Category : Renault

Redan gjort en miljon Renault Captur i Valladolid (mindre än 5 år)

Det har varit mer än fyra år sedan Renault lanserade sin första lilla crossover. eftersom Valladolid fabrik comenzase arbete i februari 2013 fram till idag, De tillverkades 1.000.000 enheter Renault Captur. En produkt som exporteras till fem kontinenter och 72 olika marknader. Och en Renault Captur att, som vi lär känna de nya Renault planer för denna fabrik, så småningom få en ny partner i dimensioner liknar din, i den lilla SUV-segmentet, som också förekommer i Valladolid.

Renault Captur 1000000:e

Renault säger att antalet miljoner Renault Captur har lämnat fabriken i Valladolid är ett äkta Made in Spain. Och det verkar inte känna igen någon överskott. Renault Captur monteras i Valladolid, men kom ihåg att fabrikerna i Spanien är också mycket viktigt att Renault för sin produktion av motorer och växellådor. Detta en miljon enhet hade en TCe 120 bensinmotor produceras vid Valladolid motorfabrik och TL4 manuell växellåda tillverkas i fabriken i Sevilla transmissioner.

78% av Renault Captur sluta i Europa. Och faktiskt denna miljonte Renault Captur kommer att rikta en brittisk kund. Och därför har tillverkats med RHD.

Renault har gjort i Valladolid 908,716 enheter Captur 91.284 fas I och fas II enheter, uppdateringen presenteras i år

Framtiden för fabriken Valladolid

Efter en svår förhandling, som omfattar arbetare och fackföreningar och förhandla villkor som, för att citera företaget, vara mer flexibel för att förbättra sina chanser award under våren 2016 visste vi att Valladolid kommer att tillverka en ny modell, efter att ha fått den tredje industriella planen.

Som vi berättade i dessa dagar, verkar det som den här modellen kommer att vara en liten SUV. Därför för ett ögonblick trodde vi om möjligheten av en Renault Captur lång kamp med ett rimligt pris och en bra uppstart, som säkert har en utmärkt mottagande i en allt mer domineras av SUV-marknaden.

Vad vi säger, å andra sidan, är inte något galet. I själva verket Renault presenterade 2016 en specifik produkt för den ryska marknaden, som kallas Renault Kaptur, var inget annat än en bil som ser ut som Renault Captur - även annan plattform - men en längre kropp, med exakt 21 centimeter lång.

mer Ryska bilder Renault Kaptur:


Renault setzt Diesel-Ablaufdatum, werden wir sehen den dCi in weniger als 4 Jahre stoppen?

Die Sorge in der Branche vor allem nach allem, was im letzten Jahr passiert ist, wird immer offensichtlicher. Seit Jahrzehnten Europa hat Diesel gedreht. Die Hersteller haben ihre Technologie gewählt, und eine Reihe von Produkten, in denen das Öl die Hauptfigur und Kraftstoff mehr von ihren Kunden verlangt war zu artikulieren. Aus dem öffentlichen Sektor, die Europäische Union und die Regierungen des alten Kontinents, verspielte durch seine Verwendung zur CO2-Reduktion zu fördern. Aber mehr und mehr Stimmen in eine Richtung zeigen. Diesel Tage sind gezählt. Und das ist genau das, was bereits für Renault angehoben wird, eine Marke, wo Dieselmotoren sind mit Abstand die wichtigste. Werden wir Renault Diesel-Modelle ab 2020 sehen?

Dies ist, wie Frankreich beabsichtigt, den Diesel zu beenden (und was wir vielleicht in Spanien gegenüber sehr bald)Noch einmal sagen wir, dass von „wenn Bart des Nachbarn ...

Laut Reuters berichtet er in diesen Tagen, dank internen Quellen von Renault in den oberen Rängen der Marke bereits die Möglichkeit, sich vorzustellen, eine Zukunft, die kurzfristig ohne Dieselmotoren vorgeschlagen hat. Innerhalb so kurz wie zu denken, dass im Jahr 2020 nicht mehr in vielen Modellen bisher kaum hatten wir ohne dCi-Motor verstanden.

Warum eine Marke wie Renault verliert Interesse an Diesel?

Beseitigen Sie Ihre Diesel-Produktpalette, vor allem wenn Sie ein europäischer Hersteller sind, oder der Großteil der Verkäufe auf diesem Kontinent, ist vor allem eine waghalsige Wette. Denken Sie, dass, nachdem wir Dieselmotoren auf dem Markt fanden die größten Investitionen der Erbauer gewesen, die Arbeit vieler Fabriken und schließlich die Arbeit vieler Familien. Denken, über das Ende des Diesels müßte auch das gleiche Denken über das tun, was Ihre Wahl sein würde.

Renault würde Grenze auf das absolute Minimum Investition in Dieselmotoren-Entwicklung vorgeschlagen. Und das wäre wiederum ein sehr mutiger Schritt, vor allem, wenn Sie alle geplanten Gesetzesänderungen für die kommenden Jahre und die Menge an Verbesserungen berücksichtigen, die Dieselmotoren erfordern.

Genau das ist das größte Problem für Renault. Wir steuern auf einen Rechtsrahmen, in dem Emissions Genehmigung näher an der realen Umgebung sein, strengere Emissionsgrenzwerte NOx und erforderlich, um mit diesen Einschränkungen komplexer und teurer Technik zu erfüllen. In dem Maße, dass diese wäre es für viele Hersteller unmöglich machen, auf Diesel weiter wetten, wie sie kommentierte in diesen Tagen zu erweitern.

Renault Clio 5 Technologien, die bereits versucht haben, und wir können in den nächsten Clio sehenHeutzutage ist es heute geworden ist, wieder, die Technologie könnte ich ...

Für Renault und viele andere Hersteller, Diesel ankommen progressiv, zu dem Punkt, dass viele Bauherren verzichtet hätten mit Diesel-Alternative über seine Produktpalette in weniger als zehn Jahren. Heute sind wir mit Dieselmotoren sehen bereits als zunehmend weniger städtische Versorger. Selbst in einem wichtigen Produkt wie Renault Twingo, den Austausch und Entwicklungsplattform mit smart forfour hat Renault bereits mit dem Diesel verzichtet.

Die nächsten Dieselmotoren verzichten würden diejenigen sein, in dem der Diesel eine komplexere Berechtigung hat, und in dem zu Anschaffungskosten, die Machbarkeit des dCi Bereich aufrechtzuerhalten wäre komplexer. Es wäre daher logisch, dass als nächste mit einem Dieselmotor zu verzichten war die Renault Clio.

Und wie sie beabsichtigen, um es zu bekommen? vor zwei Jahren und wir hatten die Möglichkeit, einen Prototyp Renault, dank eine Art Hybrid-Systems und viele anderen Technologien zu testen, vor allem in den Bereichen Aerodynamik und Gewicht sparenden Materialien, einen armseligen Verbrauch zu erhalten, ohne auf Diesel zurückgreifen. Vielleicht ist das die Zukunft von Renault und vielen anderen Herstellern (vgl 5 Renault Technologien, die wir in den nächsten Clio sehen kann).

Inzwischen und bis zur weiteren Schritte unternommen werden, habe ich das Gefühl, dass wir wie diese und viele andere Hersteller suchen zu gewöhnen beginnen zu beginnen, ihren Fahrplan ankündigen zu Diesel zu ersetzen.

In Diariomotor:

Dies ist, wie Frankreich beabsichtigt, den Diesel zu beenden (und was wir vielleicht in Spanien gegenüber sehr bald)Noch einmal sagen wir, dass von „wenn Bart des Nachbarn ...Renault Clio 5 Technologien, die bereits versucht haben, und wir können in den nächsten Clio sehenHeutzutage ist es heute geworden ist, wieder, die Technologie könnte ich ...

Renault stawia data ważności diesel, przestaniemy widzieć DCI w mniej niż 4 lata?

Koncern w sektorze zwłaszcza po tym wszystkim, co wydarzyło się w ciągu ostatniego roku, jest coraz bardziej oczywiste. Od dziesięcioleci Europa okazała się diesel. Producenci wybrali swoją technologię i wyrazić całą gamę produktów, w których olej był głównym bohaterem i paliwo więcej zażądał od swoich klientów. Z sektora publicznego, Unia Europejska i rządy Starego Kontynentu, hazard poprzez promowanie jego wykorzystania w kierunku redukcji emisji CO2. Ale coraz więcej głosów, wskazując w jednym kierunku. Diesel dni są policzone. I to jest właśnie to, co jest już podniesiony do Renault, marki, gdzie silniki wysokoprężne są zdecydowanie najważniejsze. Zobaczymy modele wysokoprężne Renault od 2020 roku?

W ten sposób Francja zamierza zakończyć diesel (i co może mamy do czynienia w Hiszpanii bardzo szybko)Po raz kolejny możemy powiedzieć, że z brodą „Kiedy sąsiada ...

Według agencji Reuters donosił te dni, dzięki wewnętrznych źródeł Renault w wyższych sferach marki zaproponowała już możliwość wyobrażając sobie przyszłość w perspektywie krótkoterminowej bez silników wysokoprężnych. W ciągu tak krótkiego jak myśleć, że w 2020 roku nie jest już dostępna w wielu modelach tej pory prawie nie mieliśmy rozumieć bez silnika dCi.

Dlaczego marka jak Renault traci zainteresowanie olejem napędowym?

Wyeliminować swój asortyment diesel, szczególnie jeśli jesteś europejski producent, lub większość swojej sprzedaży na tym kontynencie, to przede wszystkim śmiałej zakład. Myślę, że po okazało silników wysokoprężnych na rynku były największe inwestycje budowniczych, dzieło wielu fabryk, a ostatecznie, praca wielu rodzin. Aby myśleć o końcu diesel miałby również zrobić to samo myślenie o tym, co będzie Twój wybór.

Renault byłby zaproponował ograniczenie do absolutnego minimum inwestycji w rozwoju silników diesla. I że będzie znowu bardzo śmiały krok, zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę wszystkie planowane zmiany legislacyjne na najbliższe lata i ilość ulepszeń, które wymagają silników wysokoprężnych.

Właśnie to jest największym problemem dla Renault. Zmierzamy w kierunku ram prawnych, w których zatwierdzenie emisji będzie bliżej do rzeczywistego środowiska, limity emisji NOx bardziej rygorystyczne, i muszą być zgodne z tymi ograniczeniami bardziej skomplikowanej i drogiej technologii. Do tego stopnia, że ​​ta uniemożliwiłoby dla wielu producentów kontynuuj zakłady na olej napędowy, jak oni skomentował Rozwijając te dni.

Renault Clio 5 Technologie, które zostały już wypróbowane i możemy zobaczyć w następnym ClioW dzisiejszych czasach stało się dzisiaj ponownie, technologia mogę być ...

Dla Renault i wielu innych producentów, diesel przyjazd stopniowo, do tego stopnia, że ​​w mniej niż dziesięć lat wielu producentów mogło być dozowana z alternatywę napędowego w całej swojej gamie produktów. Dziś już zobaczyć narzędzia jak coraz mniej miejskich z silnikami diesla. Nawet w ważnym produktem podobnym Renault Twingo, podziału i rozwoju platformy z smart forfour, Renault już zrezygnować z oleju napędowego.

Następnego zrezygnować silniki wysokoprężne będą te, w których diesel ma bardziej złożoną uzasadnienie, w którym według kosztu, możliwości utrzymania zakresu dCi będzie bardziej skomplikowane. Byłoby to logiczne zatem, że obok zrezygnować z silnikiem wysokoprężnym była Renault Clio.

I jak zamierzają je zdobyć? dwa lata temu i mieliśmy okazję przetestować prototyp Renault, dzięki pewnego rodzaju system hybrydowy i wiele innych technologii, zwłaszcza w aerodynamiki i materiałów oszczędność wagi, uzyskać zużycie marny bez uciekania się do oleju napędowego. Może to przyszłość Renault i wielu innych producentów (technologie por 5 Renault, które możemy zobaczyć w następnym Clio).

Tymczasem, i dopóki nie zostaną podjęte dalsze kroki, mam poczucie, że zaczniemy się przyzwyczaić wyglądać i wielu innych producentów zaczynają ogłosi plan zastąpienia oleju napędowego.

W Diariomotor:

W ten sposób Francja zamierza zakończyć diesel (i co może mamy do czynienia w Hiszpanii bardzo szybko)Po raz kolejny możemy powiedzieć, że z brodą „Kiedy sąsiada ...Renault Clio 5 Technologie, które zostały już wypróbowane i możemy zobaczyć w następnym ClioW dzisiejszych czasach stało się dzisiaj ponownie, technologia mogę być ...

Bereits eine Million Renault Captur in Valladolid (weniger als 5 Jahre)

Es hat mehr als vier Jahre vergangen, seit Renault seines erstes kleines Crossover ins Leben gerufen. da die Valladolid Fabrik comenzase Arbeit im Februar 2013 bis heute Sie wurden 1.000.000 Einheiten Renault Captur hergestellt. Ein Produkt, das auf fünf Kontinenten und 72 verschiedenen Märkten exportiert. Und ein Renault Captur, dass, wie wir die neuen Renault Pläne für dieses Werk kennen zu lernen, schließlich einen neuen Partner in Dimensionen ähnlich wie bei Ihnen bekommen, in dem kleinen SUV-Segment, das auch in Valladolid auftreten.

Der Renault Captur 1000000.

Renault sagt, dass die Zahl eine Million Einheit Renault Captur die Fabrik in Valladolid verlassen hat ein authentisches Made in Spain ist. Und es scheint keinen Überschuss zu erkennen. Der Renault Captur in Valladolid zusammengebaut, aber denken Sie daran, dass die Fabriken von Spanien sind auch sehr wichtig für Renault für seine Produktion von Motoren und Getrieben. Das einmillionste Gerät hatte einen TCe 120-Benzinmotor im Valladolid Motorenwerk und TL4-Schaltgetriebe in der Fabrik von Sevilla Getrieben hergestellt hergestellt.

78% der Renault Captur in Europa beenden. Und in der Tat das einmillionste Renault Captur einen britischen Kunden ausrichten. Und deshalb wurde es mit RHD hergestellt.

Renault hat in Valladolid 908.716 Einheiten Captur 91.284 Phase-I- und Phase-II-Einheiten, das Update präsentieren in diesem Jahr

Die Zukunft der Fabrik Valladolid

Nach einer schwierigen Verhandlungen, an denen Arbeitnehmer und Gewerkschaften und verhandeln Bedingungen, die in den Worten des Unternehmens, flexibler sein, um ihre Chancen zu verbessern Auszeichnung im Frühjahr 2016 wussten wir, dass Valladolid ein neues Modell herstellen wird, Nach dem dritten Industrieplan erhalten.

Wie wir in diesen Tagen gesagt, scheint es, dass dieses Modell ein kleiner SUV sein wird. Daher ist für einen Moment dachten wir an die Möglichkeit eines Renault Captur langen Kampf mit einem vernünftigen Preis und ein gutes Boot, das sicher einen hervorragenden Empfang in einem zunehmend dominiert von der SUV-Markt haben.

Was wir sagen, auf der anderen Seite, ist nicht etwas verrückt. In der Tat präsentierte Renault ein bestimmtes Produkt für den russischen Markt im Jahr 2016, genannt Renault Kaptur, war nichts anderes als ein Auto, das wie Renault Captur aussieht - obwohl andere Plattform - aber einen längeren Körper, mit genau 21 Zentimeter lang.

mehr Russische Bilder Renault Kaptur:


Już jeden milion Renault Captur w Valladolid (mniej niż 5 lat)

To było więcej niż cztery lata od Renault uruchomiła swój pierwszy mały crossover. ponieważ fabryka Valladolid comenzase pracę w lutym 2013 roku, aż do dzisiaj, Zostały one wyprodukowane 1.000.000 jednostek Renault Captur. Produkt, który jest eksportowany do pięciu kontynentów i 72 różnych rynkach. I Renault Captur, że poznajemy nowe plany Renault w tym zakładzie, w końcu uzyskanie nowego partnera w wymiarach podobnych do Ciebie, w segmencie małych SUV, które również występują w Valladolid.

Renault Captur 1000000-te

Renault twierdzi, że numer jeden milion siodłowy Renault Captur opuścił fabrykę w Valladolid jest autentyczny Wyprodukowano w Hiszpanii. I nie wydaje się, aby rozpoznać nadmiar. Renault Captur jest zmontowany w Valladolid, ale należy pamiętać, że fabryki w Hiszpanii są również bardzo ważne, aby Renault z produkcji silników i skrzyń biegów. Ten zespół milionowa miał TCe 120 silnik spalinowy wytwarzany w fabryce silnika Valladolid TL4 ręcznego przekładni produkowanych fabrycznie transmisji Sewilli.

78% Renault Captur zakończyć w Europie. I rzeczywiście to jedna milionowa Renault Captur będzie skierowany brytyjskiego klienta. I dlatego został wyprodukowany z RHD.

Renault dokonał w Valladolid 908,716 jednostek Captur 91284 Etap I i ​​Etap II jednostki, aktualizacja zaprezentowane w tym roku

Przyszłość fabryki Valladolid

Po trudnym negocjacji, z udziałem pracowników i związków zawodowych i negocjować warunki, w słowach firmy, być bardziej elastyczne, aby zwiększyć ich szanse nagrodę Wiosną 2016 roku wiedzieliśmy, że Valladolid będzie produkować nowy model, po otrzymaniu planu przemysłowego trzeciego.

Jak powiedziano nam w tych dniach, wydaje się, że ten model będzie mały SUV. Stąd, przez chwilę myśleliśmy z możliwością Renault Captur długiej walce z rozsądnej cenie i dobrej buta, który bezpiecznie mieć doskonały odbiór w coraz bardziej zdominowany przez rynek SUV.

Co mówimy, z drugiej strony, nie ma nic do szału. W rzeczywistości w 2016 roku Renault przedstawił konkretny produkt na rynek rosyjski, zwany Renault Kaptur, nic ale to samochód, który wygląda jak Renault Captur - chociaż innej platformie - ale dłuższy ciała, z długimi dokładnie 21 centymetrów.

więcej Rosyjski zdjęć Renault Kaptur:


Renault met diesel date d’expiration, nous allons cesser de voir le dCi en moins de 4 ans?

L'inquiétude dans le secteur surtout après tout ce qui est arrivé au cours de l'année dernière, est de plus en plus évidente. Pendant des décennies, l'Europe a tourné au diesel. Les fabricants ont choisi la technologie, et d'articuler une gamme de produits dont l'huile a été le principal protagoniste et le carburant plus exigé par ses clients. Du secteur public, l'Union européenne et les gouvernements du Vieux Continent, ont joué en favorisant l'utilisation à la réduction du CO2. Mais de plus en plus de voix pointant dans une direction. jours diesel sont comptés. Et c'est précisément ce qui est déjà élevé pour Renault, une marque où les moteurs diesel sont de loin les plus importants. Verrons-nous des modèles diesel Renault à partir de 2020?

Voici comment la France entend mettre fin au diesel (et ce que nous pourrions faire face en Espagne très bientôt)Encore une fois nous disons que « quand la barbe de votre voisin ...

Selon Reuters, il a rapporté ces jours-ci, grâce à des sources internes de Renault dans les hautes sphères de la marque a déjà proposé la possibilité d'imaginer un avenir à court terme sans moteurs diesel. En si peu pour penser que en 2020 ne sont plus disponibles dans de nombreux modèles jusqu'à présent nous avions compris à peine sans moteur dCi.

Pourquoi une marque comme Renault perd l'intérêt pour le diesel?

Éliminer votre gamme de produits diesel, surtout si vous êtes un fabricant européen, ou la plus grande partie de vos ventes sur ce continent, est avant tout un pari audacieux. Pensez que, après nous avons trouvé des moteurs diesel sur le marché aujourd'hui ont été les plus gros investissements des constructeurs, le travail de nombreuses usines, et en fin de compte, le travail de nombreuses familles. Penser à la fin du diesel devrait également faire la même réflexion sur ce que serait votre choix.

Renault aurait proposé limite à l'investissement minimum dans le développement du moteur diesel. Et ce serait, encore une fois, une étape très audacieuse, surtout quand on considère tous les changements législatifs prévus pour les années à venir et la quantité d'améliorations qui nécessitent des moteurs diesel.

Précisément c'est le plus gros problème pour Renault. Nous nous dirigeons vers un cadre législatif dans lequel l'approbation des émissions sera plus proche de l'environnement réel, les limites d'émission de NOx plus strictes et nécessaires pour se conformer à ces restrictions une technologie plus complexe et coûteux. Dans la mesure où cette rendrait impossible pour de nombreux fabricants continuer à miser sur le diesel, comme ils ont commenté l'expansion de ces jours.

Renault Clio 5 technologies qui ont déjà essayé et nous pouvons voir dans la prochaine ClioCes jours-ci, il est devenu aujourd'hui, encore une fois, la technologie pourrait être ... Je

Pour Renault, et bien d'autres fabricants, diesel pour arriver progressivement, au point que, dans moins de dix ans le temps de nombreux constructeurs pourraient se dispenser de solution de rechange diesel dans sa gamme de produits. Aujourd'hui, nous voyons déjà que de moins en moins les services publics urbains avec des moteurs diesel. Même dans un produit important comme Renault Twingo, la plate-forme de partage et de développement avec smart forfour, Renault a déjà distribué avec le diesel.

Le côté de distribuer les moteurs diesel seraient ceux où le diesel a une justification plus complexe, et dans lequel au coût, la faisabilité de maintenir la gamme dCi serait plus complexe. Il serait donc logique que la prochaine se passer d'un moteur diesel a été la Renault Clio.

Et comment ils ont l'intention de le faire? il y a deux ans et nous avons eu l'occasion de tester un prototype Renault, grâce à une sorte de système hybride et de nombreuses autres technologies, en particulier dans l'aérodynamique et des matériaux d'économie de poids, obtenir une consommation dérisoire sans avoir recours au diesel. Peut-être que l'avenir de Renault et de nombreux autres fabricants (cf. 5 technologies Renault que nous verrons dans la prochaine Clio).

Pendant ce temps, et jusqu'à ce que de nouvelles mesures soient prises, j'ai le sentiment que nous allons commencer à vous habituer à ressembler à ceci et beaucoup d'autres fabricants commencent à annoncer sa feuille de route pour remplacer le diesel.

En Diariomotor:

Voici comment la France entend mettre fin au diesel (et ce que nous pourrions faire face en Espagne très bientôt)Encore une fois nous disons que « quand la barbe de votre voisin ...Renault Clio 5 technologies qui ont déjà essayé et nous pouvons voir dans la prochaine ClioCes jours-ci, il est devenu aujourd'hui, encore une fois, la technologie pourrait être ... Je

Renault setter utløpsdato diesel, vil vi slutte å se den dCi på mindre enn 4 år?

Bekymringen i sektoren spesielt etter alt som har skjedd det siste året, er stadig tydeligere. I flere tiår Europa har slått til diesel. Produsenter har valgt sin teknologi, og å formulere en rekke produkter der oljen var hovedpersonen og drivstoff mer etterspurt av kundene. Fra offentlig sektor, EU og regjeringene i det gamle kontinentet, gamblet ved å fremme bruken mot CO2-reduksjon. Men flere og flere stemmer som peker i én retning. Diesel dager er talte. Og det er nettopp det som allerede blir hevet for Renault, et merke hvor dieselmotorer er den klart viktigste. Vil vi se Renault dieselmodeller fra 2020?

Dette er hvordan Frankrike har til hensikt å avslutte diesel (og hva vi kan møte i Spania veldig snart)Nok en gang vi si at av "når naboen skjegg ...

Ifølge Reuters rapporterte at han i disse dager, takket være interne kilder av Renault i toppsjiktet av merkevaren har allerede foreslått muligheten for å forestille seg en fremtid på kort sikt uten dieselmotorer. Innenfor så kort som å tro at i 2020 ikke er tilgjengelig i mange modeller lenger så langt neppe vi hadde forstått uten dCi-motor.

Hvorfor en merkevare som Renault er å miste interessen for diesel?

Eliminere diesel produktspekter, spesielt hvis du er en europeisk produsent, eller mesteparten av salget på dette kontinentet, er fremfor alt et dristig veddemål. Tenk at etter at vi fant dieselmotorer på markedet i dag har vært de største investeringene for byggherrer, arbeidet til mange fabrikker, og til slutt, et verk av mange familier. Å tenke på slutten av diesel vil også måtte gjøre det samme tenkning om hva som ville være ditt valg.

Renault ville ha foreslått grensen til det absolutte minimum investering i dieselmotor utvikling. Og det ville være igjen, en svært dristig skritt, spesielt når du tenker på alle de planlagte lovendringer for de kommende årene, og mengden av forbedringer som krever dieselmotorer.

Nettopp dette er det største problemet for Renault. Vi er på vei mot et lovverk der utslipp godkjenning vil være nærmere den virkelige miljøet, utslippsgrensene strengere NOx, og er nødvendig for å overholde disse restriksjonene mer kompleks og kostbar teknologi. I den grad denne ville gjøre det umulig for mange produsenter fortsette å satse på diesel, som de kommen Utvide disse dager.

Renault Clio 5 teknologier som allerede har prøvd og vi kan se i neste ClioI disse dager har det blitt i dag, igjen, teknologien jeg kunne være ...

For Renault, og mange andre produsenter, diesel å komme progressivt, til det punktet at i mindre enn ti års tid mange utbyggere kunne ha utlevert med diesel alternativ over sitt produktspekter. I dag har vi allerede ser som stadig mindre urbane verktøy med dieselmotorer. Selv i et viktig produkt som Renault Twingo, deling og utvikling plattform med smart forfour, har Renault allerede utlevert med diesel.

Den neste til å dispensere dieselmotorer ville være de hvor diesel har en mer kompleks berettigelse, og hvor i det pris, ville muligheten for å opprettholde DCI område være mer kompleks. Det ville være logisk derfor at ved å dispensere med en dieselmotor var Renault Clio.

Og hvordan de har tenkt å få det? to år siden, og vi hadde muligheten til å teste en prototype Renault, takket være en slags hybrid system og mange andre teknologier, særlig i aerodynamikk og vektbesparende materialer, får en ussel forbruk uten å ty til diesel. Kanskje det er fremtiden for Renault og mange andre produsenter (jf 5 Renault teknologier som vi kan se i neste Clio).

I mellomtiden, og inntil videre skritt er tatt, har jeg følelsen av at vi vil begynne å bli vant til å se ut som dette og mange andre produsenter har begynt å annonsere sin veikart for å erstatte diesel.

I Diariomotor:

Dette er hvordan Frankrike har til hensikt å avslutte diesel (og hva vi kan møte i Spania veldig snart)Nok en gang vi si at av "når naboen skjegg ...Renault Clio 5 teknologier som allerede har prøvd og vi kan se i neste ClioI disse dager har det blitt i dag, igjen, teknologien jeg kunne være ...

Renault zet vervaldatum diesel, zullen we stoppen met het zien van de dCi in minder dan 4 jaar?

De zorg in de sector in het bijzonder na alles wat er in het afgelopen jaar is gebeurd, wordt steeds duidelijker. Al decennia lang Europa heeft zich tot diesel. Fabrikanten hebben de technologie waarvoor wordt gekozen, en een scala van producten waarin de olie was de hoofdpersoon en brandstof meer geëist door haar klanten te articuleren. Uit de publieke sector, de Europese Unie en de regeringen van het Oude Continent, gegokt door het bevorderen van het gebruik ervan in de richting van CO2-reductie. Maar meer en meer stemmen wijzen in één richting. Diesel dagen zijn geteld. En dat is precies wat al wordt ingezameld voor Renault, een merk waar de dieselmotoren zijn veruit de belangrijkste. Zullen we zien Renault diesel modellen uit 2020?

Dit is hoe Frankrijk voornemens is de diesel te beëindigen (en wat we zouden kunnen worden geconfronteerd in Spanje zeer binnenkort)Opnieuw zeggen we dat van de "wanneer baard van uw buurman ...

Volgens Reuters meldde hij deze dagen, dankzij de interne bronnen van Renault in de bovenste regionen van het merk heeft al de mogelijkheid van het bedenken van een toekomst in de korte termijn, zonder dieselmotoren voorgesteld. Binnen zo kort dat om te denken dat in 2020 niet langer beschikbaar in vele modellen tot nu toe nauwelijks we hadden begrepen zonder dCi motor.

Waarom een ​​merk als Renault verliest interesse in diesel?

Elimineer uw diesel assortiment, vooral als u een Europese fabrikant, of het grootste deel van uw verkoop op dit continent, is vooral een gewaagde gok. Denk dat nadat we dieselmotoren vandaag op de markt zijn de grootste investeringen van de bouwers, het werk van vele fabrieken, en uiteindelijk, het werk van vele families geweest. Om na te denken over het einde van diesel zou ook moeten hetzelfde denken over wat uw keuze zou zijn te doen.

Renault zou limiet hebben voorgesteld om het absolute minimum investering in dieselmotor ontwikkeling. En dat zou zijn, nogmaals, een zeer moedige stap, vooral als je bedenkt alle geplande wijzigingen van de wettelijke voor de komende jaren en de hoeveelheid verbeteringen die dieselmotoren vereisen.

Juist dit is het grootste probleem voor Renault. We zijn op weg naar een wettelijk kader waarin de emissie goedkeuring dichter bij de echte omgeving zal zijn, emissie-eisen strengere NOx, en moeten voldoen aan deze beperkingen meer complexe en dure technologie. Voor zover dit zou het onmogelijk voor veel fabrikanten blijven wedden op diesel te maken, als ze commentaar Expanding deze dagen.

Renault Clio 5 technologieën die al geprobeerd en kunnen we zien in de volgende ClioDeze dagen is geworden vandaag, nogmaals, de technologie die ik zou kunnen zijn ...

Voor Renault, en vele andere fabrikanten, diesel om geleidelijk te komen, tot het punt dat in minder dan tien jaar tijd veel bouwers hadden kunnen afgezien van diesel alternatief in al haar produkten. Vandaag hebben we al zien als steeds minder stedelijke hulpprogramma's met een dieselmotor. Zelfs in een belangrijk product zoals Renault Twingo, delen en ontwikkelplatform met smart forfour, heeft Renault al afgezien van de diesel.

De naast dieselmotoren afzien zou die waarin de diesel heeft een meer complexe rechtvaardiging, en waarin tegen kostprijs, de haalbaarheid van het handhaven van de dCi range zou complexer zijn. Het zou logisch zijn, daarom, dat de volgende af te zien van een dieselmotor is de Renault Clio.

En hoe zij van plan zijn om het te krijgen? twee jaar geleden en hadden we de kans om een ​​prototype van Renault, dankzij testen om een ​​soort hybride systeem en vele andere technologieën, met name in aerodynamica en gewichtsbesparende materialen, krijgt een schamele consumptie zonder toevlucht te nemen tot diesel. Misschien is dat de toekomst van Renault en vele andere fabrikanten (cf. 5 Renault technologieën die we kunnen zien in de volgende Clio).

Ondertussen, en tot verdere stappen worden genomen, heb ik het gevoel dat we zullen beginnen te wennen aan zo uitzien en vele andere fabrikanten beginnen te zijn stappenplan om diesel te vervangen aan te kondigen.

In Diariomotor:

Dit is hoe Frankrijk voornemens is de diesel te beëindigen (en wat we zouden kunnen worden geconfronteerd in Spanje zeer binnenkort)Opnieuw zeggen we dat van de "wanneer baard van uw buurman ...Renault Clio 5 technologieën die al geprobeerd en kunnen we zien in de volgende ClioDeze dagen is geworden vandaag, nogmaals, de technologie die ik zou kunnen zijn ...

Déjà fait un million de Renault Captur à Valladolid (moins de 5 ans)

Il a été plus de quatre ans depuis Renault a lancé son premier petit croisement. depuis la usine Valladolid comenzase travaux en Février 2013, jusqu'à aujourd'hui, Ils ont été fabriqués 1.000.000 unités Renault Captur. Un produit qui est exporté vers les cinq continents et 72 marchés différents. Et une Renault Captur qui, comme nous apprenons à connaître les nouveaux plans Renault pour cette usine, à terme obtenir un nouveau partenaire dans des dimensions similaires à la vôtre, dans le petit segment des SUV, qui se produit également à Valladolid.

Le Renault Captur 1.000.000ème

Renault affirme que le nombre d'un million d'unités Renault Captur a quitté l'usine à Valladolid est un authentique Made in Spain. Et il ne semble pas reconnaître tout excès. Le Renault Captur est assemblé à Valladolid, mais rappelez-vous que les usines de l'Espagne sont également très importantes pour Renault pour sa production de moteurs et de transmissions. Celui-millionième unité avait un moteur à essence TCe 120 produit à la boîte de vitesses manuelle usine de moteur Valladolid et TL4 fabriqué dans l'usine de transmissions de Séville.

78% fin Renault Captur en Europe. Et en effet, ce millionième Renault Captur ciblera un client britannique. Et donc il a été fabriqué avec RHD.

Renault a fait à Valladolid 908,716 unités Captur 91284 phase I et de phase II, la mise à jour a présenté cette année

L'avenir de l'usine de Valladolid

Après une négociation difficile, la participation des travailleurs et des syndicats et de négocier des conditions qui, selon les mots de l'entreprise, être plus souple pour améliorer leurs chances prix au printemps 2016, nous savions que Valladolid fabriquera un nouveau modèle, après avoir reçu le troisième plan industriel.

Comme nous l'avons dit ces jours-ci, il semble que ce modèle sera un petit SUV. Par conséquent, pour un moment nous avons pensé à la possibilité d'une longue bataille avec Renault Captur un prix raisonnable et un bon démarrage, qui ont en toute sécurité un excellent accueil dans un plus dominé par le marché des SUV.

Ce que nous disons, d'autre part, n'est pas quelque chose de fou. En fait Renault a présenté en 2016 un produit spécifique pour le marché russe, appelé Renault Kaptur, n'était une voiture qui ressemble à Renault Captur - bien que différentes plates-formes - mais un corps plus, avec exactement 21 centimètres de long.

plus images russes Renault KAPTUR:


Allerede gjort millioner Renault Captur i Valladolid (mindre enn 5 år)

Det har vært mer enn fire år siden Renault lanserte sin første lille crossover. siden Valladolid fabrikk comenzase arbeid i februar 2013 frem til i dag, De ble produsert 1.000.000 enheter Renault Captur. Et produkt som eksporteres til fem kontinenter og 72 forskjellige markeder. Og en Renault Captur det, som vi blir kjent med nye Renault planer for denne fabrikken, til slutt får en ny partner i dimensjoner som ligner på ditt, i den lille SUV-segmentet, som også forekommer i Valladolid.

Renault Captur 1,000,000th

Renault sier at antall millioner Renault Captur har forlatt fabrikken i Valladolid er et autentisk Made in Spain. Og det ser ikke ut til å gjenkjenne eventuelle overskytende. Renault Captur er montert i Valladolid, men husk at fabrikkene i Spania er også svært viktig å Renault for sin produksjon av motorer og girkasser. Dette en milliondel enheten hadde et TCe 120 bensinmotor produsert ved Valladolid motorfabrikken og TL4 manuell girkasse fremstilt i fabrikken i Sevilla sendinger.

78% av Renault Captur ende i Europa. Og faktisk dette en milliondel Renault Captur vil målrette en britisk kunde. Og derfor har det blitt produsert med RHD.

Renault har gjort i Valladolid 908,716 enheter Captur 91284 fase I og fase II enheter, oppdateringen presenteres i år

Fremtiden av fabrikken Valladolid

Etter en vanskelig forhandling, med arbeidere og fagforeninger og forhandle forhold som, i ordene til selskapet, være mer fleksible for å forbedre sine sjanser award i løpet av våren 2016 visste vi at Valladolid skal produsere en ny modell, etter å ha mottatt den tredje industrielle Plan.

Som vi fortalte i disse dager, ser det ut til at denne modellen vil være en liten SUV. Derfor, for et øyeblikk vi tenkte på muligheten for en Renault Captur lang kamp med en rimelig pris og en god støvel, som sikkert har en utmerket mottak i en stadig mer dominert av SUV-markedet.

Det vi sier, derimot, er ikke noe gale. Faktisk Renault presenterte i 2016 et bestemt produkt for det russiske markedet, kalt Renault Kaptur, var noe annet enn en bil som ser ut som Renault Captur - selv om annen plattform - men en lengre kropp, med nøyaktig 21 centimeter lang.

mer Russiske bilder Renault Kaptur:


Reeds een miljoen Renault Captur in Valladolid (minder dan 5 jaar)

Het is al meer dan vier jaar geleden dat Renault lanceerde zijn eerste kleine crossover. aangezien de Valladolid fabriek comenzase werk in februari 2013, tot vandaag, Ze werden vervaardigd 1.000.000 eenheden Renault Captur. Een product dat wordt geëxporteerd naar vijf continenten en 72 verschillende markten. En een Renault Captur dat, zoals we bij de nieuwe Renault plannen voor deze fabriek wilt kennen, uiteindelijk het krijgen van een nieuwe partner in omvang vergelijkbaar met de jouwe, in de kleine SUV-segment, die ook voorkomen in Valladolid.

De Renault Captur 1000000

Renault zegt dat het aantal een miljoen Renault Captur heeft verlaten de fabriek in Valladolid is een authentieke Made in Spain. En het lijkt niet om een ​​eventuele overmaat te herkennen. De Renault Captur wordt geassembleerd in Valladolid, maar vergeet niet dat de fabrieken van Spanje zijn ook zeer belangrijk voor Renault om de productie van motoren en transmissies. Dit miljoenste eenheid had een TCE 120 benzinemotor geproduceerd in de fabriek Valladolid motor en TL4 schakelbak vervaardigd in de productie van Sevilla transmissies.

78% van Renault Captur eindigen in Europa. En inderdaad dit een miljoenste Renault Captur zal zich richten op een Britse klant. En daarom heeft men vervaardigd met RHD.

Renault heeft gemaakt in Valladolid 908.716 eenheden Captur 91.284 Fase I en Fase II-eenheden, de update dit jaar gepresenteerd

De toekomst van de fabriek Valladolid

Na een moeilijke onderhandelingen, waarbij werknemers en vakbonden te onderhandelen voorwaarden die, in de woorden van het bedrijf, zijn flexibeler om hun kansen te gunnen te verbeteren in het voorjaar van 2016 wisten we dat Valladolid een nieuw model zal produceren, na ontvangst van de Derde Industriële Plan.

Zoals we vertelden deze dagen, lijkt het erop dat dit model een kleine SUV zal zijn. Vandaar dat voor een moment dat we dachten dat de mogelijkheid van een Renault Captur lange strijd tegen een redelijke prijs en een goede boot, die veilig een uitstekende ontvangst in een steeds meer gedomineerd door de SUV-markt.

Wat wij zeggen, aan de andere kant, is niets gek. In feite Renault presenteerde in 2016 een specifiek product voor de Russische markt, genaamd Renault Kaptur, was niets anders dan een auto die eruit ziet als Renault Captur - hoewel ander platform - maar een langere lichaam, met precies 21 centimeter lang.

meer Russische foto's Renault Kaptur:


Renault tuo viimeinen voimassaolopäivä diesel, lakkaamme nähdä dCi alle 4 vuotta?

Huoli alalla varsinkin kun kaiken tapahtuneen viime vuoden aikana, on yhä selvempää. Vuosikymmeniä Euroopassa on kääntynyt dieseliä. Valmistajat ovat valinneet sen tekniikkaa, ja ilmaisemaan erilaisia ​​tuotteita, joissa öljy on tärkein liikkeellepaneva voima ja polttoainetta enemmän vaati sen asiakkaat. Julkiselta sektorilta, Euroopan unioni ja hallitukset vanhan mantereen, gambled edistämällä sen käyttöä kohti CO2-päästöjen vähentämiseen. Mutta enemmän ja enemmän ääniä osoittaa yhteen suuntaan. Diesel päivät ovat luetut. Ja juuri mitä jo nyt nostettu Renault-, tuotemerkki jossa dieselmoottorit ovat ylivoimaisesti tärkein. Näemmekö Renault dieselmoottoria vuodesta 2020?

Näin Ranska aikoo lopettaa dieselin (ja mitä voisimme kohdata Espanjassa hyvin pian)Jälleen kerran me sanomme, että on ", kun naapurin parran ...

Mukaan Reuters hän raportoi näinä päivinä, kiitos sisäisistä lähteistä Renault johtoporras tuotemerkin on jo ehdottanut mahdollisuutta kuvitella tulevaisuutta lyhyellä aikavälillä ilman dieselmoottoreita. Sisällä niin lyhyt kuin ajatella, että vuonna 2020 ei ole enää käytettävissä monissa malleissa toistaiseksi tuskin olisimme ymmärtäneet ilman dCi moottori.

Miksi Brand kuten Renault menettää kiinnostuksensa diesel?

Poistaa sinun diesel tuotevalikoima, varsinkin jos olet eurooppalainen valmistaja, tai suurin osa myynti tällä mantereella, on ennen kaikkea uskallusta vedon. Ajattele, että kun löysimme dieselmoottoreille markkinoilla tänään ovat olleet suurimmat investoinnit rakentajat, työn monet tehtaat, ja lopulta työtä monissa perheissä. Ajatella loppuun dieselin olisi myös tehdä saman ajatella mitä olisi valintasi.

Renault olisi ehdottanut rajoitettu minimiin investointeja dieselmoottori kehittämiseen. Ja se olisi jälleen hyvin rohkea askel, varsinkin kun otetaan huomioon kaikki suunnitellut lainsäädännöllisiä muutoksia tulevina vuosina ja määrä parannuksia, jotka vaativat dieselmoottorit.

Juuri tämä on suurin ongelma Renault. Olemme menossa kohti lainsäädännölliset puitteet, joissa päästöjen hyväksyminen on lähempänä todellista ympäristöä, päästörajat tiukempia NOx ja noudatettava näitä rajoituksia monimutkaisempia ja kallista tekniikkaa. Siinä määrin kuin tämä tekisi mahdottomaksi monet valmistajat jatkavat vetoa diesel, koska ne esittävät laajentaminen näinä päivinä.

Renault Clio 5 tekniikoita, jotka ovat jo yrittäneet ja saatamme nähdä seuraavan ClioNykyään se on tullut tänään, jälleen tekniikka voisin olla ...

Renault, ja monet muut valmistajat, diesel saapua asteittain, siihen pisteeseen, että alle kymmenen vuoden kuluttua monet rakentajat olisivat voineet luopua diesel vaihtoehtoisia poikki tuotevalikoimaansa. Tänään jo pidämme yhä vähemmän kaupunkien apuohjelmia dieselmoottoreiden. Jopa tärkeä tuote, kuten Renault Twingo, jakaminen ja kehitysalusta älykkäillä Forfour, Renault on jo luopua diesel.

Seuraavaksi annostella dieselmoottoreiden olisivat ne, joissa diesel on monimutkaisempi perusteluja, ja jossa on kustannuksia, toteutettavuus säilyttää dCi välillä olisi monimutkaisempi. Olisi loogista, että ensi luopua dieselmoottorin oli Renault Clio.

Ja miten ne aikovat saada se? kaksi vuotta sitten, ja meillä oli mahdollisuus testata prototyyppi Renault ansiosta eräänlainen hybridi järjestelmä ja monet muut tekniikat, erityisesti aerodynamiikan ja painon säästö materiaalit, saat vaivaiset kulutus turvautumatta dieseliä. Ehkä tulevaisuudessa Renaultin ja monet muut valmistajat (vrt 5 Renault tekniikoita, jotka voimme nähdä seuraavan Clio).

Sillä välin, jatketaan edelleen, minulla on tunne, että alamme tottua näyttää tältä ja monet muut valmistajat ovat alkaneet julkistaa tiekartan tilalle dieseliä.

In Diariomotor:

Näin Ranska aikoo lopettaa dieselin (ja mitä voisimme kohdata Espanjassa hyvin pian)Jälleen kerran me sanomme, että on ", kun naapurin parran ...Renault Clio 5 tekniikoita, jotka ovat jo yrittäneet ja saatamme nähdä seuraavan ClioNykyään se on tullut tänään, jälleen tekniikka voisin olla ...

Renault coloca data de validade diesel, vamos parar de ver o dCi em menos de 4 anos?

A preocupação no setor especialmente depois de tudo o que aconteceu durante o último ano, é cada vez mais evidente. Durante décadas, a Europa voltou a diesel. Fabricantes de ter escolhido a sua tecnologia, e articular uma gama de produtos em que o petróleo foi o principal protagonista e combustível mais exigido por seus clientes. Do setor público, a União Europeia e os governos do Velho Continente, apostou, promovendo o seu uso para a redução de CO2. Mas cada vez mais vozes apontando em uma direção. dia diesel são numerados. E isso é precisamente o que já está sendo levantada para a Renault, uma marca, onde os motores diesel são de longe o mais importante. Será que vamos ver modelos a diesel Renault a partir de 2020?

Isto é como a França tem a intenção de terminar a diesel (e que poderíamos enfrentar na Espanha em breve)Mais uma vez podemos dizer que de "quando a barba do seu vizinho ...

Segundo a Reuters informou hoje em dia, graças a fontes internas de Renault nos escalões superiores da marca já propôs a possibilidade de imaginar um futuro no curto prazo sem motores a diesel. Dentro tão curto quanto a pensar que em 2020 já não está disponível em muitos modelos até agora quase não tínhamos compreendido sem motor dCi.

Por que uma marca como a Renault está perdendo o interesse em diesel?

Eliminar a sua gama de produtos diesel, especialmente se você é um fabricante europeu, ou a maior parte de suas vendas neste continente, é acima de tudo uma aposta ousada. Acho que depois descobrimos motores diesel no mercado hoje foram os maiores investimentos dos construtores, o trabalho de muitas fábricas, e, finalmente, o trabalho de muitas famílias. Para pensar sobre o fim do diesel também teria que fazer o mesmo pensamento sobre o que seria a sua escolha.

Renault teria proposto limite para o investimento mínimo absoluto no desenvolvimento de motores diesel. E isso seria, de novo, um passo muito ousado, especialmente quando você considerar todas as alterações legislativas previstas para os próximos anos e a quantidade de melhorias que exigem motores diesel.

Precisamente este é o maior problema para a Renault. Estamos caminhando para um quadro legislativo em que a aprovação de emissões será mais perto do ambiente real, os limites de emissões mais rigorosos de NOx, e obrigados a cumprir estas restrições tecnologia mais complexa e cara. Na medida em que esta tornaria impossível para muitos fabricantes continuam apostando no diesel, como eles comentou Expansão estes dias.

Renault Clio 5 tecnologias que já tentaram e podemos ver no próximo ClioEstes dias, tornou-se hoje, mais uma vez, a tecnologia que eu poderia ser ...

Para a Renault, e muitos outros fabricantes, diesel a chegar progressivamente, a tal ponto que em menos de dez anos muitos construtores poderia ter dispensado alternativa diesel em toda a sua gama de produtos. Hoje já vemos utilitários como cada vez menos urbanos com motores a diesel. Mesmo em um produto importante como a Renault Twingo, partilha e desenvolvimento de plataforma com smart forfour, Renault já dispensou a diesel.

O lado de dispensar motores diesel seriam aquelas em que o diesel tem uma justificação mais complexo, e em que pelo custo, a possibilidade de manter a gama dCi seria mais complexa. Seria lógico, portanto, que ao lado de dispensar com um motor diesel foi o Renault Clio.

E como pretendem obtê-lo? há dois anos e tivemos a oportunidade de testar um protótipo Renault, graças a uma espécie de sistema híbrido e muitas outras tecnologias, especialmente em aerodinâmica e materiais de economia de peso, obter um consumo insignificante, sem recorrer a diesel. Talvez seja esse o futuro da Renault e muitos outros fabricantes (tecnologias cf. 5 Renault para que possamos ver na próxima Clio).

Entretanto, e até que novas medidas são tomadas, tenho a sensação de que vamos começar a se acostumar a olhar como este e muitos outros fabricantes estão começando a anunciar o seu roteiro para substituir diesel.

Em Diariomotor:

Isto é como a França tem a intenção de terminar a diesel (e que poderíamos enfrentar na Espanha em breve)Mais uma vez podemos dizer que de "quando a barba do seu vizinho ...Renault Clio 5 tecnologias que já tentaram e podemos ver no próximo ClioEstes dias, tornou-se hoje, mais uma vez, a tecnologia que eu poderia ser ...

Jo miljoona Renault Captur Valladolid (alle 5 vuotta)

Se on ollut yli neljä vuotta sitten Renault lanseerasi ensimmäisen pienen crossover. koska Valladolid tehdas comenzase työtä helmikuussa 2013 vasta tänään, Ne on valmistettu 1.000.000 yksikköä Renault Captur. Tuote, joka on viety viidessä maanosassa ja 72 eri markkinoilla. Ja Renault Captur, että saamme tietää uuden Renault suunnitelmat tehtaan lopulta saada uusi kumppani ulottuvuuksia omasi kaltainen, pieni maastoautoalaan, joka myös esiintyy Valladolid.

Renault Captur 1,000,000th

Renault sanoo, että numero miljoona yksikköä Renault Captur on lähtenyt tehtaalta Valladolid on aito made in Spain. Ja se ei näytä tunnistavan ylimääräinen. Renault Captur kootaan Valladolid, mutta muista, että tehtaat Espanjassa ovat myös hyvin tärkeitä Renaultin sen tuotanto moottorit ja vaihteistot. Tämä yksi miljoonasosa yksikkö oli TCe 120 bensiinimoottori tuotetaan Valladolidin moottoritehdas ja TL4 käsivalintaisen vaihteiston valmistetaan tehtaalla Sevillan lähetyksiä.

78% Renault Captur päättyy Euroopassa. Ja todellakin tämä yksi miljoonasosa Renault Captur kohdistaa brittiläinen asiakas. Ja siksi se on valmistettu RHD.

Renault on tehnyt Valladolid 908716 yksikköä Captur 91284 vaiheen I ja vaiheen II yksiköiden päivitys esitteli tänä vuonna

Tulevaisuuden tehtaan Valladolid

Jälkeen vaikeiden neuvottelujen, mukaan työntekijät ja ammattiliitot ja neuvotella ehtoja, sanoin, että yritys on joustavampi parantaa heidän mahdollisuuksiaan palkinnon keväällä 2016 tiesimme, että Valladolidin valmistaa uuden mallin, saatuaan kolmannen teollisen suunnitelman.

Kuten kerroimme näinä päivinä, näyttää siltä, ​​että tämä malli tulee olemaan pieni SUV. Siten hetken ajattelimme mahdollisuudesta Renault Captur pitkä taistelu kohtuullinen hinta ja hyvä boot, joka turvallisesti on erinomaisen vastaanoton yhä hallitsee SUV markkinoilla.

Mitä sanomme, toisaalta, ei ole mitään hullua. Itse Renault esitteli vuonna 2016 tietyn tuotteen Venäjän markkinoille, nimeltään Renault Kaptur, ei ollut muuta kuin auto, joka näyttää Renault Captur - vaikkakin eri alustalla - mutta pidemmän elin, jolla on tasan 21 senttimetriä pitkä.

lisää Venäjän kuvia Renault Kaptur:


Já fez um milhão de Renault Captur em Valladolid (menos de 5 anos)

Tem sido mais de quatro anos desde a Renault lançou o seu primeiro crossover pequeno. desde o fábrica de Valladolid comenzase trabalho em fevereiro de 2013, até hoje, Eles foram fabricados 1.000.000 unidades Renault Captur. Um produto que é exportado para cinco continentes e 72 mercados diferentes. E um Renault Captur que, como ficamos a conhecer os novos planos da Renault para esta fábrica, acabou recebendo um novo parceiro em dimensões semelhantes ao seu, na pequena segmento de SUV, que também ocorrem em Valladolid.

O 1000000 Renault Captur

Renault diz que o número de um milhão de unidade Renault Captur deixou a fábrica em Valladolid é uma autêntica Made in Spain. E não parecem reconhecer qualquer excesso. O Renault Captur é montada em Valladolid, mas lembre-se que as fábricas de Espanha também são muito importantes para a Renault pela sua produção de motores e transmissões. Esta uma unidade milionésimo tinha um motor a gasolina TCe 120 produzido na fábrica de motores Valladolid e TL4 caixa manual fabricados na fábrica de Sevilha transmissões.

78% da Renault Captur acabar na Europa. E de fato este um milionésimo Renault Captur terá como alvo um cliente britânico. E, portanto, foi fabricado com RHD.

Renault tem feito em Valladolid 908,716 unidades Captur 91,284 Fase I e Fase II unidades, a atualização apresentado este ano

O futuro da fábrica de Valladolid

Após uma negociação difícil, envolvendo trabalhadores e sindicatos e negociar condições que, nas palavras da empresa, ser mais flexível para melhorar o seu prémio chances na primavera de 2016, sabíamos que Valladolid irá fabricar um novo modelo, após ter recebido o plano industrial Terceiro.

Como dissemos nos dias de hoje, parece que este modelo será um pequeno SUV. Assim, por um momento pensamos sobre a possibilidade de uma longa batalha Renault Captur com um preço razoável e um bom arranque, que tem seguramente uma excelente recepção em uma cada vez mais dominado pelo mercado SUV.

O que dizemos, por outro lado, não é nenhuma loucura. Na verdade Renault apresentou em 2016 um produto específico para o mercado russo, chamado Renault Kaptur, não passava de um carro que parece Renault Captur - embora diferentes plataformas - mas um corpo mais longo, com exatamente 21 centímetros de comprimento.

mais imagens russos Renault Kaptur:


Page 1 of 2812345678910...20...Last »