Category : maksamatta

Tärkeää meidän ensimmäinen auto

Muistan ja muistan aina Ensimmäinen autoni. Oli säästänyt rahaa ja työskenteli iltaisin saada minut ylimääräistä rahaa, tarpeeksi maksaa kaikki päähänpisto auton (jos nyt haluat bensiinin jos öljynvaihto nyt mennä ostamaan minulle pyörät, että ne eivät ole piirustus ...). Joten aloin etsiä halpa vanha auto, jonka kanssa liikkeelle.

Ottaa auto käytettävissänne, onko sinun tai perheenjäsen jätät sen aina tai lähes aina antaa suuren vapauden. Tykkään joukkoliikenne mennä tietyille sivustoille on suositeltavin; mutta he voivat valita, missä ja miten haluat mennä itse on mielestäni silti rakastavat minua tänään.

Uskon, että useimmat lukijat jakaa minulle ensimmäinen auto oli jo vanhentunut. Minun tapauksessa Jos Ford Fiesta 1,6 95, 90 hv. Tai ABS, ESP tai keskitetyt ilmastointi (riippumatta se oli) lähellä. Ainakin hänellä oli turvatyynyjen ja ohjaustehostin. Tämä on tyypillinen tapaus vakuudettomia auton että jokainen suosittaa ostamista kuin ensimmäinen auto, "Jos kaikki on oppia."

Totta, mutta yhtä Opettelen minulla ei ole aavistustakaan jarrutus ABS (jotkut jopa ABS tiedä, joten autot ovat hätäjarrutehostin hätä), tai tehdä nopean väistää ja hallita mahdollisia sivuluistonesto, jarrutus kova tuki- tai erilaiset adheesiopinnoille (ei tiennyt, mitä tallennetaan), tai yleensä onnettomuuden välttämiseksi nykyteknologioita saisi tapahtua.

Ajan myötä olen nähnyt tämän, ja kaikki alkaa johtaa neuvoo ainakin ostaa jotain on aktiivinen turvallisuus valvonta mutta vastineeksi niillä ostaa auton vähemmän tehokas. Tulee aika tehokkaampia autoja, tämä on ensimmäinen.

Lähtökohtana on, että ensimmäinen auto otat koettu. Se on vanha, mutta yrität hänestä huolta hieman, jättäen tilaa pysäköidä ja niin edelleen, kunnes se saa ensi-iltansa ... ensimmäinen tyhjästä / isku / onnettomuus. Lievemmissä kuin normaalisti joko vituttaa tai piilottaa päänsä strutsi ja sivuuttaa sen, mikä on muuttanut sarakkeen pysäköinti. Onnettomuuden sattuessa te yleensä saada melko hermostunut, ja tehdä osapuoli voi tulla monimutkainen ja lopulta sinua vastaan.

mutta hitaasti olet ottaen solturauton ja sinun saada luottamusta. Ensimmäisillä kerroilla kävelet Madridissa tai toisella suurkaupungin kanssa infernaalinen liikenne voi antaa sinulle sydänkohtaus, mutta he valmiita odottaa tiettyjä mahdolliset vaarat ja valmistautua etukäteen varmuuden vuoksi; esimerkiksi jättää parkkipaikka tai estää sinua edessä kahdessa rivissä.

Lisäksi kun autoon, jonka vuotta voi viettää laskun, jos et tiedä historiasta auton. Joissakin versoa erittely € 300-400 on jättää auto pysähtyi kiinnittämättä jonkin aikaa, varsinkin jos se maksaa € 1000-2000. Jotkut toisaalta, päättää oppia ja uskaltaa puuttua autossa korjata tiettyjä asioita.

Pian sen jälkeen, kun auto oli erittely, joka maksaa minulle vahvistaa teoreettisesti puolet siitä, mitä olen maksanut auton. Lopulta se maksaa minulle paljon vähemmän kuin puoli välillä, mitä järjestin kappaletta romun ja muualla työpajassa.

myös löytää uuden maailman. Ihmeelliseen maailmaan vastuuvakuutus, se maksaa tahnaksi ja eivät ratkaise mitään. Itse asiassa ne varastetaan auto (tarinat autolla ...) ja sain löytää oma viikko, mutta ei antanut mitään osaa vakuutuksen. En korjata mitään ja toivottavasti aioin nostaa politiikkaa.

Tämä vakuutus kustannuksella on lisättävä mukava määrä vuosittainen käyttövero, täytä säiliö (vanhat autot eivät tallennu), ITV ja yleinen auton huollosta.

Varmasti kaikki eivät ostaessaan ensimmäisen autosi on tietoinen siitä, mitä se maksaa. En ollut, ja vaikka paljon tiennyt missä oli laukausta, mitä todella tappoi minut oli vika, joka otti auton huonon kunnossapidon vuosia.

Jälleen Suosittelen niille, jotka haluavat ostaa ensimmäisen autonsa joka on vähintään yksi virallisesti taattu tai jonkun tunnetun. Sitä paitsi, on ajanjakso, jonka myyjä on huolehtia järjestelyistä piileviä vikoja, lain edellyttämällä tavalla. Niin tämä voidaan toteuttaa käytännössä on jotain muuta, valitettavasti.

ja jos sinulla on perheauto ... Ottakaa, varsinkin jos et saa sinulle paljon rahaa. Se ei ole sama asia kuin ensimmäinen auto omistuksessa, mutta varmasti koota saman kiintymystä. Koska puhun, on ihmisiä, jotka kohtelee hänen autonsa hieman jotain enemmän kuin objekti. Yksityiskohdista, toiset laittaa nimi, toiset täynnä nukkeja, toiset tunean jne

Puhumattakaan siitä, että auto vetää, on karkea ja karuja, joukossa paljon melua ulkopuolelta, avoinna kesäisin, rikot asioita jne Se on meidän ensimmäinen auto ja on meille tärkeä. tulemme aina muistamaan hänet, yleensä koti-ikävä, ja mitä kaikkea olemme tehneet yhdessä. He ovat myyneet muutama muu käynyt romuttamista, joko vahingossa tai toimitetaan jälleenmyyntisopimuksen, mutta syvä suru on antanut meille jäähyväiset osa elämäämme.

Ja sinä ... Mitä voit kertoa meille ensimmäisen autosi?

Vuonna Diariomotor: ehdoton rakkaus meidän ensimmäinen auto


Mercedes 2009

A on pienin kappale, jossa mercedes markkinoilla tasolla on tila-auto. Koska sen käynnistämisestä, joka niin usein sen moottorivalikoima on parantunut kohti alempaa kulutusta ja laitteet on järjestetty uudelleen. Tänä vuonna Mercedes tarjoaa myös muutamia pieniä muutoksia tässä suhteessa, kun lähtölaskennan täydellisen remontin, laskettu 2011 päättymässä.

ei ei muutosta klassisen estetiikan Luokan A niin havaittavia muutoksia laitteisiin tasolle. Vakiona kaikissa luokan ominaisuus kuusi turvatyynyä, ESP ajovakauden hallintajärjestelmä tai älykäs ohjaustehostin Steer turvatarkastukseen. Myös oletuksena ilmastointi, CD-radio, hallituksen tietokone tai sähkö paketti Peilejä ja sähköiset ikkunannostimet sisältyy. Jos tämä perusta viimeistely on kaksi muuta tasoa erikoislaitteita estetiikan ja mukavuutta.

Mercedes 2009

Valinta Elegance lisäksi luokan A sumuvalot, kevytmetallivanteet 16 "eturitilän ja kromi pakokaasun sisä- leikata korkeampi laatu puuta inserttien kynnyksiä tai välitä takana, kun taas avantgarde uusi kromi, erilaisia ​​renkaita ja muuta materiaalia viimeistelyyn istuimet on sisällytetty.

Merkittävä voidaan lisätä xenon ajovalot kaarrevalo, vakionopeussäädin, pysäköinti anturi, APS Command selain tai stereo Harmann-Kardon 12-kaiuttimen muiden joukossa. Mukavasti sisältää nahkaverhoilukin istuimet ja lämmitykseen sekä täyden tehon säätö edessä, kun ulkoista näkyvyyttä lisää automatismien sytytys valot ja pyyhin.

Mercedes 2009

On seitsemän käsitellään saatavilla moottorit, kaikki neljä sylinteriä. A150 ja A170 edellinen bensiiniä kutsutaan nyt A160 ja A180 muodostaen toimivalta 95 ja 116 hv vastaavasti. Molemmat kulumista liittyvien automaattinen portaaton muutos ja allekirjoittaa Autotronic keskimääräinen kulutus noin 6,6 litraa / 100 km. Liittyvä nimikkeistön BlueEfficiency isäntä manuaalivaihteisto ja järjestelmän käynnistys / pysäytys-moottori, joka vähentää huomattavasti sekoitettu menoja 6,0 litraa.

Kuten dieselin vaihtoehtoja korostetaan A160 CDI BlueEfficiency, sen 82 hv moottori ja viisi vaihteinen manuaalivaihteisto tarjoaa keskikulutus vain 4,5 l / 100 km. Muut tarjoukset ovat A180 CDI 109 hv, manuaalinen tai Autotronic muutoksia, ja A200 CDI 140 hv, myös valittavissa automaattinen tai manuaalinen muutoksia. Tehokkaampi dieselin kulutus on vain 5,1 litraa / 100 km.

Mercedes 2009

Aallonharjalla aalto ovat A200, 2,0 litran 136 hv, ja A200 Turbo, 2,0-litrainen, joka kehittää potkuriturbiini 193 hv teho ja 280 Nm vääntöä. Käyttämällä tämän luokan A voi nopeuttaa 7,5 sekunnissa 100 km / h ja saavuttaa 228 km / h. Sen keskimääräinen kulutus on 7,5 tai 7,9 litraa / 100 km sidoksen kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto tai Autotronic.

Luokan A halvempi A160 BlueEfficiency kanssa perushinta 18700 euroa, kun taas yläpäähän on 200 Turbo 28100 euroa. Muut hinnat:

Mercedes A160 18700 euroa CV 95 BE

Mercedes-luokan BE A180 116 hv 20600 euroa

Mercedes A200 136 hv 24700 euroa

Mercedes A-Class A200 Turbo 193 hv 28100 euroa

Mercedes A160 cdi BE luokan 82 CV 20050 euroa

Mercedes A180 CDI A-sarjan 109 hv 21850 euroa

Mercedes A200 CDI luokan A 140 hv 26500 euroa

On koko vaihtoehtoja muilla merkeillä, kuten Honda voi olla jazz tai Peugeot 1007 laittaa pari esimerkkiä, mutta luokan pidetään "premium", millä tasolla käytännössä ei ole kilpailija.

Mercedes 2009

Via: Mercedes

Vuonna Diariomotor: Mercedes päivitykset luokan A ja B | Mercedes-luokan Special Edition 2009


Seat Ibiza 25th Anniversary, neljännesvuosisata Espanjan apuohjelma

Tuntuu uskomattomalta, mutta se on ollut 25 vuotta sitten Pariisin autonäyttelyssä 1984 ensimmäisen sukupolven Seat Ibiza, hyödyllisyysmallioikeutta vähitellen tullut bestseller koska sen käytännön arvoa ja suosittu hinta nousi. Istuin haluaa juhlia, koska se ansaitsee, ja siinä esitetään 25th Anniversary Special Edition näet ensimmäistä kertaa Hall Barcelonassa muutamassa päivässä.

Tämä kunnianosoitus pyörillä tulevat myyntiin sisällä aikaa viisiovinen elimen tai Sportcoupé kolmiovinen ja vain olla tapa erottaa sen muusta Ibiza, The erityinen logo asennettu oikealla takaluukun. Kun muu ulkoa kuuluu Sport Aromit lukien muun muassa kevytmetallivanteet loppuun.

Käytössä olevien laitteiden Urheilu osa mainitun tulevan ja elementtien kautta paketin nimetty Tämä erikoisnumero lisätään. Tämä sisältää renkaat suurempi 17 "* 16: n asemesta" peilit pysäköinti toiminto, automaattinen ilmastointilaite, irrota matkustajan turvatyynyn ja suurempi yhteyden stereo USB-liitin ulkoinen pelaajille ja Bluetooth-toiminto hands free.

Molemmat moottorit voidaan valita tähän "25th Anniversary", bensiini 1,4 litraa 85 CV ja 1.9 TDI 105 hv. Jälleen turbodiesel on suosituin valinta, koska sen alhainen virrankulutus ja edustavat verottomuutta.

Tässä ovat hinnat tavanomaisten Ibizan 25th Anniversary paketti:

Seat Ibiza 1.4 16V 85 CV SPORT (4,75% alv) 15560 euroa

Seat Ibiza 1.9 TDI 105 hv DPF SPORT (0,00% alv) 17120 euroa

Seat Ibiza SC 1.4 16V 85 CV SPORT (4,75% alv) 15220 euroa

Seat Ibiza SC 1.9 TDI 105 hv DPF SPORT (0,00% alv) 16790 euroa

25th Anniversary paketti - 400 euroa (1,4 85 hv) tai 384,27 (1.9 TDI 105 hv)

Mikä tuo tämä erityinen bonus paketti on melko suuri hinta se maksaa, lisäämällä sitten jokainen elementti erikseen luultavasti saisimme yli 1000 euron lisäkustannuksia. Mielestäni tämä versio olisi ylimääräinen menestys, jos se voitaisiin yhdistää uuden moottorin 1.6 TDI CR 90 hv, ensimmäinen common-rail Ibiza joka on hyvin säästäväinen ja monipuolinen.

Seat Ibiza 25th Anniversary

Seat Ibiza 25th Anniversary, neljännesvuosisata Espanjan apuohjelma

Via: Seat

Vuonna Diariomotor: Seat Ibiza ja Ibiza Sportcoupé: hinnat, laitteet ja kuvagalleria | Seat Ibiza FR 2010


SsangYong Rodius 270Xdi Premium, testi (I)

Tällä viikolla tarjoamme todiste yksi suurimmista autojen myyntiin Espanjassa, teidän kaikkien kanssa SsangYong Rodius 270Xdi. Testi Yksikkö oli varustettu vain moottorin käytettävissä maamme - 2.7 turbodiesel Mercedes-Benz alkuperä - ja Premium viimeistely, suurin myyjä ylivoimaisesti. Yksikkö käyttää Käsivaihteistolla viisi suhteita, vaikka vapaaehtoinen automaattivaihteisto viisi suhteita, myös koti Mercedes tarjotaan.

Tämä seitsemän paikkainen ja on 5,12 metriä pitkä toiseksi myydyin sen luokkaan, vain muutamia kymmeniä ajoneuvoja takana Kia Carnival, segmentin johtaja kuin 1200 vuosittainen myynti yksikköä Espanjassa. Se on malli SsangYong myydyin. Mielenkiintoista ja toisin kuin voisi luulla etukäteen, SsangYong Rodius myynti on kasvanut viime ja tänä vuonna ansiosta suuret alennukset ja monipuolisuuteen.

Rodius on jotain, joka tekee siitä menestyksen myös kriisiaikoina ja koska niiden tuomista Espanjan markkinoille tapahtui vuonna 2004, ja varsin kaukana. Vuonna 2007 Rodius sai kasvojenkohotuksen että pehmennyt hänen ominaisuuksia, ja on aina pysynyt ajantasalla muuttuu jatkuvasti vakiovarusteena, joka muun muassa sisältää selaimen vakiona kaikissa versioissa. Lukea kaikki yksityiskohdat.

Kiistanalainen suunnittelu

Suunnittelija nimeltään Ken Greenley, ja oli johtaja autojen suunnittelun aikana Royal College of Artissa Lontoossa. Mukaan Greenley hänen pyrkimys oli luoda maahan näyttämään jahti. Menemättä lausuntoja, voimme sanoa, että Rodius suunnittelu on ... henkilökuntaa tai eri. On selvää, että ei ole kuin kaikille, mutta meidän on myös tunnustettava, että parani hieman jälkeen kasvojenkohotuksen vuonna 2007. Sen edessä on kaikkein kaino osa, ei ole epäilystäkään.

Säleikkö hallitsee näkymää suuri vaakaviivaa. On franqueda kaksi optista valtavaa kokoa ja läpinäkyvää lasia. Etupuskuri on hyvin huomaamaton, ja lopetettiin kaksi valaisinta pienikokoisia. Sivuprofiili erottuu ottaa suuret ovet, pyörien 16 jonkin verran pieni suhteessa koko auton tuumaa ja hieman poikkeavia lasipinnan. Puhumme erikoinen piirre välisen integraation sarakkeet D ja E.

Pilari E on suoraan takana lasin ympärillä puolustuksen kokonaisuudessaan. Tulos, joka näkee auto on sellainen vaikutelma, että autossa on taka- kannella tai kohouma, jos haluat. Taka kuuluu jättiläinen takaluukun - paino kilogrammaa -. Ja optiset, myös XXL (kuten monet asiat tässä tila-auto, terävä ja hyvä näkyvyys prececedentes johtimet pakoputki naamioitu jälkeen puskuri.

Suuri joukossa parhaimmisto

etuistuimet

Vaikka markkinoilla myydään seitsemän paikkaa, meidän täytyy puhua etuistuinten jossa vietämme paljon aikaa. Avaa ovi ja nousevat (on korkea asema) kuljettajan istuin, verhoilukangas vaalea beige. Se on paikka huomattavan suuri, pörröinen varsin hyvänä ja erittäin hieman erottuva sivutuki sekä varmuuskopiointia jalkakäytävä. Tämän vuoksi looginen Se on suunniteltu mukavuutta ajatellen. Istuimessa on korkeussäätö ja säädettävä ristiselän tuki.

Ohjauspyörän korkeutta voidaan säätää vain, mutta voin sanoa, että noin 3000 km ohjauspyörässä - anteeksi irtisanominen - ei ole kääntänyt oloni epämukavaksi, mutta voi olla hieman lähempänä kuljettajaa minun makuuni. Jalat käynnistävät kolme pedaalia huomattava, etäällä toisistaan ​​ja mitoitettava suuren jalkatuet. Ei valituksia tässä suhteessa. Polvet vain hieroa keskikonsolin ja Me hehtaarin pääntila, Älä hankaa kattoa, vaan mitataan kaksi metriä.

Kojelaudan edessämme, klassisen kokoonpanon tila-auto instrumentointi keskitetysti. Se on viimeistelty beigen väri- ja sen päälle on muovinen pehmeä ja tahmainen mukava touch. Sen pohja on kovaa muovia, vaikka se ruma ja on paikoin halvalla näköinen, en voi vastustaa asetuksia yleensä hyviä ja kestäviä ilme. Ovet on pehmeästä muovista, joka jäljittelee nahka sivutuki ja hyvin viimeistelty, mutta eivät pitäneet ampuja, joka on muovia "chrome" jäljittelemällä metallia.

Palaten kojelautaan, bändi hopea muovi ristit, asettamalla joukko houkutteleva korostus. Kuljettaja keskittyi instrumentointi on suuntautunut. Kellot ovat erittäin suurikokoisia, ja erittäin näkyvä kaikissa valaistusolosuhteissa. Se on tyypillinen matkamittari, nopeusmittari, ja indikaattorit veden lämpötila ja polttoaineen määrä. Pieni näyttö näyttää ensin ja osittainen odometers. SsangYong Rodius no ajotietokone.

Tyypillisiä tarkistaa valot ovat ratissa. Keskikonsolissa on suuri muutos, jonka päällä instrumentointi. Sen nojalla, painike varoitukset ja muut painikkeet lämmitettävä takalasi tai päättymisestä ESP, mukana joitakin kuolleita painikkeita. TomTom infotainment laitteita Eclipse Se on vakiona kaikissa Rodius. Automaattinen digitaalinen ilmastointiautomatiikka on monozona ja puoli pyörä antaa kuljettajalle mahdollisuuden säädellä vallan ilmastoinnin takana.

Voimme sanoa, että on kaksi vyöhykkeen järjestelmä, mutta lämpötila on vain säädettävissä ohjaajan tai perämiehenä. Hyvin samankaltainen kuin bussi järjestelmään, ihan totta. Vaihdekeppi on pitkä ja erittäin suuri nuppi. Jos on olemassa yksi asia, joka nousee Rodius on sen lisäksi, että tilava, joilla on satoja reikiä jättää asioita, traspapelarlas siihen pisteeseen. Etuovissa on tilaa 1,5 litran vesipulloa, sekä kirjoja, lehtiä tai käsineitä melko syvä ja leveä tilat.

Keskikonsolissa on kaksi laajennettavissa lasin, ja sen alle reiän, joka jättää lompakko, matkapuhelin, tai kansi CD, koska se on tarpeeksi suuri siihen. Kuitenkin kaikki ovat varjostaa laatikko sijaitsee istuinten välissä. Se avautuu kahteen osaan. Päälle mahtuu viisi tai kuusi pinottu CD kotelossa (saada käsityksen), mutta alareunassa on diskografia Rolling Stonesin, tai ehkä kuusi tai seitsemän pulloa puoli litraa vettä.

Se on tila jaettu kahteen alueeseen, ja lähimpänä konsoli alue on myös tilaa pari pulloa seisoo. Ei menemällä jano, tule. Tarkastelu ei pääty tähän, koska hansikaslokeron on kaksi piilotettuaNiistä ensimmäinen on CD haltija jopa kuusi albumia, toinen on pieni monikäyttöinen tila, joka voi olla paljon enemmän kuin salkun. Hansikaslokero on pieni ja vain taloa manuaalinen, mutta meidän ei tarvitse olla suuri.

takana rivit

Otsikon piti olla takana, mutta kun otetaan huomioon, että joissakin markkinoilla Rodius myydään yksitoista paikkaa, parempi puhua takaisin riveihin. Espanjassa vain sitä myydään seitsemän paikkaa, mutta On seitsemän todellisia paikkoja, jossa seitsemän aikuiset voivat tehdä pitkiä matkoja mukavasti. Access on kautta takaovet, joita ei ole liukuva. Etumaisen rivin kaksi yksittäistä paikkaa tasossa tyyppiä, jossa kaksi vartta ja luistin yksikkö reikä sen vasemmalla puolella.

Näitä paikkoja voidaan siirtää pituussuunnassa ja ovat käännettävissä. Tämä tarkoittaa, että voimme ajaa päin matkustajat takarivissä, chattailuun heidän kasvotusten esim. Kyllä, hihna on vain kaksi pistettä tässä tapauksessa. Nämä paikat eivät ole siirrettäviä. Etuistuinten takana on kahdenlaisia ​​yöpöytää lippuja molempiin keskeisiin matkustajaa. Nämä matkustajat voivat myös säädellä mielensä voimalla taka ilmastoinnin kanssa kiekkoa kattoon.

Viimeinen rivi Se on yksi kaikkein monipuolisin. Se on pitkittäin liikuteltavissa, miehittää hyvä laukun jos Olemme voittaneet jalkatilaa (vaikka se on enemmän kuin tarpeeksi tuttuun asentoon). Kaikki kolme paikkaa ovat kolmipistevyöt. Kun sitä ei tarvita, selkänoja voidaan taittaa kokonaan, saa näkyvyyttä kuljettajan. jopa, Se voidaan uuttaa peräkkäin Rodius, tehden nelipaikkainen enemmän tilaa kuin jotkut pakettiautoja.

Kaksi keski-istuimet voidaan taittaa tukensa, taulukot tehdään matkustajille kolmannen rivin. Voit syödä hyvin niin mukava, ja voin todistaa omakohtaisesti. Monikäyttöisyyttä rivi vielä edelleen: sen tuki voidaan taittaa muodostamaan tällainen sänky. Jos yhdessä hieman keski-istuimet (joka sijoitettu vastapäätä lennossa) saadaan enemmän tai vähemmän tasaiselle alustalle, joka voi asentaa kaksinkertainen puhallettava patja kokoa.

Miksi tiedän? koska Nukuin yhden yön Rodius, matkustaessani Valencia alkaen Gijon. Takana sävylasit antaa yksityisyyttä, mikä on tarpeen parkkipaikalla suuri kuorma huoltoasemalla. Se on hyvä hotelli pyörillä, voin taata sen toimivuutta. Lopuksi, takana rivi on hieman peitossa D-pilari ja sävylasit. Valoisaa puolta, se on ihanteellinen nukkumiseen. On olemassa kaksi cupholders ja puoli litran pullot kummallakin puolella leikata.

valtava runko

Joiden pituus on enemmän kuin 5,1 metriä, on loogista, että Rodius on erittäin suuri runko. Kun kaikki istuinrivit asennossa runko sillä on peräti 841-litrainen, enemmän kuin mikään perheauton markkinoilla perustuu matkailuun. Sen muoto on täysin normaalia. Se on sivukoukkua jotka pitävät laukkuja tai esineitä, jotka eivät halua muuttaa. Lattian alla ovat tyypillisiä työkaluja, avaimet ...

Kolmiot ovat kiinnitetyssä pussissa tarranauhalla, tilaan näkyvissä itse kuorman. Puhuminen näkyvyys, no cubremaletero vakio, mutta on tummennetut lasit kukaan tarkkailevat ruokaa ostimme supermarketista. Varapyörän on kooltaan yhtä suuri kuin muut pyörät, mutta poistaa se sinun täytyy saada auton alle. Boot kapasiteetti on 1541 litraa jos oletamme takaistuimelle rivi ja me tallentaa sen autotallissa.

Tämä edellyttää poistamalla muovisuojukset ja vedä meitä paikkaa. Henkilö voi tehdä sen, mutta painavat paljon (Arvioin noin 40 kg), eikä murtaa meidät takaisin on parempi pyytää apua. Lastaus pinta on täysin tasainen. Latausliitintä on hyvin alhainen eikä hypätä boot kerroksessa, joka lastaamiseen ja purkamiseen raskaita kuormia on RCA. Takaluukun on jotain raskasta, huomaamme kun menemme sulkea sen jälkeen kuormituksen aikana.

Huomenna kertonut käyttäytymistään ja kulutusta. Pysy kuulolla Diariomotor.

  • SsangYong Rodius 270Xdi Premium-proof (II)
  • SsangYong Rodius 270Xdi Premium-todiste (III)

SsangYong Rodius 270Xdi Premium-proof

Kuvat: Sergio Álvarez

Vuonna Diariomotor: Selaimen SsangYong Rodius sarjan kantaman | SsangYong Rodius 2007, vähittäiskaupan


Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Vain muutama päivä sitten minulla oli tilaisuus kokeilla uusimpia ja radikaali malli Lamborghini luotu mennessä Lamborghini Murcielago LP670-4 SV. Ympäristö, jossa voisin kehittyä testi En voisi olla enemmän ihanteellinen: Tällä Thruxton piiri Hampshire, Iso-Britannia. Yksi nopeimmin piirien Englannissa pitkään nopea kulmat jossa testissä he väittävät on paras ja nopein Lamborghini malli koskaan luotu, ainakin kunnes merkki Sant'Agata saatettu markkinoille hänen tilalleen ensi vuonna.

Hän aikoi ottaa kurssin ajo Ferrari F430 Scuderia kun saavutti korviani pystymme testaamaan uutta Tahdistuspiirin ajo kursseja, LP670 SV. Joten älä missaa mahdollisuutta nähdä, mitä se pystyi tekemään uuden Lambo piiri ja menin kokeilemaan sitä yhdessä Scuderia. Puhuminen johtaja piirin sanoin hänen tarkoituksenaan oli ostaa Bugatti Veyron oikeastaan ​​tuli kokeilla radalla, mutta sen korkea hinta ja ennen kaikkea niiden korkea ylläpito teki heistä on "asettua" kanssa Murcielago.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

SuperVeloce

SV seisoo jotka koristavat puolin auton ja ovien vuoria merkitä jotain enemmän kuin "SuperVeloce" tarkoittaa perinnön, joka on ollut vain kaksi muuta mallia Lamborghini mennessä, Miura (1971) ja Devil (1995 ). LP670 Murcielago heitä paitsi perii äärimmäinen urheilullisuus ja hienostunut alustan viritys jotka edistävät Lamborghini tuntee mallien lisäksi myös sen moottori, lohko 60 ° V12, joka on kehittynyt vuosien mittaan 6,2 V12 ratsastus nykyisen SuperVeloce, kehittää tehoa 670 hv 8000 rpm ja vääntöä 660 Nm 6500 rpm.

Moottori sijaitsee keskeisellä taaksepäin pitkittäinen asema samoin osoittavat sen lyhenne "LP" (Longitudinale Posteriori Italian) ja sallii 58% painosta tukee taka-akseli, kun taas edessä saa 42% jäljellä paino.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Välittää kaikki tämä valta maahan käytetään neliveto (Siten numero "4" nimeä auton juuri ennen kirjaimet "SV"), joka on yhteinen 35% etupyöriin saakka valtava takarenkaat on 335mm leveä alkavat luistavat, jolloin se alkaa siirtää valta etupyörät, kunnes jälleen takaisin veto.

Parannukset sisältävät myös Painon vähentäminen 100 kg Mitä tulee "perus" malli, majoittuessaan 1565 kg. Vain uuden pakokaasujärjestelmän ja pystyy vähentämään 25kg, kun taas poisto sisäisten elementtien, kuten radio kykenee vähentämään vielä 35 kg (Lamborghini todetaan myös, että Alcantara iho, joka kattaa lähes koko ajoneuvon sisätilaan paino ellei nahka).

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Laihdutus on myös annos hiilikuitu ja kevyt terässeosten myös omiaan lisäämään runkoon jäykkyyttä.

Näiden ominaisuuksien pöydällä ei ole yllättävää, että Lamborghini julistaa 0-100 km / h 3.2s ja suurin nopeus on 342 km / h ilman Aeropack, joka koostuu takaspoileri hiilikuidusta, joka antaa lisää pitoa taka-akselin siipi asennetaan nopeus huomattavan luku 337 km / h on no Varmista, että auton takaosaan ei anna meille mitään hysteriaa leveä kaarteissa suurilla nopeuksilla.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Valmistelu kokous

Päivää ennen testiä selvittävänsä virtapiirin ominaisuuksia ja auton ja näki, että haluan pysyä halu käyttää viidennen ja kuudennen vaihteen, kuten 7000 rpm Nelosvaihde Lambo jo kaatuessa 250km / h.

Muuttaa vaihdetta vain painaa yksi hoikka kamerat hiilikuitua poistuva takana ohjauspyörän ja vuorossa E-Gear hoitaa loput työn vähemmän aikaa kuin se kestää kokenut pilotti kytkin kanssa käsivalintaisen vaihteiston. Silti sitä tarjotaan vaihtoehtona purists, ilman ylimääräisiä kustannuksia, mount kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto sijaan E-Gear.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Kuljettajan on kolme kokoonpanoja varten E-Gear mukainen olosuhteet, joissa se on ajaa autoa. Normaalisti "Urheilu" tila on käytössä mutta jos olemme kokeneet kuljettajat ja haluamme puristaa auton maksimi on "Corsa", joka näyttää perikuva Murciélago, vähentää sähköisen ajo apuvälineitä ja lyhentää vielä enemmän aikaa kuluu järjestelmä vaihtaa vaihteita. Kolmas moodi käytettävissä suositellaan matala-grip olosuhteissa.

maali

Kun kaikki kerätyt tiedot pääni esittelen piirissä valmis käyttämään päivässä, joka ei helposti unohtuu. Henkilökohtaisesti aggressiivinen linjat LP670 vieläkin vaikuttavampi kuin kuvia, etupuskurin on uudistettu parantamaan ilmanottoaukot ja puolestaan ​​saa auton muutaman senttimetrin pidempään. Takana on uusittu uusi diffuusorin hiilikuitu ja uusi keskus poistoaukko, laite myös varustettu valtava takaspoileri Aeropack antaa vielä radikaali näkökohta.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Kun lyhyt jutella monitorin mukana minulle testissä Käännyn ajaa autoa. Ensimmäinen asia, joka minusta on tapa portit, jotka ovat nyt päällystetty hiilikuitu ja Alcantara (brodeerauksella "SV" näkyvä) vähentää painoa. Syöttää sinun täytyy liukua pitkin istuinta ajoasennossa on todella matala, Menet käytännössä koskettamasta maata ja melko valehtelee.

Silti se on varsin mukava harrastaa urheilua ajaminen on lähes täydellinen, ohjauspyörä on säädettävissä kahdessa suunnassa niin helppo löytää asentoon, joka sopii makuun, voisi laittaa vaan asemaan kamerat, liian korkea ja jäljessä pyörän minun makuuni.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Kun sisällä näet itsesi käärittynä ilmapiirissä puhtaasti kilpa teistä tuntuu pilotti hetken, ilman turhaa ajamista radio- ja upotettu baquets, kaikki keskittyy ajamiseen, tai ehkä pitäisi sanoa ajaa elementtejä.

Hiilikuitua ja Alcantara kattaa koko sisätilan esimerkiksi kojelauta, kojelauta ja ohjauspyörä. Kaipasin jotain kallisarvoista valjaat tarjottiin näitä baquets Lamborghini, niiden sijasta, vyön sai tehtäväkseen pitää sinut paikkasi kun keskipakovoima voimat kehosta.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

dynaaminen testi

Aika tulee ulos kaivoksia, napauttamalla kaksi kamerat on samalla vaihde vapaalla tai neutraali, kun kosketus nokka oikealla menossa kytkeytyvien hammaspyörien ylävirtaan. Saa mitään mutta ensin minun ymmärtää, että minulla on 670 hv minun oikea jalka, auto tulee kirjaimellisesti sinkoutua vähääkään polkimen, Kiirehdin laittaa toinen on enemmän liikkumavaraa, mutta jopa alhaisilla kierrosluvuilla V12 pukeudun juuri selkäni takana reagoi välittömästi yllättäviä forcefulness.

Päätän ottaa rauhallisesti (silloin mieleen, että LP670 maksaa enemmän kuin 300000 euroa ja on erikoisversio joista vain 350 yksikköä tullaan valmistamaan) siten, että antaa ensimmäinen verryttely sylissä Vain kolmas ja neljäs käyttää vaikka olen sopeutua auton ja piiri, ottaa vältetään odottamattomia yllätyksiä.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Ensimmäisessä juoni voin jo nähdä, että Lamborghini kotiläksynsä ja hallinta on nyt paljon aggressiivisemmin kuin standardi Murciélago. Ohjauspyörä nyt lähettää paljon parempi, mitä tapahtuu alle etupyörät, ohjaus on hyvin suora ja vain osoittaa kärkeen käyrän nenän auton seuraamaan tarkasti tilauksia.

Näissä muutaman ensimmäisen kierroksen Voisin myös nähdä, että suspensio imeytyy hyvin kaikki epätasainen pinta mutta menettämättä tehokkuutta milloin tahansa pienintäkään kehon Roll ja auto kääntyy jokaisen mutkan erittäin tasainen piiri huomata, tunne on samanlainen kuin käynnissä valtava kart radalla täysin kivetty ilman väärinkäytöksiä maahan.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Ennen kuin aloitat hoppu käyrät myös tein pieni testi valtava hiili-keraamiset levyt 380 mm ja sanoa, että tässä osassa kunnianosoituksia Lambo ansaitsee. Jarrutus on erittäin edistyksellinen ja vapautettavissa polkimen ja sen vahvaa aikaa ja muutamia autoja koskaan nähnyt. Se yllättävän helppo jarruttaa myöhemmin tilille ja ei ole aikaa takana tehdä vähääkään jättää sivuston.

El Toro hänessä

Turvallisuutta ja mukavuutta antanut LP670 jarrut heittäydyn nähdä, miten auto käyttäytyy nopeissa mutkissa Thruxton piiri. Poisia auton suurella nopeudella on ehdottomasti vahvuus auton, luultavasti rohkaisi antama tuki takaspoileri, tunne on mennä kiskoilla. Ainoa tapa sekoittaa hieman takaisin julkaisee kaasun tukea, silti vain pieni lipsahdus helposti ohjata uudelleen kaasua saavutetaan.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Hitaammin käyrät, vaikka se näkyy pieni ali- kun laitat sen käyrän, mutta kun pääsi sen huippu hupi alkaa. Raa'an vääntömomentti tarjoama moottori syistä on annostella tehon toimitus samalla varovasti suoristaa ohjauspyörän. Kaikki ylimääräinen kun kaasu maksetaan mukava kuormalavallinen takapyörien ja jos yrität kaasua ennen kuin se saavuttaa huipun käyrän voi nähdä, kuinka auton etuosan alkaa kääntää tilille ja taka kokeilla sitä eteenpäin .

Kun auto sijoitettu ulostulon käyrän täytyy vain antaa kaasua ja etäisyys käyrä ja käyrän häviää. Täällä minun on sanottava, että jos pitää kaasupolkimen painautuvat lattiaan samalla latausnopeutta nokat antaa auton muutamia pieniä työkalukiinnikkeitä vuonna vaihtamiset, mutta mitään hyvin tärkeitä ja koskaan horjuttaa takana jopa muuttaa syvyyttä käyriä leveä.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Tämä uusi Lamborghini on auto, joka todella voit pitää hauskaa riittää jos salli kädet ja puolestaan ​​sisällä radicality, jolla se on valmistettu, se on suhteellisen helppo kuljettaa nopea auto. Päästäkseen pisteeseen, jossa se alkaa menettää pidon on siirryttävä hengenvaarallista nopeuksilla kuin raja auton on selvästi suurempi kuin suurin osa teidän mahdollisille ostajille voi vaatia.

Tunne on mennä hitaampi kuin todella tapahtuu, vaikuttava vakauden ja kaarteissa pito antaa sinulle tunne te ette todella nopeasti, kunnes katsoa nopeusmittari.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Testin jälkeen otan ajatella, että varmasti, Tämä on nopein Lamborghini koskaan luotu, varustettu yksi parhaista moottoreiden viime aikoina ja erinomainen viritys alustan ja suspension. Sen lisäksi, että esteettisesti yksi vaikuttava autoja (luvalla veljensä Reventón), jonka kanssa voit löytää kadulla.

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

PROS:

  • Hiili-keraamiset jarrut
  • mutkissa
  • Moottorin vaste ja teho

CONS:

  • Asennossa ja nokka ajaa
  • Valjaat puuttuu versiossa testattu

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Mini Lamborghini Murcielago LP670-4 testi SV

Vuonna Diariomotor: Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce | Video rakentamassa Lamborghini Murcielago LP670-4 SV | Lamborghini Murcielago LP670-4 SV Silverstonessa, puhdas audiovisuaalinen nautinto | Kuvagallerian Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce


CX-7 2.2 CRTD Ylellinen, testi (I)

Voisi sanoa, että viime vuosina, vuodesta 2007, tuli Eurooppaan, CX-7 Hän on vieraillut maassamme surua ja kunniaton. Mutta tässä meillä on se, jossa on dieselmoottori ja hyvä kasvojenkohotuksen ovat täydellinen vipua kääntää taulukot ja vallata osan markkinaosuus väitti asettumasta todocamino keskisuurten mutta vetää suuria.

Meillä on ollut tilaisuus testata uutta Mazda CX-7 2.2 CRTD varustettu Halutuimmat moottorivalikoima: Tällä 173 hv turbodiesel, jonka osuus on yli 97% kokonaismyynnistä, joita hallinnoidaan maassamme.

ensin katsoa

Uudistettu Mazda CX-7 on crossover 4,7 metriä pitkä, se on tästä syystä Mazda pyrkii erottamaan ja paikka vaiheen edellä muita yleisiä SUV kuten Ford Kuga itse. Ulkona on varmasti paljon vaikuttavampi ja vankka kuin nämä, mutta olemaan oikeudenmukainen totuus eron kuormatilaa ja sisustus on melko pieni, ilmeisesti Mazda CX-7 on hieman leveämpi.

Yksi syistä, jotka voivat vaikuttaa meidän käsitys kestävyys ja tanakka antaa meille tämän ajoneuvon voisi mahdollisesti olla valtava renkaita 19 ", joka on vakiona Luxury verhoiluun tasolla. Ne voivat vaikuttaa myös merkitty Pyöräkoteloiden tai jopa muoto kylkiviiva ikkunoita, jotka kapenevat kun ne lähestyvät takaluukun ja yleensä antaa sille lihasten ilmeen.

ohjaamo

Meidän testi laite tuli varustettu musta nahka istuimet, sähköisesti säädettävä ja muistin tapauksessa kuljettajan istuin, joka mahdollistaa melko riittävän laaja, että mitä tahansa johtavaa (matala tai korkea se on), kuten sopii oman maun alue kantoja.

että kojelauta käytetyn materiaalin, ja vain yksi, on muovia. Emme näe puuta insertit, alumiinia, nahkaa tai jotain, joka yrittää matkia häntä. Siksi on visuaalisesti yksinkertainen, mutta ainakin se on miellyttävän tuntuista ja se kaikki sopii täydellisesti. Se antaa vaikutelman, että Mazda on nähnyt aiheelliseksi säästää muutaman euron tässä suhteessa ja henkilökohtaisesti täysin samaa mieltä.

Ja se on, että muut näkökohdat, jotka ovat tärkeämpiä minulle äänieristys ja säätö materiaalien ovat tuntuvat painotetaan tehtävä todella mukava ja erittäin hyvin äänieristetty auto. Tärinä tai ulkomainen sirkat vaikka me pakko imeytymistä keskeyttämisiä kuoppainen mukulakivi kappaleita. Se vaikuttaa myös pehmeyttä dieselmoottori, joka käsitellään myöhemmin.

kojelauta

Yläosassa kojelaudan alaosassa, ne sijaitsevat kaksi näyttöä: selaintyypille, parkkipaikalle kamera ja ajotietokoneen ja yksi kelloasetukset äänijärjestelmä ja ilmastointi. ilmeistä, että navigointilaite, vaikka se on hyvällä paikalla, se on liian pieni.

kaikki säätimet ovat melko yksinkertaisia ja valikot on manipuloida ohjauspyörä itse ja vain sieltä, heittää pois sitä mahdollisuutta, että matkustajan valita kohteita tai muokata polku selaimessa.

nahka-ohjauspyörä on ja saumoja, mikä antaa sille mukava touch. Yksi eduista / haitoista on se, että se on niin paljon painikkeita tulin epäillä hän ajoi autoa tai avaruusalus. Leikki sikseen, kautta painikkeilla voi ohjata multimedia, vakionopeussäädin, selain (kuten sanoin edellä) ja kuittaa kulutus laivalla tietokone irrottamatta käsiä ohjauspyörästä. Loppujen lopuksi se on erittäin kattava ja erittäin kätevä kuten teemme säätimet ja vietti alkusekaannuksen.

Takaistuimet

takaistuimet Ne ovat riittävän tilava kolme aikuista ja kolme pääntuet. Erityisesti, Central Plaza on tarpeeksi legroom, mutta takana ei ole niin pörröinen kuin reunapaikoilla johtuen pienestä takana kanssa cupholders reikiä voi ottaa sen käyttöön.

Lähes 4,7 metriä pitkä on sääli ne eivät ole käyttäneet tilaisuutta lisätä kaksi uutta paikkaa satunnaiseen käyttöön. Totta puhuen kolmas istuinrivi (kutsua sitä jotenkin) Tällaisten harvinaisten todocaminos aikaa käytetään usein, mutta joka tapauksessa aina hyvä olla käsillä ongelmia.

kuormatilaa

Palaamme asiaan lastin tilaa, runko CX-7 on 455 litraa työskentely vastaanottamaan paketteja ilman taitettu paikkaa. Kääntäminen alas Takaistuimen riviä voidaan lisätä aina 1348 litraan tätä tilaa. Se todella on riittävästi kapasiteettia, mutta ei liian merkittävä, kun ajatellaan sen pituutta. Alla runko kerroksessa se sisältää varapyörä (tai cookie).

Lyhyesti sanottuna tämä ensimmäinen kontakti olemme nähneet, että Mazda CX-7 on täydellinen ja mukava sisustus. Yksinkertaistaa hyvin paljon asioita voidaan sanoa, että tämä on aito Korkea nosto sedan, ripaus enemmän Euroopan kuin edeltäjänsä ja valmis myymään kuin kuumille kiville kiitos uuden dieselmoottori.

Toisessa osassa testi Mazda CX-7 julkaisee huomenna, Valtaan kontakti ja testattu Uutta tässä todocamino: 2,2 CRTD moottori.

  • CX-7 2.2 CRTD Ylellinen, testi (II)
  • CX-7 2,2 CRTD Halpa, testi (III)

CX-7 2.2 CRTD

Valokuvat: David Villarreal
Vuonna Diariomotor: Mazda CX-7 | Mazda CX-7 2.2 CRTD Ylellinen, testi (II) | CX-7 2,2 CRTD Halpa, testi (III)


Laitteet ja hinnat Nissan Note

pieni tila-auto Nissan on tulossa markkina remontin jälkeen näimme jo yli puoli vuotta. Sen jälkeen, kun suhteellinen menestys tähänastiseen uusiminen tiedonannon ehkä saada enemmän istuin se meidän markkinoilla.

Nissan Note Pikkubussi on kevyt 4,08 metriä pitkä, 1,69 metriä leveä ja 1,55 metriä korkea. Sen jälkeen, kun hänen jovial suunnittelu, suuri optinen ja muotoinen käyrät kätkee kantajaa, joka kykenee viisihenkinen. Korkeus on tärkein perusta hyvän mukavuuden, vaikka tilaa muiden mittojen on melko lyhyt ajoittain. Sen suuri takaluukku palvelee tieltä runko 280 litraa, niukkoja jos ei leveä paikkaa eteenpäin.

Nissan Note

Valikoima Nissan Note koostuu kolmesta eri päättyy: Visia, Acenta ja Tekna. Kuten parhaiten saatavissa alueen, Visia sisältää yleisin turvaominaisuuksia, kuten ABS + EBD, ohjaustehostin tai etu- ja sivuturvatyynyt mutta myös sähköinen etuikkunoissa Follow Me Home, kauko keskuslukitus, säädettävä ohjauspyörä kahdessa suunnassa tai kääntyvät paikkaa.

Acenta valmis jännittyy välituotteena ja on aivan täydellinen. Se sisältää tietokone, automaattinen ilmastointilaite, automaattinen valot ja pyyhin, CD-MP3 radio laturi ja Bluetooth, sumuvalot, peilit sähkö- ja lämmitettävät peilit ja kevytmetallivanteet 15". Se on erikoistunut myös mukavasti sen asukkaat: takana niskatuet, tarjotin palautuva runko, edessä keskellä takana, istuimen korkeutta voi säätää kuljettajan, sävytetty lasi tai takaovien ikkunoita.

Nissan Note

Lopuksi Tekna viimeistely kierroksilla turvalaitteet lisäämällä ESP ajonvakautusjärjestelmä, luistonesto, pään turvatyynyt tai aktiiviset pääntuet. Note lisäksi kuluu valu 16 tuuman ulkopuolella ja verhoiltu kangas / nahka ja alumiini polkimet sisällä. Merkittävä sisältää tulon ja avaimeton moottorin käynnistyksen, peilit sähköisesti nostettavan tai taittuvan istuimen.

Moottorivalikoima Nissan Note pysyy muuttumattomana. On neljä moottorit käytettävissä, jaetaan tasan bensiinin ja dieselin. Pienempi teho ovat 1.4i 16V 88 hv ja 1,5 dCi 86 hv, joista jälkimmäinen on mielenkiintoisin alhainen virrankulutus (4,9 l / 100 km) ja sen tuloa vaatimukset valtionavun. Seuraavassa järjestyksessä teho moottoreita 1,5 dCi 105 hv ja 1.6i 16V 110 hv, voimakkain ja kuluttajan vaihteluvälin (6,6 l / 100 km) aikaa. He kaikki kuljettaa käsivaihteistoissa kun 1.6i voi sisällyttää perinteisen automaattivaihteiston.

Nissan Note

13700 euroa maksaa enemmän kohtuuhintaisia ​​Nissan Note, varustettu taso Visia ja 88 hv bensiinimoottori. Halvin diesel valinta on saatavana myös viimeistely Visia 1.5 dCi moottori ja 86 hv. Yleensä korkeampia hintoja kuin sitä edeltävä nuotti ja huomaat puutteita, kuten ajonvakautusjärjestelmä ja ilmastointi lisävarusteena.

Nissan Note 1.4i 16v 88 hv Visia 13700 euroa

Nissan Note 1.4i 16v Acenta 88 hv 15700 euroa

Nissan Note 1.6i 16v Acenta 110 hv 17250 euroa

Nissan Note 1.6i 16v 110 hv Tekna 18000 euroa

Nissan Note 1.6i 16v 110 hv Tekna Autom. 18800 euroa

Nissan Note 1,5 dCi 86 hv Visia 15950 euroa

Nissan Note 1.5 dCi Acenta 86 hv € 17000

Nissan Note 1,5 dCi 86 hv Tekna 18500 euroa

Nissan Note 1.5 dCi Acenta 105 hv 19250 euroa

Nissan Note 1.5 dCi 105hp Tekna 20000 euroa

Nissan Note

Ehdottomasti paras ottelu Nissan Note on Citroen C3 Picasso, joka näyttää olevan paremmin etuja viihtyvyyteen ja laajemman moottoreita. Luettelossa vastustajat ne pitäisi myös Opel Meriva, Renault Modus on, Ford Fusion jne

Nissan Note

Via: Nissan

Vuonna Diariomotor: Nissan Note | Nissan Note Pariisissa 2008


My Life Fiat Punto, Punto Evo completito alkaen 9900 euroa

Erityinen sarja Fiat Punto My Life Se on hyvä esimerkki siitä, miten voit elvyttää myynti apuohjelma. Fiat esittelee erityispainos Kohta Evo täynnä laitteiden huomattavia alennuksia ja moottorit jopa 77 hv.

Kukin Punto Elämäni tulee konfiguroida B puskurit ja pilarit maalattu mustaksi lakattu, kahvat ja ulkopeilit maalattu korin värisiksi ja pimennetyssä ajovalot. Kuvat näyttävät tumma vanteiden metalliseos Fiat epäselvää, kuuluvatko ne vakiovarusteena elämäni vai ei.

Laitteet että tuo tämän erikoisversio Punto Evo Dynaaminen, eli se on perusasiat perusasiat: seitsemän turvatyynyä, ajotietokone, keskuslukitus, ohjauspyörä ja nahka vaihdekepin nuppi MP3 CD tai radio. Fiat luetteloon lisätään ilmastointi, eko: Drive (Offers taloudellisen ajamisen vinkkejä) ja sininen&minulle TomTom Se on muun muassa kosketusnäyttö, Bluetooth handsfree, USB-liitäntä ja GPS.

Kolme moottoria valita kuulua Fiat Punto Evo tarjota My Life: 1,2 69 hp ja 1,4 77 hv bensiiniä tai 1,3 Multijet 75 hv. Kolmen ominaisuuksia Käynnistystoiminto&Raapimatta kymmenesosaa kulutus, joka on vähintään 4,1 litraa / 100 km keskimääräinen (diesel variantti). Vaikka 1,4 Dualogic voi odottaa se ei sovi tarjouksen elämääni.

Lähtöhinta My Life, kolmiovinen ja moottori 69 hv 1,2, on 9900 euroa edistämisen kanssa. Sillä 12506 euroa voit ostaa My Life Multijet 75 hv. Antanut viralliset hinnat Kohta Elämäni on paljon, mutta vähän moottoreissa. Paitsi edullisempaa loput ajankäytön suurempi jälleenmyyjän alennuksia.

Fiat Punto EVO 1,2 69 HP 3p My Life - 9900 euroa

Fiat Punto EVO 1,2 69 HP 5p My Life - 11235 euroa

Fiat Punto EVO 1,4 77 HP 3p My Life - 11238 euroa

Fiat Punto EVO 1,4 77 HP 5p My Life - 11648 euroa

Fiat Punto EVO 1.3 Multijet 75 CV 3p My Life - 12506 euroa

Fiat Punto EVO 1.3 Multijet 75 CV 5p My Life - 12916 euroa

Via: Fiat

Vuonna Diariomotor: Fiat Punto Evo | Fiat Punto Evo 1.4 Sport-proof


Ominaisuus: Ascari piiri (I)

Kun puhumme Malagan kaupunki Ronda, tulemme mieleen kaunis andalusialainen kylä kuuluisat rakennukset ja monumentaalinen, upotetaan eteläisessä tilalle jotka haukkomaan henkeään kirkkoja, mutta joitakin vuosia, Ronda, tuoksuu bensiinin ja poltetaan pyörä. Ja se avattiin vuonna 2003, Ascari Race Resort, uusi käsite matkailun pyrkii yhdistämään tilaan kilpailu levätä ja rentoutua.

Alle kerros salaisuuden ja korkea turvallisuus, yksityinen Club on rakennettu Speed ​​Circuit yksin ja ihmeellinen maailma, tuloksena hankkeen, meillä oli tilaisuus käydä paikalla, sijaitsee paratiisi, jossa on ylellisiä tiloja, joissa kaikki on hoidettava ennen viimeistä yksityiskohtaa myöten.

Ascari

Saapuessaan yhdyskäytävä, pyydämme meiltä keitä me olemme ja mitä teemme siellä. Kun on tunnistettu ne vahvistavat, että meillä on lupa radio- ja ehdotamme, että edessämme parkkipaikalla. Andrea Lane tapasi meidät siellä, ystävällinen ja lupsakka Argentiina asuvat Espanjassa, joka on työskennellyt täällä vuodesta ryhdyttiin rakentamaan Race Resort ja opetti meille minutely tilat koko aamun.

Hän odotti vieraanvaraisuus piiri, joka sijaitsee yksi laatikoita aitauksessa, jossa he olivat asentanut muutamia pöytiä Ikea, baaritiski juomia ja välipaloja klubin jäsenille "picasen" välillä-ajojen ja taulutelevisioiden jossa jatkuvasti Duel DVD kirjata tässä Jeremy Clarkson kesällä jäljentää.

Ascari
Ascari

Mukaan kertoo Andrea, porho joka hallinnoima tämä hulluus oli klass Zwart, 58 Hollantilainen rakastunut Andalusiassa. Hän tuli miljardööri omassa oikeassa, koska opiskeltuaan Mekaaninen Petroline perusti yrityksen vuonna 1980 ja rekisteröity 250 patenttia liittyvät laitteet öljyn tuotannossa.

Myöhemmin hän myi yhtiön ja perusti Ascari, yritys, joka valmistaa urheiluautojen ja kilpa ja hallitsee Race Resort alusta alkaen. Siten Zwart tapasi kaksi vanhaa unelmia: on oma automerkki ja sille ominainen piiri. Yhtiö on saanut nimensä idoli Klass: Alberto Ascari, vanha italialainen Ferrari Formula 1, joka voitti kaikki rodut maailmasta ja voitti kaksinkertainen otsikko maailmanmestari.

Ascari
Ascari

Aluksi Klass halusi sijoittaa Ascari Race Resort Skotlannissa, mutta matkustaminen helikopteri Serrania de Ronda, löytyi "pieni juoni" 174 hehtaarin kauniissa laaksossa, täydellinen hankkeen toteuttamiseen. Jälkeen henkilökohtaisesti ostaa kiinteistö ja investoida yli 40 miljoonaa euroa, Projektin alkoi muotoutua.

Klubitalo on tyypillinen andalusialainen-tyylinen rakennus, jossa on viihtyisä ravintola-baari. Maalaistalo ympäröi upea puutarha nurmikot ja palmuja, terassi ja pieni uima-allas rauhoittua kiinni kesän auringosta rankan päivän tiellä ... kaikki toimii kohtauspaikkana ja tapaaminen etuoikeutettu kumppaneita.

Ascari
Ascari

Klubi ei ole suljettu varustettu ja on avoin "kaikki" henkilö, joka maksaa merkintä 150.000 euroa ja 10.000 euroa vuodessa jonka avulla voit nauttia aikana 25 vuotta seuran 50 päivää kaudessa. Tällä hetkellä 55 jäsentä - vain 4 niistä Espanjan - kaikki, joilla on paljon rahaa ja rakkautta nopeuden. Jotkut ovat kuuluisia nimiä kuten Jay Kay (Jamiroquai nokkamies), Damon Hill (entinen mestari Formula 1), Martín Brundle (entinen F1-kuljettaja), jne.

Mutta useimmat ovat tuntemattomia ihmisiä, jotka eivät näy etusivut lehdistölle. Ilmeisesti on olemassa kumppaneita, jotka käyttävät seuran täysillä, mutta kerro meille, että toiset, kuten Jay Kay, on viettänyt yli kolme vuotta ilman nähdään.

Yleensä kumppanit tulevat ottaen tason piiri Malagaan asuinmaahansa. Andalusian lentokentällä odottaa helikopterin, joka vie ne suoraan yksityiselle helikopterikenttä Ascari reilussa puolessa tunnissa, koska seura ei ole tällaisia ​​tietoja. Muut kumppanit mieluummin kiinnittyä heidän "polkuveneitä" kesällä Puerto Banus ja mennä klubille auton.

Ascari
Ascari

Piiri on Prodigy. Se on kolme mahdollisia kokoonpanoja ja 26 käyrät: 13 oikealle ja 13 vasen. Sen pituus 5425m., Se on pisin piiri Espanjassa ja on enemmän pituutta kuin monet polut Formula 1 on myös hyväksynyt FIA ja vapaa mainonnan, katsomot ja valkaisuainetta.

26 yksilöllisesti suunniteltu käyrät ja vaativat hyvin tekninen ajo, koska ne kopioivat paras käyrät joitakin kaikkein uskomatonta kursseja maailmassa Daytona, Silverstone, Spa, Nordscleifle, Brands Hatch, Bathurst... ja kunnianosoitus Alberto Ascari, on siksak-, joka jäljittelee Monza, jossa hän menetti henkensä vuonna 1955.

Layout, voit ampua niin nopeasti kuin haluat, mutta mitään kauna tai rotujen välillä kumppaneiden sallittu, hyvät käytöstavat ovat tämän yläpuolella. Fernando Alonso tai sanoa Valentino Rossi vierailla Ascari, ne on hämmästynyt tuloksen niin upea yhdistelmä.

Ascari
Voit jatkaa toisessa osassa raporttia Ascari Circuit lisää tarinat Club, sekä luettelon kaikista jalokiviä, jotka on tallennettu heidän autotallit.

Lisätietoa: Ascari
Vuonna Diariomotor: Ominaisuus: Ascari piiri (II) | Joten nauttia paluuta piiri 24 tunnin Le Mans | Ylilento Nürburgring Nordschleife, video | virtuaalinen piiri takaisin Singapore | Nürburgring kuvat


Range Rover 2011: 4,4 TDV8 moottori, parannettu Terrain Response ja uusien laitteiden

Vuoden kuluttua edellisen remontin Range Rover laajentaa näkymää lisäämällä uuden kahdeksan-sylinterinen turbodiesel (joista olemme jo ennakoida) ja extrat laitteita. Aikaan SUV ja vahva katumaasturit ei ole vielä ohi ja Range Rover tavoitteena on olla yksi valituista.

Ulkoisesti se on vaikea erottaa Range Rover myy tällä hetkellä ja paitsi pakkaus, joka vaikuttaa joitakin kehon ole merkittäviä eroja. Mikään ei paljon uutta sen Tilava hytti, todella kuljettaa etiketti "uusi" on edellä mainittu dieselmoottori, lisäominaisuuksia ja näkökohtia Terrain Response toiminnallisuutta.

Moottori: 4.4-litrainen TDV8 5,0-litrainen V8

TDV8 4,4-litrainen, 313 hv ja vähemmän kulutusta

Mekaniikka käyttöön alue on LR-TDV8 4,4-litrainen ja 313 hv Se tulossa asettua 3,6-litrainen V8. Noususta huolimatta tämän kahdeksan sylinterinen dieselmoottori on vähemmän saastuttavien ja energinen ansiosta soveltamista 700 Nm, joka pystyy luomaan suurimman vääntömomentin kierrosnopeudella. LR-TDV8 Range Rover käyttää ensimmäistä kertaa Range Rover, laatikko Automaattivaihteisto ZF kahdeksan nopeus.

Mitä suorituskykyä Range Rover ketterä liikkuu Tällä moottorilla huolimatta kiloa peesausmekanismin. vie aikaa 7,8 sekuntia 0-100 km / h ja jossa on kärki nopeus automaattitilassa, 210 km / h. Moottori on valmis noudattamaan EU5 ja sijoittaa itsensä Range Rover kuluttavat vähemmän kaikista: 7,8 l / 100 km kombivoimalla. CO2-päästöt ovat myös pienempi: 253 g / km.

Mekaaninen ja kahdeksan nopeus siirto

Mekaniikka LR-TDV8 on esitetty käytössä uusimman sukupolven common rail ja turboahdin, jossa on kaksi rinnakkaista peräkkäisen turboihin Käynnistettäessä olosuhteiden mukaan kiihdytyksen. Tämä säästää tietty määrä energiaa, joka on valmis johdon kanssa toteutettiin 8HP70 vaihteisto, valmis optimoimaan moottorin vääntömomentti aina.

Tarvitset 0,2 sekuntia loppuun vaihteenvaihtomekanismin, joka mahdollistaa vähemmän menetys vääntöä välillä hyppyjä, ja ennakoi nopeusrajoitusten säätää moottorin kierroslukua tarpeisiin kunkin vaihteen nopeammin. Järjestelmä nimeltä Idle Control, jonka irtoaa joutokäynnillä 70% auto on paikallaan ja moottori mahdollistaa vähemmän voimaa.

Muut ominaisuudet 8HP70 on sisällyttäminen -Asema tyyppi Detection, näyttö, jossa otetaan huomioon kaasupolkimen ja jarrun kuljettaja, valtion eri osien ajoneuvon ja havainnointijärjestelmän sopivat heidän käyrät siirtymässä olosuhteissa. Voit jopa varaa hypätä jopa kuusi marssii puhaltaa tapaukseen nopeasti tarvitset vahvan kiihtyvyyden.

Rattiin kamerat ovat jolloin kuljettaja manuaalisia tilanteen hallinnan. Oletusasetukset valitaan ei perinteisestä CommandShift vaan yksinkertaisesta kiertonuppia. Vaihtoehdot ovat: "P", pysäköinti, "R" käänteinen "N" neutraali "D" ajo ja "S", "Urheilu". "Sport" -tila eroaa ajamista, koska vaihteisto supistuu vasteajan ja moottori tuottaa suurimman tehon virtausta.

V8 5,0-litrainen, 375 tai 510 hv

LR-V8 5,0-litrainen on toinen tarjous on korkein osa-alueella. kehittyy 510 hv ja 625 Nm sen ahdetut version, Range Rover liikkuvat ratkaisevasti 100 km / h 6,2 sekunnissa ja pari saavuttaa suurin polttoaineen kulutusta. Vaihteisto valitsema turboahdettu V8 bensiini on ZF 6HP28 automaattinen kuuden nopeus kanssa vaihdevivut pyörän taakse.

on ilmakehän versio Tämä sama kahdeksan sylinterinen moottori, joka tarjoaa 375 hv ja 510 Nm vääntöä. Verrattuna 4,4-litrainen V8 aiemmin käytetty vähemmän kuluttajien ja tehokkaampi, mutta hieman hitaammin. Onko 0-100km / h 7,6 sekunnissa ovat tarpeeksi kohtalaisen iloinen ajo. myös se kuljettaa ZF 6HP28 automaattivaihteiston ja, valinnaisesti, ohjauspyörän mela.

Innovaatiot laitteet

Parannettu Terrain Response

Automator kokoonpanoissa "off-road" Range Rover Terrain Response, on päivitetty. Säilyttää sen esiasetusta "Arena", "Ice / Grass / Snow", "Clay / uria" ja "Rock" optimoida moottorin vasteen ja vaihteiston, jousituksen korkeutta tai tasauspyörästön lukko. Parantaa "Hiekka Launch Control", joka ohjaa boot hiekalle, "Rocks" ja Gradient Release vähentävä ohjelma alkukiihdytysvaiheen laskeuduttaessa jyrkkiä rinteitä.

Ne sisältävät myös kaksi uutta ominaisuutta: Mäkilähtöassistentti ja Gradient Kiihtyvyys. Ensimmäinen on perinteinen Hill Start avustaja taas toinen pysyy loitolla vajoamisnopeutta alas jyrkkiä rinteitä, vaikka se ei ole käyttänyt Alamäkijärjestelmän ohjaus. Se tarjoaa jarrupainetta joka säätää auton nopeus, joilla pitäisi olla mukaan kaasun asentoon.

Ulkoa ja, pieniä yksityiskohtia

Muut muutokset Range Rover vaikuttaa ulkonäköön. Vuodesta MY2011 voi valita paketti "ulkoinen muotoilu" kahdeksan väriä lukien etupuskuri, sumuvalot, tuuletusaukkojen ja grilli sävy titaani eriytetty sivuhalkiot ja uuden irtisanominen teräksen takapuskuri. Vuonna kahdeksan väriä sisältävät Fuji valkoinen ja Baltian Sininen korvata vastaavasti Alaskan valkoinen ja sininen Buckinghamin.

Sisä tärkeimmät ominaisuudet ovat Verhoillut istuimet ja nahan remozados ja säädettävä valaistus. Kesästä 2011 voidaan panna LED-valaistus on doorsills antaa, että eri kosketus. Valinnaisesti istuimet ovat täynnä sähköinen säätö, automaattinen lepää että takana, lämmitys ja jäähdytys, jne.

Kuten Range Rover MY2010 johtaa ruutuun virtuaali-instrumentit TFT 12 'ja kosketusnäyttö dual visio ja 8 "sijaitsee keskikonsolissa, joka mahdollistaa eri mieltä mukaan, mistä kulmasta sitä katsotaan. Joukkue Keskeisin musiikki sisältää Aux-In-liitäntä ulkoisten USB ja MP3-laitteet sekä erityinen liitin iPod / iPhone on suunniteltu kestämään paljon "off-road".

Teknologia ja mukavuutta niiden varusteet

Toiminnallisuus Range Rover voi järjestelmä varustetaan kuolleen kulman seurantaindikaattorina peilit, Mukautuva vakionopeudensäädin, avustaja hätäjarrutukseen peruutuskameran helpottamaan pysäköinti ja avustaja auttaa sotaharjoitukset traileri, esittäen sisemmän näytön ohjeita suorittamaan liikkumavaraa parhaissa olosuhteissa.

Vaihtoehtoisesti voi valita Logic 7, äänentoistolaitteiden Harman Kardon korkea dynamiikka 1200 W. GPS Navigator sisältää kartat tietoja avustajan osoitteet ja todellisen kuvia eri POI (Point of Information).

Hinta ja kilpailijat

Tietämättä erityinen hinnan odotetaan olevan hieman kalliimpi suhteessa nykyiseen. todellinen kilpailijat huomioon ottaen lähes kaikki seikat, on kuitenkin monia muitakin vaihtoehtoja, kuten jotkut maastoauto "korkean tason", jotka eivät sisällä kaikkia ominaisuuksia kutsuisitte "off-road", kuten Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg tai Audi Q7.

(*) Päivitetty 7.7.2010: Lisätty hinnat Range Rover 2011.

TDV8 Range Rover 4.4 HSE 312 hv - 97900 euroa

Range Rover Vogue 4,4 TDV8 312 hv - 107200 euroa

Range Rover Vogue 4,4 TDV8 312 hv + - 116900 euroa

4.4 TDV8 Range Rover Autobiography CV AB 312 - 127200 euroa

Range Rover Supercharged 5.0 V8 510 hv - 124100 euroa

Range Rover Supercharged 5.0 V8 510 CV AB - 141300 euroa

huomautus: Hinnat sisältävät arvonlisäveron, rekisteröintiä ja kuljetusta.

Range Rover 2011

Range Rover Sport 2010

Via: Land Rover

Vuonna Diariomotor: Range Rover Sport 2010 | 2010 Range Rover, laitteiden ja hinnat


Nissan Juke, kaikki laitteet ja tekniset tiedot

Ei kauan kuin Nissan Juke laskeutuminen meidän markkinoilla, erityisesti lokakuussa, ja jo ovat paljastavia yksityiskohtia tämän nimenomaisen viisipaikkainen SUV apuohjelma.

On neljä tasoa Juke runsaalla nimityksiä tiedetään ansiosta Qashqai: Visia, Acenta ja Tekna. Alkeellisinta ominaisuus kaikki Juke kuusi turvatyynyä, ESP ajonvakautusjärjestelmä, 60/40 taitto istuimet, ikkunat kaikki neljä ovea, ilmastointi ja radio CD-MP3. Ei esteettinen myönnytyksistä kevytmetallivanteet tai nahkayksityiskohtia seuraavalle tasolle, joka on suhteellisesti yksi täydellinen.

Juke Acenta carry sumuvalot, handsfree Bluetooth, USB-liitäntä stereo, vakionopeussäädin risteily, ilmastointi, nahkainen ohjauspyörä ja kaksi erotettavissa yksityiskohtia ulkopuolella, kotelot peilit väri runko ja pyörät 17 "Elegance. Keskeinen osa tällä tasolla on NDCS (Nissan Dynamic Control System) ei ole enää järjestelmän tieto- ja valvontaan liittyviä näkökohtia ajoneuvon seulan läpi kojelautaan.

Tämän osa voidaan säätää toiminnasta ilmastointilaite on Autolamp, ovien sulkeutumista, tietoja ajotietokone, oletuksena lähetysmoodeja Sarkaohjausjärjestelmän ja jopa reaktiivisuus moottori kaasupoljinta. On Sport Mode, joka säätää ketterä käyttäytyminen moottori, urheilullinen suunta ja jopa simuloi manuaalinen vaihteisto Juke 190 hp kanssa CVT. Eco-tilassa sen sijaan tekee moottorin käydä pehmeämmin ja vähentää ilmastotalkoisiin.

Yläpään mukainen Tekna sisältää älykäs pääsy avain käynnistyspainiketta, valoanturi ja sade, kevytmetallivanteet 17 "eri suunnittelu, urheilu polkimet nahkaverhoiluakin, kun taas tärkein Juke paras Nissan Connect on varustettu. Integroi äänen, viestintä Bluetooth ja USB sekä GPS ja peruutuskameran kanssa oppaan 5 "näyttö.

Vaihtoehtojen luettelosta sisältää eri tyyppisiä kevytmetallivanteet, pannut, katon spoileri, Ilmanohjaimet ulkopuolella sekä joukko koriste kehon liimojen, peli pisteen Nissan nuorempia. Sisällä on vaihtoehtoja valaistus, kuten ympäristön valo tai doorsills ja "pakkaus" on enemmän tallennustilaa keskikonsolissa, käsinojat ja runko. Pysäköintialueelle anturi on toinen vaihtoehto luettelosta.

Kolme moottoria tuo Juke kainaloonsa: klassikko, kuten 1,6 ilmakehän 116 hv, säästäjä 1,5 litran dCi 110 hv ja voimakas 1.6i Turbo 190 hv. Kaikki Juke kuljettaa FWD paitsi Turbo, mikä voi johtaa AWD ALLMODE 4 x 4i välttämättä liittyy portaattomasti CVT. Tämä siirto on vaihtoehto pienille bensiinin. 1.6 "Pure Drive" on erityinen versio tyyppihyväksyttyjä kulutus ja pienemmät päästöt.

juke 1.6i

  • 1,6 litran monipisteruiskutus amotsférico
  • 117 hv 6000 rpm
  • 158 Nm 4000 rpm
  • 11 sekuntia 0-100 km / h (11,1 puhdas asema versio, 11,5 CVT)
  • 178 km / h nopeus (170 CVT)
  • 6,4 l / 100 km keskikulutuksen (6,0 puhdas asemaan, 6.3 CVT)
  • 147 g / km CO2 (138 puhdas asema versio, 145 CVT) standardi: EU5.
  • etuveto
  • viiden nopeus manuaalinen siirto tai CVT Xtronic

Juke 1,5 dCi

  • 1,5 litran turbodiesel common rail
  • 110 hv 4000 rpm
  • 240 Nm 1750 rpm
  • 11,2 sekuntia 0-100 km / h
  • 175 km / h nopeusrajoitus
  • 5,1 litraa / 100 km keskikulutus
  • 134 g / km CO2 standardi: EU5.
  • etuveto
  • kuusi nopeus manuaalinen siirto

Juke 1.6i Turbo DIGT

  • 1,6 turbo bensiinin suora injektio
  • 190 hevosvoimaa 5600 rpm
  • 240 Nm välillä 2000 ja 5200 rpm
  • 8 sekuntia 0-100 km / h (8,4 4WD CVT)
  • 215 km / h nopeutta (CVT 4WD 215)
  • 09,06 litraa / 100 km keskikulutuksen (7.6 4WD CVT)
  • 159 g / km CO2 (175 4wd CVT) standardi: EU5.
  • ALLMODE etuveto tai 4 x 4-i Torque Vectoring
  • kuusi nopeus manuaalinen siirto (FWD) tai Xtronic CVT (AWD)

Nissan Juke alkaa 16250 euroa. Mukaan tuotemerkin itse Acenta versioiden eniten myyty ja niin tämä viimeistely on aivan täydellinen.

Nissan Juke 1,6 Visia 117 hv - 16250 euroa

Nissan Juke 1,6 Acenta 117 hv - 17350 euroa

Nissan Juke 1,6 Tekna 117 hv Sport - 17850 euroa

Nissan Juke 1,6 Tekna 117 hv Premium - 18950 euroa

Nissan Juke 1,6 Acenta CVT 117 hv - 18350 euroa

Nissan Juke 1,6 Tekna 117 hv CVT Sport - 18850 euroa

Nissan Juke 1,6 CVT Tekna Premium 117 hv - 19950 euroa

Nissan Juke 1,5 dCi Visia 110 hv - 17950 euroa

Nissan Juke 1,5 dCi Acenta 110 hv - 19050 euroa

Nissan Juke 1,5 dCi 110hp Tekna Sport - 19550 euroa

Nissan Juke 1,5 dCi 110hp Tekna Premium - 20650 euroa

Nissan Juke 1.6i Turbo 190 hv Tekna Sport - 19650 euroa

Nissan Juke 1.6i Turbo 190 hv Tekna Premium - 20750 euroa

Nissan Juke 1.6i Turbo 190 hv 4 × 4 Tekna CVT Sport - 24250 euroa

Nissan Juke

Via: Nissan

Vuonna Diariomotor: Nissan Juke


Mini One D pieni mini lisää 90 hv diesel

alue mini Se valmistuu syyskuussa uusi malli nimeltään pääsy yksi D, vanavedessä Viime lisäksi 75 hv bensiinimoottori tälle mallille. Pieni "D" on dieselmoottori viimeinen sukupolvi valikoimaa.

Tämä moottori on johdettu 1,6 litran turbodiesel käyttäen Cooper D sisältää yhteisen Rail poimia sen polttoaineen 90 CV johdannaiset teho 4000 rpm. Sen kehitystä saavuttaa suurin vääntö 215 Nm piikin vahvistettu, kun neula on 1750 rpm. Tämä nelisylinterinen moottori pystyy kiihdyttämään Mini One huippunopeus 182 km / h, joten sprintin 0-100km / h 11,5 sekunnissa enintään leikkii hänen vaihteisto kuusi-nopeus manuaalinen.

Sen keskimääräinen kulutus on noin Hyvin pieni 3,9 litraa / 100 km, taso Fiesta ECOnetic tai Ibiza Ecomotive. Mutta on ansa, koska yksi D sisältää useita muita ratkaisuja vähentää polttoainekustannuksia ja saasteista.

Mini One D pieni mini lisää 90 hv diesel

  • Jarrutusenergian talteenotto: energiaa talteen jarrutus sillä suministrársela akkuun.
  • Auto Start & Stop-toiminto: moottori pitkäaikaiseen säilöön aloittamaan välittömästi sen astumalla kytkimen.
  • Shift-pisteen näytöstä: indikaattori Se osoittaa paras aika vaihtaa vaihde.

Tällä tavoin myös saada tyyppihyväksyttyjen CO2-päästöt 104 g / km, joka tekee annat vapautettuja rekisteröintiveron ja noudatettava niitä rajoituksia jakson 2000E Plan.

Tärkeimmät Pakkaus sisältää uuden Täysi suojausasetukset kanssa McPherson jousitus etuakselin ja taka-akselin Multilink, joka on sovitettu säädettävä nopeus, etuturvatyynyt, pään ja rintakehän tai turvavyöt ja tarvittaessa ohjaimet vakautta ja pitoa. EPS ohjaus on toinen asia, joka säästää energiaa, koska sen sähkömoottori toimii vain, kun apua tarvitaan, irrottamalla muun ajan.

Mini One D pieni mini lisää 90 hv diesel

Kaikissa muissa suhteissa on aivan samanlainen kuin tavanomaisen Yksi ja edelleen sisällyttämään yksi D-mittari rengaspaine, alusta auttaa rinteillä Hill assit, keskitetyn kauko-ohjaimen lukitus, sähköinen oven peilit tai säde MINI-CD lisälaitetuloa. Niistä mielenkiintoisin on ilmastointi / ilmastointi, Bluetooth, selain, kevyt anturit ja sade, ksenon-ajovalot tai kattoluukun.

Yksi personointi D on yhtä suuri kuin yksi ja joka sisältää koko väriskaalan, ulkoisen tarroja ja kromia, sen yli kahdeksan pyörän malleja eri metalliseos tai sisällä, jossa voi pelata näkökohtia valaistus, sarjaa insertit kojelaudan ja ovien tai väkeä verhoiltu kangas tai nahka.

Ennen kuin se menee myyntiin Euroopan markkinoilla syyskuussa saamme tietää enemmän yksityiskohtia ja hinnat D. tulemme puhumaan, koska se sekoittaa "premium" Mini muotoilu ja modernit mekaaninen säästäväisesti ja juna. Toisaalta on uusi valttikortti Mini kilpailee Alfa Romeo Mi.To, tässä tapauksessa 1,3 JTDm moottori 90 hv.

Mini One D

Via: Mini

Vuonna Diariomotor: Mini Clubman One ja moottoreita 1,4 75 ja 95 CV | Mini One ja Cooper 2008


Subaru Trezia perusteella Toyota Verso S van

Japanilainen selityksessä Subaru Trezia

Seuraavat Subaru omien sanojen suuntaus koon pienentäminen autojen esitteli subaru Trezia. Se on MPV pienikokoinen ja se on yksi ensimmäisistä hedelmistä liiton itsensä ja jättiläinen Subaru Toyota.

Se iski Japaniin ensin, kuin koekenttä, liikkua ensimmäisellä neljänneksellä 2011 Eurooppaan ja siten myös maahamme. Subaru on laskenut monien bonanzas ympäri livability ja sen varusteet ovat keskimääräistä. Koska mitään tietoja, jotka meillä on jäljellä on tila-auto lähes neljä metriä pitkä ja viisi paikkaa.

Kuva ennustettu on tyypillisesti Subaru koska ei saa hukata missään mallissa vielä mitä todella alla subaru Trezia on Toyota Verso, ei enempää eikä vähempää. Viimeisimpien tietojen tarjoama Subaru on moottorit: kaksi vaihtoehtoa, yksi 1,3-litran bensiini ja 1,4-litrainen diesel että voisi olla 1,33 VVTi 101 hv ja 90 hv 1,4 D4D.

Jae Toyota S, perustaa Trezia

Japanissa tulee olemaan versiot etuveto-asema ja muut neliveto. Vaikka Subaru Espanja Epäselvä on hyvin todennäköistä, että kaikki neliveto ei saavuta Trezia on määrä myydä Espanjassa. Mitä varmasti tuo Euroopan Trezia useita turvatyynyt ja ESP vakiovarusteena jos haluat olla kilpailukykyinen muiden minivans tyylillä.

subaru Trezia On selvää, että Honda Jazz, Hyundai ix20 / Kia Tule, C3 Picasso, Modus tai Toyota oma Jae S mm. Kun saavutat Espanjan markkinoilla onko työ Subaru-Toyota palvelee lisätä läsnäoloa luovan brändin Impreza.

subaru Trezia

Via: Subaru

Vuonna Diariomotor: Toyota Verso S ja uutuuksia Aygo ja iQ paraati Pariisissa


Cayenne S Hybrid testi (I)

Vuonna Diariomotor olemme ja sulkea vuoteen 2010, ja haluamme sulkea kaikki pois yksi kalleimmista ja yksinomainen autojen testattu tähän mennessä. Tämä on ensimmäinen testi Porsche, ei Porsche ketään, toinen hybridi Porsche historia: Cayenne S Hybrid. Se voi yllättää sinut, mutta ensimmäinen hybridi historian Lohner-Porsche oli sähköautojen, lämmön moottori polttoainetta sähkömoottoria sijoitettu etupyörien.

Hybridit ovat viime vuosina voimakkaasti, ja näyttää palanneen pysyä. Lisäksi he ovat alkaneet ottaa erittäin mielenkiintoinen suuntaan. Ennen hybridi ainoana tarkoituksena oli olla tehokkaampaa polttoaineen kulutusta, jätetään kokonaan suorituskykyä tai ajamisen iloa. Se on yli, ja Porsche Cayenne S Hybrid on täydellinen esimerkki, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on 380 hv tuote lisäämällä sähkömoottorin ja 3,0 turbogasolina.

Vielä Cayenne S 4.8 V8 ja hybridi parempi suorituskyky, mutta kuten kulutus suorituskyky-suhde jopa Cayenne Diesel saapuu voit kengänpohjan. Cayenne että keräsimme päämajassa Porsche Madridissa on painimen täynnä lisävarusteilla, jotka huolimatta aivan uusi, ja oli 18000km matkamittari, teki muutaman kuukauden. Tämä tarkoittaa, että ampuminen oli enemmän kuin täydellinen ja voisimme nauttia maksimaalisen suorituskyvyn kulutuksen jo vakiintunut.

Se on toisen sukupolven Porsche Cayenne, joka verrattuna ensimmäisen sukupolven Cayenne on tutkittu merkittävää Laihtuminen. Keskimäärin noin 200 kg tallennetaan ansiosta mahdollisesti erottamalla vaihdelaatikon ja muut laitteet 4 × 4, etteivät kaikki asiakkaat käyttävät. Tämä painon säästö näkyy ei-hybridi-versiot, kuten akut ja sähkömoottori peruuttaa alkupaino säästöt: meidän Cayenne pysäyttää mittakaavassa 2315 kg. Mutta pian löydät että paino ei ole ongelma.

Jää raskain vaihteluvälin Porsche ja Volkswagen-konsernin yhdistetty. Mekaaninen hybridi on jaettu PtP kanssa touareg Hybrid ja alustan käyttäen sekä ajoneuvoihin on sama. Kuitenkin asennus on paljon suurempi Porsche, koska ovat ominaisuuksia ja teknologiset innovaatiot. Aloitimme testi tyylillinen tarkastelun "hanhi joka luo kultainen muna" Porsche, onnistunut SUV joka on rikkonut kaikki myyntiennusteet.

DNA Porsche kääreen kokoisena

Täytyy sanoa, että olen aina ollut fani Porsche Cayenne ensimmäisen sukupolven. Se oli hyvin vaikuttava, iso, raaka ja voimakas, varsinkin kun kasvojenkohotuksen vuonna 2007. Uusi Porsche Cayenne on käynnistetty muutama kuukausi sitten, ja vaikka ei ole tarpeeksi, pituus on 4,85 metriä verrattuna 4,79 metriä ensimmäisen sukupolven. Se on myös laajempi 1,94 metriä leveä, ja se on muutaman pitempi kuin sen edeltäjä millimetriä, maavara 1,70 metriä.

Olen ollut hyvin yllättynyt lukea tuoteselosteista, koska ilmeisesti uusi Cayenne on auto, joka näyttää pienemmältä ja vielä huomaamaton. Samalla uskon, että parempi säilyttää arvot Porsche imago. Edessä on yksi kauneimmista alueista tämän palkkion SUV. Ajovalot ovat hyvin samanlaisia ​​kuin Panamera ja ilmanottoaukot puskurin sopivat luontevasti. LED-huomiovalot nauhat korostavat edessä, joka voitaisiin määritellä tasapainoinen.

Profiilin jo nähdä, että tämä ei ole urheilua, vaan SUV hyvän korkeudella. Linjat ovat erillisiä, joilla on vain vähän vaiheita on merkitty pyörän ja muutaman rivin kaareva ilmentymisen. Multirradio pyörät ovat mukavia, vaikka on enemmän vaihtoehtoja luetteloon, jossa 19 tuuman Pirelli 265/55 R19 mittaamalla PZero Ne näyttävät tarpeeksi. Eivät ole pieniä verrattuna runkoon Cayennen ja eivät näytä "cartwheels" ylimitoitettu.

Takana löydämme LED-optiikka 100% erittäin hyvä näkyvyys ja kooltaan yli huomattava. Porsche tunnus ja mallin nimi ylittää suuri takaluukku. Kaksi pakoaukko taivutettu lähelle alle asetetun. Kuten lisätietoja, ikkunanpuitteet ovat kromi ja edessä läppä on pieni kirjoitus sanalla "hybridi". Se on ainoa johtolanka, joka kertoo meille, että olemme ulkopuolella on hybridi SUV.

Korkealentoinen sisällä

etuistuimet

Avasimme oven ja istui kuljettajan istuin. se on hyvin laaja sen kaikissa ulottuvuuksissa, Se on vuorattu mustalla laadukkaasta nahasta ja siinä on kaikki mahdolliset asetukset sähkö tyypin, kuten muistin matkustajalle. Lisäksi istuin vetäytyy automaattisesti käyttää neliön mukavampaa. Silti se on istuin muutaman sivutuet - siitä lisää penkillä selkänoja - ja ehkä enemmän suunnattu joka urheilu mukava ratsastaa muodosta johtuen näistä tuista.

Edessämme on kojetaulun että ei ole mitään kateutta USS Enterprise: täynnä napit ja hyvin futuristinen. Vaikka tämä runsaus painikkeet voi tuntua vaivalloista ja liiallista, tosiasia on, että kaikki toiminnot ovat intuitiivisia ja mutkaton käsittely mitään tehtävää, vaikka se on ensimmäinen kerta hyppäsimme autoon. Virta-avain on vasemmalla, nyökkäys Porsche historiaan on aina sijoitettu tähän asemaan, ei häiritse ajamista.


instrumentointi on myös linjassa muiden Porsche, Vaikka testi ajoneuvo on hybridi. Laskuri on keskellä, reunustaa vasemmalla jonka nopeusmittari, jossa on melko radikaali mittakaavassa. Olisi epäkäytännöllistä, jos ei voisimme nähdä, millä nopeudella ajamme pieni digitaalinen matkamittari keskushallinnon kelloa. hyvin yksityiskohtaisesti - - ja toimintatilan sähköisen puolella hybridi järjestelmän hänen vasemmalle, öljyn lämpötilaa valvotaan.

Oikealla cuentavueltas on yllätys instrumentointi, yksi LCD-näyttö täysin integroitu yhdeksi kellot voit näyttää kaikenlaisia ​​tietokoneen tietoja laivalla tietoviihdettä navigointi. Se on erityisen hyödyllinen ja käytännöllinen, jos voimme hyödyntää GPS ohjausta. Oikealla tiiviissä riveissä indikaattori veden lämpötila ja polttoaineen tason. Monitoimiohjauspyörän ei ole, on valinnainen urheilu ohjauspyörä metalli kamerat muuttamiseksi automaattisesti sen jälkeen. Asetus kahdessa suunnassa on sähköinen.


Keskikonsolin hallitsee LCD monitoiminäyttö suuri, kosketus ja hyvä näkyvyys vaikka aurinko antaa sinulle täyden. Nojalla se on joitakin valvontaa vaihtaa tilaa ja yleensä käsitellä Infotainment toimintoja. Konsoli ulottuu meille, vaihdevipu on keskellä, jota ympäröi kaksivyöhykeominaisuus ilmasto valvontaa. Mielestäni alkuperäisen ulkoasun ja varsin mukava, vaikka joskus sinun täytyy poistaa paljon tien.

Varoitukset, kierrätyksen painike, huurteenpoistotoiminto ... jokainen salaa jotain edessä vaihdetta. Joskus se voi olla hieman hankala painaa, tietää niiden asemaa ei pitäisi olla ongelmia. Melkein kardaanitunneli on korkeussäätö ilman suspension, valitsemalla PDCC suspension kovuus, Sport sopii vakauden valvonnassa, mäki syntyperän tai aktiivisessa tilassa painikkeen 100% valtaa tämän täyshybridiä.


On kaksi kahvat keskikonsolissa kiinnittämistä varten maastoajoon tai auttaa matkustamoon. siellä on enemmän painikkeiden Cayenne, katolle Esimerkiksi voidaan ottaa pois käytöstä pysäköintianturit sekä avaamalla kattoluukku. kuitenkin jos siellä on jotain, joka erottuu on Cayenne kuin. Kaikki materiaalit ovat laadukkaita, herkullisia tuntuista, että asetukset ovat aivan täydellinen ja pinnat ovat parempia kuin minkään auton olen koskaan maistanut elämässäni.

Jos jokin näyttää metallia metallia, ei jäljitelmä. Kojelauta on vuorattu nahka ja sekä pilarit ja katto on verhoiltu Alcantara pimeässä. Porsche logo kohokuvioidaan niskatuki ja jopa Luukunreunalistan on vaikuttava touch. Käsinekotelo on valaistu ja jäähdytetään. Kussakin ovien sopii pullon puoli litraa vettä. Keski tunneli on laatikko, joka palvelee takana ja talot apusisääntuloja audio-laitteita.


Mitä tilaa minulla ei ole valituksen, kaksi etumatkustajan paljon tilaa leveys pään ja polven, iske keskikonsoliin. Minusta on todella vaikea löytää kritiikkiin etuistuimilla auton yli 85000 €, on mahdotonta löytää huonoja päättyy ja on erittäin nirso voisi kommentoida, että odotetaan tarkemman kosketus muutamia painikkeita, esimerkiksi selaimen valvontaa.

takaistuimet

Ne ovat hyvin laaja ja sisältää tilaa vasemmalle asukkaat. ne ovat Lähes kolme erillistä istuinta, vuorattu samalla laadukas rei'itetty nahka etuistuinten että. On runsaasti tilaa polvet, paitsi keskusaukiolle, joka on jonkin verran heikentynyt siirto- tunnelin. Kolme aikuista voi matkustaa mukavasti, päänsä aina poispäin katosta. On huomionarvoista, että nämä paikat kommentoida Heillä on pitkittäinen säätö ja kallistuksen säätö Selkänojan (Manual, tietenkin).

Voimme myös siirtää saada tilaa takakonttiin. Ovissa on yksittäisten lukuvalot ja aina sama tila vesipullo suuri, se näyttää olevan vakio Volkswagen-konsernin. Joissa ampujat siellä on myös pieni tasku pieni laajennettavissa laatikko, jossa voimme jättää matkapuhelin tai pieni kukkaro. On uloskäynti ilmastointi etuistuinten välissä, mutta emme voi säädellä sen lämpötilaa.

Käyttökelpoinen puunrungon yllätys

Takakonttiin on täysin säännöllisen muotoinen, erittäin kannattavaa. Lastaus suu on keskimääräinen korkeus SUV eikä ero reunan ja lastitilan. Se on kääritty matto erittäin hyvä kosketus. teillä 580-litrainen. Jos istuimet kääntää täysin tasainen kuormalava on muodostettu 1680 litraa kapasiteettia. Lattian alle yllätys on nosta kantta ja löytää Ni-MH hybridi järjestelmä, sopivasti suojattuja akkuja.



Ne sijaitsevat vieressä punktio pakki, jossa on sähköinen kompressori. On auto kuin Cayenne S Hybrid on varapyörää mutkistaa tilaa, sitä ei ole suunniteltu oma hybridi alusta. Cubremaletero lokero on laajennettavissa, on vakio. Huomenna jatkamme kanssa analyysi tämän hybridi 380 hv ja onko sen dynamiikka elää jopa mitä odotetaan Porsche. Älä mene kovin paljon.

  • Cayenne S Hybrid testattu (II)
  • Cayenne S Hybrid testi (III)
  • Mini testi Porsche Cayenne Diesel 3.0 TDI

Vuonna Diariomotor: Porsche Cayenne 3.6 V6 ja dieselin | Porsche Cayenne 2010, on odotettavissa, että 1 7 Hybridejä | Porsche Cayenne 2010


Renault Clio 2009, hinta, laitteiden ja perusteellinen analyysi

Renault Hän on esittänyt hintojen uuden Renault Clio, Ranskan apuohjelma, joka on hiljattain tehty pieni pesu- esteettinen kasvot ja erittäin kevyt kannalta laitteita. Tämä malli on jo saatavilla autoliikkeiden Espanjasta Renault verkon Viime huhtikuun jälkeen 3.

Clio on malli apuohjelma saatavana kolmiovinen elin, viisi ovet tai perheen Grand Tour, pituus kahdessa ensimmäisessä tapauksessa 4,03 metriä ja akseliväli 2,58 metriä. Tämä mahdollistaa säilyttää hyvä matkustusmukavuutta vaikka kolme asukkaat takarivissä on pelkästään riittävästi tilaa. Boot lokero on sijoitettu 288 litraa.

Esteettisesti päivitys sai on muuttunut täysin niiden etusäleikkö ja merkintä minimi kehittää uusi päättyy GT hengenvetoon alaosassa. Takana suunnittelu palautuu enemmän normaali sävyjä ja päivitetään uusilla ajovalaisimien paljon selkeämpi. Tämä voitto on alhainen kehon GT sarjassa, mutta on paljon vahvempi ja voitot kokonaisuutena urheilullisuutta, ainakin näennäisesti.

Katse sisällä Clio näyttää mielenkiintoinen, mutta liian plasticoso hahmomallien valmis pienempi. Istuinten on hyvin yksinkertainen ja GT tai mahdollisesti voi käyttää yhdistelmä kangas ja nahka kosketus ja miellyttävä viimeistely. Toisaalta suunnittelun kojelaudan on kaareva ja nykyaikainen tapa, pitää yksinkertainen keskikonsoli eikä integroitu loput.

Renault Clio 2009

Laitteet ja päättyy Renault Clio

Perusteella Clio kolme tai viisi ovea sijaitsee vähintään Authentique maali, jolla pyritään pakollinen laitteet ABS ja muiden lisäaineiden mielenkiintoisia etuturvatyynyt kuten kauko keskuslukitus tai säädin / nopeudenrajoittimen, mutta jättää huomiotta elementtejä, kuten ilmastointi tai ESP ajonvakautusjärjestelmä. Tämä tapaus on vakavampi, jos otetaan huomioon, että meillä on vain päättynyt viimeisen sarjan vaikka se on vapaaehtoista alusta alkaen.

Vuodesta Expression viimeistely ilmastointi, sumuvalot tai CD-MP3-radio lisättiin samalla Poikkeuspäivän tarjoaa automaation kytkemiseksi päälle valot, pyyhin tai ilmastoon sekä Audio Connection Box tai parempi verhoiltu elementtejä nahkaa. Yllä on GT-versio, varustettu erityisellä ulkoa ja sekä urheilun variantti RS 200 hv moottori. Kohokohtia vanhempi Tom Tom Edition Edition lisää kevytmetallivanteet ja Carminat Tom Tom selaimen vakiona.

authentique

  • etuturvatyynyt antiskid
  • sivuturvatyynyt
  • ABS
  • Muuttuja ohjaustehostin
  • ajotietokone
  • säädin ylinopeuden
  • keskuslukitus
  • Electric etuikkunat
  • kaukosäädin
  • Renkaanpaikkaussarja
  • korkeus säädettävä ohjauspyörä

ilmaisu
(Lisätty aitouden)

  • sumuvalot
  • ilmastointi
  • Korkeudensäädön kuljettajan istuimen
  • Ulkopeilit korin väriseksi
  • Sat Radio Mono CD 4 x 20 W MP3-

Tom Tom Edition
(Lisätty Expression)

  • Carminat Tom Tom Navigator
  • Kevytmetallivanteet 16 "

Renault Clio 2009

poikkeus
(Lisätty Expression)

  • Muita kaarreajo ajovalot
  • etuistuimet ja ristiselän korkeudensäätö
  • ilmastointi
  • Anturi valot ja sade
  • Nahkapäällysteinen ja sekoitekangas
  • Audio Connection Box (MP3-tiedostojen toisto USB-muistitikut, Apple iPod, tulee ylimääräisiä miniliitäntä)
  • Bluetooth-yhteys matkapuhelimeen
  • Kevytmetallivanteet 16 "
  • Tupakoitsija kit (tuhkakuppi ja kevyempi)

GT
(Lisätty Expression)

  • Turvatyynyt edessä ja takana pään
  • ESP ajonvakautusjärjestelmä
  • takaspoileri
  • GT verhoilu Riviera
  • Audiokytkentä Box
  • Kevytmetallivanteet 16 "
  • Tupakoitsija kit (tuhkakuppi ja kevyempi)

RS
(Lisätty Expression, vain kolme ovea)

  • Sport-alusta
  • ESP ajonvakautusjärjestelmä
  • Brembo jarrusatulat
  • Todistaja vaihdekeppi
  • Renault Sport etuistuimet korkeus ja ristiselän säätö
  • Renault Sportin verhoilu
  • Rei'itetty nahka ohjauspyörä
  • Kevytmetallivanteet 17 "
  • Anturi valot ja sade

Pakkauksissa lisävarusteita.

Look Pack 3: takaspoileri sävytetyt takaikkunat +
Basic Pack: ilmastointi + RadioSat Mono CD 4 x 20
Comfort Pack: + etäisyystutkaan takana sähköinen taittopeilejä
Pack Confort 2: kortti + handsfree-aukko taitto teho ulkopeilit
Pack Recaro istuimet (RS)
Näkyvyys Pack: taitto sähköinen peilit + lisää kaarreajossa ajovalaisimet
Look Pack antrasiitti: peilit + tiedot kalanteroitu kirkas antrasiitinharmaa

Renault Clio 2009

Clio Renault moottorit

Valikoima moottoreita käytettävissä uudessa Clio tarkastelee lohkoja, joiden teho on välillä 75 ja 200 hv bensiinin ja välillä 70 ja 105 hv diesel. Bensiini ominaista ei ole erityisen oikea kulutusta ja siinä vaiheessa on silloin selvästi, ICD. Kaikki moottorit lähettävät valta etupyörät manuaalisen vaihteiston viisi-nopeus tai kuusi 130 hv 1,6, 200 hv 2,0 ja 105 hv 1,5 dCi.

1.2 bensiini

  • Teho: 75 hv
  • Suurin vääntömomentti: 105 Nm
  • Maksiminopeus 167 km / h
  • Kiihtyvyys 0-100 km / h: 13,4 sekuntia
  • Keskimääräinen kulutus: 5,9 l / 100km
  • CO2-päästöt: 139 g / km
  • Voimansiirto etupyöriin
  • 5-nopeus manuaalinen siirto

1,6 bensiini

  • Teho: 101 hv
  • Suurin vääntömomentti: 151 Nm
  • Maksiminopeus 186 km / h
  • Kiihtyvyys 0-100 km / h: 12,2 sekuntia
  • Keskimääräinen kulutus: 7,5 l / 100 km
  • CO2-päästöt: 179 g / km
  • Voimansiirto etupyöriin
  • 5-nopeus automaattivaihteisto

1.2 TCe

  • Teho: 101 hv
  • Suurin vääntömomentti 145 Nm
  • Maksiminopeus 183 km / h
  • Kiihtyvyys 0-100 km / h: 11 sekuntia
  • Keskimääräinen kulutus: 5,8 l / 100km
  • CO2-päästöt: 137 g / km
  • Voimansiirto etupyöriin
  • 5-nopeus manuaalinen siirto

1,6 bensiini

  • Teho: 128 hv
  • Suurin vääntömomentti: 155 Nm
  • Maksiminopeus: 190 km / h
  • Kiihtyvyys 0-100 km / h: 9,3 sekuntia
  • Keskimääräinen kulutus: 6,9 l / 100km
  • CO2-päästöt: 195 g / km
  • Voimansiirto etupyöriin
  • 6-nopeus automaattivaihteiston

Renault Clio 2009

2.0 bensiini

  • Teho: 202 hv
  • Suurin vääntömomentti: 215 Nm
  • Maksiminopeus: 224 km / h
  • Kiihtyvyys 0-100 km / h: 6,9 sekuntia
  • Keskimääräinen kulutus: 8.3 l / 100km
  • CO2-päästöt: 195 g / km
  • Voimansiirto etupyöriin
  • 6 nopeus manuaali

1,5 dCi

  • Teho: 70 hv
  • Suurin vääntömomentti: 160 Nm
  • Maksiminopeus: 162 km / h
  • Kiihtyvyys 0-100 km / h: 15,2 sekuntia
  • Keskimääräinen kulutus: 4,5 l / 100km
  • CO2-päästöt: 120 g / km
  • Voimansiirto etupyöriin
  • 5-nopeus manuaalinen siirto

1,5 dCi

  • Teho: 85 hv
  • Suurin vääntömomentti: 240 Nm
  • Maksiminopeus: 190 km / h
  • Kiihtyvyys 0-100 km / h: 11,1 sekuntia
  • Keskimääräinen kulutus: 4,3 l / 100km
  • CO2-päästöt: 123 g / km
  • Voimansiirto etupyöriin
  • 5-nopeus manuaalinen siirto

1,5 dCi

  • Teho: 105 hv
  • Suurin vääntömomentti: 200 Nm
  • Maksiminopeus 174 km / h
  • Kiihtyvyys 0-100 km / h: 12,7 sekuntia
  • Keskimääräinen kulutus: 4,4 l / 100km
  • CO2-päästöt: 117 g / km
  • Voimansiirto etupyöriin
  • 6 nopeus manuaali

Renault Clio hinta

Seuraavat ovat sovellettavissa hinnat perustuvat versiot Clio kehon kolme ja viisi ovea:

Renault Clio ECO2 Authentique 1.2 75 3P 10350 euroa
Renault Clio 1.2 Expression ECO2 75 3p 11750 euroa
Renault Clio TCe 100 Expression ECO2 3p 12550 euroa
Renault Clio TCe S.L. Tom Tom Edition 100 3p ECO2 13450 euroa
Renault Clio TCe 100 3p ECO2 Poikkeus 13850 euroa
Renault Clio Poikkeus 1.6 110 Auto 3p ECO2 15400 euroa
Renault Clio GT 130 1,6 3p 17050 euroa
Renault Clio Renault Sport 2.0 200 3p 21450 euroa
Renault Clio Authentique dCi 70 ECO2 3p 11350 euroa
Renault Clio Expression dCi 70 ECO2 3p 12750 euroa
Renault Clio Expression dCi 85 ECO2 3p 13400 euroa
Renault Clio S.L. Tom Tom Edition dCi 85 ECO2 3p 14300 euroa
Renault Clio 3p dCi 85 ECO2 Poikkeus 14700 euroa
Renault Clio dCi Poikkeus 105 3p ECO2 15950 euroa
Renault Clio GT dCi 105 ECO2 3p 17050 euroa

Renault Clio ECO2 Authentique 1.2 75 5p 10850 euroa
Renault Clio 1.2 Expression ECO2 75 5p 12250 euroa
Renault Clio TCe 100 Expression ECO2 5p 13050 euroa
Renault Clio TCe S.L. Tom Tom Edition 100 5p ECO2 13950 euroa
Renault Clio TCe 100 5p ECO2 Poikkeus 14350 euroa
Renault Clio Poikkeus 1.6 110 Auto 5kpl ECO2 15900 euroa
Renault Clio Authentique dCi 70 ECO2 11850 euroa 5p
Renault Clio Expression dCi 70 ECO2 13250 euroa 5p
Renault Clio Expression dCi 85 ECO2 13900 euroa 5p
Renault Clio S.L. Tom Tom Edition dCi 85 ECO2 14800 euroa 5p
Renault Clio dCi 85 Poikkeus 5kpl ECO2 15200 euroa
Renault Clio dCi Poikkeus 105 5p ECO2 16450 euroa

Renault Clio 2009

Hinnat lisävarusteita:

turvaverhot - 170 euroa
Look Pack Antrasiitti - 198,81 euroa
ESP dynaaminen ajo ohjaus luistonesto toiminto - 300 euroa
Tupakoitsija Kit (tuhkakuppi ja savukkeensytytin Nomad) - 49,69 euroa
Ilmastointi - 320 euroa
Punainen pihdit (alusta cup) - 79,52 euroa
Integroitu Carminat Tom Tom Navigator - 405,80 euroa
Look Pack 3-+238,57 euroa
Basic Pack - 663 euroa
Pack Confort - 198,76 euroa
Comfort Pack 2-+198,81 euroa
Pack Recaro istuimet - 1,033.80 euroa
Näkyvyys Pack - 198,76 euroa
Sumuvalot - 150 euroa
Alustan Cup - 397,61 euroa
RadioSat Mono CD 4 x 20 Mp3 Bluetooth - 180 euroa
Alumiinivanteet 15 "- 300 euroa
Pyörät 17 "Dark antrasiitti - 302,19 euroa
Sähkötoiminen kattoluukku 659,21 euroa
sobretintadas takaikkunat - 163 euroa

Renault Clio 2009

Renault Clio GT 2009

Renault Clio RS 2009

Via: Renault
Vuonna Diariomotor: Renault Clio GT 2009 | Renault Clio RS 2009


Page 1 of 212