Category : sportif

WRX STi type 25 Cosworth

Nous avons récemment appris que Cosworth prépare une modification de la Subaru Impreza WRX STi actuelle. Le spécialiste du moteur dit assis un précédent véhicules de haute performance et à quatre roues motrices, en élevant au nième degré du caractère de l'Impreza. Encerclant Internet j'ai découvert que ne pas être le premier changement Impreza Cosworth. Depuis 2004, l'importateur anglais Litchfield a proposé les modifications du moteur de type 25 et du train d'atterrissage signé par Cosworth.

La base était un STi pour le marché japonais, importés d'Asie. Ils étaient équipés d'un moteur 2.5 turbo boxer, connu en interne EJ25. Avant de vendre le public les a envoyés à Cosworth, qui a produit un nouveau bloc renforcé avec un nouveau vilebrequin, de nouveaux cylindres et des renforts métalliques pour les chemises de ceux-ci. L'ensemble du processus d'amélioration se fait presque de façon artisanale et sous des normes strictes de qualité du fabricant britannique, qui signe avec un numéro de série, l'authenticité de l'œuvre.

WRX STi type 25 Cosworth

un GT turbo Garrett Il trouva l'espace sous le capot avec un collecteur en céramique spécialement conçu par Cosworth, un choix qui a pris six mois de tests et d'autres tests. Il n'a pas non plus oublier une nouvelle Ligne d'échappement Milltek, comprenant un catalyseur de sport et un silencieux avec rétention de gaz minimale, mais toujours respecter certaines normes environnementales et acoustiques. Pour mettre la cerise sur ce gâteau délicieux, une vaste reprogrammation de l'unité de commande électronique (ECU).

Le résultat final, bien réglé pour optimiser la fiabilité et la réponse était 415 ch à 6500 tours par minute, avec plus de 400 chevaux toujours disponible entre 6.800 rpm et 7200 rpm. Le couple maximal a travaillé de loin ci-dessous, l'un des objectifs de développement du nouveau moteur. Les chiffres parlent de 570 Nm à 3800 tours par minute, avec plus de 400 Nm disponible à partir de 3000 tours par minute. Avec de tels chiffres, pas étonnant que d'accélérer la 0 à 100 km / h en 3,7 secondes sobrepasase et 160 km / h en seulement cinq secondes.

WRX STi type 25 Cosworth

La puissance au rapport de poids était 304 ch / tonne, la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km / h et à 280 changer développements km / h bien que faible demande et éventuellement pourrait briser les limites. Toute cette puissance a été accompagnée un air impressionnant point de, dont elle a été améliorée d'année en année. Pour commencer la suspension standard a été abandonnée, au lieu des modules fait pour l'occasion par l'AST spécialiste néerlandais ont été installés.

Ils devraient fournir un voyage de route confortable, mais aussi une fermeté et un maximum d'efficacité dans le circuit. Le système de traction intégrale a été légèrement améliorée, avec des paramètres réglables par le conducteur. Dans tous les cas, système Symmetrical AWD-Subaru Ce fut l'une des parties de la voiture moins modifiées, pas qui étaient nécessaires. Toutes les avalanches très efficace des changements a été testé dans des essais Litchfield effectués par des circuits britanniques en Snetterton et Brands Hatch au fil des ans.

WRX STi type 25 Cosworth

Dans un premier temps seulement autorisé à tirer plus rapide qu'une Lamborghini Gallardo ou une Aston Martin DB9, mais bientôt il a pu dépasser les voitures a priori supérieurs dans tous les aspects: Porsche 996 GT3 RS et Ferrari F430. Et ne pas oublier que Snetterton est une piste où la vitesse de pointe est un facteur très important. D'autres changements mineurs dans la dynamique ont été un le réglage du rapport de direction, maintenant plus directs, et les freins Rapière essieu avant Porsche, pour une meilleure sensation.

En ce qui concerne l'esthétique, il n'y a guère de changements qui distinguent la bête haute performance derrière un STi apparemment classique. Les changements affectant l'aérodynamique et augmenter l'adhérence, comme dans le cas des extensions au pare-chocs avant et un déflecteur supplémentaire installé sur le toit, avant de la lunette arrière. roues de 18 pouces et un alliage ultra-léger pourrait demander à Litchfield, bien que la plupart des clients se sont retrouvés avec des roues de 17 pouces qui porte la voiture de production.

WRX STi type 25 Cosworth

A l'intérieur que des changements cosmétiques, la possibilité de mettre doublé en sièges Alcantara ou augmenter l'isolation acoustique en général sur mesure par les changements du client. Ce serait tout, pas avant de souligner que Litchfield aucune offre plus ce produit car il est que nous avons décrit, donc je me réfère dernière préparation. Comme la base Impreza Litchfield ne fabrique plus la seule chose que vous pouvez faire est de trouver des copies de la revente en bon état sur lequel travaillent leur magie.

Pour les clients plus hardcore, Litchfield pourrait fabriquer une version Spec C la concurrence orientée. Beaucoup de confort ont été remplacées par des pièces légères, le toit et éléments de porte du tronc ont été remplacés par 75 kg plus léger. La configuration est plus radical et a entre autres un évent de sortie sur le toit, également la suspension réglable de l'habitacle et un réservoir de 12 litres d'eau montés dans le coffre et destinés à refroidir le refroidisseur intermédiaire.

WRX STi type 25 Cosworth

Quelque 40.000 livres Litchfield a demandé à son époque pour le type-25 STi, compte tenu franchement le travail d'usure et l'ajustement de l'équivalence actuelle environ 60.000 €, il semble un régal. Le site de Litchfield dit qu'il prépare un nouveau type 25 sur l'Impreza actuelle, sera celui mentionné Cosworth? Je mets ma main dans le feu et dis oui.

WRX STi type 25 Cosworth

WRX STi type 25 Cosworth

WRX STi type 25 Cosworth

WRX STi type 25 Cosworth

WRX STi type 25 Cosworth

WRX STi type 25 Cosworth

WRX STi type 25 Cosworth

WRX STi type 25 Cosworth

WRX STi type 25 Cosworth

Via: Litchfield
Plus d'informations: Type25.com (site officiel)
Images: Litchfield / EVO
En Diariomotor: Subaru Impreza Cosworth, très bientôt | Subaru Impreza WRX-S, STi et 330S 380S Concept STi, New London | Mitsubishi Lancer Evo X Subaru Impreza WRX STi contre, face au Japon


Y at-il la Honda NSX Type R GT3 dans la nouvelle NSX?

Honda a révélé les premières images de Honda NSX GT3 2017, course Honda NSX, des premières images qui viennent au coucher du soleil le long de la nouvelle supercar hybride Honda en Europe et coïncident également avec de nouvelles rumeurs sur les futures variantes de cette deuxième génération de Honda NSX parmi lesquels, bien sûr, ne manque pas un Honda NSX Type R. Cela a fonctionné aérodynamique, le corps de la fibre de carbone ... Allons-nous faisons des progrès ce futur type R GT3?

Honda utilise Fernando Alonso pour le lancement de la Honda NSX et claire, nous ne pouvons pas empêcher de penser à Ayrton SennaIl est moins pour commencer à voir la nouvelle Honda NSX dans nos rues. Le ...

Sans une date précise, « seulement » avec Ted Klaus, NSX responsable du projet, y compris l'arrivée éventuelle de versions plus Autocar, nous avons rencontré une Honda NSX GT3 dispose d'un nouveau corps entièrement en fibre de carbone, une poignée d'additifs aérodynamiques traversant son corps et un ensemble mécanique qui disparaît du réseau électrique.

Honda est clair que, dans le cas du lancement d'une version de type R regarderait alléger l'ensemble et offrent une aérodynamique plus avancée, mais ... au point d'offrir le concept de corps vu dans le GT3? Tous développés en fibre de carbone, avec cette énorme spoiler couronnant son arrière, les bobards ...

L'idée d'un système hybride V6 dépouillé et un nouvel assouplissement et la simplification de système mécanique global semble gagner en force parmi les rumeurs, mais Pour quelle puissance serait en mesure d'obtenir sans l'aide du système hybride Honda?

Le modèle « normal » se développe 581 chevaux conjointement avec 507 chevaux V6 développé par bloc, un bloc hérite directement, la GT3. Nous ne pouvons pas oublier que le modèle de production dispose d'un système complexe de traction intégrale dans laquelle les poignées de montage électrique l'avant tandis que le GT3, de se passer de ce système devient RWD...

Démissionnerai NSX Type R technologie hybride Honda pour devenir un sport encore plus léger et la propulsion? Rappelons que le modèle « normal », la production met hors la balance 1.725 kg, un chiffre élevé.

Comme vous le voyez, il y a beaucoup de questions dans l'air, en commençant par l'arrivée même d'un type version R, nous espérons qu'ils arrivent peu à peu plus de détails.

Honda dévoile les caractéristiques techniques de la nouvelle NSX. Êtes-vous prêt pour le plus puissant histoire Honda?La Honda NSX est sur le point de commencer sa vente. On parle de début 2016, ...

Porsche 911 50e anniversaire: une édition de 1.963 unités pour rendre hommage au roi

Porsche Il est en pleine fête, la célébration du 50e anniversaire de l'une des plus grandes icônes du sport automobile. L'une des plus grandes icônes de la sportivité. Porsche est en pleine célébration de la 50 ans de la Porsche 911 et de continuer la célébration, si nous avions été en redemande après avoir rencontré la Porsche 911 Turbo, après avoir rencontré la Porsche 911 GT3, Stuttgart ont préparé un Porsche 911 50th Anniversary Special Edition.

Prêt à être présent à la prochaine position de la marque dans la Salon de Francfort, produit dans une édition limitée, Porsche donne à cette 911 Carrera S une série de nouvelles esthétiques, à la fois extérieur et ses touches d'intérieur, non seulement une conduite agréable, avec ses 400 chevaux Coincés de l'essieu arrière, mais aussi à l'arrêt même admirant cette partie de l'histoire vivante du moteur.

Quels changements a cette édition spéciale de la Porsche 911?

À partir de un corps plus large, dérivée de celle utilisée par le Porsche Carrera 4 seulement disponible en 3 finitions de peinture: gris graphite noir solide noir, « geyser » gris et, Parallèlement à ces tons avec des prises d'air avant avec finition chromée, portant la même finition dans le compartiment moteur et entre les propriétés optiques et d'accompagnement ultérieur avec ce hayon logo 50e anniversaire spécifique. Pour vos roues Porsche ne pouvait choisir un modèle pour célébrer le 50e anniversaire de la Porsche 911, ne pouvait choisir pneus « Fuchs ». Les miroirs sur les portes ont aussi un nouveau design et avec eux, plus de chrome touche une autre partie des fenêtres.

Dans son intérieur, 50e anniversaire logo sur les appuis-tête encore présents dans les portes et l'instrumentation, qui apparaît également à côté de la plaque d'immatriculation de l'appareil dans le trou dans le porte-gobelet. Porsche ont voulu rendre hommage à la première 911 dans sa instrumentation, optant pour Grafias vert avec des aiguilles blanches; aussi tapisserie, une raison centrale typique pour les sièges, qui ont un règlement 14 points éventuellement d'autres autres sports avec des paramètres 18 points. Le levier de changement de vitesse n'est pas spécifique à cette version, mais si vous avez une finition spéciale, car il vient du programme de personnalisation Porsche Exclusive.

Sous le capot arrière: 50 ans de mélodies BOXER

Sous le hayon, nous trouvons la mécanique Porsche Carrera S, avec un bloc de boxer 6 cylindres, de 3,8 litres, pris à la 400 chevaux (La même puissance en tant que "normal" Carrera S). 400 chevaux vaut bien lui pour atteindre 911 100 kmh en 4,5 secondes, 4,3 secondes dans le cas d'avoir le PDK. 400 chevaux menant à Nueveonce à la 300 kmh, 298 kmh dans le cas d'utilisation du PDK. La consommation est 9,5 l / 100 km, 8,7 l / 100 km avec la PDK.

Il y a aussi des améliorations au niveau mécanique dans cette édition spéciale. a la échappement sport et le système de suspension Porsche Active Suspension Management (PASM) dispose également d'un réglage spécifique.

Une édition limitée au prix de 139,412 euros

Le 50e anniversaire Porsche 911 sera limitée à 1.963 unités, Année de sortie honorant la Porsche 911. Présenté au Salon automobile de Francfort cette année-là, il faudra attendre la fin de ce (Septembre) afin que ceux qui sont dans une édition pensée « 50e anniversaire » peut acheter chez les concessionnaires dans la la marque. Prix ​​pour l'Espagne est 139,412 euros.

Source: Porsche
En Diariomotor: Porsche 911 Targa: directement à la salle de Los Angeles | Porsche Macan: 5 Clés pour comprendre le prochain SUV Stuttgart | Porsche Cayman et Cayman S, touchdown Madrid. Est-ce la 911 pauvres?


Nissan GT-R Nismo 2017: changements dans la conception et les mettre à rester l’équipe à craindre

Nismo, la division sportive de Nissan, n'a pas voulu perdre l'occasion de donner une torsion à la nouvelle Nissan GT-R, Nissan GT-R 2017, la dernière évolution de Godzilla. Les changements de conception, des améliorations à son intérieur, une nouvelle mélodie ... lorsque tous les détails Nissan GT-R Nismo 2017.

Pas plus de puissance, mais une nouvelle installation et plus d'appuis:

Dans les formes originales vu dans la Nissan GT-R récemment mis à jour sont ajoutés maintenant, la main Nismo, de nouveaux appendices aérodynamiques et un supplément fibre de carbone, porter des détails spécifiques comme la bande rouge décrivant le corps entier ou ouïes latérales le pare-chocs avant.

Comme l'a noté cette Nissan GT-R révisée Nismo aurait un meilleur refroidissement, compte tenu de la conception de la nouvelle calandre et plus d'appuis. Chose curieuse Nissan a renforcé le capot de ne pas se déformer à des vitesses élevées et donc interférer avec l'aérodynamique.

Contre l'évolution mécanique de Nissan GT-R, où suralimenté V6 de 3,8 litres a été élevé à 570 ch, 20 plus avant les chevaux, Nissan GT-R Nismo reste intacte, avec 600 ch, mais Nismo n'a pas manqué l'occasion d'améliorer mise à point châssis.

Ainsi, nous trouvons un châssis qui a été renforcée et un barres de suspension et de stabilisation révisées.

De plus, nous ne pouvons pas perdre de vue d'améliorer un intérieur dans le nouveau volant apparaît et nouveau système multimédia, Outre le nouveau tableau de bord, tout jumelé à une alcantara avec des coutures et des accents rouges.

Galerie de la Nissan GT-R Nismo 2017:

Roars Ainsi 2017 Nissan GT-R, et donc leurs améliorations sont présentés en vidéo presque 5 minutesLa bête est renouvelée! Avec un nouveau bourgeonnement Nissan GT-R 2017 est le temps ...


Mastretta MXT-R: sports mexicains maintenant moteur Focus ST 285 et chevaux

Mastretta est une petite entreprise mexicaine des sports. Vous ne pourriez pas le son. Peut-être. Peut-être vous souvenez-vous même cette entreprise par la controverse qui était dans Top Gear, où une nouvelles Mastretta valait bien le trio BBC d'envoyer un certain nombre de stéréotypes sur les Mexicains avaient même réponse de l'ambassade du Mexique. Aujourd'hui Mastretta encore aujourd'hui et le fait avec la Mastretta MXT-R.

Mastretta libère une nouvelle version de ses sports compacts. Celui qui suit l'une des étapes les plus traditionnelles de la version de course automobile: ajouter le nom d'un modèle un trait d'union, un R et donner plus de puissance à l'appareil en question. Maintenant, nous avons un nouveau Mastretta, la Mastretta MXT-R, une nouvelle version par le script et le R a été ajouté puissance supplémentaire de quitter l'Elise Lotus avec le Mexique 285 chevaux.


De ils nous disent Autocar qui, à l'occasion de Autosport International Racing Car Show, Mastretta ont préparé une version plus basée sur la performance de son sport. Une version qui serait entre le familier et l'avenir Mastretta MXT Mastretta MXT destiné uniquement à une utilisation dans le circuit.

cette Mastretta MXT-R est livré avec le bloc 2,0 Ecoboost, essence à 4 cylindres suralimenté, la Ford Focus ST. Bloc qui donnerait le pouvoir Mastretta 285 chevaux, 45 chevaux de plus que l'original Mastretta MXT. Pour l'instant il n'y a pas de photos de cette version basée sur la performance garderait un aspect très proche du primaire Mastretta MXT (en images) l'incorporation d'un nouveau paquet aérodynamique avec spoiler avant et spoiler arrière.

À l'heure actuelle il n'y a pas de chiffres de performance avec ces 45 chevaux supplémentaires sur la version originale, mais compte tenu de son poids approximatif 1.000 kg et près de 300 chevaux, en plus sûr que les bons moments est en mesure d'offrir un Très bonne dose de plaisir de conduite « made in Mexico ».

Source: Autocar
En Diariomotor: Le nouveau Mastretta MXT sera présenté à Paris


Ferrari California T, tous les détails: une nouvelle ère avec T turbo

surprise Ferrari pour lui Salon de Genève 2014 il s'appelle Ferrari California T. Et si, T est le turbo. Retour à la mécanique de suralimenter et Maranello faire avec renouvellement Ferrari California en maintenant l'essence de cabriolet à toit rigide pour gagner dans la conception, la performance et la consommation, même si une Ferrari quand il vient à parler de la consommation peut être en deuxième ou troisième position.

Sous son capot un nouveau moteur 8 cylindres suralimenté prêt à marquer une nouvelle étape dans la marque italienne, une nouvelle étape en fonction des temps qui sont respirées Formule 1 abandonne son état naturellement aspiré une dose supplémentaire pour souffler de l'air dans le mélange, pour atteindre dans le cas de cette nouvelle Ferrari la Californie 560 chevaux.

Découvrez tous les détails et dévoilé par Ferrari nouvelle Ferrari California T. Les clés de sa conception, mécanique, performance et bien sûr toutes les images.

Design: fidèle au concept de la Californie, mais avec un nouveau look

Le concept de conservation en Californie, le sport en ligne Californie T évolue à tous les points.

Alors que la Ferrari California T maintient le concept de Californie sortant, introduit clé nouvelle et importante dans leur conception, en commençant par une large calandre flanquée de deux coups sur lesquels une certaine conception optique sont placés verticalement en ligne avec les vues sur la Ferrari 458 Italia et Ferrari Laferrari, complétant l'avant de définir les deux ouïes sur le capot.

A sa latéral souligne l'ensemble formé après le passage de roue avant, où elle rejoint la sortie d'air avec deux nervures sur une vue où bien sûr ne peut pas ignorer passage de roue arrière musculaire.

Il a été conçu par le Centre de Style Ferrari en collaboration avec Pininfarina. Son côté est inspiré par la 250 Testa Rossa

A sa partie arrière une nouvelle sortie de l'air après le passage de roue arrière marque le cul de la hauteur moyenne de la Californie T surmonté d'un diffuseur et quatre sorties d'échappement à la base et une protubérance aérodynamique sur le hayon accompagné de caractéristiques optiques arrondis avec une intégration agréable avec des passages de roue arrière.

Pour les dimensions, la Ferrari California T propose une longueur de 4570 mm, une largeur de 1.910 mm et une hauteur de 1322 mm. Son poids sec est de 1625 kg (Avec un équipement optionnel) divisé par 47% à l'avant et 53% à l'arrière.

Son intérieur: le luxe et le savoir-faire pour une configuration 2 + 2

Avec un 4 places à l'intérieur, en supposant que la limitation logique des deux sièges arrière, la Californie T Ferrri ne manque pas le luxe et le savoir-faire nous pourrions attendre de Maranello. Au-delà de la configuration habituelle des prospectus Ferrari nous sommes à côté des aérateurs centraux un indicateur de pression du turbo, tandis que la console centrale est laissée au système multimédia pour accéder à un pont central où les commandes sont positionnées changement.

Le système multimédia est un nouveau projet de loi, avec son écran tactile et 6,5 pouces.

Moteur: V8 turbo de 3,9 litres. Augmente la puissance, augmente le couple et améliore la consommation

Augmente sa puissance de 70 ch, son couple va 505-755 Nm, ils améliorent leurs performances ... et sa consommation est réduite de 15%

Bien que les changements de conception sont remarquables, la grande évolution vient de sa mécanique. Versus 4,3 litres V8 à aspiration naturelle et 490 chevaux Ferrari California, nous trouvons que cette Californie T conserve son statut V8, mais la suralimentation en réduisant son déplacement jusqu'à ce que le 3,9 litres (3855 cc) pour obtenir une puissance 560 chevaux à 7500 tours par minute, également augmenter considérablement son couple de 505 Nm à la 755 Nm à 4750 tours par minute .

Prestacionalmente enregistre une 0 à 100 km / h en 3,6 secondes, avec une vitesse maximale de 316 kmh. La consommation est 10,5 l / 100 km et les émissions de CO2 de 250 g / km, ce qui nécessite l'essence 98 octane dans leurs arrêts de carburant.

Et le cycle de transmission partie, il est également améliorée

Le long du V8 turbo de montage mécanique, nous trouvons une nouvelle boîte de vitesses et remise en suspension. Selon la marque, de nouveaux amortisseurs et ressorts MagnaRide fonctionnent 50% plus rapide en marche tout autre en liaison avec les derniers développements système de contrôle de traction F1-Trac.

Son freinage repose sur le carbocerámicos système de freinage CCM3. La Ferrari California T est capable de marquer un 100-0 km / h à 34 mètres.

Nous verrons dans le Salon de Genève

La nouvelle Ferrari California T ne sera pas manquer la prochaine Salon de Genève, en Mars, peut-être de la marque où vous nous informer de votre prix et la date de commercialisation. La Ferrari California actuelle a un prix de départ de 209,355 euros.

Source: Ferrari
En Diariomotor: Conçu dans le circuit et sculpté par la route Sabor Ferrari à Jerez cap | Nous avons visité l'usine Ferrari de Maranello coeur Cheval Cabré | Nous avons testé la Ferrari FF Ode à une nouvelle race


¿Mazda MX-5 RF ou Toyota GT 86? Pourquoi acheter le nouveau targa Hiroshima? Ce qui est plus sportif?

Le calendrier éditorial frénétique a jugé bon de mettre dans mes mains deux clés deux cadres auxquels je professe une grande admiration, deux voitures avec une philosophie très même, la dynamique animée, à propos de 30.000 euros, atmosphérique, la propulsion et avec un design attractif. Je parle, bien sûr, la Toyota GT 86, récemment rénové, avec un lifting que nous avons détaillé dans l'article « Toyota GT 86 2017: un nouveau visage et plus de puissance, mais peut-être pas autant que vous attendiez » et la Mazda MX-5 dans sa version RF ou ce qu'il est le même, une nouvelle Mazda MX-5 à toit rigide préconisant une configuration targa au lieu de l'aspect plus classique de la génération précédente. Face à face, testé à fond, il est temps de decantarme par un, pour vous donner la réponse aux d'acheter un pourquoi ou l'autre. ¿Mazda MX-5 RF ou Toyota GT 86? Il est temps de savoir:

Les moteurs à quatre cylindres: déplacement de deux litres, atmosphérique et associé à un manuel

Tant la Mazda MX-5 comme la Toyota GT 86 partagent nombre traits, tous deux nous ramener à une conduite amusante où la simplicité pacesetter où on n'a pas besoin de grandes complexités techniques ou de propulseurs sobrepotenciados pour le plaisir. Nous ne serons pas le plus rapide, tout compacte sportive conduit contre la montre à ces deux sports, mais ce n'est pas la raison d'être de Toyota, Mazda, beaucoup moins. Ici, il est d'avoir du plaisir, de se sentir toutes les nuances de la performance de ces voitures, d'avoir la bonne puissance pour profiter rapidement, sans entrer dans des rythmes trop compliquer notre rouleau ...

Les deux offrent une atmosphérique mécanique de déplacement de 2 litres, 4 cylindres,, mais le moteur Toyota est un boxeur et la Mazda nous rencontrons un bloc-cylindres en ligne. Au-delà de cette configuration différente nous avons rencontré 200hp pour Toyota et 160 chevaux pour la Mazda et son couple assez même, 205 Nm pour 86 et GT 200 Nm pour MX5.

Comme vous pouvez l'imaginer les deux moteurs offrent des performances très similaires, mais la puissance supplémentaire de GT 86 est palpable et le rendement est légèrement plus élevé, demander dans les deux cas, nous Étirez aux régimes lascives, avec livraisons très progressives, aucun coup apparent, mais les moteurs turbocompressés mesurabilité agréablement.

J'aime la façon dont les deux moteurs laper que de conserver à atteindre le prochain tour et combien il est facile, grâce à sa douce mis sur l'essieu arrière, doucement glisser la voiture.

Naturel, sans fioritures, les deux moteurs offrent une puissance idéale pour la philosophie de ces deux voitures. Vraiment. L'une des principales critiques de l'extension Toyota GT 86 et Subaru BRZ a été son puissance et un serveur ne tient pas compte, beaucoup moins, plus les chevaux nécessaires. Nous aboutirions à la philosophie de ces voitures, avec cette simplicité, avec une grande partie du caractère docile et amusant de ces deux voitures.

Ils sont rapides mais surtout, surtout, Vous n'avez pas besoin d'être plus rapide que ce qu'ils sont déjà avec ces spécifications d'avoir du plaisir, pour faire face à une courbe avec un tas de bons sentiments autour de vous, du volant de la réponse du moteur que vous recevez par la pédale de droite de l'essieu arrière insinue que vous pouvez tranquillement égarez chaque fois que vous voulez ...

Habitués aux systèmes d'échappement existants exagéré les deux se sentent quelque peu devenus orphelins à cet égard. entre les deux Je reste avec le tintement de la Miata, un peu plus nette, venant un peu plus marqué la cabine ... mais en fin de compte jeter à la faute dans ces deux gargouillis impudent, ces retours de flamme, qui sont aujourd'hui comme obligatoire dans une voiture de sport qui se respecte. Le F-Type Jaguat un avant et après.

Quant à son consommation Dans les deux cas, ils sont retenus, même dans le MX-5. Toyota est facile à élever au-dessus de la 7 l / 100 km et flirter avec 8 l / 100 km. Avec la Mazda à la place que nous pouvons perdre sans coller trop, sans faire une conduite trop efficace, le 7 l / 100 km, surmonter cette barrière uniquement en conduite sportive.

Ce que je veux plus de ces deux moteurs? La façon dont nous offrons la mise sous tension élevée, pouvant aller jusqu'à une voiture 7000 tours, sa prestation linéaire, la simplicité de sa réponse, comme vous impliquez et fantastique sensation de boîtes de vitesses, durs et petites séries. Une merveille.

À ce stade, je dois rester avec ce peu de puissance supplémentaire de la Toyota GT 86 et appelle aussi me monstre, le fait que c'est un moteur boxer est un grand encouragement pour moi.

Son châssis et le réglage: à la fois sentir léger et docile

Le moteur de ces deux sports japonais m'a captivé les deux boxeurs comme hélice Miata, mais le châssis des deux est aussi un vrai régal et encore par le maximum de simplicité maniant parler de leurs hélices, mais à ce stade, il y a plus de différences entre les deux que nous sommes dans l'exercice de leurs moteurs, mais le résultat final est encore.

La Toyota GT 86 se sent plus fermeet, plus « table » dans les virages, plus froid, prêt à couper plus directement le sommet de la courbe, Il se sent plus rapide et surtout, la principale différence, plus nuancée. Qu'est ce que ça signifie? Eh bien, Toyota GT châssis 86 est capable de transmettre des variations plus légères directement dans les virages, vous sentez que vous avez plusieurs variables sous contrôle, vous pouvez faire plus de choses et donc son immersion dynamique est supérieure.

La Mazda MX-5 offre une courbe de roulement légèrement plus élevé tout en parlant de la RF MX-5 qui nous concerne, surtout si l'on considère que est une version sport avec des suspensions Bilstein (De plus Recaro), ces fluctuations deviennent une réponse plus directe, plus proche de la GT 86. embardées, suspension RF se sent un peu plus difficile que la version soft top bien que la différence ne soit pas, ni beaucoup moins exagérée.

Dans les deux cas, la direction est directe et très communicatif et les freins performance rencontrent amplement.

Par conséquent, le GT 86 se sent un sport ... « sportif » face à un virage plus efficace, plus « avec le couteau entre les dents », tandis que la Miata, tout en étant plus ferme et direct dans cette version la main de ce sport RF, préconise une plus grande agilité et une légèreté plus palpable, avec des étapes courbe aussi amusant et efficace, mais parier sur une perspective plus ludique, avec des complications encore moins.

Les deux, finalement, ils excellent et ramener avec répartition optimale du poids à l'essieu arrière « participative » avec cette sensation de direction directe, la réponse du moteur titrable, le grand changement de comportement ... une courbe étape beaucoup plus amusant que tout sport compact. Les comparaisons sont vraiment odieux à cet égard.

Comme parler de ses propulseurs Je dois me montrer un peu pour le châssis et le réglage de la Toyota GT 86. Pour les nuances supplémentaires impliquées dans la courbe, la sportivité, le sentiment plus ferme est perçue (bien que l'amélioration de RF Sport).

Son design extérieur

Mazda a fait un travail formidable avec la Mazda MX-5 RF, cette version targa de la quatrième génération Miata, qui nous donne une perspective très évolué car il doit être une version hard top de la Mazda MX-5, très différent de ce offert la génération précédente, avec un concept risqué et attrayant. La Mazda MX-5 RF est certainement agréable.

Ces caractéristiques plus tard comme optiques intégrées des piliers arrière sont une grande prétention esthétique et, finalement, les yeux perçants, les passages de roue musculaire et sa forme de taille modeste une voiture décapotable aussi tentant.

Le GT 86 bénéficie d'une esthétique plus sportive, En outre, ils parient sur un feux avant pour déchirés quelques pas et la roue bien marqués 4240 mm, 3915 mm par rapport à MX-5, Il est nettement plus grande.

La nouvelle aile ajoutée à la Toyota GT 86 après lifting m'a pas passionné, oui l'apparence de vos nouveaux pare-chocs avant et leurs pneus et j'aime les deux optiques arrière, personnalité tout à fait.

A l'arrière de la Toyota met également en évidence l'échappement double, le diffuseur. Les deux bénéficient d'un bon design, sont attrayants et profiter du point droit de distinction entre le trafic de tous les jours, appeler juste assez d'attention et ma prédilection, cette fois, étant donné que je trouve particulièrement son toit targa et le fait qu'ils respectaient les dimensions d'origine Demure, est en faveur d'Hiroshima, le MX-5.

Son intérieur: l'espace, la finition ...

nous devons garder une chose à l'esprit Avant de commenter des aspects tels que la conception des finitions ou l'intérieur des deux cadres et que la Toyota GT 86 est un coupé 2 + 2 Ainsi, bien que petit, nous avons deux sièges arrière. Dans la pratique ces deux sièges, nous ne pouvons utiliser un, celui qui se trouve derrière le siège passager et peut faire que de petites distances, mais bien sûr, en dépit de ces limites et nous offre plus que le MX-5 et pour beaucoup le pouvoir de ne pas avoir ce petit arrière carré et est un obstacle majeur achat.

Je Je préfère voir ces sièges arrière comme un endroit idéal pour laisser beaucoup de biens dans le MX-5 devrait prendre le tronc, comme un petit sac, comme un coupe-vent, comme une serviette de plage ou une paire de magazines que vous venez d'acheter. D'ailleurs les deux ne sont pas exactement la capacité Restes, avec 243 litres dans le cas de Toyota et 131 litres dans le cas de Miata, qui voit réduit sa capacité de charge en dépit de son nouveau toit.

Les deux ils jouissent un siège automobile Grand, tout est bonne main et le siège, tout près du sol, nous invite à regarder loin et de prendre une bonne position des bras et des jambes.

Wealthy déjà dans leurs sièges, bons renforts latéraux et confortables, nous avons couru dans une instrumentation où cuentarevoluciones occupe un acteur clé dans les deux et où en général ont des paramètres et correcte, du papier d'autres matériaux upgradable, mais bien rencontrer et nous rappeler que En effet, nous sommes le sport à 30.000 euros.

La Mazda MX-5 se sent plus moderne, pour son système multimédia, les formes de la planche de bord et les deux, comme on peut l'imaginer, ils ne sont pas la hauteur de l'habitabilité. Sa forte principale, est, comme nous l'avons mentionné précédemment, la position de conduite et si l'on ajoute le fait que le sport Miata un look contemporain (et à mon avis un meilleur âge) mon choix à ce stade est le petit roadster, mais pour ceux qui ont besoin de plus d'espace, plus compartiment à bagages d'un siège arrière quelque chose d'utilisable, la Toyota GT 86 sera choisi.

Son prix et la question ultime ... Pourquoi acheter une Toyota GT 86 au lieu de la Miata ou pourquoi opter pour la MX-5 lorsque nous avons parlé meilleur châssis et le moteur GT 86?

Eh bien, maintenant vient le moment de vérité, il est temps de parler prix et de conclusions finales, d'opter pour l'un ou l'autre ...

La Toyota GT 86 a un prix de départ de 32,990 euros, avec transmission manuelle et que nous devons ajouter 1.500 euros si nous voulons que le cuir Pack / Alcantara ou 600 euros navigateur.

Pour la gamme de la Mazda MX-5 le fait d'avoir deux moteurs et divers équipements de distribution des finitions compliquées. Le prix de départ de la Mazda MX-5 est 27.500 euros mais si nous allons à un Mazda MX-5 RF sport de luxe comme le nôtre, l'âme finition rouge, le montant atteint 33,850 euros.

Par conséquent, nous cherchons à deux voitures avec un même prix que nous offrons d'une part, la Toyota GT 86, un profil plus sportif de l'autre, la Mazda MX-5, la possibilité alléchante descapotar, servant également notamment en voiture drôle de sport.

Les prix observés avant de prendre supplémentaires Je vous avoue que j'acheter Mazda MX-5. Parce que? Ne vous avez dit que vous avez aimé moteur boxer? Qu'est-ce que vous avez préféré qu'une plus grande fermeté et ces nuances supplémentaires du GT 86? Oui mais Dans l'ensemble de la Mazda MX-5 comme un produit que j'aime, être cabrio oui, mais aussi pour me donner une expérience de plus sportive naturel conduite encore plus simple, plus docile. Oui, ces adjectifs peuvent également être attribués à la GT 86, la Subaru BRZ, mais l'agilité supplémentaire Mazda MX-5 et la sensation plus légère parce que j'opté pour la Miata.

En ce qui concerne la conception aussi je préfère le roadster Mazda à la fois son intérieur et extérieur, mais je vous avoue que je suis un dilemme ... Est-ce que je l'acheter avec un toit en toile classique ou toit rigide targa de type RF?


Tuning classique: Porsche 993 GT2 par McChip-DKR

Je suis généralement pas très en faveur d'une passe classique à travers le garage d'un entraîneur. Moins même si elle est Porsche et il est responsable de la préparation ou chanteur ou RAUH-Welt. Mais cette fois, ce 911 993 GT2 Je pourrais faire une exception. Il n'a pas à titre personnel, le charme des œuvres Rauh-Welt, ni la pureté des lignes Singer ... mais il a plus de 600 raisons que les chevaux pour profiter de cette préparation.

La préparation se produit, l'entraîneur nous dit McChip-DKR, entraîneur qui avait seulement été une fois avant de Diariomotor, lors de la préparation d'une Mercedes SLS AMG avec 700 ch, pour un certain temps de travail 800 heures, plus d'un mois, et un investissement de 200.000 euros de nous laisser à la suite de cette Porsche, la Porsche 993 GT2 Turbo MC600 par McChip-DKR.


Une préparation subit un bloc mécanique de consigne boxer 6 cylindres, avec 3,6 litres, pour atteindre 612 chevaux, atteindre une figure solide de couple 847 Nm. Pour cela, les six cylindres horizontaux de cette Porsche 993 GT2 ont été accompagnés par une paire de turbocompresseurs développé par Putz Motorsport.

Avec cette paire de Turbos une Système d'échappement main Cargraphic I étant présent dans le cycle une partie différentiel à glissement limité Drexler, roues de 18 pouces et une nouvelle suspension de l'équipe KW.

L'ensemble est complété par sièges Recaro, une cage de laminoir, une vidéo de système d'enregistrement et l'enregistrement de données et la présence de fibres de carbone. Comme je l'ai dit au début, je suis très réticent à préparer une Porsche classique ... mais si elle est de prendre plus de 600 chevaux, de cette façon, vous pouvez faire une exception.

Source: McChip-DKR via WorldCarFans
En Diariomotor: Tuning Classic: Brabus 190E 3.6s | Le chanteur Porsche 911 sport a reçu moteurs Cosworth classique mais très courant | DP Motorsports nous apprend comment apporter une Porsche 911 de 1973 à présenter


Hyundai i20 N: une version plus de performance … prêts à atteindre 250 ch

Mois, nous avons parlé d'une nouvelle division sportive hypothétique Hyundai prêt à transférer l'expérience de la compétition, leur participation à la CMR, dans les rues. Ces alternatives plus prestacionales Ils porteront un N en leur nom et Hyundai i20 sera le premier à recevoir ce traitement sportif et nous retrouver avec un prétendu I20 N prêt à avoir 250 ch sous le capot.

On parle aussi d'un hypothétique Hyundai i30 avec sportivité 204 ch

Prenant la parole à la conduite automobile Jurgen Grimm, moteurs responsables de la firme coréenne, ont déjà déclaré que dans l'évaluation de la marque développent une Hyundai i20 avec 1,6 turbo Il Underhood 250 ch. « Une sorte de réplique de la CMR » Il a souligné Grimm.

Ce moteur 1.6 turbo est le même que nous sommes dans la Hyundai Veloster Turbo et le KIA pro_cee'd GT, mais amélioré. Bien sûr, ne manque pas un air et l'apparence selon ces déchets de l'énergie. Nous devons garder à l'esprit que, pour atteindre les rues avec Hyundai i20 N 250 ch deviendrait une véritable référence parmi tous les véhicules utilitaires sport.

Source: Motoring
En Diariomotor: Nouvelle Hyundai i20: Comment est l'utilitaire Hyundai en direct? | Hyundai i30 GT: 204 ch pour vitaminado Hyundai compact?


Rue Volkswagen Polo WRC, dans la rue en 2013 et 220 ch

Volkswagen entre officiellement le Championnat du Monde des Rallyes WRC, mais il semble que le mouvement aura une plus grande utilité que vous vous débarrasser de cette épine qui avait coincé dans leurs aspirations de course. L'étape suivante consistera à lancer une édition de la Volkswagen Polo esthétique basé sur la course Polo WRC, et donc pas destinés à la compétition, mais ceux qui ont eu la chance de devenir l'un d'entre eux.

la Rue Volkswagen Polo WRC a récemment présenté à la Wörthersee autrichienne est un sport minuscule mais despote, encore au stade de prototype, mais une vision claire du modèle qu'ils envisagent d'offrir à ses clients en 2013, en utilisant la traction de ses débuts dans les rassemblements. Avec une très particulière et l'esthétique de course, le point culminant sera sa 217 chevaux-vapeur développée par le moteur 2.0 TSI classique partagera avec la Golf GTI et Scirocco, contrairement à la Polo GTI équipée d'un plus compact 1.4 TSI et le WRC Polo la concurrence par homologation FIA équipe 1.6 TSI 295 ch.

La rue Volkswagen Polo WRC sera vendu en série limitée à très peu d'unités et un 2.0 TSI 217 ch.

Bien qu'il soit approuvé pour la conduite sur la voie publique restent une approche sportive avec des suspensions spéciales tarés, un bon spoiler et un diffuseur à l'arrière, la roue protégés avec une bande de plastique noir, une grille géante et jantes en alliage léger multi-radio. Dans la sellerie cuir intérieur et Alcantara sur les sièges - semblent toujours être sportif pas plus lourd que ceux d'une GTI ordinaire Polo -, le volant ou levier de vitesses bouton. Le corps sera traversé par des adhésifs la décoration caractéristique Volkswagen Motorsport et l'enregistrement R-WRC.

Il semble que les Allemands un certain temps ont maintenant été captivé par le petit sport « tueur géant ». Rappelons que cette année, l'Audi A1 Quattro présente avec 256 ch et une édition limitée seulement 333 unités. Il nous reste à savoir combien d'unités de la Volkswagen Polo WRC rue seront fabriqués, mais aller pour acquis que tout indique Ils seront un certain nombre et assez loin des 24.100 € dont une partie du prix Polo GTI.

Source: Volkswagen
En Diariomotor: Volkswagen Polo R WRC, les premières images de Volkswagen dans le WRC | Volkswagen Polo GTI | Volkswagen Polo GTI et Skoda Fabia RS, deux côtés à une pièce de monnaie


Pas de démos pour moteur rotatif Mazda mort, il y a encore de l’espoir

Depuis que la Mazda RX-8 a cessé de vendre il y a trois ans le monde est voiture avec orpheline rotaries. Mais néanmoins, la popularité des moteurs rotatifs Mazda - conçu par Felix Wankel dans les années 60, passé par les mains de NSU et Citroën sans succès, jusqu'à ce que le brevet a fini entre les mains des Japonais - est encore énorme, en particulier dans le monde de la haute performance. Un seul type de moteur, montée en régime extrêmement élevé et fournir plus comme une puissance de la moto. Et ils ne sont pas morts.

Il est inefficace et problématique, mais nous aimons

Il est inefficace et problématique, mais le moteur rotatif est pas encore mort.

Après la mort de la Mazda RX-8 en 2012, Mazda a poursuivi le développement du moteur rotatif. Une version turbocompressée - qui permet de résoudre le faible couple à bas régime - a été mis au point, mais il était impossible de réduire leurs émissions: Je ne l'aurais pas été approuvé en Europe ou des États-Unis Les bonnes nouvelles sont que Hiroshima n'ont pas jeté l'éponge, et le magazine de Francfort pourrait parler à Autocar Masamichi Kogai - président de Mazda - qui a confirmé que le développement d'une nouvelle génération de moteur rotatif encore en cours d'exécution.

En fait, une équipe d'ingénieurs qui sont uniquement dédiés à ce. Et nous savons tous que si l'effort assez mis japonais dans une tâche, il n'y a pas de les arrêter. L'idée de cette équipe est amener les moteurs rotatifs de la technologie au même niveau que les moteurs à pistons actuels. La Mazda RX-8 a été libéré plus d'une décennie, et la technologie des moteurs classiques a évolué incroyablement: injection directe, la réduction des effectifs, turbocompression ... la liste est énorme.

Rotary ont des problèmes consommation d'essence et d'huile et de moteur de faible couple et un démarrage à froid difficile.

Cette équipe d'ingénieurs travaille avec beaucoup d'enthousiasme dans ce projet, si elle se concrétise se traduira par un retour à la voiture de sport Mazda avec un moteur rotatif. L'acronyme « RX-9 » commence soudainement à acquérir un sens nouveau. Mazda ne sera pas prêt à lancer un nouveau journal sportif à ne pas réduire les problèmes de démarrage à froid de ce type de moteur, sa consommation de pétrole - et donc les émissions polluantes nocives - et gaz Guzzler, l'une des préoccupations les plus importantes.

Mazda a connu, même avec l'utilisation de moteurs rotatifs comme agents d'allongement de gamme ou à fiche électrique hybride. Les bonnes nouvelles sont que la législation européenne Euro6 Il n'a pas modifié les limites des émissions des moteurs à essence, si au moins ils bénéficient d'un Margo de travail législatif favorable. attendre encore de ne pas avoir une Mazda RX-9 sur le marché avant 2018, ce qui est toujours optimiste. Mais le moteur rotatif est pas mort, et ce sont d'excellentes nouvelles.

Source: Autocar
En Diariomotor: le retour de la Mazda RX-7 / RX-8 (à nouveau): rotatif, turbo et 450 chevaux?


Dodge Viper SRT 2015: Viper Strikes Again

Med deg, nye 2015 Dodge Viper SRT. Etter mange endringer og ekspedere beslutninger for å prøve å spore salget av Viper, er den første store endringen introdusert ingen ringere enn den opprinnelige navn, retaking smette unna merkevare og forlate SRT som grand finale for denne skapningen av ren amerikansk musk . The Viper serien har blitt fullstendig revidert, tilbyr nå opptil fire varianter og tuning av motoren som nå har nådd 654 hk og 812 Nm.

Som vi har vært å telle på Diariomotor måneder siden, er den nåværende generasjon Viper ikke går gjennom en spesielt søt øyeblikk. På et kommersielt nivå, har salget ikke nådd målene, tvinger redusere og stanse produksjonen superbil til en aksje som ikke slutter å vokse. Nå Dodge Viper SRT 2015 er presentert som en ny modell og med fornyet styrke til å stå opp til Chevrolet Corvette, fikk du?

Navneendringen etter å utvinne signaturen Dodge, den store nyheten om Dodge Viper SRT 2015 er innføringen av en mellom finish, kalt GT, som er plassert over Viper finish og like nedenfor GTS oppsigelse.

For de som søker de mest radikale siden av amerikansk hoggorm, er det fortsatt navnet Time Attack som også tilbyr begrenset opplag Viper TA 2,0 Special Edition-spesifikasjonen som legger kit konkurranse suspensjon, nye aerodynamisk pakke Utstyr katalogen høy ytelse brems Brembo og Pirelli PZero Corsa dekk. Alle forberedt på å spore Viper SRT-Days vil ha et opplag på bare 96 enheter.

Likevel stjernen for å lansere den nye "Model Year" vil være den Dodge Viper GTS Keramisk Blå Edition med en effekt på bare 40 enheter. Denne utgaven er karakterisert ved anvendelse av en ny blå fargetone som er tilstede i den nye katalogen, under tilsetning av fullstendig innvendig polstring Nappa lær og Alcan.

Den tekniske seksjon forblir intakt i absolutte termer, med en V10 propell på ikke mindre enn 8,4 liter og 20 ventiler i den siste iterasjon oppnår 654 hk maksimal effekt, og som har maksimalt dreiemoment stiger til 812 Nm. Beliggenheten i front og bak-midtstilling på nåde av en manuell seks forhold, kan du nyte en 50:50 vektfordeling trekkraft.

Selv om Dodge er villig til å ta resten å holde Viper, eller i det minste det er hva det ser ut, den store amerikanske superbil står overfor tre store handicap: fravær av automatgir, har de høye kostnadene for drivstoff optimalisert til litt over 11 l / 100 km på motorveien og prisen på sitt utvalg som gjør hans erkefiende, Chevrolet Corvette, et mer interessant alternativ.

Imidlertid vil Dodge Viper SRT 2015 fortsette å forsvare ideen om kulten bil, udødelige klassiker så elsket for sine trofaste tilhengere. Lenge leve Viper!


La Porsche 718 Cayman et Boxster 718 pour autГ © de Petrolheads GTS nom et est livré avec un bГіxer turbo 365 ch et autoblocante mecГЎnico

La famille “718” se développe et se situe Porsche 718 Porsche Cayman et Boxster 718 reçoivent un nouveau membre prestacional qui, sous la bannière GTS, mis sur notre concessionnaire Porsche mГЎs à proximité, et accessoirement dans notre ensoГ Stirrup ± a mГЎs sportifs versiГіn de coupГ © et l'accès cabrio Porsche a Porsche Cayman GTS 718 et un Porsche Boxster GTS 718 bГіxer venir avec des moteurs à quatre cylindres un peu mГЎs serrés pour gagner 35 chevaux sur la puissance ofrecГa nous la Porsche Cayman Porsche Boxster GTS et GTS de la generaciГіn précédente.

La Porsche 718 Boxster Cayman GTS et GTS ont 365 chevaux

Ainsi, la Porsche 718 et Cayman GTS Porsche Boxster GTS 718 offre un total de 365 chevaux, 15 mГЎs chevaux que les versions “S”, mettre notre disposiciГіn un couple 430 Nm Disponible à partir 1.900 tours par minute à 5000 tours par minute, les deux extraГdos un mecГЎnica bГіxer quatre cylindres de 2,5 litres de cubicaje turbocompressé maintenant profiter d'un turbo optimisé et un nouveau collecteur.

Une Jaguar F-Type pour 63.500 euros est un grand tentaciГіn si vous songez à acheter une Porsche Cayman 718Jaguar a élargi la gamme de la Jaguar F-Type d'inclure un versiГіn quatre ...

ces deux engined voitures de sport dans notre disponible à la fois boîte de vitesses manuelle comme automГЎtico changement PDK et ses articles d'équipement de série dotaciГіn tels que le Pack Sport Chrono, le système de commande de couple Porsche Torque Vectoring avec blocage du différentiel arrière ou mecГЎnico PASM support de suspension active, ce Гєltima correctement réglé pour ocasiГіn et une hauteur de 10 mm inférieure à celle de l'original.

Son extérieur est recouvert en détail avec une finition noire et apparaissent avec de nouvelles roues de 20 pouces

Pour aller haciГ © ndonos une idée de leur performance à la radio PDK GTS réception sont en mesure de marquer un 0 à 100 km / h en 4.1 secondes et sa vitesse est mГЎxima 290 kmh.

ВїEs cher Alpine A110? ВїPuede rivaliser avec ce prix avec la Porsche 718 Cayman?Renault a augmenté à Alpine et a fait remettre dans les rues ...

Mais ... ВїquГ © Votre diseГ ± o? © ВїQuГ changements est à l'intérieur?

A l'intérieur AlcГЎntara, couvrant le volant, les sièges sport ...

Le pare-chocs avant a été pimenté avec faldГіn “Sport Design” et le noir saisit les Гіpticas, logos, dalgГіn et arrière des tuyaux d'échappement. A ne pas manquer un logo “GTS” à la base des portes et de nouvelles roues de 20 pouces, tandis qu'à l'intérieur on trouve un sièges rembourrés AlcГЎntara, matériel que nous tambiГ © n dans le volant, la console centrale et l'accoudoir.

Porsche 718 Cayman et Cayman S, touché: mГЎs beaucoup quatre cylindresIl y a quelques semaines, nous sommes allés à Madrid pour prendre contact avec la nouvelle Porsche 718 Cayman et ...

Lotus Elise 2015 impressions de Paris

De tous les prototypes présentés par Lotus au Paris Motor Show, il est temps de parler de la Lotus Elise 2015, les offres prototypes un petit aperçu de ce que l'avenir Lotus Elise. Augmente l'équipement augmente le poids des éléments mécaniques, de sorte qu'il est essentiel de maintenir la ligne et de planifier un régime alimentaire qui va évidemment par l'utilisation de nouveaux matériaux légers, et en particulier des fibres de carbone.

la Lotus Elise 2015 Il est un prototype qui maintient l'esprit d'Elise, Lotus sport léger, petit et relativement abordable. Pas en vain est formé avec une contrepartie moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 litres turbo grâce à 320 CV. Il est agressif et radical et il se distingue au-dessus de la fenêtre avant qui se prolonge au plafond et donne l'apparence d'un combattant militaire.

Avec son nouveau lot de prototypes Lotus Cars montre que veulent non seulement rival Lamborghini ou Ferrari en introduisant de nouveaux supercars, mais aussi pour son esthétique radical. Live est impossible de ne pas profiter de la bouche géant qui porte la calandre, les phares allongés, des entrées d'air latérales, diffuseur arrière et un couvercle de moteur correspondant massive avec des bouches d'aération.

En cinq ans, il sera lors de la commercialisation de la nouvelle Lotus Elise est libéré, il est susceptible d'avoir des changements importants de ce que nous avons pu voir à Paris. Pourtant, nous pouvons faire une idée caractéristiques de conception qui adopteront des modèles Lotus dans un avenir proche.

Comme le reste des prototypes présentés sur le stand de Lotus Paris, l'Elise 2015 miroirs traditionnels manquaient, ils ont été remplacés par des caméscopes. Ce qui peut sembler une extravagance pourrait également être utile dans le sport de ce calibre dans lequel il est important gain de poids, ce qui réduit la traînée aérodynamique et le bruit aérodynamique à grande vitesse est produit par tous les éléments saillants exposés corps.

Soyez très clair que dorénavant Lotus donnera beaucoup à parler et non pas seulement pour le remake du classique Lotus Esprit ...

Lotus Elise 2015

En Diariomotor: Lotus Elise 2015 | Lotus Esprit au Salon automobile de Paris | Lotus Elan, prêt à prendre la Porsche 911


Morgan Aero Coupé, design rétro puissance britannique et allemand réunis dans un sport

Ces dernières années, nous avons vécu un sillage intéressant de Morgan, le célèbre fabricant artisan anglais pour ses modèles complètement rétro. Le lancement des spectaculaires Morgan Aero SuperSports et hors du temps Morgan Threewheeler, il faut ajouter trois nouveaux modèles qui présenteront au Salon automobile de Genève. L'un d'eux est le Morgan Roadster 3.7 nous avons montré il y a déjà mon partenaire jours Sergio; le second argument est Morgan Aero Coupé nous le verrons plus loin.

Il vient de devenir la marque de référence fait référence depuis la sportivité à la fois son esthétique et sa mécanique sont plus spectaculaires que les autres modèles de Morgan. Il suffit de jeter un oeil à votre apparence de savoir que nous avons quelque chose graisse. Tout en maintenant tout le style classique, des détails tels que le grand nombre de lignes courbes aérodynamiques de son corps, les roues arrière attrayantes ou suggèrent moderne que sous son capot est quelque chose d'intéressant.

En effet, le cœur propulse la Morgan Aero Coupé promet de grandes sensations. Tel est le aspirés moteur V8 de BMW 4.4, la marque britannique offre deux améliorations différentes. Le plus fondamental et la livraison 372 ch, mais le chiffre peut être porté à 395 ch Lors de l'utilisation d'un échappement plus sportif. Dans les deux cas, le couple maximal est de 490 Nm disponible. La transmission peut être six vitesses manuelle ou séquentielle automatique.

Si vous optez pour la boîte de vitesses manuelle, la voiture passe de 0 à 100 km / h en 4,5 secondes, chiffre tombe à 4,2 secondes avec la boîte de vitesses automatique. Dans les deux cas, la vitesse maximale est de 273 km / h. La transmission automatique est meilleure dans tous les chiffres, car il permet aussi d'obtenir une consommation plus faible (11,0 l / 100 km par rapport à 12,1 l / 100 km avec la boîte de vitesses manuelle). Les émissions de CO2 sont à 256 et 282 g / km.

Le véhicule pèse 1175 kg de charge et a les dimensions suivantes: 4,15 mètres de long, 1,25 mètres de haut et 1,75 mètres de large. Les dimensions sont coupées à ce qui est d'usage dans le sport; traits deux places plus un coffre de grande capacité (Morgan n'a pas confirmé son volume total). Il est sans doute le modèle le plus radical jamais réalisé par la marque, et qui est inspiré par l'Aero Mortan participant à la GT3.

Au moment où le prix est pas connu pour avoir la Morgan Aero Coupé et on ne sait pas quand ils commenceront les premières unités produites, mais le fabricant accepte les commandes et cet appel sportif.

Source: ZerCustoms | Morgan
En Diariomotor: Morgan Aero SuperSports | Morgan EvaGT est l'évolution du nouveau coupé 2 + 2 | Morgan présente le programme + E, son engagement dans le sport électrique


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