Category : spær

Peugeot 308 CC, fuld information og fotogalleri

Peugeot introducerer den nye 308 CC en cabriolet med optrækkelige hardtop og 4 sæder som erstatter den succesfulde 307 CC, en model, der som de siger, sammen med 206 CC, demokratiseret et koncept hidtil elitært. Og tallene støtte dem med mere end 632.000 Cabriolets Coupé'er solgt til dato. Dagens tilbud optrækkelige hardtop cabriolet med mindre end 30.000 euro er enorm.

I første omgang er det tilbydes med to motorer, en benzin og en diesel, der er forbundet med en manuel gearkasse seks relationer, som kan være automatisk som en mulighed. Benzinmotoren er en 1,6 liters turboladet 150 hk direkte injektion, mens den mekaniske turbodiesel er en 2,0 liter HDi 140 hk, FAP partikelfilter og i stand til at overvinde normen med Euro 5. Mere nedenfor.

I afsnittet om sikkerhed, Peugeot har gjort en særlig indsats for at give den 308 CC den nyeste teknologi, der omfatter et sæde med en sideairbag - som beskytter brystet og hoften - integreret i dets struktur og en side hovedairbag. Hvis en rollover er aktiveret styrtbøjle i stand til at implementere på blot et par millisekunder, placeret bag de bageste nakkestøtter, som sammen med forruden søjler sikrer integriteten af ​​beboerne.

Peugeot 308 CC

Peugeot henvist gentagne gange til øget livability i forhold til 307 CC, især takket være stigende køretøjsbælter, og til herunder forsæder designet specielt til at subtrahere den mindste plads på bagsædet. Stammen kubiske liter 465 Coupé konfiguration og 266 liter når taget er foldet, fuldautomatisk drift udført i 20 sekunder.

Forsæderne De omfatter et lignende system til AIRSCARF - Peugeot kalder det Airwave - herunder de nyeste modeller af Mercedes SLK og Mercedes SL, der består af en åbning i ryggen, hvorigennem varm luft projiceres fra varmen på bagsiden af ​​de ombordværende. Desuden er disse sæder har integrerede nakkestøtter, tager en ligefrem spektakulære design.

Peugeot 308 CC

blandt de standardudstyr indbefatter centraliseret låsning fjerntliggende slides hule indre (handske hule under understøtningen-albuer center), baglygterne af LED typen, instrumentbrættet og midterkonsollen sort lak, læder eller hver ESP mere afgørende dag, blandt andre.

mellem ekstraudstyr er det muligt at line læder interiør takket være ekstra integreret læder - enestående i segmentet -. Leveringen af ​​lydudstyr er meget komplet, herunder radio med MP3 CD-standarden. Valgfrit kan du montere et Hi-Fi-system 10 højttalere underskrevet af JBL og 3 forskellige multimedieudstyr beskrevet nedenfor:

  • Bluetooth-udstyr: Radio CD med MP3, USB-tilslutning og headset.
  • Nav udstyr: Radio CD med MP3, Bluetooth og browser med farveskærm 7-tommer optrækkelige 16/9 format.
  • COM 3D udstyr: high-end browser med 30 GB harddisk og
    Juke Box-funktion, MP3-cd-radio, integreret telefon, Bluetooth, USB-stik og farvedisplay med høj opløsning 7-tommer optrækkelige 16/9 format med 3D præsentation.

Desværre stadig de er ikke blevet fordelt denne model priserne, men er ikke i tvivl, at når de bliver tilgængelige yderligere oplysninger.

Peugeot 308 CC
Peugeot 308 CC
Peugeot 308 CC
Peugeot 308 CC
Peugeot 308 CC

Via: Peugeot
I Diariomotor: spion fotos Peugeot 308 CC og SW-versioner, troværdig? | Fritid Peugeot 308 CC er muligt


Hurtan Grand Albaycin og Albaycin, personlige klassikere i Barcelona

Dens skabere kalder "speciel bil til særlige mennesker", og helt sikkert er få øje på. Hvis der er biler, specielt andalusiske spansk skabelse, at genoptage de klassiske designs og har al den kærlighed og kvaliteten af ​​manuelt arbejde, de Hurtan De er klart der.

Vi havde allerede haft sit øje på hans klassiske stjerne, Grand Albaycin, og som de var i Hall of Barcelona vi lavet en lille, men dejligt stop på din stand. Ud over denne sportslige viste smukke Albaycin de fire-sæders, en cabriolet designet mere til en komfortabel forlystelser og præsenterer igen et særligt sæt med læder og finer. Hvis du altid har elsket klassiske biler, du nyde denne rummelige galleri.

Hurtan i Hall of Barcelona

Hvad kan man sige, at der ikke ses på billederne? Stor, Albaycin, siger, at mange ældre mennesker vil blive identificeret ved denne model, fordi det minder mange af de saloner, der fremviste et par årtier siden. Men forskellene er i detaljerne. Som et eksempel er hætten fremstillet af en ru læder beige som interiør trim, og er taget som hætten ved læder strimler med metalbeslag.

Hvilket det tiltrækker os mest unge i Grand Albaycin, en sand to-sæders roadster også ladet læder og metal sådanne brede beskyttelser der minder om andre tider. Træ er et andet element, der ser bredt på rattet eller instrumentpaneler, som under alle venstre for at se nogle plastik.

Hurtan i Hall of Barcelona

I disse paneler vises med alle nødvendige oplysninger ringer motor, tank, osv men kun i midten, ligesom radio CD-udskiftelige som ethvert andet køretøj. Verdens detalje Grand Albaycin omfatter runde forlygter altid, multiradio dæk på de fremspringende buer eller lille metal beslag på bagsiden til at binde poser.

Så billederne og hvis I forbliver sulten for detaljer, har et kig på vores artikel Grand Albaycin.

Hurtan Grand Albaycin Albaycin og i Hall of Barcelona

Mere information: hurtangrandalbaycin | stjæle

I Diariomotor: Hurtan Grand Albaycín


Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet 2017: et bæst på 640 heste, som også nyder cabrioleter

Chevrolet Det er ikke blevet gjort til at stå op til Mustang Shelby GT350 Ford Chevrolet Camaro ZL1 med og præsenterer nu den variant konvertible version af dette format, en Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet nå til magten, muskler og spydig i konvertible format. En rigtig bæst af trackday nu indbyder os til at nyde hans fræk med hår i vinden.

Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet præsenteres c New York 2016:

Chevrolet Camaro ZL1: Mustang Shelby GT350 Ford skjule, at skræmmebilledeChevrolet har netop præsenteret den imponerende Camaro ZL1. Det er den sporty Camaro ...

Dette alternativ er animeret ved blok 6,2-liters V8 allerede er det kendt, en mekanisme, der har 640 hk og udvikler 868 Nm drejningsmoment til bagakslen ved hjælp af en automatisk gearkasse 10 for transmissionshastigheder.

Ud over denne magt finder vi en Magnetisk ophæng Ride behørigt opdateret til denne udgivelse, en elektronisk forskellen, 20-tommer hjul med Goodyear Eagle F1 Supecar ordentligt udviklet til denne udgivelse og Brembo bremser af betydelig størrelse, med 6-stempel resultatet på forakslen.

Chevrolet advarer os af de få strukturelle ændringer vedrørende coupe der ikke have været nødvendigt, da også minder os om, at den tidligere generation i forhold til tilbyder 60 flere hestekræfter, mere end 100 ekstra Nm drejningsmoment og 90 kg mindre vægt.

Selvfølgelig vil denne Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet ikke ubemærket hen heller ikke forveksle med en "normal" version, og vejen har modtaget en ny sideskørter, en ny hætte, en ny front kofanger med en generøs splitter, en ny bageste spoiler ... alle til at danne en æstetisk af de mest aggressive, uhøflig og, hvorfor ikke sige, macarra.

Galleri Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet af:

Denne Chevrolet Camaro 750-hk Hennessey fremstillet ved at bryde motorvejen ved 325 km / t!Chevrolet Camaro HPE600 Hennessey Performance er en virkelig seriøs maskine. Det er ...
Så glad for at møde år: Chevrolet fejrer 50 års Camaro med en lækker specialudgaveVi følger jubilæer. BMW mødte sidste 100 år, og i september i I ...


Volkswagen Golf Cabriolet 2016: svagt opdateret og stadig være vært for MQB-platform, hvorfor?

Hvornår vil den nye platform Modularer Querbaukasten - MQB for venner - Volkswagen Golf Cabriolet? Godt spørgsmål. Den nyeste generation, det nummer syv, Volkswagen Golf, vi vidste i 2012. Og siden da dens konvertible krop har været stort set uændret, med en endnu ældre platform, PQ35, som ikke kun blev brugt af Golf sjette generation , men også af sin forgænger, den femte generation. Med alt og at der i Wolfsburg flere ændringer, som vi ser i denne lidt opdateret ikke tro nødvendig 2016 Volkswagen Golf Cabrio, nogle makeup, renovering af motorer, og lidt andet. Men alt dette har en forklaring.

Volkswagen Golf Cabriolet bevarer platformen af ​​Golf V og Golf VI. Stadig, salg forblive respektable og Volkswagen fortalere - for nu - ved en opdatering af motorer og mindre æstetiske detaljer.

Volkswagen Golf Cabriolet bevarer en respektabel tal i Tyskland, også i resten af ​​Europa. Lanceringen var i 2011, når den syvende generation Golf med den nye MQB-platform stod over for den sidste strækning af udvikling, før dens præsentation. Det er derfor en meget gammel model, selv om det er sin platform, som ikke forhindrer cabriolet stadig et sikkert valg for dem, der søger en cabriolet fire-sæders kompakte dimensioner og en meget acceptabelt niveau af kvalitet satsning. Det, kort sagt, gør Volkswagen ikke bekymre ham for meget, i hvert fald så meget som i andre modeller, fremskynde udviklingen af ​​en ny generation lav MQB-platform.

Husk også, at Volkswagen Golf Cabrio, med dens lærred tag, færdig dækker forsvinden af ​​Volkswagen Eos, Han nyder optrækkelige hardtop.

Euro VI spirende opfordrer denne og andre modeller, som skal forny sit sortiment af motorer at drage fordel af de nye emissionsstandarder.

Når det er sagt, vil 2016 Volkswagen Golf Cabrio være til stede på Frankfurt Motor Show med let makeup, som vil omfatte en sporty front kofanger samt en bas udvidelse og et nyt design til den bageste kofanger. vil blive tilføjet seks nye farver til sit katalog, seks nye hjul designs og en ny finish for blød tag. Der vil også være nye design af flyers og indsætter i kabinen og slutter klud og læderindtræk til sæderne.

Den vigtigste ændring, som på nogen måde kunne undgå Volkswagen, passeret gennem fornyelse af den vifte af motorer at kvalificere sig til Euro VI emissionsstandarder. Volkswagen Golf Cabriolet vil være tilgængelig med fire TSI benzinmotorer og to diesel TDI. Alligevel ved vi, om alle af dem vil være tilgængelig i Spanien, hvor Golf Cabrio tilbydes på nuværende TSI-motor med 150 hk og 110 hk TDI og en 220 hk GTI Cabrio.

Følgende liste se listen over motorer, der vil være tilgængelig i Europa, med forbrugstal og emissioner med manuelt gear, og derefter med DSG. GTI 220 hk kun markedsføres med DSG 6 hastighed.

motormagtforbrugCO2-udledning
1.2 TSI105 hk5,2-5,1 l / 100 km119-117 g / km
1.4 TSI125 hk5,5-5,3 l / 100 km127-121 g / km
1.4 TSI150 hk5,5-5,2 l / 100 km128-120 g / km
GTI 2.0 TSI220 hk6,5 l / 100 km152 g / km
2.0 TDI110 hk4,3-4,2 l / 100 km111-109 g / km
2.0 TDI150 hk4,7-4,6 l / 100 km125-122 g / km

Kilde: Volkswagen
I Diariomotor:

Volkswagen Golf GTI Cabriolet testet. Genopfinde konvertible ikon 80'erneOg alligevel nogle vil sige, at cabrioleter, ligesom cykler, er for ...

Volkswagen Beetle Cabrio: den nye Beetle Cabriolet ankommer i Spanien

Langt fra de beskedne oprindelse af klassiske type 1 mellemkrigstiden, har den nye Volkswagen Beetle blive et objekt for tilbedelse og begær, endnu mere, hvis vi taler om din cabriolet version med den ekstra attraktion af lærred tag og nyde det åbne. Ankomsten af ​​Volkswagen Beetle Cabriolet er nært forestående, og deres alt for dyre i forhold til et lukket tag Beetle vil være mindst 4.000 euro. Og vi siger i hvert fald, at på grund af de nuværende skattetryk og CO2-udledning, kan forskellen stige til 6.000 euro.

Udgangspunktet for Volkswagen Beetle Cabriolet serien er Beetlemania 1.2 TSI 105 hk til 23,970 euro Som for diesel vil blive 1,6 TDI 105 hk til 26,580 euro. En Volkswagen Golf Cabrio 1.2 TSI 105 hk af 26,010 euro og den tilsvarende diesel, 105 hk 1.6 TDI Bluemotion Technology af 29,230 euro. Set på denne måde, Beetle Cabrio er også et billigere alternativ, men mindre praktisk, Golf Cabrio.

blandt de standardudstyr af Beetlemania allerede har alufælge 16", Climatic klimaanlæg, fartpilot hastighed fartpilot, kørelys og automatiske vinduesviskere.

Den Beetlemania er de mest interessante for en Beetle Cabrio adgang mulighed. 50'erne og 70'erne skiller sig ud for deres udstyr og æstetiske detaljer, men de er kun tilgængelige med en dieselmotor.

den motorprogram og udstyr Volkswagen Beetle Cabriolet og Volkswagen Beetle er den samme, bortset fra at sidstnævnte har særlige udgaver og eksklusivt som Fender model, Edition 53 hyldest til Herbie og berøring af sporty stil R-linje bør også nå Cabrio snart.

Derfor er vi fem motorer at vælge imellem: 1.2 TSI 105 hk, 105 hk 1,6 TDI, 2,0 TDI 140 hk, 160 hk 1.4 TSI og 2,0 TSI 200 hk. Afhængigt af motoren er der også alternativt den automatiske dobbelt kobling DSG med 6 eller 7 relationer.

I øjeblikket de eksklusive touch-versioner giver 50'erne og 70'erne, kun tilgængelige med dieselmotorer. den Beetle Cabrio 50'erne inkorporerer hjul 17", de emblem 50'erne i kroppen, opvarmede forsæder, læder Beige Wien, bi-xenon og parkering sensorer. den Beetle Cabrio 70'erne Den adskiller sig fra andre detaljer, såsom taget af beige lærred organ platin grå eller brun Dakar, Volkswagen registrering bagklappen og hjul 18".

Priserne spænder Volkswagen Beetle Cabrio

motor I.M.Pris Fiat 500 Sport1.2 TSI 105 hk Beetlemania4,75%23,970 euro1.6 TDI 105 hk Beetlemania4,75%26,580 euro105 hk 1.2 TSI Design4,75%26,230 euro160 hk 1.4 TSI Design4,75%29,190 euro105 hk 1.6 TDI Design4,75%28,840 euro2,0 TDI 140 hk Design4,75%30,140 euro105 hk 1.6 TDI 50'erne4,75%32,330 euro2.0 TDI 140 PS 704,75%34.430 euro160 hk 1.4 TSI Sport4,75%29,410 euro200 hk 2.0 TSI Sport9,75%32,320 euro140 hk 2.0 TDI Sport4,75%30,350 euro

Kilde: Volkswagen
I Diariomotor: Alle detaljerne i den nye Volkswagen Beetle Cabrio | Volkswagen Beetle Cabrio debut i Los Angeles


Hennessey Venom GT Spyder: rekord 427,44 km / t! til verdens hurtigste Spyder

Hennessey ikke bliver træt af rekorder. Levede efter hård kamp mellem Bugatti Veyron og Hennessey Venom GT til at gribe den hastighed rekord for en produktion bil, i dag vi opdagede verdens hurtigste cabriolet med en tophastighed på 427,44 km / t, den Hennessey Venom GT Spyder.

Afledt af Hennessey Venom GT, denne Spyder-version mister sit tag i et design, der kunne katalogisere det mere som en targa cabriolet køretøj. endnu, Hennessey har valgt navnet for denne Spyder superbil, der kan prale descapotado at gå over 400 km / t. Strukturelt vi finde de åbenlyse forbedringer i armering, være særligt vigtige forstærkninger indsat mellem forruden bageste søjle forlod os med et bur magen til dem, der anvendes i konkurrence.

På den tekniske side, vi fandt ingen forskelle med hensyn til Venom GT. Drivmidlet er en 7.0 V8 Twin-turbo med 1.451 hk maksimal effekt. Al magt sendes til bagakslen og fordøjes med en manuelle seks relationer. Udførelsen af ​​GT Spyder Venom tilbyde os en 0-100 km / t på 2,4 sekunder, et mærke, som sikker kigge slå Bugatti Chiron, når vi ser på gaderne.

For at markere den nye hastighedsrekord opnås ved Hennessey, 3 enheder Hennessey Venom GT Spyder vil blive solgt i begrænset oplag og erindringsmønter detaljer. Uden at kende den nøjagtige pris, kan vi komme på startpris på Spyder Venom GT er 1,3 millioner.

Denne hastighedsrekord har officiel registrering og certifikatet, samt en chauffør højde Brian Smith, direktør for Skole Ydeevne Ford lodsning. Derudover en Hennessey denne rekord tjener til at fejre sit 25 års jubilæum som en bygherre, noget, der ikke sker hver dag og en producent af denne type efter en fejlfri legende af alle former for præparater, vovede sig ind at skabe egne biler såsom Venom GT.


Jaguar F-Type MY2016 er opdaterede versioner AWD, manuel og R Cabriolet

I det øjeblik, at mange venter er ankommet. den Jaguar F-Type opdaterer sit sortiment, MY2016 som navnet mærke, men for det meste får tre nye funktioner, der ikke vil gå ubemærket hen i mange, tre muligheder jeg er overbevist om, at mere end én ventede som regn May: Jaguar F-Type AWD, med firehjulstræk. Alternativet manuel gearkasse. Ja, en manuel ændring til en af ​​vores foretrukne sportsgrene, som indtil nu kun var tilgængelig med en automatisk otte relationer, kaldet ZF Quickshift og oprindelse. Og endelig, den spicier version af det konvertible, den Jaguar F-Type R Cabriolet.

Den nye Jaguar F-Type MY2016 sortiment vil ankomme i forhandlere i foråret, og selv om der endnu ikke kender fordelingen af ​​intervallet og priser, kan vi komme frem, som vil blive annonceret snart.

Jaguar F-Type åbner AWD, AWD for mere kraftfulde motorer

AWD tilgængelig i S Jaguar F-Type og F-Type R, med både krop og kun med automatisk.

Hvorfor firehjulstræk? Grunden er simpel. Dem, der forsøgte Jaguar F-Type, især med de mere kraftfulde motorer, og vil have bemærket, at det er en sport, der skal håndteres forsigtigt, taknemmelig for føreren, men nok oprørsk gerne spørge denne gode hænder og røre med speederen, især når asfalten er ikke i de bedste betingelser. Det er en god grund til at bruge en F-Type AWD.

Drevet fungerer ved at tilbyde fire hjul under normale forhold, en permanent opdeling af hele 100% af drejningsmoment til bagakslen. Først når situationen er kompliceret, i specifikke tab af trækkraft, er fordelingen drejningsmoment overføres til forhjulene at rette op på situationen. Det er et sikkert i tillæg til de eksisterende kontrolforanstaltninger i hele intervallet F-Type og en interessant idé for mange kunder liv.

Kosmetiske ændringer mellem en F-Type RWD og den nye firehjulstræk vil være minimal, vil gå lidt ud over tilstedeværelse AWD emblem på bagsiden. De fås med AWD F-Type S 380 hk V6 og V8 F-Type R 550 hk, med begge instanser, coupe og cabriolet. Du kan kun erhverve AWD med automatgear og vil ikke være en mærkbar forbedring i ydelse for den ekstra trækkraft, men en lille dråbe i en eller to tiendedele i fra 0 til 100 km / t. Det skal erindres, at den fire-hjulstræk betyde en stigning af vægt 80 kg, Jaguar men advarer om, at dens vægtfordeling er stadig meget tæt på 50/50.

Jaguar F-Type åbner gearkasse i seks cylindrede motorer

Den manuelle gearkasse fås kun i F-Type og F-Type S, modeller med begge organer.

En anden nyhed, som mange ventede, vil Indførelsen af ​​en med Jaguar F-Type manuelle seks relationer. Hidtil F-type, enten konvertible eller coupe, var kun tilgængelig med Quickshift 8 relationer ændrer sig, en ændring, som vi kan lide, bløde, når de rejser rolige og sporty, når du spørger "krig", som er udviklet af ZF. Jaguar nævner i sin pressemeddelelse, som har konkluderet, at F-Type fortjente en manuel ændring for at opfylde denne flok af oprørere, de entusiaster, der ønsker at give tilfredshed med rattet i denne bil.

Under alle omstændigheder, manuel transmission er kun tilgængelig med seks-cylindrede motorer, V6 med 340 og 380 hk og baghjulstræk.

Frigivelsen af ​​F-Type R Jaguar Cabriolet, den mest kraftfulde og krydret, nu cabriolet

Ankomsten af ​​Jaguar F-Type AWD markerer også lanceringen af ​​en R Jaguar F-Type Cabriolet. Husk på, at R hidtil kun tilbydes i sin coupe-version. Dette krydret cabriolet, med 550 hk og 680 Nm af hånden af ​​en trykladning V8, Det vil være tilgængelig i alle indstillinger tilbage og AWD. Denne motor vil erstatte F-Type V8 S Cabriolet med 495 hk, der blev markedsført til dato.

Kilde: Jaguar
I Diariomotor: offentlig skandale. Test V8 Jaguar F-Type S Cabriolet


Vi testede Mazda MX-5 RF: den cabrio er muldvarpen, men dette er den ene til at købe

Mazda MX-5 RF vil picnic salg soft-top-version

Sådan sort skal en chokolade, der skal overvejes sort? ¿70% kakao er nok? ¿90%? Behøver det at være 99%? Hvem siger? Nå det er præcis, hvad Mazda har spekuleret når udformningen af ​​den nye Mazda MX-5 RF. Når verdenspressen gengives ved foden af MX5 roadster som "ren", brandet nu præsenterer os for Mazda MX-5 RF, hardtop udgave og Targa-formatet til at være den oprindelige salg picnic komme tættere på at købe offentligheden og væk lidt af drømmen om perfekt renhed. Har vi rundt og se, hvad det har forladt dem?

Først og fremmest nogle grundlæggende business data: Mazda MX-5 RF vil være til salg i februar, med en præmie på 2.500 € på soft-top-versionen tilsvarende. Lanceringen Prisen delvis diskonteret, fra € 24.900 til Mazda MX-5 1,5 l RF version. 131 hk SKYACTIV-G MT stil, der kommer allerede udstyret. Det er mest fristende.

Design Mazda MX-5 RF: Hvis du ikke kan lide er, at du ikke har set godt

MX-5 RF bevarer alle køn appel af soft-top

MX-5 RF bevarer alle køn appel af soft-top: lille, dynamisk, fuld af karakter og med at fængslende silhuet, har frontmotor, baghjulstræk og kabinen og nær bagakslen. Det er en frygtelig attraktiv bil.

Kosmetisk opløsning anvendt til hardtop, og bagruden er i rækken af ​​de XJS Jaguar slutningen af ​​70'erne, en klassiker, men godt bragte løsning og integreret i et design så moderne som dette. Interiøret forbliver intakt i forhold til den konvertible, fastholde, at kombinationen af ​​enkelhed og soliditet kærlighed og fremmede: ikke en enkelt støj eller knitren og alt synes reduceret til det væsentlige.

Der er ingen reduktion i bagagerummet, og øget vægt er kun 45 kg

Til alle dem, der var bekymrede over tabet forbundet med RF kuffert version, kan vi fortælle dem, at de nu kan ånde let, fordi der ikke er noget tab. Lærredet tag og hardtop optager den samme plads og bagagerum huser to kufferter følger kabine, den ene over den anden, og stadig efterlader to meget udnyttes huller i siderne for små genstande.

Næste på dagsordenen: vægtøgning. I dette tilfælde skiftende lærred tag for aluminium tag plus nye motoriseret mekanisme involverer en stigning på 45 kg. Den hardtop lidt forbedrer torsionsstivhed, selv om dette er en nuance, der kun dem, der er kommet til at sætte pris på følsomheden af ​​en violinist i fingerspidserne. For almindelige dødelige, er der ingen ændring i denne henseende.

Med taget åbent og vinduerne lukket, kan vi flytte ved 120 km / t uden problemer

Som negativ, dette tag forårsager betydelig aerodynamisk støj, når der går helt lukket, en støj, der synes at komme fra foreningen med forruden ramme og mærkes fra 90 km / t. Manglen på isolerende materiale for at spare vægt kan mærkes, og hvordan loftet er måske lidt tvunget til at opretholde, at fejlfri æstetik.

Med taget åbent og vinduerne lukket, kan vi flytte ved 120 km / t uden problemer, og modstå ydre temperaturer 6th uden mere hjælp end den opvarmet sæde, klimaanlæg røv, halstørklæde og hue, uden husly og uden at bruge noget koldt. Det er en oplevelse, som vi vil gentage i dag, vel vidende, at på bare 13 sekunder kan vi åbne eller lukke tag en elegant motoriseret mekanisk bevægelse.

Åbningen af ​​taget holde de bageste struktur tilbud en følelse af åben top kørsel 95% af det konvertible.

Range motorer og Mazda MX-5 RF: lille ny

Selvfølgelig, ingen turbos i sigte

Motoren serien er allerede kendt for MX-5: to atmosfæriske benzin muligheder, den første med 1,5 liter forskydning og 131 hk og den anden 2,0 liters slagvolumen og 160 hk. Selvfølgelig, ingen turbo i syne.

Som en nyhed, 160 hk motor kan eventuelt kombineres med en automatisk gearkasse ved momentomformer, en ændring, der ikke vil komme, når den bløde-top.

Rækken af ​​overfladebelægning af den stil, som allerede bringer fuld LED forlygter, aircondition, rat, gearstang og håndbremse i læder, fartpilot og touch screen 7 "kommandør HMI. Denne grundlæggende finish er kun kompatibel med den 130 hk motor.

Følgende er finishen stil + (1600 €), som allerede kunne kombineres med begge motorer. Indeholder automatisk klimakontrol, uden vognbane skift alarm, regnsensor og lys, opvarmede lædersæder, DAB digital radio, lysfølsomt bakspejl, sorte sidespejle og specifikke dæk. Med 160 hk motor stadig mere strakt tilbyde selvlåsende differentiale og aluminiumsfælge 17 ".

Det er underligt, at med den økonomiske motor har vi ikke start-stop-system

På det næste niveau, kaldet Luksus, Vi finder retningsbestemte forlygter, automatiske høje bjælker, Bose lydsystem med ni højttalere, navigator, bageste parkeringssensorer, nøglefri adgang og start, avanceret kontrol- og blind plet trafik afsløring bag. Igen 160hp version tilføjer en tommer dæk (17 ") og denne gang omfatter også start-stop-system. Det er underligt, at med den økonomiske motor har vi ikke start-stop-system.

Endelig og kun for den mest kraftfulde version, kan vi have den Sport Pack (Recaro sæder, Sport dæmpning underskrevet af Bilstein og torsion bar) og € 1.800 Nappa Edition med en specifik interiør med Nappa læder på sæder, døre og instrumentbord, for 400 €.

Ikke dyrt, hvis blot fordi den mangler rivaler

som standard suspension er dejlige (Som omtalt nedenfor) Jeg vil fraråde Sport pakke, som vil gøre den mest ubehagelige bil i bytte for en sving hurtigere, men ikke nødvendigvis mere sjov. Jeg tror ikke, det er, at målet med bilen. Under alle omstændigheder, Mazda MX-5 er udstyret dyrere og ville gå til 31,209 € med rabatter, med absolut alt. Ikke dyrt, hvis blot fordi den mangler rivaler.

Adfærd: Den springende punkt

Hvis noget skinner Mazda MX-5 er for deres opførsel. Det er en af ​​de biler, der er slidt som en beklædningsgenstand

Hvis noget skinner Mazda MX-5, både som RF cabriolet version er for deres opførsel. I tilfælde af RF MX5 er fortsat al sin køreegenskaber intakte forskelle er den større masse i taget meget svært at sætte pris på. Stadig sjovt, du er involveret på alle tidspunkter, og er en af ​​de biler, der står som en beklædningsgenstand tage, sådan er integrationen med sædet, styretøj, pedaler og forandring.

Jeg opdager ikke en hemmelighed, hvis jeg siger, at nøglen ligger i sin lethed og en vellykket massedistribution, styretøj føler og suspension design, langt vigtigere elementer til at have det sjovt bag rattet end brute magt. Det forklarer, at vi behandler bil bare 131 hk (160 beskeden eller kraftigere) som autentiske og ægte sportsvogn, der er. Det er en bil af dem, der er nødt til at prøve at forstå "grundlæggende", men så kan du lide mere eller mindre end andre biler.

Det er en bil af dem, der er nødt til at prøve at forstå "grundlæggende", men så kan du lide mere eller mindre end andre biler

Hvad er sjovt? Dybest set presse motoren til at desgañitarlo i hver og en af ​​hans meget korte marcher, mens vi er kurver, der forbinder er kombinationen af ​​gas og rat, der definerer bane. Han peger på rattet og en gang i støtte, hvilket er gashåndtaget åbne eller lukke stien lidt for at nå det næste lige.

MX-5 RF er ikke en meget hurtig bil i nogen af ​​dens versioner. For at give et eksempel, ville en Golf GTI give et overblik ubetinget på alle veje, men Mazda har ikke til hensigt på noget tidspunkt at spille dette kort, men aktivere en række af fornemmelser, at meget få biler på denne side af en Lotus Elise kan tilbyde. Det er et stykke legetøj i stedet for et transportmiddel.

Det er et stykke legetøj i stedet for et transportmiddel

Fordybe lidt dybere ind i suspensioner, kan vi sige, at tarering ikke er særlig stærk, hvilket resulterer i nogle organ magert og stærk støtte i temmelig høj grad af komfort inden de standarder for en to-sæders. Hastighed sving er virkelig ikke særlig høj, men vi nyder stor kontrol over det dias, der vises gradvist og kontrollerbar måde.

Den eneste ulempe jeg kan lægge er en overdreven tendens til at trække bagud, hvis vi rører bremsen støtte, men ESP det altid bliver minimal varsel. Ikke at være en meget kraftfuld bil, len baghjulstræk er ikke en udfordring for overholdelse medmindre vi går på udkig for alvor.

Mazda MX-5 131 RF 1,5 hk

Det forventes at have små bælge til lave afkast i bytte for op regime, som om der var nogen i morgen. Det er rigtigt.

Vi begynder med den grundlæggende motor, vi kunne prøve ganske grundigt på alle typer af veje. Det er kendt 1.5 SKYACTIV 131 hk ved 7.000 rpm og naturlig indsugning og, at være en lille forskydning sugemotor, forventes det at have små bælge til lave afkast i bytte for op regime, som om der var nogen i morgen. Det er rigtigt.

Motordrivkraft er helt lineære og Det er at gå fra styrke til styrke med en stor progressiv. Det betyder, at du skal tage slår glad, hvis vi ønsker at gå videre, og vi kan kun køre med lav hastighed for at opretholde konstante hastigheder. Enhver vant til turbomotorer vil bemærke mangler svar, men festen starter fra 5000 rpm og stopper ikke før næsten 8.000 omdr./min. Det er vanvittigt.

Festen starter fra 5000 rpm og stopper ikke før næsten 8.000 omdr./min. Det er vanvittigt

Det kan synes brugbare eller vanskeligt at gennemføre, men det er ikke. Det skal erindres, at den samlede masse er 1,015 kg i køreklar stand, så der er ingen bekymring med 131 hk under højre fod en lækker ændret anvendelse for at holde motoren i den varme zone.

En væsentlig ulempe er, at den har valgt et meget nært forhold forandring lige fra luksuriøse krydse områder og ved lave og mellemstore hastigheder, men til kørsel på motorvejen den sjette er ret kort mere og vi vil have til at lide et plus lyden og følelsen af, at motoren kunne være mere komfortabel med en længere udvikling. specifikt, den sjette gear er 1: 1, hvad det blev tidligere kaldt "direkte" udvikling, som i dag normalt er nået i 4. gear.

Lyden er ikke kærlighed, men strækker sig så godt, at sidst vi får ind i et miljø helt racing, når den når diskant.

Det gennemsnitlige forbrug for denne motor er i 6,1 l / 100 km og føler, at har givet os, er, at reelt er ganske sparsommelig overvejer karakteristika og ydeevne af bilen. nysgerrigt ingen start-stop-system.

Mazda MX-5 2.0 160 hk RF

Denne motor ikke strække samt 1,5 og ikke nå så højt

Det andet alternativ, den stærkeste, er den SkyActiv 2,0 160 hk ved 6.000 rpm, også vi kunne teste i dybden, især i veje og motorveje. I dette tilfælde, på trods af at en anden indsugning motor, den største forskydning giver dig mere punch ved lave omdrejninger ekspanderende bandet utilzacion, men tag ikke fejl: filosofien er den samme som hans yngre bror og deres kald er at arbejde ved høj hastighed for at give det bedste af sig selv.

I dette tilfælde forholdet mellem forandring (manuel, 6 hastighed) er nøjagtig den samme marchere op den lille motor, som ikke vil nyde det ekstra mid-range drejningsmoment til at gå stille på motorvejen næppe cirkulere under 3.000 rpm i sjette.

2,0 finish ikke passer så perfekt med filosofien i bilen som 131 hk

Til gengæld for øget mellemklassen drejningsmoment i forhold til sin lillebror, er denne motor ikke strække samt 1,5 og når ikke så højt, men opfordrer fortsat til krig for at levere deres fulde potentiale. Lyden er også noget fancy, med en dybere end 1,5 og mindre akut i bristepunktet.

Selvom denne motor opfattes som stærkere og sport, der skubber mere, jeg tør jeg sige det er også noget mere borgerlig, og bliver purister, tror jeg ikke passer så perfekt med filosofien i bilen som 131 hk. Det er lidt mindre krævende på føreren også tager væk en del af nåde til to liter.

Det gennemsnitlige forbrug er 2,0 for 6,9 l / 100 km, som reduceres til 6.6 l / 100 km, hvis vi inkluderer start-stop.

Mazda MX-5 RF 2.0 160 hk automatisk

Versionen med et lærred tag vil ikke have mulighed for automatgear, er den eksklusive RF

Den automatiske gearkasse fås udelukkende til MX-5 RF i kombination med den mest kraftfulde motor og luksus (højeste) finish. Den bløde-top versionen vil ikke nyde denne mulighed.

Det er en momentomformer med en god følelse af magt transmission cam behageligt bag rattet, almindelige programmer og Sport, en rimelig hastighed og glathed og brændstofforbrug lidt højere end den manuelle udgave, nemlig 7,2 l / 100 km uden start-stop, men de er reduceret til så kun 6,4 l / 100 km bedre, hvis vi indarbejde den manuelle start-stop.

Fjerde gear svarer nøjagtigt til den sjette manuelle og stadig forblive os to flere marcher relief

Denne forbedring i forbruget er ikke på grund af øget effektivitet i forandring, men helt anderledes og meget længere om udviklingen at de er blevet udvalgt til denne transmission, hvori fjerde gear svarer nøjagtig til den sjette manual og vi er stadig to gear mere nødhjælp. Ud over en forbedring i forbruget, er resultatet Det er et generelt roligere og roligere bil på motorvejen.

Miss sensationelle præg manuel gearkasse og ekstra-lukket forbindelse mellem tandhjul mangler en stor del af essensen af ​​produktet

Set på denne måde, Det kan synes, at den automatiske transmission er den foretrukne, men der ville holde kun en del af historien. Det er rigtigt, at din kørsel er mere behagelig og afslappet, og det er rigtigt, at de længste udvikling vil rejse med større komfort os, men savner den sensationelle præg manuel gearkasse og forholdet mellem gear ekstra-lukkede mangler en stor del af den essensen af ​​produktet.

Hvis vi er villige til at ofre alt det for en roligere kørsel automatisk transmission kan være et glimrende valg, men i mit synspunkt vi vil få alt for langt fra essensen af ​​MX5.

konklusioner

Mazda MX-5 RF er en interessant mulighed sporty to-sæders. Det er muligvis unik på markedet.

Mazda MX-5 RF er et interessant forslag sporty to-sæders. Det er rigtigt, at ophører med at være en ren roadster og bliver en Targa, men følelsen af ​​at køre åben pit er fremragende mens ulemperne er langt lavere i forhold til hvilket indebærer et lærred tag. Det er en stor mulighed.

Inden for området, den bedst sælgende forventes at være 2,0 160 hk at med tallene i hånden, det er mere attraktivt for ydeevne bil og stadig har en vægt og en mest rimelige forbrug.

dog for rigtige entusiaster, Jeg vil anbefale den mindre magtfulde version, der giver os mulighed for at spille op de 7.500 omgange igen og igen nyder vores erfaring, og kombinere med stil + finish er den første, der inkluderer opvarmede lædersæder og klimaanlæg. Ingen grund til at bruge mere til at nyde dette vidunder af ingeniørarbejde.

Endelig, vigtigst: Tør jeg foreslå det foran cabrio? En priori synes det en helligbrøde, men efter prøvesmagning det, sandheden er ja.


#GarajeDiariomotor: et kig på loftet konvertible Peugeot 108 (video inkluderet)

Vi fortsætter tilføjer Peugeot 108 kilometer ledsager os i løbet af denne uge på #GarajeDiariomotor, selv om vi stadig har et par timer ved hendes side. I dag har vi brugt til at gøre photo shoot bil, fortsætter analysere dens dynamik og stoppe for at optage en video for at lære, hvordan processen med at åbne og lukke tag.

Hætten af ​​Peugeot 108 video

halvautomatisk automatiserede åbning i en touch, lukker


For nu vi ligesom stort spring, som har givet i forhold til forgængeren, men vi har planer om at udbetale nødvendigvis nødvendig, før en B-segment bil som Peugeot 208

Processen med at åbne og lukke taget finder sted fra en knap placeret på loftet kabinelys. For at åbne blot et strejf af knappen, kan du stoppe processen på ethvert tidspunkt at styre vores smag den højde, hvortil vi vil åbne.

I tilfælde af at lukke taget fra den samme knap, er det gjort i totrins. For en automatiseret side, indtil halvvejs, efterlader kun åbent på hovedet af forsæderne, ligesom et soltag. For det andet, for at lukke den sidste strækning hætte, vi er nødt til at holde knappen, er det ikke et touch.

Processen, både åbning og lukning, Den kan udføres ved enhver hastighed.

God isolering i betragtning af at dette er et segment A

Sidste timer med Peugeot 108, vi rejste 600 kilometer.

I praksis finder vi et godt niveau af isolering, når taget er lukket, i betragtning af at dette er et segment A og vi kan bede ingen isolering niveauer end en E-segment præmie cabrio.

Ja, Det lyder som noget luft, men overvejer sin urbane brug indlysende, vi kan ikke krydse sig ud som en bemærkelsesværdig hits.

Konvertible, på veje mellem byerne, ingen overskydende luft ind, Du kan helt rulle på 100-120 km / t cabrioleter og føre en samtale uden at hæve stemmen også.

Selvfølgelig isolerer også godt vand

Mistillid vi er gået direkte til et bryggers med vandslanger tryk, hvilket giver direkte til alle møder i hætten. Resultatet er logisk, hvad du ville forvente i en cabriolet i 2014 nej, ingen vand fra nogen af ​​kanterne af hætten.

Hvis du ønsker en Peugeot 108 Allure nødvendigvis nødt til at ty til konvertible top

Som jeg allerede har fortalt i artiklen "Ny Peugeot 108 i Spanien fra 12.600 euro" af Hvilken bil skal jeg købe?, Peugeot 108 serien er opdelt i kun to trim niveauer: Aktiv og Top! Allure, Det er derfor nødvendigvis knyttet til de konvertible tag øverste finish.

med 5-dørs krop og motor på 82 heste 1,2 PureTech, som vores enhed, efterbehandling Top! Allure er tilgængelig fra 13,920 euro i henhold til konfiguratoren Peugeot, selv om det i sidste prisliste fra firmaet samme mønster vises med en pris 14,820 euro.

I den førnævnte artikel i Hvilken bil skal jeg købe? billetpris priser sendes fra Peugeot, uden nogen form for rabat annonceret nu vises.

I Diariomotor: #GarajeDiariomotor: at kende den nye Peugeot 108


Mercedes-AMG Cabrio 63 S “Edition 130”: en hyldest til pionererne inden for automobilet

Ifølge den generelle konsensus, bilen nu officielt født for 130 år siden. Det er rigtigt, at før denne begivenhed havde allerede været køretøjer, der kunne betragtes biler, med forskellige løsninger, mekanisk damp eller forbrændingsmotorer. Men det var netop oprettelsen af ​​Carl Benz og Gottlieb Daimler, der blev betragtet som den sande pioner, kimen til bilindustrien, og den bil, som vi forstår det nu, og det første, der skal bygges "i serien". Denne begivenhed har tjent til at fejre Mercedes-Benz ham et bæst, som selvfølgelig har noget at gøre med dette produkt er patenteret af Benz og Daimler en måned i januar 1886 Mercedes-AMG 4MATIC Cabrio 63 S "Edition 130".

Det er en hyldest, i et begrænset oplag på 130 enheder, pionererne i den bil, Carl Benz og Gottlieb Daimler.

For startere, er dette en meget eksklusivt produkt, hvoraf kun 130 enheder vil blive bygget. Alle af dem vil blive baseret på Mercedes-AMG otte-cylindret version af denne smarte cabriolet, Den er udstyret med en V8 biturbo motor på 585 hestekræfter, til firehjulstræk og sport transmission drive denne enorme masse fra 0 til 100 km / t på bare 3,9 sekunder. Husk, at der også er en Mercedes-AMG S 65 Cabrio udstyret med V12 biturbo motor.

Dens pris i Tyskland vil være 226,457 euro, en sum langt højere end de 187,484 euro i del denne model.

Til gengæld er "130 Edition" tilbyder sine kunder en Mercedes-AMG S 63 Cabrio med Alubeam sølv maling finish, tag lærred i Bordeaux tone, og aluminiumsfælge 20 "ti-eger og sort mat finish.

Du vil ikke gå glip af pladen med antallet af enheden begrænset oplag, og heller ikke andre eksklusive hånd som en velkomstpakke med en aluminium kasse til levering af nøgler, eller et tilfælde lavet i hånden til at dække vores helt nye cabriolet i garage og forhindre ophobning af støv. Selvom du vil være sammen med mig, at en maskine som denne vil være meget bedre på vejen skjult i en garage.

Leverancer af denne model vil begynde i foråret.

Kilde: Mercedes-Benz
I Diariomotor:

Cabrio Mercedes S Class 2016: 8 taster mest luksuriøse Mercedes-Benz cabrioletLanceringen af ​​den nye Mercedes S-Klasse Cabriolet 2016 er en begivenhed. Det er, ...Mercedes S-klasse Cabriolet, og priserne spænder: luksus på det højeste niveau siden 166.000 euroFamilie Mercedes S klasse er fortsat med at vokse, og efter Mercedes Klasse S ...Mercedes-AMG S 63 Cabriolet i detaljer: sportslighed og luksus i lige deleDen nye generation Mercedes S-klasse er blevet konvertible og sammen ...Mercedes-AMG S 65 Cabrio: den super-cabriolet med V12 biturbo og 630 CV Hvorfor er det bedre biturbo V12 biturbo V8, der?Fra Affalterbach, en halv time fra Stuttgart, kommer den nye Mercedes-AMG S 65 Cabrio. En cabrio ...

Er der nogen villige til at give et andet liv til denne Porsche 356 Speedster?

Før den myte, at Porsche 911, vil debut under lysene i det Frankfurt Motor Show 1963 der ændrede alt Porsche havde allerede erobret os med Porsche 356, især med Porsche 356 Speedster. Den kopi, der ledsager disse linjer har set bedre, nogle gange, din krop ikke passere gennem sit bedste, og det er her, du kan komme i spil, presser på for dette nummer af 1958 Søger en anden ungdom.

Af hans 58 leveår er gemt 42:

Denne Porsche 911 Turbo Flachbau er en sjælden kopi af som eksisterede kun 76 enheder (Video)Porsche har efterladt os i 50 år lange historie af Porsche 911 ...

Denne Porsche 356 Speedster er faktisk en Speedster S, navn, der refererer til den højeste magt af sin lille motor, fra de oprindelige 60 hk fire-cylindret bokser om også behersket 75 heste og dens historie har været en bittersød meget, fordi trods have nået vores dage er det blevet forbedret, og en tilstand at have reddet det meste af sit liv.

Fra "lager butik". Dette er, hvordan det har tilbragt det meste af sit liv denne Porsche på næsten 60 år, fra hånd til hånd, fra en ejer til denne dag, nu klar til at blive bortauktioneret af Gooding & Company.

Gooding & Selskabet vurderer, at denne Porsche 356 Speedster kunne gå på salg mellem 200.000 og 275.000 US dollars, mellem cirka 191.000 og 263.000 euro i løbende valutakurser, en væsentlig figur, når man tænker status for denne Speedster.

For eksempel med tilsvarende mængder og gå til en helt ny model, kunne vi gøre os selv en Porsche 911 Turbo, ud over at snuse blandt publikum af klassiske Porsche i øjeblikket til salg.

Du ønsker en Porsche 911R? Nu kan du byde på denne grå enhed, en hyldest til Steve McQueenDa Porsche introducerede os til Porsche 911 R på Geneve Motor Show 2016 ...

En gennemgang af historien – den “første” Ferrari: Hvad har været pionerer i Ferrari mærke sig selv?

Med Ferrari GTC4Lusso spankulerende har, første gang i sin historie, hardtop bil med V8-motor i forreste position -at finde en med åbent tag bare nødt til at gå tilbage til Californien T-. Det sker, at pionererne vartegn gå ubemærket hen; dette, at jeg netop har nævnt, i virkeligheden, er noget langt ude og sandsynligvis ville være et andet mærke inglorious. men Ferrari tilfælde alle omstændigheder involverer en kendsgerning markeret sin historie kan hjælpe med at gøre denne model er yderligere opskrive over tid. Eller du kan bruge bare at være en nysgerrig anekdote for vores medarbejdere at kende.

Hovedpersonerne i disse linier er modeller, der var pionerer nogensinde hele historien om Ferrari. Biler, der optager sider i bilindustrien historiebøger og andre, der har været igennem verden ubemærket, men alle af dem har været den "første" i brand. Det F50 blev, for eksempel den første og V12 motor konvertible top mærke Maranello. En gennemgang af historie, der går tilbage til de tidlige dage af brandet, og dividere i to brede kategorier: tosædede og fire-personers modeller. Kan jeg ledsage?

seaters

Den første V12 i forreste position, mindst 3 liter slagvolumen: 166 Inter (1948)

1948-Ferrari-166-inter

Det er normalt, at Inter 166 listet her: i virkeligheden, var den første model Ferrari Street. Det var også den første Ferrari historie, herunder konkurrence, at udstyre en V12 motor, der nåede 2 liter (1995 cc med vee ved 60 grader og 90 hk). coupe legeme produceres primært, men også Spider og 2 + 2. Karetmagere stabilimenti Farina, Bertone Carrozzeria Touring, Ghia og Vignale var de vigtigste arkitekter i 166 Inter designs.

Den første V12 i forreste position end 3 liter, 342 America (1951)

1952-Ferrari-342-amerikansk

342 Amerika kom for at møde kundernes behov, der søger en bil med en motor mindre radikal end dem, der findes i Ferrari racing og mere egnet til daglig brug. Mark lyttede og lancerede denne model, en reel GT at rejse komfortabelt rider på forsiden One Lampredi design V12 med 4,1 liters slagvolumen og 200 hk maksimaleffekt. Combusible har en tank 105 liter og kun seks enheder coupé og cabriolet fremstillet.

Den første Ferrari motor center-bag: 250 P (1963)

1963-Ferrari-250-p

Den første Ferrari 12 cylindret motor midten af ​​det bagerste, og den første i historien med motoren denne ordning blev præsenteret for pressen på Monza banen i marts 1963. Designet blev håndteret af Pininfarina og vandt bl.a. Sebring, Le Mans og Nürburgring. V12 havde 2953 cc forskydning og 310 hk leveret maksimal effekt. Det er en specifik effekt 105 hk / liter. 1963.

Central V6: Dino 206 GT (1967)

1967-ferrari-dino-206-gt

Det er ved siden af ​​den 246 der efterfulgte ham, den eneste Ferrari V6 motor til dato. Selvom mange anser den første mid-motor Ferrari historie, er det klart, at det ikke er. V6 var oprindelse Fiat, og Ferrari ingeniører sammenknebne at øge sin magt til 180 hk ved 8000 rpm. Dino 206 blev gennemført efter de nye regler for konkurrencer biler med formlen 2, der opstod i 1967: 500 enheder af en gade model seriefremstillet, og Ferrari havde kræves ikke en sådan fremstillingskapacitet; derfor at kaste hånd Fiat-motorer. Pininfarina designet sine linjer og, selvom først bilen modtaget nogle afsky af purister, snart vandt offentlig beundring.

Central V8: 308 GTB og GTS (1975 og 1977)

1975-Ferrari-308-GTB

Erstatning for 246 GT havde alle glasfiber krop, undtagen den forreste hætte, som var lavet af aluminium, og var den første tandem mærke V8 centreret. Det var den første Ferrari road bil til at bruge sådant materiale for kroppen, og virksomheden er ikke blevet gentaget i nogen anden stor produktionsmodel. De overgav sig 255 hk ved 7700 rpm.

Bageste mid-motor V12, konvertible top: Ferrari F50 (1995)

1995-ferrari-f50_traserolateral

Det kan synes det samme som i tilfældet med P 250, men det er ikke. I så fald var der ingen mulighed for at have tag; meget mindre, derfor muligheden for at sætte det eller fjerne det, afhængigt af vores behov. I F50 var det muligt for første gang. Du kan rejse med ham i regnen uden at blive våd og den konvertible tag uden utætheder kan føle den imponerende lyd, der kommer fra lækager V12 4.7 liter og 520 hk (F1-89 motor derivat med formel 1) er passagerer bag. med 349 enheder fremstillet, F50 er mere eksklusivt end Enzo og LaFerrari og meget mere end F40.

fire pladser

V8 foran, tag lukket: GTC4Lusso T (2016)

ferrari_gtc4lusso_ginebra_2016_DM_3

Den nyeste Ferrari modelprogrammet er også det første mærke til at montere en blok af otte pouts lukket, mens et tag og fire sæder. Den GTC4Lusso T er også de få Ferrari tilbydes af to versioner af den samme model magt og den første til at have to forskellige konfigurationer (V8 og V12) i én krop. udvikler 610 hk ved 7.500 rpm takket være en enhed 3.9L trykladning motor med to turboladere.

V8 foran motor, åben top: Californien (2008)

Ferrari California 2012

Det var den første Ferrari at montere en V8 motor foran føreren (én Det gav 4,3 liter 460 hk), Men ikke nok med det: første bil fra Maranello tilbydes med dobbelt kobling sekventiel gearkasse for første gang en Ferrari aptering optrækkelige hardtop. Det var også den nyeste model af den spankulerende med evnen til at montere en manuel gearkasse seks relationer. Erstattet ham i 2014 Californien T.

Centre-bagside V8 motor, hardtop: Dino 308 GT4 (1973)

1973-ferrari-dino-308-GT4

Den erstattede den 246 GT og bragte to cylindre og lige så mange sæder bag fører og passager. Dens kantede linjer, underskrevet af Bertone ikke gå over i historien for at være den smukkeste i en Ferrari. På trods af hvad navnet kan betegne, 308, forskydningen var 2,9 liter (255 hk, hvilket giver).

Centre-bagside V8 motor, åben top: Mondial Cabriolet (1983)

1983-Ferrari-Mondial-cabriolet

Denne edderkop 2 + 2 blev først vist til pressen ved Military Academy of Modena i september 1983 en konference arrangeret af Enzo Ferrari selv. Outfitting en motor 2.9L V8 hvilket gav 240 hk. Pininfarina fik lærredet tag calcase coupé silhuet når Cabriolet havde taget lukket. Dette kostede ham et komplekst system, der også opererer Hun var delikat med let-kan beskadige.

kilder: evo, Ferrari

I Diariomotor: 12 kuriositeter, der vil gøre dig se med nye øjne Ferrari F40, at den italienske modgift Porsche 959Ferrari F40 anses af mange en af ​​de bedste Ferrari nogensinde er skabt. ...12 + 1 ting, du (sandsynligvis) ikke vidste om André CitroënIværksætter, luk, visionære, menneskelige, kreative evner ... De kommer til at blive enige om alle kilder ...Disse vil vise dig 30 kuriositeter, at McLaren F1 var den bedste superbil nogensinde er skabt, første delDer, sagde jeg det. Den McLaren F1 er efter min mening den bedste ...


Hvor meget koster Mercedes AMG GT Roadster? Alternativet til Porsche 911 Cabrio Mercedes starter fra 159,200 euro

Mercedes har afsluttet rækken af ​​Mercedes-AMG GT med en logisk og ventede cabriolet-version en Mercedes-AMG GT Roadster som også har omfattet tilførsel til området en ny variant, Mercedes AMG GT C, færdiggøre et katalog hvor ikke nødvendigt, ud over den "normale" version, Mercedes-AMG GT S og Mercedes-AMG GT R men ... Hvor meget koster det Mercedes-AMG GT cabriolet? Tid til at opfylde de Mercedes-AMG pris GT Roadster.

Det Roadster er 12.100 euro dyrere end den tilsvarende coupe

Mercedes-AMG GT Roadster er prissat start 159,200 euro, stigende til den 190,750 euro Mercedes-AMG GT C Roadster, som står over for 476 heste den "normale" version stiller til rådighed 557 heste Ud over forbedringer i opsætning, som den retningsbestemte elektronisk bagaksel eller bageste friktionsdifferentialespærre og andre detaljer som udstødningssystemet Performance.

Der bør være opmærksom på, at Mercedes-AMG GT coupe, i udgaven af ​​476 heste, nogle fra 147,100 euro, mens "C" i tilfældet med coupe krop er nu kun tilgængelig i forbindelse med den særlige "Edition 50" finish, der øger sin pris til 197,420 euro.

AMG GT Roadster er den konvertible C sportier option

som standardudstyr ingen mangel på 19-tommer dæk, de opvarmede lædersæder delvist elektrisk indstillelige detektor utilsigtet vognbanen forlades, fartpilot og magt folde spejle og automatisk mørkere.

¿Alternativer cabriolet Mercedes-AMG GT-version?

Rivaler af Mercedes-AMG GT Roadster? Jaguar F-Type SVR til Audi R8:

af 168,378 euro vi kan få en Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet med 450 heste (se GTS spænder Porsche 911) og Audi R8 Spyder vises i horisonten for dem, der tænker på at få den "C" versionen som den sporty central motor i Ingolstadt i sin cabriolet version med 540 heste fra 209,370 euro.

Et andet alternativ? af 167,650 euro Du kan købe Jaguar F-Type SVR AWD V8 med 575 heste, firehjulstræk og en række forbedringer til sin opsætning.


En 1969 Pontiac GTO en auktion Dommer Cabriolet, unik

I fuld feber muskel bil, 1969 er året for de bedste maskiner V8 amerikanere. Ligesom en god vin det var, det bedste jern kommer fra samme år, og også autentiske sjældenheder som denne fantastiske Pontiac GTO Judge Cabriolet. Dommer kun 108 cabrioleter blev produceret i det pågældende år, men kun én af dem er en Triple Black: Sort maling, sort trim, sort hætte. Et køretøj, der er blevet dokumenteret selv af Pontiac Historical Society. Der er intet.

Billedet af Pontiac GTO i år er allerede smuk, men det konvertible udgave får endnu mere elegance. En kalk og sand, for som du ved, den dommer var meget prestacionales køretøjer ikke gå. Specifikt er denne udstyret med en V8 Ram Air III 400 cubic inches, 6,6 liter af ren muskel. I en tid uden grænser for emissioner, erklærede motoren 366 hk 5100 rpm og 500 Nm drejningsmoment, selv om de var for konservative tal, siger anden virkelighed.


Køretøjet, der skal bortauktioneres af mecum Auktioner i 2010 St. Charles Auktion er fuldstændig restaureret. Blev brugt af 90% af dele NOS (New Old Stock), dvs. nye stykker lavet i 60'erne, uden brug. Bilen er i en tilstand af ren indfald, ubesmittet maling, polstring og skinnende nysgerrige detaljer som den utrolige håndtaget på Shifter (selvfølgelig, en god muskel-bil er manuel, med fire hastigheder) og tæller integreret i hætten.

Andre detaljer såsom ratkransen træ, optrækkelige forlygter, den oprindelige båndafspiller og emblemer "Dommeren" er, hvor de skal være. På en eftermiddag som i dag, apetecería rulle med "Sweet Home Alabama" dyb og melodisk summende V8 mekanisk melodi rytmisk baggrund. Og hvis vi giver en glæde, vi kan altid gøre os en kvart mile i omkring 12 sekunder, og accelerere til 100 km / t på intervallet fem sekunder.

Nogen lad mig penge til at byde?





Via: Carscoop
I Diariomotor: Det Pontiac Tempest LeMans superbil at morgenmad | Pontiac Trans Am Polly Motorsport, den hurtigste juridiske bil i Europa | Pontiac LeMans med 2.000 hk, onboard video ned ad gaden


Citroën DS3 Cabrio ny: kommer den første cabriolet fra DS rækkevidde

Fiat 500C er den store rival i den nye DS3 Cabrio

Kommer den nye Citroën DS3 Cabrio. Firmaet har allerede officielt afsløret forlader første billeder og data
officiel
på den nye cabriolet af tegnene. Det kommer efter dage med lækager og hvor vi har endda set køre uden camouflage nogen spanske veje. Dette er den nye Citroën DS3 Cabrio.

Et nyt medlem af DS familien, der kommer med den ære at være det første element konvertible og nogle kontroverser ved at tilbyde en ordning til selv top Fiat 500C i stedet for en konfiguration som en integreret cabriolet, som om han gjorde Citroen C3 Pluriel.


Vi vil se på Paris Motor Show i slutningen af ​​september, men Citroën ville vise os, og de første billeder af den nye model vil ankomme før Paris begivenhed på gaderne i Italien i næste uge for at fejre Vogue Fashion Night Out i Milano, Rom og Firenze (i Madrid næste september 6, men er ikke blevet bekræftet, vil være), hvor efter "smarte" filosofi DS3 vil også blive præsenteret.

Over 180.000 solgte enheder DS3 fra starten af ​​deres markedsføring 2 år, DS3 cabrio ankommer iført de vigtigste dyder hans bror hardtop med særlig vægt på deres grad af tilpasning denne gang og som med taget af den "normale" DS3 når også det øverste at kunne vælges i forskellige farver og motiver, nemlig 3: i sort, blå Infiniti og Graphique DS.

Derudover er det inkorporerer æstetik en ny optisk ryg med et markant design og en krom linje på bagklappen. Sin hætte kan foldes op under den bageste ramme, aktiveres elektrisk til 120 km / t og det tager i foldet 16 sekunder. Vedrørende DS3 hardtop, konvertible vejer 25 kg.

Det vil blive fremstillet i Frankrig, i Poissy og vil være tilgængelig på forhandlere siden begyndelsen af ​​2013. Selskabet har endnu ikke detaljeret drivline, måske forbeholdt Paris Motor Show. Forventes at ankomme med kendte motorer i intervallet DS3, tilbyder en variation, der ikke overstiger 99 g / km CO2. ved også sin pris, og den mere omkostningseffektiv om hardtop udgave, detalje håber også at lære af udnævnelsen med Paris Motor Show.

Kilde: Citroën
I Diariomotor: Citroën DS3 Cabrio: overrasket på vejen | Citroën DS3 Cabrio og BMW 1-serie GT, to andre modeller, der er bekræftet for Paris


Page 1 of 6123456