgła byłby wprowadzony do sprzedaży w 1995 roku ...!

O długości około pięciu metrów, Porsche 989 miał czworo drzwi i był napędzany przez 4,2 V8 350 KM - wyczyszczenie część młyna plotka na temat tego pojazdu - przesuwając tylną oś za pośrednictwem przekładnia manualna sześciobiegową biegów. Porsche użył w konkursie - - Wśród innowacji technicznych, które były pionierami w tym sporcie sedan zaprojektowane do niszczenia konkurencja system kontroli ciśnienia w oponach, pudełko PDK zmienia dwusprzęgłową były lub opcjonalny układ ceramiczny.

Wewnątrz pojazdu, nowoczesna szafa sterownicza, że ​​nie miał nic do zazdrości dla Porsche 996, jakości wykończenia i wiele luksusowych, zilustrowano w doskonałych korekt i skórzane fotele sportowe oraz Alcantara. Dźwięk na najwyższym poziomie oraz ustawienia elektrycznych dla wszystkich regulowanych podstawowych elementów zostały uznane. Miałoby to najlepszy bagażnik w historii Porsche. jego Prędkość maksymalna 279 km / h, 1572 kg ważenia Byli wisienką na torcie i dużo bardziej dynamiczny zaawansowany niż jakikolwiek AMG Motorsport czy Quattro że niemiecki triumwirat rzucił się na niego.

Ale czasami, marzenia pozostają marzenia.

Co zakończyło się Porsche 989?

koszty produkcji Były one zbyt wysokie i zbyt niskie oczekiwania sprzedaży.

Zbiegu czynników podsumowano w niskiej opłacalności projektu. Dr Ulrich Bez Porsche przestał działać pod koniec 1991 roku, który nie stracił siłę projekt na początku. 928 sprzedaż spadła we wczesnych latach 90-tych, stawiając wątpliwości w zarządzie Porsche na dużych i drogich Gran Turismo. Wreszcie, Siła niemieckiego znaku dolara Porsche doprowadziłoby do obniżenia zysku w jej eksportu, ponieważ miało się utrzymać konkurencyjne ceny na rynku amerykańskim, główny nacisk na rynku tradycyjnie numer jeden Porsche.

Złożoność technologiczna Porsche 989 był ostatnim gwoździem do jego trumny. Początkowo celem było sprzedać 989 za niższą cenę DM 100000, równowartość $ 60.000 znaczna w tym czasie. Czas, kiedy tylko dla ponad 30,000 $ można kupić Corvette ZR1. Jednak koszty rozwoju i postępu, które włączyły 989 byłby wzrosła w cenie o 50%, do 150.000 klatek. Nawet w tej cenie, Porsche będzie musiał sprzedać 15.000 sztuk rocznie tylko na pokrycie kosztów. Biorąc pod uwagę, że numery nie wyjdzie, zarząd Porsche nie ryzykować.

Na ryzyko zatonięcia rannego firmę finansowo, Porsche 989 poszedł na zapleczu Porsche. Silnik Klassik sfotografowany jedyny istniejący prototyp na początku lat 90. Prototyp ten jest jedynym, który nadal istnieje i taki, który prezentowaliśmy kilka dni temu w Stuttgarcie. Co ciekawe, przez kilka lat, stwierdzono, że został zniszczony. Jako zmartwychwstały, obok martwego prototypu Panamera - nie wydaje się zbieżność - uważamy tę ciekawą historię, która zaowocowała tym, co jest jednym z najbardziej udanych sportowych sedanów na rynku i impuls dla Porsche.

W Diariomotor: Porsche 989, sportowy sedan, który nie przyszedł urodzony


wideo test legendy Grupa B: MG Metro 6R4

Z pewnością wszyscy pamiętamy fantastyczny MG Metro 6R4, egzemplarz należący do legendarnego Rally Championship grupie B. Faceci w Autocar udało się udowodnić jednostkę, zachowane w idealnym stanie przez Prodrive, trener odpowiedzialny za część jego rozwoju (zwłaszcza w odniesieniu do dynamicznych). MG Metro 6R4 odpowiedział woli British Leyland do udziału w Rajdowych Mistrzostwach Świata, chociaż samochodu Nie brał udziału w pełnym sezonie z powodu wczesnego zakazu grupy B.

z Centralny V6, 3,0 litra Zasysane pojemność silnika i rozwijana od Rover 3.5 V8, mały MG był tylko tani wyścigi narzędzie bestia. Jego moc była 380 KM Ustawienia konkurencję i miał stały napęd na cztery koła. Jego ciało zostało poszerzone do granic możliwości, a został zbudowany z włókna szklanego wzmocnionego tworzywa sztucznego. W przypadku trzeba wcisnąć samochód musiał zrobić wymyślnych rzeczy, aby uniknąć uszkodzenia nadwozia.

Wyświetlanie zwykłej rzetelności Austin Rover w tym czasie, samochód nie ukończył żadnej World Rally Problemy silnikowe głównie z ciekawych problemów, takich jak utrata pomocy kierowanej w pewnych okolicznościach. To nie przeszkodziło ten samochód świetnie się wydajność w sekcjach twisty, przy różnicy ciężko pracuje, aby zaokrąglić imponujące płozy na czterech kołach ... tak długo, jak umiejętności kierowcy towarzyszyć.

Chociaż nie powiedzie, to ma szczególne miejsce w sercach fanów. Na tych liniach masz film z testu, co warto zobaczyć, żeby usłyszeć dźwięk, zobaczyć i usłyszeć wielkie płozy pierwszej ręki wrażenia z testera Brytyjskiego.

Poprzez: ZerCustoms
W Diariomotor: Autocar Test Bugatti Veyron Super Sport w Hiszpanii | Ariel Atom V8, Autocar przetestować wideo | Ariel Atom V8, Autocar przetestować wideo


Jota SVR: Lamborghini Miura końcowy jest w sprzedaży w Japonii

Miura Lamborghini jest uważany za ojca nowoczesnych supersamochodów. Był to pierwszy wydać schemat V12 z silnikiem napędu na tylne koła i konfigurację uważany za świętego Graala supercar wysokiej wydajności. Poza konwencjonalnym Miura, Lamborghini Miura Jota zbudował surnamed. Unikalny Miura, silnik eksperymentalny i bardzo lekki. Jedynym Jota został zniszczony w wypadku, ale Lamborghini zbudowany sześć więcej jednostek, przekształcanie konwencjonalnego Miura jeszcze bardziej specjalne maszyny.

Ostateczna Miura

Modele KYOSHO firma dokonała makietę tego wyjątkowego okazu na świecie.

Próbki te zostały ochrzczone SV / J lub SV / Jack, jak go widzimy. Tylko dwie jednostki wyposażone w taką samą ewolucję oryginalnego silnika Jota. Te dwa przykłady w oparciu o Miura V12 - dwanaście cylindrów 4.0 litra - do instalacji smarowania ściekowego suchego i elementy wewnętrzne kute i zadaną rodników. Wynik był urządzenie zdolne do rozwoju 440 KM przy 8800 obrotów na minutę, prawie 100 KM więcej niż oryginalny Miura. Bomba samochód, który ma swoje ekrany pod maską.

Rozpoczął życie jako Miura w 1968 roku, a Herbert Hahne - Lamborghini importer w Niemczech - na zlecenie konwersji, który został wypełniony przez Lamborghini w roku 1975. Poza silnikiem Jota, nakazał Herbert Hahne Instalacja radykalną body kit o nazwie SVR. Samochód został poszerzony i wyposażone w spektakularny aerodynamicznej zestawu. Spójrz na spoiler zamontowany na dachu lub na przednim spojlerem. Nie wspominając już o olbrzymie felgi BBS z oponami Pirelli ponad 300 mm Sekcja na tylnej osi.

Herbert Hahne był tym, który nakazał montaż spojlerów oraz body kit, które przypominają oryginalne Jota, pomysł, który nie zrobił dobrze w kształtowaniu społeczności purystów Lamborghini. Niemieckie także zainstalowany Recaro - i nagłośnienie Blaupunkt - we wnętrzu powlekanej skóry krem. Właściciel importer Miura było nieco ponad rok, ponieważ było kupił za ogromną sumę pieniędzy przez kolektor w Japonii, gdzie samochód mieszkał od 1976 roku.

Cena nie jest wymieniony w ogłoszeniu opublikowanym przez egzotycznych samochodowym Bingo Motorsports. Niektórzy uważają to Miura to świętokradztwo, a inni uważają, że jest to ostateczny Miura. Jesteśmy nieco bardziej pochylona do drugiej opcji.

Źródło: Autoblog
W Diariomotor:

Pochodzenie supercar: Lamborghini Miura Dyskusja o charakterystycznym modelu w szeregach Lamborghini polega na rozmowy do wszystkich ...

Klasyczny prototype: Peugeot Oxia Concept

Możemy spojrzeć wstecz i cofnąć się do 1988 roku Peugeot przeżywa jeden z jej złote wieki w sportach motorowych i jest gotowy, aby pokazać na co ich stać i daleko przyjść supercars przyszłości, naszej teraźniejszości. więcej niż 20 lat temu Peugeot zaprezentował Oxia pojęcie, prototyp że nic się nie desentonado wśród wielu supersamochodów połowie lat 90.. Ale oczywiście nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej, które do tej pory były interesy handlowe marki gali.

Peugeot Oxia Concept Jest to dwumiejscowy sportowy z centralnym silnikiem tylnym. Silnik nawiasem mówiąc jest zwarty z zaledwie 2849 cm3 „tylko” ma sześć cylindrów w V i doładowaniem dwie turbosprężarki opracowanie 680 KM 8200 rpm. Wreszcie, mechanizm, że przynajmniej te przesłanki by idealnie dopasować aktualny boom na małych silników (downsizing) doładowaniem sprężarkowym zaoszczędzić kilka gramów emisji CO2 i zużycia benzyny litr.

Prawdopodobnie najbardziej zaskakujący Peugeot Oxia Concept to w swoich proporcjach. Mierzy zaledwie 4,61 m długości, 2,02 szerokości i powyżej najbardziej imponujące są rzadkością 1,13 m wysokości, która daje, że Sportowy wygląd spłaszczone. Raison d'etre jego niskiej wysokości jest stosowany aerodynamicznym inżynierowie pracują zakończone mu aktywny spoiler począwszy zależności od szybkości dostarczenia bardziej lub mniej docisku.

Zwraca również uwagę ze swoich olbrzymich luster księżyc przodu na górze. Peugeot zaprojektował wyjątkowo lekki korpus, w którym stosuje się włókna węglowe, Kevlar i epoksydowych, Materiały dzisiaj stały się koniecznością w każdej szanującej się supercar.

wewnątrz technologia została dość zaawansowany jak na swoje czasy. Miał telefon na pokładzie oraz urządzenia komunikacji zamontowany na PC czasu ze swoim LCD i podstawowych urządzeń peryferyjnych. Między innymi ten komputer był odpowiedzialny za przedziałem pasażerskim i eksploatowane przez 18 ogniw słonecznych zainstalowanych na przedniej ściance.

Poprzez: Peugeot
W Diariomotor: Klasyczny Prototype: Lamborghini Concept S | Lamborghini Faena, ekskluzywny czterodrzwiowy sedan rodziny | Peugeot 402, pierwszy na świecie samochód z wyciągiem elektrycznym


Toyota Century: Rolls-Royce z silnikiem japoński dwanaście cylindrów, których istnienie nie wiedzieli

bardziej bogaty i tradycyjny luksus To nie jest tylko dla Rolls-Royce o Bentley. Może wiedział, że flagowy Toyota Worldwide jest Lexus LS 600h L, duży hybrydowy statek prawie 500 KM, ładowane z technologią. Ale prawdopodobnie nie wie, że prawdziwa Toyota flagowym w swoim rodzimym rynku nazywa wieku. Toyota Century Jest to konwencjonalny hatchback, że To nie zmienił się w 49 lat w produkcji. Ach, i jest to jedyny samochód, w którym Toyota ustanowiła 12-cylindrowy silnik VEE. Zaintrygowany?

Nazywa wieku, był to hołd dla stulecie urodzin Sakichi Toyoda-san. założyciela Toyoty, urodzony w 1867 roku.

Toyota Century On urodził się w 1967 roku jako luksusowy i wyrafinowanej wersji Toyota Crown Eight. Japońska gospodarka rosła na pełnych obrotach, Toyota zaskoczył świat z 2000gt i bogatych biznesmenów potrzebne reprezentację samochodowy, w którym, aby przenieść. Nissan wyprzedził Toyotę z jej przewodniczącym, ale counterattacked z Osaka Century. Od początku swojej produkcji, to Ręcznie wykonane praktycznie bez skimping na materiałach jeden jenów, kontrola jakości i inżynierii.

Jego pierwsza generacja - jako jego następca, wydany 30 lat później - już używany przez cesarza Japonii, premier, osobistości i biznesmenów. W protekcjonistyczne japońskim rynku, nikt nie chciał Rolls-Royce: Jeśli chcesz zaimponować miał tylko na spotkanie siedział na tylnym siedzeniu Toyota Century. Toyota Century był samochód, jakie należy podjąć z kierowcą, z ogromnymi tylnymi siedzeniami i udogodnień, które wkrótce będziemy dyskutować.

Toyota Century jest produkowany nieprzerwanie od nie mniej niż 49 lat temu.

Toyota Century zawsze wyposażone przełomów technologicznych. W 1971 roku już miał automatyczna regulacja klimatyzacji, aw 1982 4,0 V8 silnik otrzymał elektroniczny wtrysk paliwa. W tym samym roku na wprowadzenie zmian w systemie komunikacji światłowodowej i umyć powierzchnię zewnętrzną. Od 1982 roku jego estetyka nie zmienił się ani na jotę. chociaż w 1997 roku nowa generacja została wydana z wydzielonego platformie oraz nowy silnik, A 2016 Century jest ledwo odróżniają się od 1982 roku jednostki.

Jego druga generacja przyniósł kilka istotnych zmian - ale rok po roku, w wieku rozwijać technicznie dyskretnie. Największą zmianą było wprowadzenie pierwszy silnik V12 opracowany przez Toyotę. To był i jest jedynym japońskim V12 marki. Jego kod wewnętrzny 1GZ-FE. Ten silnik przemieszczenie 5,0 litra paliwa i wtrysk pośredni został zaprojektowany z maksymalną gładkość pracy w umyśle. dostawa mocy musi być jedwabiste i wyrafinowane, ale jednocześnie silny.

Wnętrze jest luksusowe i jakości, ale jak coś z samochodu z lat 90-tych ... bo tak naprawdę to samochód z lat 90-tych.

Wystarczy rozwija 280 KM przy 5200 obr./min, chociaż plotki mówią, że jego prawdziwa moc około 310 KM. Ważniejsza niż moc jest maksymalny moment obrotowy 481 Nm przy zaledwie 4000 obr./min, 400 Nm, dostępny już od 1200 obr./min. Ten wyrafinowany silnik przechodzi ku tyłowi w przypadku automatycznej skrzyni biegów sześć stosunki, która zastąpiła pole czterech stosunków z faceliftingu został zwolniony. zawieszenie pneumatyczne jest idealny dla maksymalnego komfortu pasażerów na pokładzie.

Ale naprawdę, komfort jest na innym poziomie w porównaniu do tego, co jesteśmy przyzwyczajeni. Zacznijmy od tego, tapicerka jest skóra, ale z naturalnej wełny. Century Service używać tylko skórzaną tapicerkę, łatwiejsze do czyszczenia i trwałość. Tylne drzwi otwierają prawie pod kątem 90 stopni, a napęd drzwi jest elektromechaniczny. Oznacza to, że strzelec z silnikiem elektrycznym jest połączony, które napędza mechanizm otwierający. To samo odnosi się do zamknięcia.

Przy obecnym kursie, Toyota Century kosztuje równowartość 100.000 euro. To nadal budować ręcznie.

Japoński luksus jest cichy i wyrafinowane doświadczenie oraz otwarcie lub zamknięcie drzwi mechanicznie jest uważany przez niektórych klientów nierafinowany. Jak można go usłyszeć. Jest to maksymalny komfort w tylnych siedzeń, które poruszają się wzdłużnie i półleżącej. Walka z 3.025 mm, a ciało 5,27 metrów - nie jest jeszcze dłuższa wersja limuzyna - pozwalają pasażerom na tylnych siedzeniach, aby rozprostować nogi i wesprzeć swoje nogi do wsparcia ad-hoc. Zamiast Przyciemniane szyby, używane chusteczki materiałowe.

Od 2006 wyposaża System audio G-book, aktualizowany przez Internet. Nie należy się spodziewać dużo więcej nowoczesnego sprzętu, bez zaawansowanej łączności lub mobilnego biura. Toyota Century ewoluuje, ale robi to powoli. Niewiele się zmieniło w jego 50 roku życia, a jest zasadniczo taki sam samochód, który był 20 lat temu. Co dziwne, trener Top Secret stworzyła bestialski Toyota Supra 1000 koni mechanicznych z wykorzystaniem doładowany 1GZ-FE przez dwie turbosprężarki.

Toyota Century Royal: samochód Imperatora

Premier Japonii porusza się w 600h Lexus LS L, podczas gdy wiek jest zarezerwowana dla rodziny królewskiej. Nie trzeba mówić więcej.

Japonia nadal jest imperium, i jako takie, król jest cesarz Akihito. Porusza się w Toyota Century wykonany specjalnie dla niego, o wartości pół miliona euro. Chociaż wykorzystywane jako platforma bazowej i jedwabisty Century V12, jego ciało ma znacznie więcej miejsca z tyłu, i królewskim obrazu. Mierzy 6,12 m długości. To nie jest ekranowany, ale ma wiele szczegółów jak prawdziwy obraz kraju samochodem. Na przykład, drzwi są zamknięte w granitów.

Oczywiście wyposaża wełnianą tapicerkę - Skóra - i sklepienie wyłożone papierem ryżu. W drzwiach malowane złotem chryzantemy, reprezentujący tronu Japonii. Przed cesarz wykorzystywane imusinas Nissan Książę Królewskie, ale z 40 lat zaczęły wykazywać oznaki pogorszenia. Gdy urządzenie zostało uszkodzone w akcji, Agencja domowe Imperial zdecydował, że najwyższy czas na znalezienie następców. Cesarz ma cztery jednostki do usług.

W Diariomotor:

Toyota 2000GT (1967): sport, który na zawsze zmienił obraz japońskiego samochoduByli 60., a Japonia przeżywała swój szczególny rozkwit gospodarczy. Fed ...

Byś zapłacił 34,9 miliona dolarów na tej 335S Pająk Scaglietti Ferrari?

Ferrari 335S Pająk Scaglietti był najlepszy samochód na świecie w 1957 roku spektakularny samochód wyścigowy, którego kopia została niedawno na aukcji przez Artcurial w Paryżu. Spodziewano się, że pojazd batiese wszelkie rekordy cenowe publicznie na aukcji pojazdów, ale w końcu „zdrowy rozsądek” zwyciężył i Ten klasyczny został sprzedany za 34,9 mln dolarów. Natomiast 31 mln euro i ponad ćwierć miliona. Dlaczego były tak cenne ten problem?

Ferrari 335S Pająk Scaglietti był najlepszy samochód na świecie w 1957 roku i jest gotowy na bicie rekordów na aukcjiŚwiat klasycznym Ferrari jest świat, w którym praktycznie nie istnieją ...

Klucz jest w rekordzie w wyścigi samochodowe, a zwłaszcza to, co ich kierowcy jechali. M.in. Sir Stirling Moss na Kubie GP 1958. Samochód prowadził także 12 Hours of Sebring i 24h Le Mans, gdzie mimo zwycięstwa nie zyskać, założył pierwsze okrążenie nagrany ze średnią prędkością ponad 200 km / h. Silnik samochodu stało się Maranello po pierwszej wycieczce w konkursie, zwiększając jego pojemność i moc do 4,1 litra i 400 KM.

To należało do Bardinon, jeden z najlepszych przykładów kolekcji Ferrari. Szacunki Artcurial umieścić pułapu cenowego na $ 35.6 miliona, więc końcowy wynik był dość napięty. Mimo to, nie złamał rekord na aukcji Ferrari 250 GTO aukcji w 2014 roku za $ 38 milionów dolarów. Taki jest ten, euro osłabiło się znacząco w stosunku do dolara, więc przesuwając swoje euro ceny, jeśli samochód został najwyższa cena osiągnięta na aukcji.

Źródło: Autoblog
W Diariomotor:

Ferrari 250 GTO ustanawia nowy rekord na aukcji: 28,5 mln euroRównolegle do Concours d'Elegance w Pebble Beach odbyła się w Monterey, ...

Page 1 of 9123456789